Yuri Lisyansky Ivan Krusenstern

În iulie 1803, sloop-urile Nadezhda și Neva au pornit din Kronstadt pentru prima călătorie în jurul lumii din istoria marinei ruse. Aceste nave erau comandate de navigatori tineri, dar deja experimentați, căpitanii-locotenenți Ivan Fedorovich Kruzenshtern și Yuri Fedorovich Lisyansky. Amândoi și-au primit educația la Naval Noble Corps, singura instituție de învățământ naval din Rusia la acea vreme care pregătea ofițeri de marină. Ambii au fost eliberați devreme din cauza izbucnirii ostilităților cu Suedia și au primit un botez de foc în bătălia navală de la Gotland.

Apoi ambii au fost trimiși în Anglia și au servit pe nave englezești. Întors din Anglia, Kruzenshtern i-a prezentat lui Paul I două memorii, în care a cerut cu insistență permisiunea de a organiza o circumnavigație. Într-una dintre ele, Kruzenshtern a scris că posesia Kamchatka și a Insulelor Aleutine ar fi un mijloc „de a trezi comerțul rusesc și nu ar fi nevoie să plătească britanicilor, danezilor și suedezilor sume mari pentru mărfurile indiene de est și chineze”.

Până la începutul secolului al XIX-lea, marinarii ruși au descoperit și descris strâmtoarea Bering, Sakhalin, Komandorsky, Pribilof, Insulele Kuril și Shantar, creasta Aleutine - Insulele Near, Rat, Andreyanovsky și Fox, insulele adiacente Alaska (Kodiak). şi Şumaginski). Rușii au fost primii europeni care au deschis calea către coasta de nord-vest a Americii, către Japonia, China și insulele Hawaii (Sandwich).

Rușii au fost primii europeni care au stabilit așezări pe coasta de nord-vest a Americii, în apropierea cărora, ca și în alte zone ale Oceanului Pacific de Nord, vânau animale marine. Compania ruso-americană și-a continuat activitățile active, creându-și propriile puncte comerciale pe coasta Pacificului. Guvernul a acordat companiei un drept de monopol de a exploata bogăția din nord-vestul Oceanului Pacific, de a face comerț cu țările vecine, de a construi fortificații, de a menține forțele militare și de a construi o flotă. Guvernul a încredințat companiei sarcina de a extinde în continuare posesiunile rusești în Oceanul Pacific.

Dezvoltarea comerțului, maritim și a vânătorii în apele din Orientul Îndepărtat a necesitat un studiu detaliat al acestor zone ale Oceanului Pacific. Compania ruso-americană nu a putut îndeplini singură o astfel de sarcină: nu avea marinari calificați pentru aceasta și nici nave echipate pentru cercetare. Astfel de nave nu puteau fi trimise decât din Sankt Petersburg.

Mai era un motiv foarte important pentru organizarea unei circumnavigații. Relațiile comerciale dintre compania ruso-americană s-au extins și s-au dezvoltat. Dintre principalele țări din Pacific, numai Japonia nu a cumpărat bunuri de negustori prietenoși, în ciuda faptului că Rusia a oferit de mai multe ori Japoniei să stabilească relații comerciale cu ea. În 1782, guvernul japonez a fost de acord să intre în negocieri, indicând că o navă rusă ar putea vizita portul Nagasaki în acest scop.

Kruzenshtern s-a adresat în mod repetat țarului cu memorii despre organizarea unei circumnavigații. În 1802, un alt memoriu al său l-a interesat pe ministrul afacerilor navale, amiralul N.S. Mordvinov.

Șeful companiei ruso-americane N.P Rezanov a devenit și el interesat de proiectul lui Kruzenshtern. El a înțeles că o circumnavigare a lumii ar putea aduce mari beneficii companiei nu numai că ar rezolva problema aprovizionării cu bunurile necesare punctelor comerciale din America rusă, dar ar ridica și autoritatea și popularitatea companiei în Rusia și; in strainatate.

Țarul a acceptat petiția lui Rezanov, susținută de Mordvinov și de șeful Colegiului de Comerț N.P. În iulie 1802, s-a decis trimiterea a două nave într-o circumnavigare a lumii. Scopul oficial al expediției a fost să livreze ambasada Rusiei la Tokyo, condusă de N.P Rezanov, numit ambasador al Rusiei în Japonia.

Circumnavigarea a fost finanțată în comun de Compania ruso-americană și guvernul rus. Conducerea expediției a fost încredințată lui Krusenstern.

Pregătirile pentru prima expediție rusă în jurul lumii erau cunoscute nu numai în Rusia, ci și dincolo de granițele acesteia.

„Expediția noastră”, a scris Krusenstern, „mi s-a părut că a trezit atenția Europei. Succesul în prima experiență de acest fel a fost necesar: în caz contrar, compatrioții mei ar fi, probabil, îndepărtați de la o astfel de întreprindere pentru mult timp; poporul invidios al Rusiei, după toate probabilitățile, s-a bucurat de un asemenea eșec”.

La recomandarea lui Kruzenshtern însuși, prietenul său Yuri Fedorovich Lisyansky, pe care Kruzenshtern l-a caracterizat ca:

„... o persoană imparțială, ascultătoare, zelosă pentru binele comun... care avea suficiente cunoștințe atât despre mările pe care trebuia să navigăm, cât și despre astronomia marină în starea ei actuală îmbunătățită.”

În ciuda faptului că navele de război de înaltă calitate au fost construite în Rusia de o sută de ani, s-a decis achiziționarea de nave pentru circumnavigarea lumii în străinătate, în Anglia, unde aveau deja experiență în construirea de nave pentru călătorii lungi. Lisyansky și Rozumov au plecat în Anglia. Cu mare dificultate au reușit să cumpere două sloops potrivite cu o deplasare de 450 de tone, de 370 de tone. Erau foarte scumpe, deoarece pe lângă cele 17 mii de lire sterline pe care armatorii le-au luat pentru ei, mai trebuiau să plătească alte 5 mii de lire sterline pentru reparații.

În iunie 1803, Lisyansky a adus sloops în Rusia. Cel mai mare dintre ei a fost numit „Nadezhda”, iar cel mai mic a fost numit „Neva”.

Au existat tensiuni și între șefii expediției și departamentul maritim pe tema personalului echipelor.

„Am fost sfătuit”, a scris Kruzenshtern, „să accept mai mulți marinari străini, dar eu, cunoscând proprietățile superioare ale celor ruși, pe care îi prefer chiar celor englezi, nu am fost de acord să urmez acest sfat”.

În acele vremuri, iobagii erau luați în armată și în marina și, de obicei, nimeni nu ținea cont de dorințele acestor oameni. Dar Kruzenshtern și Lisyansky credeau că această metodă de echipare a navelor care pleacă în călătorii lungi era inacceptabilă și au obținut permisiunea de a recruta echipaje dintre cei dornici.

Au fost mulți oameni dispuși să meargă într-o circumnavigare a lumii:

„...Dacă aș putea accepta toți vânătorii care au venit cu cereri de a fi repartizați în această călătorie”, a scris Kruzenshtern, „atunci aș putea angaja multe nave mari cu marinari selectați ai flotei ruse.”

Corpul ofițerilor a fost și el selectat cu grijă. Într-adevăr, cei mai buni ofițeri ai marinei ruse au plecat într-o campanie cu Kruzenshtern și Lisyansky. Printre ofițerii Nadezhda au fost marinari atât de experimentați, precum locotenentul senior M. I. Ratmanov, participant la multe campanii militare în Marea Baltică, Neagră și Adriatică, locotenentul Pyotr Golovachev, aspirantul Thaddeus Bellingshausen, care mai târziu a descoperit Antarctica împreună cu M. P. Lazarev; Locotenenții Pavel Arbuzov și Pyotr Povalishin, intermediarul Fiodor Kovedyaev și Vasily Verkh, mai târziu un proeminent istoric naval, și alții au servit pe Neva.

Navigatorii ruși au numit ulterior insule, strâmtori, mări, golfuri și alte locații geografice descoperite de ei după acești oameni.

La 27 iulie 1803, sloop-urile au plecat la mare. După o călătorie de zece zile, Nadezhda și Neva au ajuns la Copenhaga.

Din momentul în care navele au pornit, Kruzenshtern și Lisyansky au efectuat în mod regulat observații meteorologice și hidrologice. Curând au observat că, pe măsură ce se deplasau spre sud, strălucirea apei creștea.

Călătoria către țărmurile Braziliei, care a durat aproape două luni, s-a dovedit a fi foarte istovitoare. Navele navigau în latitudini tropicale și ecuatoriale. Vânturile slabe și variabile au lăsat loc furtunilor, furtunilor calmelor, zilelor toride și înfundate nopților răcoroase.

La 14 noiembrie 1803, navele rusești au traversat ecuatorul pentru prima dată în istoria flotei ruse. După ce s-au urcat pe giulgii, marinarii ambelor nave s-au felicitat reciproc pentru acest eveniment semnificativ din istoria navigației rusești cu trei „urate” în plină expansiune.

În apropiere de insula braziliană Sf. Catherine, sloop-urile au fost întâmpinate de băștinași, care s-au oferit să ghideze Nadezhda și Neva prin strâmtoarea dintre insulele Alvarado și Gal până la ancorajul lor. Conform descrierii lui La Perouse, această strâmtoare a fost considerată foarte periculoasă pentru navigație, așa că Krusenstern și Lisyansky au folosit de bunăvoie serviciile rezidenților locali. Imaginați-vă surpriza lor când această informație nu a fost confirmată.

Ca toată Brazilia, insula Sf. Ecaterina aparținea la acea vreme Portugaliei, care folosea pe scară largă munca sclavilor. Comerțul cu sclavi a înflorit pe insulă. Transporturi cu negri au venit aici din Angola, Benguela și Mozambic (Africa).

„Întreținerea acestor sclavi săraci în ceea ce privește hrana și îmbrăcămintea”, a scris în „Notele” sale unul dintre participanții la prima circumnavigare rusă a lumii, funcționar al companiei ruso-americane N. I. Korobitsyn, „este puțin diferit de animale și, cu toate acestea, sunt încă asupriți de tot felul de cele mai grele slujbe. Și sunt tratați aproape inuman. Vânzarea acestor bieți sclavi este la fel ca orice alte animale. Ei sunt alungați în piață în timpul zilei, aproape fără îmbrăcăminte, care nu au acoperire toată ziua din cauza căldurii soarelui fierbinte și rămân aproape complet fără mâncare până seara, iar seara sunt luați din piață și închiși în camere goale, asemănătoare cu închisoarea, unde sunt eliberați până dimineața.”

Navigatorii se așteptau să rămână în apropiere de insula Sf. Ecaterina cel mult zece zile, dar o urgență i-a forțat să rămână aici aproape cinci săptămâni. Neva nu a putut rezista furtunilor prelungite. Catargul și catargul principal erau crăpate și trebuiau înlocuite urgent. Pentru a face acest lucru, a trebuit să tăiem doi copaci potriviți în pădure, să facem catarge din ei și să-i instalăm. Ulterior, evaluând calitatea navelor care au făcut prima circumnavigare rusă a lumii, celebrul navigator rus V. M. Golovnin a scris în „Note despre starea companiei ruso-americane în 1818”:

„Au justificat pe deplin încrederea Companiei în navele engleze: chiar la începutul călătoriei s-a constatat că unul dintre ele avea două catarge putrezite, iar în celălalt la Cape Horn a existat o scurgere, care a stricat o parte din încărcătura companiei. , în timp ce după doi militari ruși The sloops („Diana” și „Kamchatka”), construite la Sankt Petersburg de ruși și din tot ce este rusesc, au făcut o călătorie similară și nu s-au scurs până la sfârșit, și nu era nici măcar un copac putred. în ele."

Pe 24 ianuarie, sloop-urile au plecat la mare. Acum trebuiau să ocolească Capul Horn, să iasă în Oceanul Pacific și să se îndrepte către Insulele Hawaii, unde drumurile lor urmau să se diverge: „Neva” ar trebui să meargă pe Insula Kodiak pentru o încărcătură de blănuri, iar „Nadezhda” ar trebui să meargă la Japonia să livreze acolo ambasada Rusiei, iar apoi în Kamchatka, tot pentru blană.

Până în seara zilei de 14 februarie, când navele se aflau în regiunea Tierra del Fuego, vremea s-a înrăutățit brusc. A izbucnit o furtună aprigă. Vântul rece de sud-est a rupt cu înverșunare uneltele. Valurile grele au zdrobit suprastructurile. Oamenii, înmuiați până la piele, au muncit neobosit, în ciuda frigului înghețat și a vântului furtunos care le-a doborât picioarele. Abia în seara zilei de 17 februarie, oceanul furios a început să se calmeze.

Marinarii ruși au trecut cu cinste calvarul. Cu o viteză de zece noduri, sloop-urile au navigat în jurul insulei Statelor pe 19 februarie și, pe 20 februarie, la ora opt dimineața, au părăsit Capul Horn înapoi.

Curând vremea s-a înrăutățit brusc. Valurile abrupte ale oceanului au făcut dificilă navigarea sloop-urilor. Pe 21 februarie, navele s-au trezit într-o bandă de ceață deasă și s-au pierdut din vedere. Și tocmai în acest moment Kruzenshtern a fost forțat să schimbe ușor traseul.

„Nadezhda” a stabilit un curs spre Kamchatka pentru a livra rapid marfa acolo și apoi a merge în Japonia. Lisyansky, neștiind despre această decizie a șefului expediției, a continuat, conform acordului, drumul către Insula Paștelui, unde era planificată o întâlnire pentru ambele nave în cazul în care se pierdeau reciproc pe mare.

Stabilind un curs spre Insula Paștelui, Lisyansky a decis să meargă spre ea oarecum la vest de calea navigatorului francez Marchand pentru a examina locul unde, potrivit lui Marchand, ar fi trebuit să se afle insula. Nu au fost găsite semne de pământ în locul indicat de navigatorul francez (39°20 latitudine sudică și 98°42 longitudine vestică).

Pe 3 aprilie, Neva s-a apropiat de Insula Paștelui. Negăsind „Nadezhda” aici, Lisyansky a decis să o aștepte câteva zile, în timp ce începea să descrie coasta insulei. Nelimitându-se la studierea contururilor coastei și adâncimii de coastă, el a descris natura insulei, viața și obiceiurile locuitorilor ei. De remarcat că de la descoperirea Insulei Paștelui în 1722, francezul J. La Perouse, englezul J. Cook și alți navigatori străini au vizitat-o. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a compilat o descriere atât de completă ca Lisyansky.

Pe 9 aprilie, Neva s-a îndreptat spre Insulele Marquesas și pe 29 aprilie s-a întâlnit pe insula Nuka Hiva cu Nadezhda, care sosise aici cu trei zile mai devreme.

În timpul șederii sale în apropierea insulei Nuka Hiva, Krusenstern a colectat informații geografice și etnografice interesante despre Insulele Washington, care alcătuiesc grupul nordic al arhipelagului Insulelor Marquesas, și le-a cartografiat.

Studiind lucrările diverșilor navigatori, Ivan Fedorovich a descoperit că Insulele Washington au fost descoperite de cinci ori. În 1791, au fost descoperite de două ori: mai întâi de americanul Ingram și apoi de francezul Marchand. În martie 1792, au fost „descoperiți” din nou de englezul Hergest, iar câteva luni mai târziu de englezul Brown. În cele din urmă, în 1793 au fost „descoperite” de americanii Roberts. Francezii le numeau Insulele Revoluției, englezii - Insulele Gergest, americanii - Insulele Washington. În plus, navigatorii din diferite țări au dat fiecăreia dintre cele opt insule ale grupului propriul nume și, astfel, nu au avut o singură denumire pe hărți. După ce a vizitat fiecare dintre aceste insule, Kruzenshtern a ajuns la concluzia că ar trebui să li se dea numele „sub care sunt cunoscuți printre locuitorii naturali”. Aceste nume au supraviețuit până în zilele noastre.

Pe 6 mai, „Nadezhda” și „Neva” au părăsit insula Nuka Hiva. Krusenstern a dus navele în Kamchatka. Cursul ales se afla oarecum la vest de traseul obișnuit al navelor din această zonă, deoarece Kruzenshtern a decis să verifice existența insulei Ogivo-Potto, a cărei descoperire a fost anunțată de același navigator francez Marchand. Curând, corăbiile au ajuns în punctul indicat de Marchand și nu au găsit nicio insulă.

Pe 13 mai, la prânz, navele rusești au traversat din nou ecuatorul, doar că de această dată de la sud la nord. Ruta ulterioară către Kamchatka trecea pe lângă Insulele Hawaii. Krusenstern a trebuit să se grăbească pentru a avea timp să descarce în Kamchatka, să ajungă în Japonia și să intre în Nagasaki cu musonul însoțitor, dar era extrem de îngrijorat de faptul că nu există carne proaspătă pe nave. O încercare de a face schimb de carne de la locuitorii insulei Nuku Hiva nu a dat rezultate, iar șeful expediției se temea că lipsa cărnii proaspete va duce la un focar de scorbut.

O ședere de două zile la Insulele Sandwich s-a dovedit a fi, de asemenea, inutilă. Băştinaşii care se apropiau de corăbii cu bărcile lor nu ofereau carne. Asigurându-se că marinarii navei sale sunt destul de sănătoși, Kruzenshtern a decis să continue navigația fără să se oprească să umple proviziile de carne. Lisyansky nu se putea grăbi să plece, deoarece calea ulterioară a Nevei către insula Kodiak și apoi către Canton era mult mai scurtă decât calea Nadezhda, care urma să urmeze din Kamchatka până în Japonia. Prin urmare, a decis să rămână lângă Insulele Hawaii.

Dar cele mai dificile încercări îi așteptau pe echipajul Nadezhda în largul coastei japoneze. Nava a fost prinsă de o furtună teribilă.

„Vântul”, și-a amintit Kruzenshtern despre această furtună, „s-a intensificat treptat, s-a întărit la o oră după-amiaza într-o asemenea măsură încât, cu mare dificultate și pericol, am putut asigura velele de vârf și pânzele inferioare, ale căror foi și bretele, deși în mare parte noi, au fost întrerupte brusc. Neînfricarea marinarilor noștri, care disprețuiau toate pericolele, era atât de eficientă în acest moment, încât furtuna nu a putut duce nici măcar o velă. La ora 3 după-amiaza s-a înfuriat în cele din urmă până la punctul în care ne-a smuls toate velele de furtună, sub care am rămas singurii. Nimic nu putea rezista violenței furtunii. Indiferent cât de mult am auzit despre taifunuri care apar în largul coastelor Chinei și Japoniei, nu mi-aș putea imagina așa ceva. Trebuie să ai darul poeziei pentru a-i descrie în mod viu furia.”

Vântul a sfâșiat toate pânzele. Furtuna a dus nava direct pe stâncile de coastă. Doar direcția vântului care s-a schimbat în ultimul moment a salvat nava de la distrugere. La 27 septembrie 1804, Nadezhda a aruncat ancora în rada Nagasaki.

Rezanov a trebuit să îndeplinească aici cea mai importantă misiune a guvernului rus - să stabilească relații diplomatice cu Japonia. Negocierile lui Rezanov s-au încheiat însă în zadar. Japonezii au refuzat chiar să accepte cadouri de la guvernul rus împăratului japonez, invocând faptul că:

„... în acest caz, împăratul japonez ar fi trebuit să facă cadouri reciproce împăratului rus, care ar fi trebuit să fie trimise la Sankt Petersburg cu o ambasadă specială. Dar acest lucru este imposibil, deoarece legile statului interzic unui japonez să-și părăsească patria”.

În ciuda interdicției autorităților japoneze, Kruzenshtern a decis să meargă de-a lungul coastei de vest a Japoniei pentru a compila o descriere detaliată a acestei zone.

„Numai La Perouse a fost predecesorul nostru în această călătorie”, a explicat Krusenstern semnificația traseului său. - ... Știind că nici el, nici alt marinar european nu a determinat poziția exactă a întregii coaste de vest a Japoniei, a majorității coastei Coreei, a întregii insule vestice Yesso, a coastelor de sud-est și nord-vest a Sahalinului, precum și la fel ca multe dintre Insulele Kurile, el a intenționat să încerc din aceste țări pe cele care vor fi mai convenabil să le aleg în cazul de față.”

Krusenstern a reușit să ducă la îndeplinire întreg acest amplu plan de cercetare. El a cartografiat coastele de vest și de nord-vest ale insulelor japoneze, a corectat erorile făcute de La Perouse când a descris această zonă și a descoperit și cartografiat multe cape și golfuri. Kruzenshtern a dedicat mult timp studierii și descrierii coastei Sakhalinului.

Condițiile dificile de gheață nu ne-au permis să continuăm navigarea spre nord și să completăm descrierea Sakhalinului. Kruzenshtern a decis să schimbe traseul și să se întoarcă în această zonă mai târziu, când nu mai era gheață. A dus nava spre Insulele Kurile, unde au fost descoperite patru mici insule stâncoase, abia ieșind din apă.

Curentul puternic găsit în apropierea lor a făcut ca navigarea în zonă, pe vremea furtunoasă și ceața obișnuită în această parte a Pacificului, să fie foarte periculoasă. Fără a ști despre existența insulelor, a fost posibil să zburați într-una dintre ele și să vă prăbușiți. Kruzenshtern a numit aceste insule Stone Capcane și le-a pus pe hartă.

Curând, Nadezhda a ajuns în Kamchatka, unde Kruzenshtern l-a părăsit pe Rezanov și pe cei care îl însoțeau.

După două săptămâni, care au fost necesare pentru descărcarea încărcăturii livrate din Japonia, Nadezhda a intrat din nou în ocean. Calea ei era spre Sakhalin, descrierea coastei pe care Kruzenshtern a încercat să o completeze.

După ce a trecut printr-o strâmtoare necunoscută până acum în creasta Kuril, numită Strâmtoarea Speranței, Kruzenshtern s-a apropiat de Capul Terpeniya. După ce a finalizat descrierea coastei de est a Sahalinului, s-a îndreptat către partea de sud a golfului Sakhalin.

Observațiile asupra gravității specifice și a culorii apei din golf l-au condus pe Krusenstern la concluzia că undeva în partea cea mai suică a golfului se varsă în el un râu mare. Acest lucru a fost confirmat și de faptul că apa din adâncurile golfului era proaspătă. În căutarea gurii râului, Kruzenshtern a trimis nava la țărm, dar adâncimea a scăzut brusc și, temându-se să eșuare Nadezhda, Kruzenshtern a fost nevoit să întoarcă nava înapoi în larg. Onoarea descoperirii Amurului, precum și onoarea descoperirii strâmtorii Tătărești, au căzut în sarcina unui alt faimos navigator rus, Gennady Ivanovich Nevelsky, care a corectat greșeala lui Kruzenshtern - care a considerat Sahalin o peninsulă.

La mijlocul lunii august 1805, Nadezhda s-a întors în Kamchatka, de unde, după reparații și reaprovizionare, a mers la Canton pentru a se întâlni cu Neva.

În timp ce „Nadezhda” a fost în Japonia și a navigat în zona Insulelor Kurile și Sakhalin, „Neva” a continuat să-și urmeze traseul.

Rămas în apropierea Insulelor Hawaii în mai 1804, Lisyansky a colectat informații despre viața, obiceiurile și meșteșugurile insulenilor. Observațiile și descrierile făcute de Lisyansky au extins semnificativ puținele cunoștințe etnografice despre aceste insule.

„Oamenii de acolo”, a scris Lisyansky, „par să aibă o mare capacitate și gust pentru meșteșuguri; toate lucrurile pe care le fac sunt excelente, dar arta țesăturilor depășește chiar și imaginația. Când le-am văzut pentru prima dată, nu mi-a venit să cred că o persoană sălbatică are un gust atât de elegant. Amestecarea culorilor și a artei excelente în desen cu cea mai strictă observație a proporționalității ar glorifica fiecare producător... și mai ales dacă luăm în considerare că astfel de produse sălbatice, rare, uimitoare sunt produse cu cele mai simple instrumente.”

După ce a părăsit Insulele Hawaii, Neva s-a îndreptat spre insula Kodiak, unde a ajuns la 1 iulie 1804.

Kodiak se aștepta de mult la sosirea Nevei. Ajutorul ei a fost absolut necesar aici. Din nota lăsată lui Lisyansky de managerul companiei Baranov și din poveștile locuitorilor insulei, comandantul Nevei a aflat că postul comercial fortificat rus de pe insula Sitka - cetatea Arhangelsk - a fost distrus de indieni.

Pentru a respinge atacul american, Baranov și un grup de coloniști s-au îndreptat spre insula Sitka. În nota sa, i-a cerut lui Lisyansky să se grăbească în ajutorul lui. Acesta din urmă a mers imediat la Sitka. Drept urmare, datorită conducerii lui Lisyansky și pregătirii militare excelente a echipajului Nevei, luptele s-au încheiat cu succes și în scurt timp marinarii și ofițerii navei, sprijiniți de focul bine țintit din artileria navei, au învins inamicul. . O nouă cetate a fost fondată pe insulă, numită Novo-Arkhangelsk.

Neva a rămas în posesiunile Pacificului ale companiei ruso-americane mai mult de un an. În acest timp, Lisyansky a compilat o descriere a insulelor Kodiak și Sitka și a descoperit două insule mici în această zonă, pe care le-a numit după Chichagov și Cruz (un ofițer care a luat parte la bătălia de la Chesma).

În august 1805, Neva, după ce a luat la bord o încărcătură de blănuri, a părăsit Sitka și s-a îndreptat spre Canton. De data aceasta, Lisyansky a decis să meargă la tropice pe o rută necunoscută: până la un punct situat la 45°30 latitudine nordică și 145° longitudine vestică, apoi spre vest până la 42° latitudine nordică și 165° longitudine vestică și apoi coborârea la paralela 36°. 30, urmați-l până la meridianul de 180° și de acolo porniți cursul spre Insulele Mariane. Lisyansky intenționa să facă noi descoperiri geografice în această zonă.

Neva a traversat Oceanul Pacific timp de mai bine de o lună fără să întâlnească niciun semn de pământ. Și așa, târziu în seara zilei de 3 octombrie 1805, când Lisyansky, după ce a dat ultimul ordin ofițerului de pază, era pe cale să coboare în cabină, carena Nevei a tremurat: nava a eșuat pe o zonă necunoscută anterior. banc de corali. Cu mare dificultate, sloop-ul a fost plutit și o mică insulă nelocuită a fost descoperită nu departe de ea la 26°02 48″ latitudine nordică și 173°35 45″ longitudine estică.

Insula și bancul de corali au fost cartografiate. La cererea unanimă a echipajului, insula a fost numită după gloriosul comandant al Nevei, Yuri Lisyansky, iar bancul de corali a fost numit după sloop-ul Neva. Pe 11 octombrie, a fost descoperit un recif de corali, numit Recif Kruzenshtern .

Din reciful Krusenstern, Lisyansky s-a îndreptat spre Taiwan, trecând de Insulele Mariane. Pe 10 noiembrie, când cea mai înaltă insulă a acestui grup, Saipan, era cu mult în urmă, a început o furtună, care, conform descrierii lui Lisyansky:

„...la început ea a început să rupă tachelajul, apoi a așezat corabia pe o parte, astfel încât partea sub vânt să fie în apă până la catarge, yalul atârnat în spatele pupei a fost rupt în bucăți și Puțin mai târziu, talia a fost ruptă și multe lucruri care erau deasupra au fost duse în mare...”

Apa a început să pătrundă rapid în cală. Oamenii lucrau până la genunchi în apă. Prin eforturile incredibile ale echipajului, nava a fost salvată, dar unele dintre blănuri au fost avariate.

La 22 noiembrie 1805, Neva a ajuns la rada Macao, unde se afla la acea vreme Nadezhda. Ambele nave au navigat spre Golful Whampoa, lângă Canton, iar acolo Kruzenshtern și Lisyansky au îndeplinit cu succes comenzile Companiei Ruso-Americane, vânzând profitabil blănuri și cumpărând mărfuri chinezești.

În timpul celor două luni petrecute în China, navigatorii ruși au colectat o mulțime de informații valoroase despre această țară, structura ei guvernamentală, economia, viața și morala poporului chinez.

„Prosperitatea”, a scris Kruzenshtern, „și pacea chinezilor este o strălucire falsă care ne înșală. Este deja destul de bine cunoscut faptul că numărul oamenilor nemulțumiți s-a răspândit acum în toată China. Când am fost în Canton în 1798, trei provincii erau indignate... dar acum multe regiuni sunt în revoltă, aproape toată partea de sud a Chinei s-a înarmat împotriva guvernului. Scânteia indignării universale mocnește.”

În februarie 1806, Nadezhda și Neva au pornit într-o nouă călătorie prin Marea Chinei de Sud și Oceanul Indian în jurul Capului Bunei Speranțe către Europa.

După ce au trecut prin labirintul complex al Arhipelagului Malay, sloop-urile au intrat în strâmtoarea Sunda, legând Marea Chinei de Sud de Oceanul Indian. Aici s-au trezit într-o zonă de furtuni severe, dar datorită priceperii comandanților lor, au trecut în siguranță strâmtoarea și au intrat în ocean.

La începutul lunii aprilie, marinarii ruși au văzut contururile pământului în depărtare - era coasta Africii. La mijlocul lunii aprilie, în largul Capului Bunei Speranțe, navele s-au pierdut din vedere în ceață.

După ce a rotunjit vârful sudic al Africii pe 7 aprilie, Nadejda s-a îndreptat către insula Sf. Elena, unde navele erau programate să se întâlnească. Aici Kruzenshtern a aflat despre izbucnirea războiului dintre Rusia și Franța. Acest eveniment l-a obligat pe comandantul Nadezhda să ia măsuri în cazul unei întâlniri cu navele franceze, mai ales că a lăsat unele dintre tunurile navei în Kamchatka, unde erau necesare pentru a proteja satele rusești de băștinași. Deoarece nu a fost posibil să obțineți arme pe insula Sf. Elena, Kruzenshtern a decis să schimbe ușor ruta și să se întoarcă în patria sa nu pe lângă Canalul Mânecii, lângă care navigau de obicei navele franceze, ci ocolind Anglia dinspre nord.

„Această cale”, a scris Kruzenshtern în jurnalul său, „ar fi trebuit să fie mai lungă, așa cum s-a confirmat de fapt, dar am recunoscut-o ca fiind cea mai de încredere din cauza circumstanțelor”.

Această decizie ar trebui considerată corectă și pentru că Kruzenshtern nu a întâlnit Neva lângă Sf. Elena Neajuns puțin pe insulă, Lisyansky a decis să schimbe ruta și, fără să intre în niciun port, să meargă direct în Anglia.

„După ce am examinat cantitatea de provizii de hrană”, a scris Lisyansky, „am văzut că, din cauza utilizării economice, erau destule suficiente pentru trei luni, am decis să renunț la intenția mea anterioară de a merge pe insula Sf. Elena și mi-am condus drum direct în Anglia, fiind sigur că o întreprindere atât de curajoasă ne va aduce mare onoare, căci nici un navigator ca noi nu s-a aventurat vreodată într-o călătorie atât de lungă fără să se oprească undeva să se odihnească.

Lisyansky și-a îndeplinit cu brio planul. Pe 12 aprilie, Neva a intrat în Oceanul Atlantic, a traversat meridianul Greenwich pe 28 aprilie și a intrat în rada Portsmouth pe 16 iunie. Astfel, pentru prima dată în istoria navigației mondiale, un pasaj non-stop din China de Sud în Anglia a fost finalizat în 142 de zile.

După o ședere de două săptămâni, Neva s-a îndreptat spre țărmurile natale. La 22 iulie 1806, a aruncat ancora în rada Kronstadt. Două săptămâni mai târziu, „Nadezhda” a venit și aici. Călătoria istorică în jurul lumii s-a încheiat.

Gloria primei expediții rusești în jurul lumii, care s-a răspândit în toată Rusia și cu mult dincolo de granițele ei, a fost binemeritată. Rezultatele acestei călătorii remarcabile au îmbogățit știința rusă. Noi insule, strâmtori, recife, golfuri și cape au fost adăugate pe harta lumii, iar inexactitățile din hărțile Oceanului Pacific au fost corectate. Marinarii ruși au compilat o descriere a coastei Japoniei, Sakhalin, creasta Kuril și multe alte zone de-a lungul cărora se afla traseul lor.

Dar Krusenstern și Lisyansky nu s-au limitat la descoperiri de natură pur geografică. Ei au efectuat studii complete asupra apelor oceanice. Navigatorii ruși au reușit să studieze diverși curenți și să descopere contracurenți intercomerciali în oceanele Atlantic și Pacific. Expediția a strâns o mulțime de informații despre transparența, greutatea specifică, densitatea și temperatura apei mării la diferite adâncimi, despre climă, presiunea atmosferică, refluxuri și fluxuri în diferite zone ale oceanelor și alte date care au pus bazele unei noi mari marine. știință - oceanografie, care studiază fenomenele din Oceanul Mondial și părțile sale.

Colecțiile bogate adunate de Kruzenshtern și Lisyansky, dotate cu descrieri detaliate, au îmbogățit semnificativ etnografia cu informații despre țările vizitate de navele rusești.

La întoarcerea în Rusia, Kruzenshtern și Lisyansky au început să pregătească lucrări pentru publicare, în care și-au rezumat toate observațiile pe parcursul călătoriei de trei ani. Dar pentru a publica aceste lucrări, au fost nevoiți să depună mult efort pentru a depăși birocrația funcționarilor Amiralității, pentru a depăși ostilitatea nobililor anglomani care slujeau în departamentul maritim față de marinarii ruși.

În ciuda tuturor dificultăților, Krusenstern a reușit să-și publice opera pe cheltuială publică în 1809-1812. Lisyansky, care a finalizat pregătirea lucrării pentru publicare aproape simultan cu Kruzenshtern, a trebuit să îndure multe insulte și necazuri până când cartea sa a fost publicată. Oficialii Amiralității au refuzat de două ori să-l publice, se presupune că „din cauza multor erori împotriva limbii și stilului rus”.

Ofensat de o astfel de atitudine disprețuitoare față de munca sa în beneficiul științei ruse și al flotei, Lisyansky a decis să nu se mai întoarcă în serviciul naval.

Oficialii țariști nu au reușit să aprecieze munca exploratorilor marinari ruși. Cu toate acestea, semnificația științifică a descoperirilor primei expediții rusești în jurul lumii a fost atât de mare încât, în ciuda complexității situației politice din acea vreme în legătură cu Războiul Patriotic din 1812, lucrarea lui I. F. Kruzenshtern a fost publicată în aproape toată Europa. ţări. A fost tradusă în franceză, germană, engleză, olandeză, italiană, daneză și suedeză, iar opera lui Lisyansky a fost tradusă în engleză chiar de autor. Întreaga lume civilizată a fost interesată de lucrările oamenilor de știință ruși.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern a rămas în serviciul militar și s-a dedicat activităților științifice. În 1811 a fost numit inspector de clase ale Corpului Marin.

În 1815, după ce a primit concediu medical, Kruzenshtern a început să alcătuiască „Atlasul Mării de Sud” necesar marinarilor. El a dedicat mulți ani acestei lucrări.

Semnificația „Atlasului Mării de Sud” pentru dezvoltarea științei geografice și a navigației este enormă.

„Kruzenshtern”, se spunea în biografia sa publicată de Academia Rusă de Științe, „cu răbdarea și perspicacitatea sa obișnuită, a început să analizeze întreaga masă enormă de informații care se acumulase de-a lungul unui întreg secol. Sortând strict materialele colectate în funcție de gradul de fiabilitate a acestora, el a restabilit pas cu pas ordinea armonioasă în acest haos.”

„Atlasul” lui Kruzenshtern a fost recunoscut de oamenii de știință din întreaga lume. De la publicarea sa, nici o navă nu a plecat pe mare fără un set complet de hărți din Atlasul Mărilor de Sud.

Kruzenshtern a avut o influență imensă asupra dezvoltării ulterioare a științei geografice și a navigației ruse. Cu participarea sa directă, au fost organizate călătoriile lui Baer-Middendorff, Kotzebue, Wrangel și Litke. Kruzenshtern a fost primul care a exprimat ideea necesității de a organiza o expediție în Antarctica și a scris instrucțiuni pentru aceasta. La sugestia lui Kruzenshtern, F.F Bellingshausen a fost numit șef al acestei expediții.

De-a lungul celor cincisprezece ani de conducere a Corpului Naval, Kruzenshtern a realizat multe schimbări în sistemul de educație și formare a cadeților și intermediarilor.

Meritele enorme ale celebrului navigator au fost apreciate de oamenii de știință din Rusia și Europa. Academia Rusă de Științe l-a ales ca membru de onoare, Universitatea din Dorpat i-a acordat titlul de doctor onorific în filozofie Academiile din Paris, Londra și Göttingen l-au ales ca membru corespondent.

În 1842, savantul și navigatorul s-au retras și s-au stabilit în apropiere de Tallinn. Patru ani mai târziu, primul „înotător de circumstanță” rus a murit.

Celebrul navigator rus nu a fost uitat de compatrioții săi. Folosind banii strânși prin abonament, i s-a ridicat un monument de bronz la 6 noiembrie 1869, în fața clădirii Corpului Naval de pe terasamentul Neva din Sankt Petersburg. Numele Kruzenshtern este imortalizat pe harta lumii. Numit în cinstea sa: un munte de pe insula de nord a Noii Zeelande, un cap în Coronation Bay (Canada), un golf de pe coasta de vest a peninsulei Yamal, o strâmtoare între insulele Matua și Trap din creasta Kuril, insule în arhipelagul Tuamotu, în arhipelagul Marshall, în lanțul Radak și în strâmtoarea Bering, stânci de suprafață la sud-vest de Insulele Hawaii.

Să revenim la subiectul călătoriilor. Avem deja o poveste despre nava cu pânze „Kruzenshtern”, dar să ne întoarcem în sfârșit la însuși Ivan Fedorovich Kruzenshtern - șeful primei expediții rusești în jurul lumii. O ștampilă în onoarea lui Ivan Fedorovich și a călătoriei sale a fost emisă în Rusia în 1994 într-o serie dedicată aniversării a 300 de ani a flotei ruse.

Prima călătorie a Rusiei în jurul lumii

Prima călătorie a Rusiei în jurul lumii a fost planificată în epoca Ecaterinei a II-a, în 1787. Cinci nave au fost echipate pentru expediție sub comanda căpitanului 1st Rank Grigory Ivanovich Mulovsky. Dar expediția a fost anulată în ultimul moment din cauza izbucnirii războiului ruso-turc. Apoi a început războiul cu Suedia și nu a fost deloc timp pentru călătorii lungi. Mulovsky însuși a fost ucis în bătălia de lângă insula Öland.

Au revenit la ideea de a călători în jurul lumii abia la începutul secolului al XIX-lea datorită energiei lui Ivan Fedorovich Krusenstern și banilor Companiei ruso-americane.

Ivan Fedorovich (născut Adam Johann) Krusenstern a fost un descendent al unei familii germane rusificate. Născut la 8 (19) noiembrie 1770, a trăit și a studiat la Reval (fostul nume de Tallinn), apoi în Corpul de cadeți navali din Kronstadt. În 1788, a fost promovat înainte de termen la rang de aspirant și repartizat pe nava „Mstislav”, al cărei căpitan a fost liderul eșuat al circumnavigației lumii, Mulovsky. Desigur, conversațiile despre pregătirea expediției, discuțiile despre planurile acesteia, nu puteau decât să lase o amprentă adâncă în sufletul tânărului iscoditor și curajos. După încheierea războiului, Kruzenshtern a servit ca voluntar în flota engleză timp de doi ani, iar vizitele sale în India și China l-au convins și mai mult pe tânărul marinar de necesitatea de a explora granițele îndepărtate cu flota rusă, ceea ce ar putea aduce beneficii considerabile pentru afaceri comerciale. În timp ce slujea în flota engleză, Krusenstern a început să-și dezvolte planul pentru o circumnavigare a lumii, pe care l-a prezentat la întoarcerea sa la Sankt Petersburg. Ideile sale au fost primite la rece și doar sprijinul entuziast al ministrului de atunci, amiralul Mordvinov, și al cancelarului de stat, contele Rumyantsev, a permis ca problema să meargă mai departe.

Portretul amiralului Ivan Fedorovich Kruzenshtern
Artist necunoscut. al XIX-lea (din colecțiile Schitului de Stat)

Chiar în acest moment, Compania Ruso-Americană (RAC), care a primit noi drepturi și privilegii sub Alexandru I, a început să se gândească la stabilirea de comunicații maritime cu coloniile sale din Orientul Îndepărtat și America. Ruta terestră era foarte lungă și costisitoare, iar mărfurile dispăreau adesea sau soseau stricate. În aceste scopuri, s-a decis să se folosească planul lui Kruzenshtern. Pentru expediție, au fost achiziționate două mici sloops din Anglia, numite Nadezhda și Neva. Kruzenshtern a fost numit căpitan al Nadezhda și liderul întregii expediții, comandantul locotenent Yuri Fedorovich Lisyansky, un coleg de clasă și prieten al lui Kruzenshtern, a devenit căpitanul Nevei.

Scopul expediției era să livreze mărfurile de care aveau nevoie coloniilor noastre americane, să accepte acolo o încărcătură de blănuri, care urmau să fie vândute sau schimbate în porturile chineze cu mărfuri locale și să le livreze pe acestea din urmă la Kronstadt. Acest obiectiv principal a fost completat și prin efectuarea de sondaje hidrografice în locuri desemnate și livrarea ambasadei în Japonia pentru a stabili relații comerciale cu această țară. Chamberlain Rezanov, unul dintre principalii acționari ai RAC, a fost numit trimis în Japonia. Ambele nave aveau voie să aibă steaguri militare.

Părăsind Kronstadt la sfârșitul lunii iunie 1803, expediția s-a întors în siguranță la sfârșitul verii anului 1806, după ce a îndeplinit tot ce i-a fost încredințat. Expediția către colonie a trecut pe lângă Capul Horn, iar pe drumul de întoarcere - pe lângă Capul Bunei Speranțe. În această călătorie, pe drumul de la Insulele Capului Verde către țărmurile Americii de Sud, navele rusești au traversat pentru prima dată ecuatorul pe 14 noiembrie 1803. În cinstea acestui lucru, s-a tras o salvă de 11 tunuri, s-au ridicat toasturi pentru sănătatea Împăratului, iar unul dintre marinari, punându-se barba, a rostit un discurs de bun venit în numele zeului mării Neptun.

Traseul primei circumnavigații rusești a lumii 1803-1806.

După întoarcerea sa, Ivan Fedorovich Kruzenshtern a scris un raport detaliat, care a fost publicat în trei volume. Cărțile au fost acum digitizate și sunt disponibile pentru toată lumea pe site-ul Bibliotecii de Stat din Rusia (linkurile sunt furnizate la sfârșitul postării).

DACĂ. Krusenstern și Yu.F. Lisyansky. Artistul P. Pavlinov

Sloops „Nadezhda” și „Neva”

Sloop-urile „Nadezhda” și „Neva” au fost achiziționate în 1801 în Anglia, au fost alese personal de Yu.F. Lisyansky. Numele lor originale au fost „Leander” și „Thames”. Achiziționarea ambelor nave a costat trezoreria rusă 17.000 de lire sterline, plus materiale pentru reparații în valoare de încă 5.000 de lire sterline. Navele au ajuns la Kronstadt pe 5 iunie 1803.

„Nadezhda” (alias „Leander”) a fost lansat în 1800. Conform clasificării navelor engleze din acea vreme, sloop. Cea mai mare lungime de-a lungul carenei este de 34,2 metri, lungimea de-a lungul liniei de plutire este de 29,2 metri. Cea mai mare lățime este de 8,84 metri. Deplasare - 450 tone, pescaj - 3,86 metri, echipaj 58 persoane. Sloop a fost construit pentru comerciantul T. Huggins pentru comerțul dintre Anglia și Africa. După întoarcerea din călătorie, în toamna anului 1808, Nadezhda a fost închiriat de către comerciantul companiei ruso-americane D. Martin pentru a transporta mărfuri de la Kronstadt la New York, iar la prima călătorie, în decembrie 1808, nava a fost pierdut în gheață în largul coastei Danemarcei.

Neva (fosta Tamisa, oricât de ciudat ar suna) a fost lansată în 1802. La fel ca Leander, era un sloop cu trei catarge înarmat cu 14 caronade mici. Deplasare - 370 tone, lungime maximă cu bompres - 61 m, echipaj 43 persoane.

Călătoria pentru Neva nu a fost deloc calmă. „Neva” a jucat un rol cheie în bătălia de pe insulă. Sitka în 1804, când rușii au recucerit Fortul Sfântul Mihail Arhanghelul de la tlingiți, care îl capturaseră în 1802. În 1804, Alexander Baranov, directorul general al Companiei ruso-americane, a eșuat în încercările sale de a relua fortul. Baranov a avut la dispoziție doar 120 de soldați pe patru corăbii mici și 800 de aleuți pe 300 de canoe (acesta este legat de întrebarea câtă forță aveam în Alaska, dacă merita să o vindem sau nu și ar putea Rusia să o păstreze dacă ceva s-a întâmplat, dacă o bandă din fortul cheie indienii nu puteau fi eliminate timp de 2 ani). La sfârșitul lunii septembrie 1804, Neva și alte trei nave cu pânze mai mici au lansat un alt asediu al fortului, sprijinit de 150 de comercianți de blănuri înarmați, precum și de 400-500 de aleuți cu 250 de canoe. Atacul a avut succes și regiunea a revenit sub controlul Rusiei.

Sloop „Neva”. Desen dintr-o gravură de I.F. Lisyansky

În iunie 1807, sloop-ul Neva a fost prima navă rusă care a vizitat Australia.

În august 1812, Neva a plecat din Ohotsk cu o încărcătură de blănuri. Tranziția s-a dovedit a fi dificilă, nava a fost destul de lovită de furtuni și o parte din echipaj a murit de scorbut. Echipajul a decis să navigheze spre Novo-Arkhangelsk, dar înainte de a ajunge la destinație la doar câțiva kilometri, sloop, pe vreme furtunoasă, în noaptea de 9 ianuarie 1813, s-a lovit de stânci și a fost naufragiat lângă insula Kruzov. Din echipaj au rămas doar 28 de oameni, care au reușit să înoate până la țărm și să aștepte iarna anului 1813.

Despre brand

După cum am spus deja, ștampila a fost emisă în noiembrie 1994 într-o serie dedicată expedițiilor geografice rusești. În total, seria constă din 4 timbre cu o valoare nominală de 250 de ruble. fiecare. Alte trei timbre sunt dedicate călătoriei lui V.M. Golovnin 1811 despre explorarea Insulelor Kurile, expediția F.P. Wrangel în America de Nord și expediția lui F.P. Litke în timpul explorării insulelor Novaya Zemlya în 1821-1824.

Timbrele au fost emise și în coli mici.

Imagine de pe site-ul Marka JSC (www.rusmarka.ru)

Tirajul de timbre este de 800.000 de bucăți, colile mici sunt de 130.000 de bucăți. Hârtie - acoperită, imprimare intaglio plus metalografie, perforare - cadru 12 x 11½.

„Neva” și „Nadezhda” pe alte timbre

Timbrele de comemorare a călătoriei au fost emise de vecinii noștri, foste republici surori, Estonia și Ucraina. Filatelia nu este deloc străină de politică și, ca și în cazul danezului, Ucraina și Estonia, cu ajutorul timbrelor, amintesc lumii întregi că Kruzenshtern s-a născut de fapt la Tallinn, iar Lisyansky în provincia Cernigov.

Estonia, 2003

circumnavigatorii ruși Nikolai Nikolaevici Nozikov

I. F. KRUZENSHTERN și Y. F. LISYANSKY

I. F. KRUZENSHTERN și Y. F. LISYANSKY

1. PRIMA EXPEDIȚIE ÎN EST

Ivan Fedorovich Kruzenshtern s-a născut la 8 noiembrie 1770, în provincia estonă, nu departe de Revel. Până la vârsta de doisprezece ani a studiat acasă, apoi trei ani la școala bisericii Revel. Ca adolescent de cincisprezece ani, a fost trimis la corpul naval din Kronstadt.

De mic, viitorul navigator a primit pregătire de luptă, ceea ce a contribuit foarte mult la formarea în continuare a caracterului său de marinar militar.

Când războiul dintre Rusia și Suedia a început în 1788, Krusenstern a fost eliberat devreme din corp ca intermediar și repartizat pe nava de 74 de tunuri Mstislav. „Mstislavul” a fost comandat de tânărul căpitan G.I Mulovsky, unul dintre marinarii remarcabili și bine educați ai timpului său. Mulovsky a fost numit în 1786 ca șef al unei expediții de 4 nave militare, care trebuia să facă prima circumnavigare a lumii și să întărească puterea rusă în posesiunile Pacificului. Declanșarea războiului a forțat guvernul să amâne această întreprindere, iar onoarea de a finaliza această călătorie 15 ani mai târziu a revenit nu comandantului Mstislavului, ci ofițerului său subaltern. Serviciul comun cu Mulovsky a avut o mare influență asupra lui Kruzenshtern, în vârstă de 18 ani.

În 1788, Mstislav a luat parte la bătălia de la Gogland, iar tânărul Kruzenshtern a dat dovadă de mult curaj în timpul primului său botez cu foc. Apoi, Mstislavul s-a plimbat cu alte nave în fața Karlschronei, încercând în zadar să provoace flota suedeză, care se ascunsese în acest port fortificat, la o nouă bătălie.

În anul următor, 1789, escadrila căreia îi aparținea Mstislav a ieșit pe larg la începutul primăverii pentru a se alătura flotei ruse, care intrase pe drumul de la Arhangelsk la Copenhaga. Flota suedeză a încercat să împiedice această legătură, dar a suferit o înfrângere gravă pe insula Elend. În această luptă, căpitanul Mulovsky a murit de moartea unui erou și tânărul Kruzenshtern s-a remarcat prin curajul său.

În același an, Krusenstern a luat parte la luptele de la Reval, Krasnaya Gorka și Golful Vyborg. În ultima bătălie, Mstislav a reușit să forțeze nava inamică de 74 de tunuri Sofia-Magdalena să se predea. Kruzenshtern s-a remarcat din nou prin curajul și managementul abil.

Pentru participarea activă la luptă, Krusenstern a fost promovat locotenent. La sfârșitul războiului, Kruzenshtern, fără a părăsi marea, și-a continuat educația. În 1792, a fost trimis printre cei mai buni doisprezece tineri ofițeri de marina în Anglia pentru a-și îmbunătăți abilitățile navale.

Anglia era atunci în război cu Franța. Krusenstern a luat parte la mai multe bătălii pe nave britanice. După ce a navigat continuu timp de aproape șase ani, a vizitat Africa, America, Indiile de Vest și de Est și alte țări. În timpul șederii sale în India, Krusenstern a navigat timp de câteva luni în Golful Bengal, a explorat apele Indiei de Est pentru a deschide rute către India pentru comerțul rusesc și a strâns o mulțime de informații despre această zonă. Apoi a călătorit în Canton, de acolo în Anglia și s-a întors în patria sa. În timpul călătoriilor sale lungi, Kruzenshtern a studiat neobosit viața și viața economică a țărilor pe care le-a vizitat. În acest moment, el a conceput ideea necesității de a organiza prima circumnavigare a lumii. Din notițele lui Krusenstern reiese clar cât de bine s-a pregătit pentru călătoria lui în jurul lumii. A studiat absolut toată literatura în rusă și limbi străine legate de rutele călătoriei propuse. Lucrările tuturor predecesorilor săi - călători și navigatori - i-au fost cunoscute în fiecare detaliu, a acordat o atenție deosebită istoriei descoperirii și explorării tuturor punctelor puțin cunoscute pe care le-a vizitat ulterior; Acest lucru i-a oferit lui Krusenstern posibilitatea de a completa semnificativ și, dacă este necesar, de a corecta hărțile geografice și literatura care exista înainte de călătoriile sale.

La întoarcerea în Rusia, el a prezentat Ministerului Maritim un proiect de circumnavigare. Acest proiect a ridicat două probleme de mare importanță națională. Flota rusă trebuie să ajungă din urmă cu flotele străine în arta călătoriilor lungi; în plus, Rusia trebuie să dezvolte comerțul colonial și să-și aprovizioneze periferiile de est cu toate bunurile necesare. Pentru a realiza acest lucru, Kruzenshtern a propus organizarea unei comunicări regulate pe navele rusești între Rusia și coloniile sale americane. Dar inerția și birocrația domneau în departamentul naval, iar proiectul a fost respins. Eșecul l-a supărat profund pe Krusenstern, dar condițiile vremii l-au forțat curând să reconsidere problema.

La inițiativa Companiei ruso-americane, ministrul Comerțului, contele N.P. Rumyantsev, i-a sugerat ca Alexandru I să trimită o ambasadă pe mare pentru a stabili relații cu Japonia și a trimite cu el o expediție științifică pentru a explora vasta coastă din Orientul Îndepărtat. Propunerea lui Rumyantsev a fost susținută de un om de stat celebru, amiralul N.S Mordvinov, care și-a amintit de proiectul Kruzenshtern.

La 7 august 1802, Krusenstern a fost numit șef al unei expediții în jurul lumii pe două nave. Cu toate acestea, nu existau nave potrivite pentru această expediție în Rusia, iar comandantul locotenent Yu F. Lisyansky a fost trimis în străinătate pentru a achiziționa navele necesare. A cumpărat două nave la Londra pentru 22.000 de lire sterline, pe nume Nadezhda și Neva. La 5 iunie 1803, corăbiile au ajuns la Kronstadt. Kruzenshtern a preluat comanda „Nadezhda”, Yu F. Lisyansky a preluat comanda „Nevay”.

Yuri Fedorovich Lisyansky s-a născut la 2 august 1773 în oraș. Nejin, provincia Cernigov. În al treisprezecelea an a fost înrolat în intermediarii corpului naval. În 1788, în timpul războiului cu Suedia, se afla în croazieră lângă Helsingfors și se afla pe fregata Podrazislav în bătălia de la Hogland. Promovat la rang de aspirant în 1789, Lisyansky a participat la toate bătăliile principale cu suedezii până la sfârșitul campaniei din 1790. În 1793, ca locotenent, Lisyansky a fost trimis ca voluntar printre cei mai buni 16 tineri ofițeri ai flotei engleze pentru a se îmbunătăți. treburile militare. A făcut mai multe călătorii lungi, inclusiv pe țărmurile Americii de Nord, la Capul Bunei Speranțe și în Indiile de Est. Lisyansky a luat parte la multe bătălii cu francezii, iar în 1796, în timpul capturarii fregatei „Elizabeth”, a fost șocat de obuz în cap. După ce a servit în flota britanică timp de cinci ani, s-a întors în Rusia în 1798.

Pentru următoarea călătorie în Anglia, au fost achiziționate cele mai recente instrumente și rechizite: șase cronometre marine, un set complet de instrumente astronomice și fizice pentru observații, o mulțime de medicamente și antiscorbutice.

„Nadezhda” a avut o deplasare de 450 de tone, „Neva” - 375 de tone. „Nadezhda” trebuia să-l livreze Japoniei pe ambasadorul rus N.P Rezanov, care era și o personalitate importantă în compania ruso-americană. Au fost invitați la cercetări științifice celebri oameni de știință germani: astronomul Horner și naturaliștii Tilesius și Langsdorf.

Echipajul Nadezhda era format din 58 de persoane, Neva - 47 de persoane. Toți erau marinari voluntari care nu făcuseră niciodată călătorii lungi. Până în acest moment, navele rusești nu navigaseră mai departe de tropicele de nord. Acum trebuiau să meargă la 60° latitudine nordică, în același grad spre sud, să ocolească furtunul Cap Horn, să traverseze țările ecuatoriale, să înoate peste uriașul, aspru și puțin cunoscutul Mare Ocean. Au trebuit să descrie coasta Orientului Îndepărtat și apoi, după o lungă ședere în apele furtunoase din partea de nord a Oceanului Mare, să se întoarcă în Marea Baltică.

Călătoria necunoscută și pericolele inevitabile, durata despărțirii de cei dragi, păreau să fi influențat poporul rus mai mult decât pe străinii obișnuiți cu călătoriile... Dar pasiunea rusă pentru călătorie s-a dovedit a fi atât de puternică încât nu erau destui oameni. să ia parte la expediția pentru două nave, dar pentru întreaga escadrilă.

Krusenstern a fost sfătuit să ia cu el mai mulți marinari străini care navigaseră anterior în Marele Ocean, dar a respins acest lucru și s-a limitat la doar trei străini învățați.

Din cartea Călători celebri autor Sklyarenko Valentina Markovna

Ivan Kruzenshtern (1770 - 1846) Am fost sfătuit să accept mai mulți marinari străini, dar eu, cunoscând proprietățile superioare ale celor ruși, pe care îi prefer chiar britanicilor, nu am fost de acord să urmez acest sfat. I. F. Kruzenshtern. „O călătorie în jurul lumii...” C

Din cartea Istoria umanității. Rusia autor Khoroşevski Andrei Iurievici

Kruzenshtern Ivan Fedorovich (Născut în 1770 - decedat în 1846) navigator rus, amiral. A condus prima expediție rusă în jurul lumii. Pentru prima dată a cartografiat cea mai mare parte a coastei insulei. Sakhalin. Unul dintre fondatorii Societății Geografice Ruse. Numele lui este

autor Glazyrin Maxim Iurievici

„Un marinar rus este mai bun decât unul englez!” I. F. Kruzenshtern 1806. N.P. Rezanov (1764–1807), reprezentant onorific al Academiei de Științe din Sankt Petersburg, solicită întărirea așezării Americii ruse de către ruși.N. P. Rezanov (1764–1807), după ce a cumpărat nava „Junona” pentru Novoarkhangelsk

Din cartea Exploratorii ruși - gloria și mândria Rusului autor Glazyrin Maxim Iurievici

Lisyansky Yuri Fedorovich Yu F. Lisyansky (1773–1837), navigator rus, căpitan de prim rang 1788–1790. Fiul unui nobil, în calitate de preot decan, Yu F. Lisyansky participă la războiul ruso-suedez, la bătălia navală Gogland, în doar patru.

La 7 august 1803, două sloops au părăsit portul Kronstadt. Pe partea lor erau numele „Nadezhda” și „Neva”, deși mai recent au purtat alte nume - „Leander” și „Thames”. Sub denumiri noi, aceste nave, cumpărate de împăratul Alexandru I în Anglia, erau destinate să intre în istorie ca primele nave rusești care au înconjurat întregul glob. Ideea unei expediții în jurul lumii i-a aparținut lui Alexandru I și ministrului Afacerilor Externe, contele Nikolai Rumyantsev. S-a presupus că participanții săi vor colecta cât mai multe informații despre țările care vor fi pe drum - despre natura lor și despre viața poporului lor. Și în plus, s-a planificat stabilirea de relații diplomatice cu Japonia, prin care trecea și ruta călătorilor.
Yuri Lisyansky, căpitanul sloop-ului „Neva”

Conflicte la bord

Ivan Krusenstern a fost numit căpitan al Nadezhda, iar Yuri Lisyansky a devenit căpitanul Nevei - ambii la acea vreme erau deja marinari destul de celebri, care fuseseră antrenați în Anglia și participaseră la bătălii navale. Cu toate acestea, un alt co-lider a fost „atașat” lui Kruzenshtern pe navă - contele Nikolai Rezanov, numit ambasador în Japonia și înzestrat cu o putere foarte mare, ceea ce, desigur, căpitanului nu i-a plăcut. Și după ce sloop-urile au părăsit Kronstadt, s-a dovedit că Rezanov nu a fost singura problemă a lui Kruzenshtern. După cum s-a dovedit, printre membrii echipei Nadezhda s-a numărat Fyodor Tolstoi, un cunoscut bătător, duelist și iubitor de excentrice în acei ani. Nu servise niciodată în marina și nu avea studiile necesare pentru asta, iar pe navă s-a urcat ilegal, înlocuindu-l pe vărul său, care avea același nume și prenume și nu voia să plece într-o călătorie lungă. Iar bătăușul Tolstoi, dimpotrivă, era dornic să pornească - era interesat să vadă lumea și și mai mult voia să evadeze din capitală, unde se confrunta cu pedeapsa pentru o altă încăierare de bețiv.
Fiodor Tolstoi, cel mai neliniştit membru al expediţiei În timpul călătoriei, Fiodor Tolstoi s-a distrat cât a putut: s-a certat cu ceilalţi membri ai echipajului şi i-a înfruntat unul împotriva celuilalt, s-a ironizat, uneori foarte crunt, de marinari şi chiar a preotului care îi însoţeşte. Kruzenshtern l-a arestat de mai multe ori, dar de îndată ce închisoarea lui Fedor s-a încheiat, a revenit la vechile sale moduri. În timpul uneia dintre opririle sale pe o insulă din Oceanul Pacific, Tolstoi a cumpărat un urangutan îmblânzit și l-a învățat diverse farse. În cele din urmă, a lansat maimuța în propria cabină a lui Kruzenshtern și i-a dat cerneală, cu care a stricat notele de călătorie ale căpitanului. Acesta a fost ultimul pahar, iar în următorul port, Kamchatka, Kruzenshtern l-a pus pe Tolstoi la țărm.
Sloop „Nadezhda” În acel moment, în cele din urmă se certase cu contele Rezanov, care a refuzat să recunoască autoritatea căpitanului său. Rivalitatea dintre ei a început încă din primele zile ale călătoriei, iar acum este imposibil de spus cine a inițiat conflictul. În scrisorile și jurnalele care au supraviețuit ale acestor doi, sunt exprimate versiuni direct opuse: fiecare îl învinovățește pe celălalt pentru tot. Un singur lucru se știe cu siguranță - Nikolai Rezanov și Ivan Kruzenshtern s-au certat mai întâi despre care dintre ei era responsabil pe navă, apoi au încetat să mai vorbească între ei și au comunicat folosind notițele transmise de marinari, iar apoi Rezanov s-a închis complet în el. cabină și a încetat să răspundă chiar și la notițe căpitanului.
Nikolai Rezanov, care nu a făcut niciodată pace cu Krusenstern

Întăriri pentru coloniști

Toamna 1804 „Neva” și „Nadezhda” s-au despărțit. Nava lui Krusenstern a mers în Japonia, iar nava lui Lisyansky a mers în Alaska. Misiunea lui Rezanov în orașul japonez Nagasaki nu a avut succes și acesta a fost sfârșitul participării sale la expediția în jurul lumii. „Neva” a ajuns în acest moment în America Rusă - o așezare a coloniștilor ruși în Alaska - iar echipajul său a luat parte la bătălia cu indienii Tlingiți. Cu doi ani mai devreme, indienii îi alungaseră pe ruși din insula Sitka, iar acum guvernatorul Americii Ruse, Alexander Baranov, încerca să returneze această insulă. Yuri Lisyansky și echipa sa le-au oferit asistență foarte importantă în acest sens.
Alexander Baranov, fondatorul Americii Ruse în Alaska Mai târziu, „Nadezhda” și „Neva” s-au întâlnit în largul coastelor Japoniei și au mers mai departe. „Neva” a mers înainte de-a lungul coastei de est a Chinei, iar „Nadezhda” a explorat mai detaliat insulele din Marea Japoniei, apoi a pornit să ajungă din urmă cu a doua navă. Mai târziu, navele s-au întâlnit din nou în portul Macao din sudul Chinei, de ceva timp au navigat împreună de-a lungul coastelor Asiei și Africii, iar apoi Nadezhda a rămas din nou în urmă.
Sloop „Neva”, desen de Yuri Lisyansky

Întoarcere triumfătoare

Navele s-au întors în Rusia în momente diferite: Neva pe 22 iulie 1806 și Nadezhda pe 5 august. Membrii expediției au colectat o cantitate imensă de informații despre multe insule, au creat hărți și atlase ale acestor ținuturi și chiar au descoperit o nouă insulă, numită Insula Lisyansky. Golful Aniva, aproape neexplorat anterior, din Marea Okhotsk a fost descris în detaliu și au fost stabilite coordonatele exacte ale Insulei Ascension, despre care se știa doar că era situat „undeva între Africa și America de Sud”.
Thaddeus Bellingshausen Toți participanții la această circumnavigare, de la căpitani la marinari obișnuiți, au fost recompensați cu generozitate, iar cei mai mulți dintre ei au continuat să urmeze o carieră maritimă. Printre ei s-a numărat și intermediarul Thaddeus Bellingshausen, care a călătorit pe Nadezhda, iar 13 ani mai târziu a condus prima expediție rusă în Antarctica.

Prima expediție rusă în jurul lumii și-a propus să conecteze pe mare America Rusă cu porturile baltice. Drumul de la Rusia europeană la Ohotsk, care ducea prin vasta întindere a Siberiei, a fost extrem de lung și incomod. „Distanța mare”, a scris Kruzenshtern, „și dificultățile extreme în transportul unor lucruri, care necesitau peste 4.000 de cai anual, au ridicat prețurile pentru orice, chiar și în Okhotsk, la extrem. Deci, de exemplu: o liră de făină de secară costa acolo chiar și în perioada ieftină, când în Rusia de est-european se vinde cu 40 sau 50 de copeici, 8 ruble, o sticlă de vin fierbinte era 20 și adesea 40 și 50 de ruble . S-a întâmplat adesea ca, după ce i-au transportat pe o distanță mare, să fie jefuiți pe drum și doar o mică parte să ajungă la Ohotsk. Transportul ancorelor și frânghiilor părea cu totul imposibil, dar nevoia acestora i-a forțat să recurgă la mijloace care deseori provocau consecințe dăunătoare.

Corzile au fost tăiate în bucăți de 7-8 brațe și, la livrarea la Okhotsk, au fost din nou legate și prinse. Ancorele erau transportate și în bucăți, care apoi erau legate între ele. Oricât de dificil și de costisitor a fost transportul până la Okhotsk, dar de acolo până în Insulele [Aleutiene] și în America a fost la fel de puțin convenabil și sigur. Construcția extrem de proastă a navelor, lipsa de cunoștințe a celor mai mulți dintre cei care le gestionau și navigația periculoasă într-o astfel de stare pe furtunul ocean de est au fost principalele motive pentru care s-au pierdut navele cu cea mai necesară și acum atât de scumpă marfă. aproape în fiecare an. Deci, pentru a desfășura acest comerț cu un profit mai mare și pentru a-l întări ulterior, necesitatea a necesitat trimiterea de nave din Marea Baltică lângă Capul Horn sau Capul Bunei Speranțe pe coasta de nord-vest a Americii. În 1803, a fost făcut primul experiment cu o astfel de intenție.”

Cu toate acestea, această „intenție” a apărut pentru prima dată cu mult înainte de 1803. Înapoi în 1732, președintele Colegiului Amiralității N.F. Golovin și amiralul Sanders au propus să aprovizioneze cea de-a doua expediție Kamchatka cu nave care să navigheze din Marea Baltică până la Okhotsk în jurul Capului Horn. În 1764, a fost elaborat un plan de trimitere a două nave în apele Insulelor Aleutine pe aceeași rută. În 1785, s-a planificat trimiterea a patru nave de război sub comanda lui G.I. pe țărmurile din nord-vestul Americii. Mulovski. Acest plan a fost însă zădărnicit de războiul ruso-suedez, într-una dintre bătăliile din care a murit G.I. Mulovski.

În anii 80 și 90 ai secolului al XVIII-lea. Sfera de penetrare a Rusiei în Oceanul Pacific a început să se extindă rapid și a acoperit țărmurile Golfului Alaska și insulele Arhipelagului Alexander. În 1799, pe insula Sitkha a fost fondată o așezare permanentă, care a devenit în curând baza principală a Companiei ruso-americane, înființată în același an. Comunicarea maritimă directă între Marea Baltică și țărmurile de nord-vest ale Americii de Nord a devenit mult mai necesară decât acum două sau trei decenii, iar în 1803, o expediție sub comanda lui Ivan Fedorovich Kruzenshtern a fost trimisă în apele „Oceanului de Est”.

Krusenstern s-a născut la 8 septembrie 1770 lângă Revel (Tallinn), a absolvit Corpul Naval din Kronstadt și la vârsta de optsprezece ani a luat parte la luptele navale cu suedezii. Krusenstern a servit ca intermediar pe nava G.I. Mulovsky și de la el am aflat despre proiectul unei expediții în jurul lumii, care nu a fost realizată din cauza războiului ruso-suedez. În 1793, Krusenstern a fost trimis în Anglia, apoi a vizitat Canada, Indiile de Vest, India și China. Întors în Rusia în 1799, Kruzenshtern i-a înaintat lui Paul I două note în care a elaborat planuri pentru relațiile maritime cu Kamchatka și America rusă. Aceste note au fost șterse și abia după urcarea lui Alexandru I problema a fost pusă în mișcare. Au fost echipate două nave: „Nadezhda” și „Neva” cu o deplasare de 450 și, respectiv, 375 de tone. Comandantul „Nevei” a fost prietenul și egalul lui Kruzenshtern, Yuri Fedorovich Lisyansky, care a participat la războiul ruso-suedez. Kruzenshtern, a urmat o școală practică excelentă în Anglia. Expediția a inclus naturaliștii I.K. Gorner, G.I. Langsdorf și V.G. Tilesius.

La 7 august 1803, navele au părăsit Kronstadt și s-au îndreptat către Capul Horn, pe care l-au rotunjit în februarie 1804. După ce au intrat în Oceanul Pacific, Nadezhda și Neva au luat rute separate către Insulele Marquesas. Pe drum, Lisyansky s-a oprit pe Insula Paștelui, unde echipajul Neva a fost primit extrem de călduros de către insulari.

Stânga: I.F. Krusenstern; dreapta: Yu.F. Lisyansky

Krusenstern și Lisyansky s-au întâlnit apoi la o parcare din apropierea insulei Nukuhiva. Ambii navigatori au explorat întreaga parte de nord a arhipelagului Marquesas, descoperit în 1791 de Ingraham. Kruzenshtern a pus aceste insule pe harta sa sub numele de Insulele Washington, menționând că „deși este adevărat că cu cât sunt mai puține nume diferite pe hărți și cu cât sunt mai multe insule cunoscute sub același nume, cu atât ordinea și comoditatea pe uscat sunt mai bune. se respectă descrierea, dar nu merită oare o excepție numele Washington, care ar trebui să decoreze fiecare hartă?

Lisyansky și Kruzenshtern au descris insula Nukuhiva și locuitorii săi în detaliu. Ei au acordat multă atenție vieții de familie a insulelor, obiceiurilor, clădirilor, îmbrăcămintei, armelor, tipurilor de alimente și mijloacelor maritime.

Din Insulele Marquesas, expediția s-a îndreptat către Hawaii, unde a ajuns la 8 iunie 1804. Krusenstern și Lisyansky au vizitat Insulele Hawaii într-un moment în care erau deja implicați în sfera expansiunii coloniale și în acei ani în care Kamehameha a unit întreg arhipelag sub stăpânirea sa, zdrobind liderii neascultători. Marinarii ruși nu l-au văzut pe acest hawaian Petru cel Mare cu ochii lor. Trebuiau să se mulțumească cu o întâlnire cu hawaianul Lefort - englezul John Young, cel mai bogat colon și consilier șef al regelui Kamehameha. În Golful Kealakekua, unde a murit Cook, oaspeții ruși au vizitat „palatul” regal - șase colibe mari pe platforme de piatră, „zeița” regală - un templu înconjurat de o palisadă, în fața căruia stăteau idoli și un altar, „foarte asemănător”, după cum scrie Lisyansky, „cu uscător de pește”. După ce au vizitat insula principală Hawaii, navele au mers pe insula Kauai, unde a domnit șeful Kaumualii, un dușman al regelui Kamehameha. De pe țărmurile insulei Kauai, Kruzenshtern a mers la Petropavlovsk, iar Lisyansky s-a îndreptat către Novo-Arkhangelsk, oraș fondat de Baranov pe insula Sitkha.

După ce a vizitat America Rusă, în toamna anului 1805 Lisyansky s-a îndreptat către Aomyn (Macau) - locul întâlnirii cu Kruzenshtern. Pe parcurs, la 15 octombrie 1805, a descoperit 26°2"48""N și 173°42"30""V. o insulă nelocuită înconjurată de recife, care a fost numită Insula Lisyansky. Păsările care cuibăresc pe țărmurile insulei și numeroasele foci nu au acordat nicio atenție oamenilor. Insula era complet lipsită de apă și nu creștea nimic pe ea în afară de iarbă. Dar pe țărm, Lisyansky a găsit zece bușteni mari - lemn de plutire adus dintr-un ținut îndepărtat, cel mai probabil de pe țărmurile Americii.

Kruzenshtern, după ce a vizitat Kamchatka, a mers la Nagasaki, unde trebuia să-l predea pe ambasadorul rus Rezanov. Japonezii, însă, nu l-au acceptat pe Rezanov, iar Kruzenshtern l-a dus la Petropavlovsk, pe parcurs examinând intrarea vestică în strâmtoarea Sangarsky, coasta de vest a insulei Hokkaido și apele Sahalinului de Sud. În vara anului 1805, Kruzenshtern a cartografiat țărmurile de nord și de est ale Sakhalinului, pe care el, ca și La Perouse, îl considera o peninsulă. Întorcându-se din nou la Petropavlovsk, Kruzenshtern s-a îndreptat către Marea Baltică în toamna anului 1805. Pe drum, a vizitat Macao și Guangzhou și, împreună cu Lisyansky, a ajuns la Kronstadt pe 5 august 1806.

Istoriografii primei circumnavigații rusești au fost conducătorii acesteia I.F. Krusenstern și Yu.F. Lisyansky. Primele ediții ale lucrărilor lor au fost publicate în 1809-1812. Prima expediție rusă în jurul lumii a avut o mare contribuție la studiul insulelor și mărilor Oceaniei. Lucrările oceanografice efectuate în Oceanul Pacific au fost de mare importanță. Expediția a efectuat observații sistematice ale curenților, salinității și densității apei, reflux și fluxuri. Folosind termometrul maxim-minim al lui Six, membrii expediției au colectat date valoroase despre distribuția temperaturilor în straturile superioare ale Oceanului Mondial. S-a constatat că apele Oceanului Atlantic au o salinitate mai mare decât apele Oceanului Pacific și că la latitudinile subecuatoriale apele de suprafață conțin mai multe săruri decât apele de latitudini joase. După ce s-a întors dintr-o circumnavigare a lumii, I.F. Timp de mulți ani, Kruzenshtern a efectuat o căutare neobosită în mările Oceanului Pacific, fără a părăsi Sankt Petersburg. El a adunat absolut toate datele despre expedițiile vechi și noi din Pacific, iar rodul acestor studii a fost cu adevărat minunatul „Atlas al Mării de Sud”, publicat de el în 1823-1826. La acest atlas, Kruzenshtern a atașat o notă explicativă în două volume („Lucrări colectate care servesc ca analiză a... Atlasului Mării de Sud”), în care a evaluat critic toate sursele cunoscute la acea vreme despre istoria descoperirilor. în Oceanul Pacific. În 1836, Krusenstern a publicat o completare la fel de valoroasă la această lucrare. Rapoartele despre istoria descoperirilor din Pacific au fost publicate înainte de aceste lucrări de Kruzenshtern, iar numele lui Dalrymple, Barney și Arrowsmith erau bine cunoscute de toți geografii, dar în ceea ce privește caracterul complet al acoperirii materialului, munca lui Kruzenshtern a lăsat în urmă toate lucrările hidrografilor și cartografilor englezi. Krusenstern a făcut o cantitate enormă de muncă atunci când a alcătuit atlasul. Datele sursă pe care le-a folosit au fost foarte inexacte și confuze. La urma urmei, înainte de Cook, nici un navigator nu folosea un cronometru, iar erorile în determinarea longitudinii terenurilor nou descoperite exclueau posibilitatea de a le lega cu precizie la o hartă. În același timp, în astfel de „galaxii” insulare precum arhipelagul Tuamotu sau Insulele Caroline și Marshall, sunt împrăștiați o mulțime de atoli cu aspect similar și a fost posibil să se stabilească care dintre ele a fost descoperit de unul sau altul navigator numai după un studiu încrucișat minuțios al datelor de diferite vârste și caracteristici diferite. Atlasul lui Kruzenshtern a fost distins cu întregul Premiu Demidov și a primit recenzii extrem de măgulitoare de la cei mai importanți geografi și navigatori ruși ai secolului al XIX-lea. - Academicianul K.M. Bera, F.P. Litke, F.P. Wrangel.