Jurij Lisjanskij Ivan Krusenstern

V júli 1803 sa šalupy Nadežda a Neva vydali z Kronštadtu na prvú cestu okolo sveta v histórii ruského námorníctva. Týmto lodiam velili mladí, ale už skúsení navigátori, kapitán-poručík Ivan Fedorovič Kruzenshtern a Jurij Fedorovič Lisyansky. Obaja získali vzdelanie v námornom šľachtickom zbore, jedinej námornej vzdelávacej inštitúcii v Rusku v tom čase, ktorá školila námorných dôstojníkov. Obaja boli predčasne prepustení z dôvodu vypuknutia nepriateľstva so Švédskom a v námornej bitke pri Gotlande prijali krst ohňom.

Potom boli obaja poslaní do Anglicka a slúžili na anglických lodiach. Po návrate z Anglicka Krusenstern predložil Pavlovi I. dve poznámky, v ktorých vytrvalo žiadal o povolenie zorganizovať oboplávanie. V jednom z nich Kruzenshtern napísal, že vlastníctvo Kamčatky a Aleutských ostrovov by bolo prostriedkom „na prebudenie ruského obchodu a nebolo by potrebné platiť Britom, Dánom a Švédom veľké sumy za východoindický a čínsky tovar“.

Začiatkom 19. storočia ruskí námorníci objavili a opísali Beringovu úžinu, Sachalin, Komandorský, Pribilofský, Kurilský a Shantarský ostrov, Aleutský hrebeň - Near, Krysí, Andrejanovskij a Foxov ostrov, ostrovy susediace s Aljaškou (Kodiak a Shumaginsky). Rusi boli prví Európania, ktorí si vydláždili cestu na severozápadné pobrežie Ameriky, do Japonska, Číny a na Havajské (Sendvičové) ostrovy.

Rusi ako prví Európania založili osady na severozápadnom pobreží Ameriky, v blízkosti ktorých, podobne ako v iných oblastiach severného Tichého oceánu, lovili morské živočíchy. Rusko-americká spoločnosť pokračovala vo svojej aktívnej činnosti a vytvorila svoje vlastné obchodné stanice na pobreží Tichého oceánu. Vláda udelila spoločnosti monopolné právo využívať bohatstvo severozápadnej časti Tichého oceánu, obchodovať so susednými krajinami, stavať opevnenia, udržiavať vojenské sily a budovať flotilu. Vláda poverila spoločnosť úlohou ďalej rozširovať ruský majetok v Tichom oceáne.

Rozvoj obchodu, námorníctva a lovu vo vodách Ďalekého východu si vyžiadal podrobné štúdium týchto oblastí Tichého oceánu. Rusko-americká spoločnosť nemohla takúto úlohu splniť sama: nemala na to ani kvalifikovaných námorníkov, ani lode vybavené na výskum. Takéto lode mohli byť odoslané iba z Petrohradu.

Na zorganizovanie plavby bol ešte jeden veľmi dôležitý dôvod. Obchodné vzťahy medzi rusko-americkou spoločnosťou sa rozširovali a rozvíjali. Medzi hlavnými tichomorskými krajinami iba Japonsko nekupovalo tovar zdvorilých obchodníkov, a to aj napriek tomu, že Rusko viackrát ponúklo Japonsku, že s ním nadviaže obchodné vzťahy. V roku 1782 japonská vláda súhlasila so vstupom do rokovaní a naznačila, že ruská loď môže za týmto účelom navštíviť prístav Nagasaki.

Kruzenshtern opakovane adresoval cárovi poznámky o organizovaní oboplávania. V roku 1802 zaujala ďalšia z jeho poznámok ministra námorných záležitostí, admirála N.S.

O Kruzenshternov projekt sa začal zaujímať aj šéf rusko-americkej spoločnosti N.P. Pochopil, že oboplávanie sveta by spoločnosti mohlo priniesť veľké výhody, takáto cesta by nielen vyriešila problém zásobovania obchodných staníc v Ruskej Amerike potrebným tovarom, ale zvýšila by aj autoritu a popularitu spoločnosti v Rusku a v zahraničí.

Cár vyhovel Rezanovovej petícii, ktorú podporil Mordvinov a vedúci Obchodného kolégia N. P. Rumyantsev. V júli 1802 bolo rozhodnuté poslať dve lode na oboplávanie sveta. Oficiálnym účelom expedície bolo doručiť ruské veľvyslanectvo do Tokia na čele s N. P. Rezanovom, vymenovaným za ruského veľvyslanca v Japonsku.

Obplávanie spoločne financovali Rusko-americká spoločnosť a ruská vláda. Vedením výpravy bol poverený Krusenstern.

O prípravách prvej ruskej expedície okolo sveta sa vedelo nielen v Rusku, ale aj ďaleko za jeho hranicami.

„Naša výprava,“ napísal Krusenstern, „zdá sa mi, že vzbudila pozornosť Európy. Úspech v prvej skúsenosti tohto druhu bol nevyhnutný: inak by moji krajania boli možno na dlhú dobu odvrátení od takéhoto záväzku; závistliví ľudia v Rusku sa s najväčšou pravdepodobnosťou tešili z takéhoto zlyhania.

Na odporúčanie samotného Kruzenshterna jeho priateľ Jurij Fedorovič Lisyansky, ktorého Kruzenshtern charakterizoval ako:

"... nestranný, poslušný, horlivý človek pre spoločné dobro... ktorý mal dostatočné vedomosti o moriach, po ktorých sme sa museli plaviť, ako aj o morskej astronómii v jej súčasnom vylepšenom stave."

Napriek tomu, že v Rusku sa už sto rokov stavali kvalitné vojnové lode, rozhodlo sa nakúpiť lode na oboplávanie sveta v zahraničí, v Anglicku, kde už mali skúsenosti so stavbou lodí na dlhé plavby. Lisyansky a Rozumov odišli do Anglicka. S veľkými ťažkosťami sa podarilo kúpiť dve vhodné šalupy s výtlakom jednej 450, druhej 370 ton. Boli veľmi drahé, keďže okrem 17-tisíc libier, ktoré za ne vzali majitelia lodí, museli zaplatiť ďalších 5-tisíc libier za opravy.

V júni 1803 priniesol Lisyansky šalupy do Ruska. Väčšia z nich sa volala „Nadezhda“ a tá menšia sa volala „Neva“.

Napätie medzi vedúcimi výpravy a námorným oddelením bolo aj v otázke personálneho obsadenia tímov.

"Dostal som radu," napísal Kruzenshtern, "aby som prijal niekoľko zahraničných námorníkov, ale ja, keďže som poznal vynikajúce vlastnosti ruských, ktorých mám ešte radšej ako anglických, som nesúhlasil s tým, že sa budem riadiť touto radou."

V tých dňoch boli nevoľníci braní do armády a námorníctva a zvyčajne nikto nebral do úvahy želania týchto ľudí. Kruzenshtern a Lisyansky sa však domnievali, že tento spôsob obsadzovania lodí na dlhých plavbách je neprijateľný, a preto získali povolenie na nábor posádok od tých, ktorí to chceli.

Bolo veľa ľudí ochotných ísť na oboplávanie sveta:

"...Keby som mohol prijať všetkých lovcov, ktorí prišli so žiadosťami o pridelenie na túto cestu," napísal Kruzenshtern, "potom by som mohol obsadiť mnohé veľké lode vybranými námorníkmi ruskej flotily."

Dôstojnícky zbor bol tiež starostlivo vybraný. Najlepší dôstojníci ruského námorníctva sa skutočne vydali na kampaň s Kruzenshternom a Lisyanskym. Medzi dôstojníkov Nadeždy patrili takí skúsení námorníci ako nadporučík M. I. Ratmanov, účastník mnohých vojenských ťažení v Baltskom, Čiernom a Jadranskom mori, poručík Pjotr ​​Golovačev, praporčík Thaddeus Bellingshausen, ktorý neskôr spolu s M. P. Lazarevom objavil Antarktídu; Na Neve slúžili poručíci Pavel Arbuzov a Pjotr ​​Povališin, praporčík Fjodor Kovedjajev a Vasilij Verch, neskorší významný námorný historik a ďalší.

Ruskí navigátori následne po týchto ľuďoch pomenovali ostrovy, úžiny, moria, zálivy a ďalšie nimi objavené geografické lokality.

27. júla 1803 sa šalupy vydali na more. Po desaťdňovej plavbe dorazili Nadežda a Neva do Kodane.

Od chvíle, keď lode vypli, Kruzenshtern a Lisyansky pravidelne vykonávali meteorologické a hydrologické pozorovania. Čoskoro si všimli, že keď sa pohybovali na juh, žiara vody sa zvýšila.

Plavba k brehom Brazílie, ktorá trvala takmer dva mesiace, dopadla veľmi vyčerpávajúco. Lode sa plavili v tropických a rovníkových zemepisných šírkach. Slabý premenlivý vietor vystriedal víchricu, búrky pokoj, horúce a dusné dni chladné noci.

14. novembra 1803 ruské lode prvýkrát v histórii ruskej flotily prekročili rovník. Po výstupe na plášte si námorníci oboch lodí navzájom zablahoželali k tejto významnej udalosti v dejinách ruskej navigácie tromi prekvitajúcimi „hurá“.

Neďaleko brazílskeho ostrova Svätá Katarína sa šalupy stretli s domorodcami, ktorí sa ponúkli, že Nadeždu a Nevu prevedú úžinou medzi ostrovmi Alvarado a Gal k ich kotvisku. Podľa popisu La Perouse bol tento prieliv považovaný za veľmi nebezpečný pre plavbu, takže Krusenstern a Lisyansky ochotne využívali služby miestnych obyvateľov. Predstavte si ich prekvapenie, keď sa táto informácia nepotvrdila.

Ako celá Brazília, aj ostrov Svätá Katarína patril v tom čase Portugalsku, ktoré vo veľkom využívalo otrockú prácu. Na ostrove prekvital obchod s otrokmi. Prichádzali sem transporty s černochmi z Angoly, Benguely a Mozambiku (Afrika).

„Zachovanie týchto chudobných otrokov, pokiaľ ide o ich jedlo a oblečenie,“ napísal vo svojich „Poznámkach“ jeden z účastníkov prvého ruského oboplávania sveta, úradník rusko-americkej spoločnosti N. I. Korobitsyn, „sa len málo líši od zvieratá a napriek tomu ich stále utláčajú najrôznejšie najťažšie práce. A zaobchádza sa s nimi takmer neľudsky. Predaj týchto úbohých otrokov je rovnaký ako u iných zvierat. Cez deň ich vyháňajú na námestie, takmer bez oblečenia, ktorí celý deň nemajú prikrývku kvôli horúcemu slnečnému žiareniu a až do večera sú takmer úplne bez jedla a večer ich z námestia odvážajú. zamknutý v prázdnych komorách podobne ako vo väzení, kde sú prepustení až do rána.“

Navigátori očakávali, že pri ostrove Svätá Katarína nezostanú dlhšie ako desať dní, no núdzová situácia ich prinútila zostať tu takmer päť týždňov. Neva nevydržala dlhotrvajúce búrky. Predný sťažeň a hlavný sťažeň boli prasknuté a bolo potrebné ich urýchlene vymeniť. K tomu sme museli v lese vyrúbať dva vhodné stromy, vyrobiť z nich stožiare a osadiť ich. Slávny ruský moreplavec V. M. Golovnin následne pri hodnotení kvality lodí, ktoré uskutočnili prvý ruský oboplávanie sveta, napísal v „Poznámkach o stave rusko-americkej spoločnosti v roku 1818“:

„Plne ospravedlňovali dôveru spoločnosti v anglické lode: na samom začiatku plavby sa zistilo, že jedna z nich mala zhnité dva sťažne a na druhej na myse Horn došlo k úniku, ktorý znehodnotil časť nákladu spoločnosti. , zatiaľ čo po dvoch ruských vojenských Šalupy ("Diana" a "Kamčatka"), ktoré postavili v Petrohrade Rusi a zo všetkého ruského, urobili podobnú cestu a až do konca nevytiekli a nebol tam ani jeden zhnitý strom. v nich."

24. januára sa šalupy vybrali na more. Teraz museli obísť mys Horn, vyjsť do Tichého oceánu a zamieriť na Havajské ostrovy, kde sa ich cesty mali rozísť: „Neva“ by mala ísť na ostrov Kodiak pre náklad kožušín a „Nadezhda“ by mala ísť do Japonsko doručiť tam ruské veľvyslanectvo a potom na Kamčatku, aj na kožušinu.

Do večera 14. februára, keď boli lode v regióne Ohňová zem, sa počasie prudko zhoršilo. Strhla sa prudká búrka. Studený juhovýchodný vietor prudko trhal výstroj. Silné vlny zničili nadstavby. Ľudia premočení na kožu neúnavne pracovali aj napriek treskúcej zime a búrlivému vetru, ktorý im podrážal nohy. Až 17. februára večer sa rozbúrený oceán začal upokojovať.

Ruskí námorníci prešli skúškou so cťou. Desaťuzlovou rýchlosťou sa šalupy 19. februára plavili okolo ostrova Štáty a 20. februára do ôsmej hodiny ráno opustili Hornský mys vzadu.

Čoskoro sa počasie prudko zhoršilo. Strmé oceánske vlny sťažovali plavbu šalup. 21. februára sa lode ocitli v páse hustej hmly a stratili sa navzájom z dohľadu. A práve v tomto čase bol Kruzenshtern nútený mierne zmeniť trasu.

"Nadezhda" nastavila kurz na Kamčatku, aby tam rýchlo dopravila náklad a potom pokračovala do Japonska. Lisyansky, nevediac o tomto rozhodnutí šéfa expedície, pokračoval podľa dohody v ceste na Veľkonočný ostrov, kde bolo naplánované stretnutie oboch lodí pre prípad, že by sa navzájom stratili na mori.

Lisyansky, ktorý určil kurz na Veľkonočný ostrov, sa rozhodol ísť naň trochu na západ od cesty francúzskeho moreplavca Marchanda, aby preskúmal miesto, kde sa mal ostrov podľa Marchanda nachádzať. Na mieste označenom francúzskym navigátorom (39°20 južnej šírky a 98°42 západnej dĺžky) sa nenašli žiadne známky zeme.

3. apríla sa Neva priblížila k Veľkonočnému ostrovu. Keďže tu nenašiel „Nadezhdu“, Lisyansky sa rozhodol na ňu počkať niekoľko dní a začal opisovať pobrežie ostrova. Neobmedzujúc sa na štúdium obrysov pobrežia a pobrežných hlbín, opísal povahu ostrova, život a zvyky jeho obyvateľov. Treba poznamenať, že od objavenia Veľkonočného ostrova v roku 1722 ho navštevovali Francúz J. La Perouse, Angličan J. Cook a ďalší zahraniční moreplavci. Nikto z nich však nezostavil taký úplný opis ako Lisyansky.

9. apríla „Neva“ zamierila na Markézske ostrovy a 29. apríla sa stretla na ostrove Nuka Hiva s „Nadeždou“, ktorá sem dorazila o tri dni skôr.

Krusenstern počas svojho pobytu pri ostrove Nuka Hiva zozbieral zaujímavé geografické a etnografické informácie o Washingtonových ostrovoch, ktoré tvoria severnú skupinu súostrovia Markézskych ostrovov, a zmapoval ich.

Ivan Fedorovič pri štúdiu diel rôznych navigátorov zistil, že Washingtonove ostrovy boli objavené päťkrát. V roku 1791 ich objavil dvakrát: najprv Američan Ingram a potom Francúz Marchand. V marci 1792 ich opäť „objavil“ Angličan Hergest a o niekoľko mesiacov neskôr Angličan Brown. Nakoniec ich v roku 1793 „objavili“ Američania Roberts. Francúzi ich volali Revolučné ostrovy, Angličania - Gergestovy ostrovy, Američania - Washingtonove ostrovy. Okrem toho navigátori z rôznych krajín dali každému z ôsmich ostrovov skupiny svoje vlastné mená, a preto na mapách nemali ani jedno označenie. Po návšteve každého z týchto ostrovov Kruzenshtern dospel k záveru, že by mali dostať mená, „pod ktorými sú medzi prírodnými obyvateľmi známe“. Tieto mená sa zachovali dodnes.

6. mája „Nadezhda“ a „Neva“ opustili ostrov Nuka Hiva. Krusenstern vzal lode na Kamčatku. Zvolený kurz ležal trochu na západ od obvyklej trasy lodí v tejto oblasti, pretože Kruzenshtern sa rozhodol overiť existenciu ostrova Ogivo-Potto, ktorého objav oznámil ten istý francúzsky navigátor Marchand. Čoskoro lode dosiahli bod označený Marchantom a nenašli žiadny ostrov.

13. mája napoludnie ruské lode opäť prekročili rovník, len tentoraz z juhu na sever. Ďalšia cesta na Kamčatku viedla popri Havajských ostrovoch. Krusenstern sa musel ponáhľať, aby sa stihol vyložiť na Kamčatke, dostať sa do Japonska a vstúpiť do Nagasaki so sprievodným monzúnom, no veľmi ho znepokojovalo, že na lodiach nie je čerstvé mäso. Pokus o výmenu mäsa od obyvateľov ostrova Nuku Hiva nepriniesol výsledky a šéf výpravy sa obával, že nedostatok čerstvého mäsa povedie k prepuknutiu skorbutu.

Bezvýsledne dopadol aj dvojdňový pobyt na Sandwichových ostrovoch. Domorodci, ktorí sa k lodiam priblížili na svojich člnoch, mäso neponúkali. Kruzenshtern sa uistil, že námorníci jeho lode sú celkom zdraví, rozhodol sa pokračovať v plavbe bez zastavenia, aby doplnil zásoby mäsa. Lisyansky sa nemohol ponáhľať na odchod, pretože ďalšia cesta Nevy na ostrov Kodiak a potom do Kantonu bola oveľa kratšia ako cesta Nadeždy, ktorá mala nasledovať z Kamčatky do Japonska. Preto sa rozhodol zostať v blízkosti Havajských ostrovov.

Najťažšie skúšky ale čakali posádku Nadeždy pri japonskom pobreží. Loď zastihla strašná búrka.

„Vietor,“ spomínal Kruzenshtern na túto búrku, „postupne zosilnel, zosilnel o jednej hodine poobede do takej miery, že s veľkými ťažkosťami a nebezpečenstvom sme mohli zaistiť vrchné plachty a spodné plachty, ktorých plachty a výstuhy, hoci boli väčšinou nové, boli náhle prerušené. Nebojácnosť našich námorníkov, ktorí pohŕdali všetkými nebezpečenstvami, bola v tomto čase taká účinná, že búrka nedokázala odniesť ani jednu plachtu. O 3. hodine poobede sa konečne rozzúrila natoľko, že nám roztrhala všetky búrkové plachty, pod ktorými sme zostali jediní. Nič nemohlo odolať zúrivosti búrky. Bez ohľadu na to, koľko som počul o tajfónoch vyskytujúcich sa pri pobreží Číny a Japonska, nič také som si nevedel predstaviť. Človek musí mať dar poézie, aby mohol živo opísať jej zúrivosť.“

Vietor roztrhal všetky plachty. Búrka zaniesla loď priamo na pobrežné útesy. Len smer vetra, ktorý sa na poslednú chvíľu zmenil, zachránil loď pred zničením. 27. septembra 1804 Nadežda spustila kotvu v nagasakiskej rejde.

Rezanov tu mal splniť najdôležitejšiu úlohu ruskej vlády – nadviazať diplomatické styky s Japonskom. Rezanovove rokovania sa však skončili márne. Japonci dokonca odmietli prijať dary od ruskej vlády japonskému cisárovi s odvolaním sa na skutočnosť, že:

“... v tomto prípade mal japonský cisár poskytnúť ruskému cisárovi vzájomné dary, ktoré mali byť zaslané do Petrohradu so zvláštnym vyslanectvom. Ale to je nemožné, pretože štátne zákony zakazujú Japoncom opustiť svoju vlasť.

Napriek zákazu japonských úradov sa Kruzenshtern rozhodol prejsť pozdĺž západného pobrežia Japonska, aby mohol zostaviť podrobný popis tejto oblasti.

„Len La Perouse bol náš predchodca na tejto ceste,“ vysvetlil Krusenstern význam svojej trasy. - ... S vedomím, že ani on, ani žiadny iný európsky námorník neurčili presnú polohu celého západného pobrežia Japonska, väčšiny pobrežia Kórey, celého západného ostrova Yesso, juhovýchodného a severozápadného pobrežia Sachalin, ako aj ako mnohé z Kurilských ostrovov mal v úmysle vyskúšať z týchto krajín tie, ktoré bude v tomto prípade vhodnejšie vybrať.“

Krusensternovi sa podarilo uskutočniť celý tento rozsiahly výskumný plán. Zmapoval západné a severozápadné pobrežie japonských ostrovov, opravil chyby, ktorých sa pri popise tejto oblasti dopustil La Perouse, objavil a zmapoval mnohé mysy a zálivy. Kruzenshtern venoval veľa času štúdiu a opisu pobrežia Sachalin.

Ťažké ľadové podmienky nám nedovolili pokračovať v plavbe na sever a doplniť popis Sachalinu. Kruzenshtern sa rozhodol zmeniť trasu a vrátiť sa do tejto oblasti neskôr, keď už nebol ľad. Loďou sa dostal na Kurilské ostrovy, kde boli objavené štyri malé skalnaté ostrovčeky, ktoré ledva vyčnievali z vody.

Silný prúd zistený v ich blízkosti spôsobil, že plavba v tejto oblasti bola v búrlivom počasí a hmle, ktorá je v tejto časti Pacifiku bežná, veľmi nebezpečná. Bez toho, aby sme vedeli o existencii ostrovov, bolo možné na jeden z nich vletieť a havarovať. Kruzenshtern nazval tieto ostrovy Kamenné pasce a dal ich na mapu.

Čoskoro Nadezhda dorazila na Kamčatku, kde Kruzenshtern opustil Rezanova a tých, ktorí ho sprevádzali.

Po dvoch týždňoch, ktoré boli potrebné na vyloženie nákladu dodaného z Japonska, Nadezhda opäť vstúpila do oceánu. Jej cesta smerovala na Sachalin, opis pobrežia, ktoré sa Kruzenshtern snažil dokončiť.

Po prechode doteraz neznámym prielivom v hrebeni Kuril, nazývanom Strait of Hope, sa Kruzenshtern priblížil k mysu Terpeniya. Po dokončení popisu východného pobrežia Sachalin zamieril do južnej časti Sachalinského zálivu.

Pozorovania špecifickej hmotnosti a farby vody v zálive viedli Krusenstern k záveru, že niekde v najjužnejšej časti zálivu sa do neho vlieva veľká rieka. Potvrdil to aj fakt, že voda v hĺbke zálivu bola čerstvá. Pri hľadaní ústia rieky Kruzenshtern poslal loď na pobrežie, ale hĺbka sa prudko zmenšila a Kruzenshtern bol nútený otočiť loď späť na otvorené more, pretože sa bál spustiť Nadezhdu na plytčinu. Česť objavenia Amuru, ako aj česť objavenia Tatarského prielivu, pripadla inému slávnemu ruskému moreplavcovi Gennadijovi Ivanovičovi Nevelskému, ktorý napravil Kruzenshternovu chybu - považoval Sachalin za polostrov.

V polovici augusta 1805 sa Nadežda vrátila na Kamčatku, odkiaľ po opravách a doplnení zásob odišla do Kantonu na stretnutie s Nevou.

Zatiaľ čo „Nadezhda“ bola v Japonsku a plavila sa v oblasti Kurilských ostrovov a Sachalin, „Neva“ pokračovala v sledovaní svojej trasy.

Lisyansky, ktorý zostal v máji 1804 blízko Havajských ostrovov, zbieral informácie o živote, zvykoch a remeslách ostrovanov. Pozorovania a opisy, ktoré urobil Lisyansky, výrazne rozšírili skromné ​​etnografické znalosti o týchto ostrovoch.

„Zdá sa, že tamojší ľudia,“ napísal Lisyansky, „majú veľkú schopnosť a vkus pre ručné práce; Všetky veci, ktoré vyrábajú, sú vynikajúce, ale umenie v látkach prevyšuje dokonca predstavivosť. Keď som ich videl prvýkrát, nemohol som uveriť, že divoký človek má taký elegantný vkus. Miešanie farieb a vynikajúce umenie v kresbe s najprísnejším dodržiavaním proporcionality by preslávilo každého výrobcu... a najmä ak vezmeme do úvahy, že takéto divoké, vzácne, úžasné produkty sa vyrábajú tými najjednoduchšími nástrojmi.“

Po opustení Havajských ostrovov zamierila Neva na ostrov Kodiak, kam dorazila 1. júla 1804.

Kodiak už dlho očakával príchod Nevy. Jej pomoc tu bola absolútne nevyhnutná. Z poznámky, ktorú Lisyansky nechal manažér spoločnosti Baranov, a z príbehov obyvateľov ostrova sa veliteľ Nevy dozvedel, že ruskú opevnenú obchodnú stanicu na ostrove Sitka - pevnosť Archangelsk - zničili Indovia.

Na odrazenie amerického útoku zamieril Baranov so skupinou kolonistov na ostrov Sitka. Vo svojej poznámke požiadal Lisyansky, aby mu ponáhľal na pomoc. Posledný šiel hneď do Sitky. Výsledkom bolo, že vďaka Lisyanskymu vedeniu a vynikajúcemu vojenskému výcviku posádky Nevy boli boje úspešne ukončené a v krátkom čase námorníci a dôstojníci lode, podporovaní dobre mierenou paľbou z lodného delostrelectva, porazili nepriateľa. . Na ostrove bola založená nová pevnosť s názvom Novo-Arkhangelsk.

Neva zostala v tichomorskom vlastníctve rusko-americkej spoločnosti viac ako rok. Počas tejto doby Lisyansky zostavil popis ostrovov Kodiak a Sitka a objavil v tejto oblasti dva malé ostrovy, ktoré pomenoval po Chichagov a Cruz (dôstojník, ktorý sa zúčastnil bitky pri Chesme).

V auguste 1805 Neva vzala na palubu náklad kožušín, opustila Sitku a zamierila do Kantonu. Tentoraz sa Lisyansky rozhodol ísť do trópov neznámou cestou: do bodu ležiaceho na 45°30 severnej šírky a 145° západnej dĺžky, potom na západ na 42° severnej šírky a 165° západnej dĺžky a potom zostúpiť na rovnobežku 36° 30, pokračujte po nej k poludníku 180° a odtiaľ nastavte kurz na Mariánske ostrovy. Lisyansky mal v úmysle urobiť v tejto oblasti nové geografické objavy.

Neva sa plavila cez Tichý oceán viac ako mesiac bez toho, aby narazila na akékoľvek známky pevniny. A tak neskoro večer 3. októbra 1805, keď sa Lisyansky, po vydaní posledného rozkazu strážnemu dôstojníkovi, chystal zostúpiť do kabíny, trup Nevy sa triasol: loď narazila na predtým neznámu plytčinu. koralový húf. S veľkými ťažkosťami bola šalupa vyplavená a neďaleko nej bol objavený malý neobývaný ostrov na 26°02 48″ severnej zemepisnej šírky a 173°35 45″ východnej zemepisnej dĺžky.

Ostrov a koralová plytčina boli zmapované. Na jednomyseľnú žiadosť posádky bol ostrov pomenovaný po slávnom veliteľovi Nevy Jurijovi Lisjanskom a koralová plytčina bola pomenovaná po šalupe Neva 11. októbra bol objavený koralový útes, ktorý dostal názov Kruzenshtern Reef .

Z Krusensternského útesu zamieril Lisyansky na Taiwan popri Mariánskych ostrovoch. 10. novembra, keď bol najvyšší ostrov tejto skupiny, Saipan, ďaleko za sebou, začala búrka, ktorá podľa Lisyanskyho popisu:

„...najskôr začala trhať takeláž a potom položila loď na bok, takže záveterná strana bola vo vode až po sťažne, zívanie visiace za kormou bolo rozbité na kusy a o niečo neskôr boli pásy odtrhnuté a veľa vecí, ktoré boli hore, bolo odnesených do mora...“

Voda začala rýchlo prenikať do nákladného priestoru. Ľudia pracovali po kolená vo vode. Vďaka neuveriteľnému úsiliu posádky sa loď podarilo zachrániť, ale niektoré kožušiny boli poškodené.

22. novembra 1805 Neva dorazila k macajskej ceste, kde sa v tom čase nachádzala Nadežda. Obe lode sa plavili do zálivu Whampoa neďaleko Kantonu a tam Kruzenshtern a Lisyansky úspešne vykonávali príkazy rusko-americkej spoločnosti, so ziskom predávali kožušiny a nakupovali čínsky tovar.

Ruskí navigátori počas dvoch mesiacov v Číne nazbierali množstvo cenných informácií o tejto krajine, jej vládnej štruktúre, ekonomike, živote a morálke čínskeho ľudu.

„Prosperita,“ napísal Kruzenshtern, „a mier Číňanov je falošný lesk, ktorý nás klame. Je už pomerne dobre známe, že množstvo nespokojných ľudí sa teraz rozšírilo po celej Číne. Keď som bol v kantone v roku 1798, tri provincie boli rozhorčené... ale teraz sa mnohé regióny búria, takmer celá južná časť Číny sa vyzbrojila proti vláde. Žiari všeobecné rozhorčenie.“

Vo februári 1806 sa Nadežda a Neva vydali na ďalšiu cestu cez Juhočínske more a Indický oceán okolo Mysu dobrej nádeje do Európy.

Po prechode zložitým labyrintom Malajského súostrovia sa šalupy dostali do Sundského prielivu, ktorý spája Juhočínske more s Indickým oceánom. Tu sa ocitli v pásme prudkých búrok, no vďaka šikovnosti svojich veliteľov bezpečne prešli úžinou a vstúpili do oceánu.

Začiatkom apríla videli ruskí námorníci v diaľke obrysy zeme – bolo to pobrežie Afriky. V polovici apríla pri Myse dobrej nádeje sa lode v hmle stratili z dohľadu.

Po obídení južného cípu Afriky 7. apríla zamierila Nadežda na ostrov Svätá Helena, kde sa mali lode stretnúť. Tu sa Kruzenshtern dozvedel o vypuknutí vojny medzi Ruskom a Francúzskom. Táto udalosť prinútila veliteľa Nadeždy prijať opatrenia v prípade stretnutia s francúzskymi loďami, najmä preto, že niektoré lodné delá nechal na Kamčatke, kde boli potrebné na ochranu ruských dedín pred domorodcami. Keďže na ostrove Svätá Helena nebolo možné zohnať zbrane, Kruzenshtern sa rozhodol mierne zmeniť trasu a vrátiť sa do vlasti nie cez Lamanšský prieliv, v blízkosti ktorého sa zvyčajne plavili francúzske lode, ale obísť Anglicko zo severu.

"Táto cesta," napísal Kruzenshtern vo svojom denníku, "mala byť dlhšia, ako sa v skutočnosti potvrdilo, ale vzhľadom na okolnosti som ju uznal za najspoľahlivejšiu."

Toto rozhodnutie by sa malo považovať za správne aj preto, že Kruzenshtern sa pri Svätej Helene nestretol s Nevou, keďže Lisyansky trochu nedosiahol na ostrov, rozhodol sa zmeniť trasu a bez vstupu do prístavu ísť priamo do Anglicka.

„Po preskúmaní množstva zásob potravín,“ napísal Lisyansky, „som videl, že s ekonomickým využitím ich bolo na tri mesiace celkom dosť, rozhodol som sa opustiť svoj predchádzajúci zámer ísť na ostrov Svätá Helena a vydal som sa na cestu priamo do Anglicka s istotou, že takýto odvážny podnik nám prinesie veľkú česť, pretože ani jeden navigátor ako my sa nikdy neodvážil na takú dlhú cestu bez toho, aby sa niekde zastavil a odpočinul si.

Lisyansky brilantne splnil svoj plán. 12. apríla vstúpila Neva do Atlantického oceánu, 28. apríla prekročila Greenwichský poludník a 16. júna vstúpila do Portsmouth roadstead. Prvýkrát v histórii svetovej plavby sa tak nepretržitý prechod z južnej Číny do Anglicka uskutočnil za 142 dní.

Po dvojtýždňovom pobyte zamierila Neva k svojim rodným brehom. 22. júla 1806 spustila kotvu v kronštadtskej návese. O dva týždne neskôr sem dorazila „Nadezhda“. Historická plavba okolo sveta sa skončila.

Sláva prvej ruskej expedície okolo sveta, ktorá sa rozšírila po celom Rusku a ďaleko za jeho hranicami, bola zaslúžená. Výsledky tejto pozoruhodnej plavby obohatili ruskú vedu. Na mapu sveta pribudli nové ostrovy, úžiny, útesy, zálivy a mysy a opravili sa nepresnosti v mapách Tichého oceánu. Ruskí námorníci zostavili opis pobrežia Japonska, Sachalinu, Kurilského hrebeňa a mnohých ďalších oblastí, pozdĺž ktorých ležala ich trasa.

Krusenstern a Lisyansky sa však neobmedzili na objavy čisto geografického charakteru. Vykonali komplexné štúdie oceánskych vôd. Ruským navigátorom sa podarilo študovať rôzne prúdy a objaviť medzioborové protiprúdy v Atlantickom a Tichom oceáne. Expedícia zhromaždila množstvo informácií o priehľadnosti, špecifickej hmotnosti, hustote a teplote morskej vody v rôznych hĺbkach, o klíme, atmosférickom tlaku, prílivoch a prietokoch v rôznych oblastiach oceánov a ďalších údajoch, ktoré položili základ pre nový morský svet. veda - oceánografia, ktorá študuje javy vo Svetovom oceáne a jeho častiach.

Bohaté zbierky zhromaždené Kruzenshternom a Lisyanskym, vybavené podrobnými popismi, výrazne obohatili etnografiu o informácie o krajinách, ktoré navštívili ruské lode.

Po návrate do Ruska začali Kruzenshtern a Lisyansky pripravovať diela na vydanie, v ktorých zhrnuli všetky svoje pozorovania počas trojročnej plavby. Aby však mohli publikovať tieto diela, museli vynaložiť veľa úsilia na prekonanie byrokracie úradníkov admirality, na prekonanie nepriateľstva anglomanských šľachticov, ktorí slúžili v námornom oddelení voči ruským námorníkom.

Napriek všetkým ťažkostiam sa Krusensternovi podarilo v rokoch 1809-1812 vydať svoje dielo na verejné náklady. Lisyansky, ktorý dokončil prípravu diela na vydanie takmer súčasne s Kruzenshternom, musel znášať veľa urážok a problémov, kým nevyšla jeho kniha. Predstavitelia admirality ju dvakrát odmietli zverejniť, údajne „kvôli mnohým chybám proti ruskému jazyku a štýlu“.

Lisyansky, urazený takým pohŕdavým postojom k jeho práci v prospech ruskej vedy a flotily, sa rozhodol nevrátiť sa do námornej služby.

Cárski predstavitelia nedokázali oceniť prácu ruských námorníkov. Vedecký význam objavov prvej ruskej expedície okolo sveta bol však taký veľký, že napriek zložitosti vtedajšej politickej situácie v súvislosti s vlasteneckou vojnou v roku 1812 bola práca I. F. Kruzenshterna publikovaná takmer vo všetkých európskych krajín. Bol preložený do francúzštiny, nemčiny, angličtiny, holandčiny, taliančiny, dánčiny a švédčiny a Lisyanskyho dielo preložil do angličtiny sám autor. O diela ruských vedcov sa zaujímal celý civilizovaný svet.

Ivan Fedorovič Kruzenshtern zostal vo vojenskej službe a venoval sa vedeckej činnosti. V roku 1811 bol vymenovaný za inšpektora tried námornej pechoty.

V roku 1815, keď Kruzenshtern dostal nemocenskú dovolenku, začal zostavovať „Atlas južného mora“ potrebný pre námorníkov. Tejto práci venoval mnoho rokov.

Význam „Atlasu Južného mora“ pre rozvoj geografickej vedy a navigácie je obrovský.

„Kruzenshtern,“ uvádza sa v jeho životopise, ktorý zverejnila Ruská akadémia vied, „so svojou obvyklou trpezlivosťou a prehľadom začal analyzovať celé obrovské množstvo informácií, ktoré sa nahromadilo v priebehu celého storočia. Striktným triedením zozbieraných materiálov podľa stupňa ich spoľahlivosti krok za krokom obnovil v tomto chaose harmonický poriadok.“

Kruzenshternov "Atlas" uznali vedci z celého sveta. Od jeho zverejnenia sa ani jedna loď nevydala na more bez kompletného súboru máp z Atlasu južných morí.

Kruzenshtern mal obrovský vplyv na ďalší rozvoj ruskej geografickej vedy a navigácie. S jeho priamou účasťou boli zorganizované cesty Baer-Middendorffa, Kotzebueho, Wrangela a Litkeho. Kruzenshtern bol prvý, kto vyjadril myšlienku potreby zorganizovať expedíciu do Antarktídy a napísal pre ňu pokyny. Na návrh Kruzenshterna bol F.F Bellingshausen vymenovaný za vedúceho tejto expedície.

Počas pätnástich rokov vedenia námorného zboru dosiahol Kruzenshtern mnoho zmien v systéme vzdelávania a výcviku kadetov a praporčíkov.

Obrovské zásluhy slávneho navigátora ocenili vedci v Rusku a Európe. Ruská akadémia vied ho zvolila za čestného člena, Univerzita v Dorpate mu udelila titul čestného doktora filozofie. Akadémie v Paríži, Londýne a Göttingene ho zvolili za svojho korešpondenta.

V roku 1842 vedec a navigátor odišiel do dôchodku a usadil sa neďaleko Tallinnu. O štyri roky neskôr zomrel prvý ruský „okolnostný plavec“.

Na slávneho ruského navigátora jeho krajania nezabudli. Za peniaze vyzbierané predplatným mu 6. novembra 1869 postavili bronzový pomník pred budovou námorného zboru na nábreží Nevy v Petrohrade. Meno Kruzenshtern je zvečnené na mape sveta. Pomenovaný na jeho počesť: hora na severnom ostrove Nového Zélandu, mys v Coronation Bay (Kanada), záliv na západnom pobreží polostrova Yamal, úžina medzi ostrovmi Matua a Trap v hrebeni Kuril, ostrovy v súostroví Tuamotu, v súostroví Marshall, v reťazci Radak a v Beringovom prielive povrchové horniny juhozápadne od Havajských ostrovov.

Vráťme sa k téme cestovania. Príbeh o plachetnici "Kruzenshtern" už máme, ale napokon sa obráťme na samotného Ivana Fedoroviča Kruzenshterna - šéfa prvej ruskej expedície okolo sveta. Známka na počesť Ivana Fedoroviča a jeho plavby bola vydaná v Rusku v roku 1994 v sérii venovanej 300. výročiu ruskej flotily

Prvá ruská cesta okolo sveta

Prvá ruská cesta okolo sveta bola naplánovaná ešte v ére Kataríny II v roku 1787. Na výpravu pod velením kapitána 1. hodnosti Grigorija Ivanoviča Mulovského bolo vybavených päť lodí. Expedícia však bola na poslednú chvíľu zrušená z dôvodu vypuknutia rusko-tureckej vojny. Potom začala vojna so Švédskom a na dlhé cesty vôbec nebol čas. Sám Mulovský zahynul v bitke pri ostrove Öland.

K myšlienke cestovať po svete sa vrátili až začiatkom devätnásteho storočia vďaka energii Ivana Fedoroviča Krusensterna a peniazom Rusko-americkej spoločnosti.

Ivan Fedorovič (rodený Adam Johann) Krusenstern bol potomkom rusifikovanej nemeckej rodiny. Narodil sa 8. novembra 1770, žil a študoval v Revale (predtým Tallinn), potom v námornom kadetnom zbore v Kronštadte. V roku 1788 bol v predstihu povýšený na praporčíka a pridelený na loď „Mstislav“, ktorej kapitánom bol neúspešný vodca oboplávania sveta Mulovský. Prirodzene, rozhovory o príprave expedície, diskusia o jej plánoch, nemohli nezanechať hlbokú stopu v duši zvedavého a odvážneho mladého muža. Po skončení vojny slúžil Kruzenshtern dva roky ako dobrovoľník v anglickej flotile a jeho návštevy Indie a Číny ešte viac presvedčili mladého námorníka o potrebe preskúmať vzdialené hranice s ruskou flotilou, čo by mohlo priniesť značné výhody obchodné záležitosti. Počas služby v anglickej flotile začal Krusenstern rozvíjať svoj plán na oboplávanie sveta, ktorý predložil po návrate do Petrohradu. Jeho myšlienky boli prijaté chladne a iba nadšená podpora vtedajšieho ministra admirála Mordvinova a štátneho kancelára grófa Rumjanceva umožnila, aby sa vec pohla dopredu.

Portrét admirála Ivana Fedoroviča Kruzenshterna
Neznámy umelec. XIX storočia (zo zbierok Štátnej Ermitáže)

Práve v tomto čase začala Rusko-americká spoločnosť (RAC), ktorá získala nové práva a privilégiá za Alexandra I., uvažovať o nadviazaní námornej komunikácie so svojimi kolóniami na Ďalekom východe a v Amerike. Pozemná cesta bola veľmi dlhá a drahá a náklad často zmizol alebo prišiel pokazený. Na tieto účely sa rozhodlo použiť Krusensternov plán. Pre expedíciu boli z Anglicka zakúpené dve malé šalupy s názvom Nadezhda a Neva. Kruzenshtern bol vymenovaný za kapitána Nadezhdy a veliteľom celej výpravy sa stal kapitánom Nevyu Jurij Fedorovič Lisyansky, spolužiak a priateľ Kruzenshterna.

Cieľom expedície bolo dopraviť potrebný tovar do našich amerických kolónií, prijať tam náklad kožušín, ktoré sa mali predať alebo vymeniť v čínskych prístavoch za miestny tovar a ten dodať do Kronštadtu. Tento hlavný cieľ bol doplnený aj vykonaním hydrografických prieskumov na určených miestach a doručením veľvyslanectva do Japonska na nadviazanie obchodných vzťahov s touto krajinou. Chamberlain Rezanov, jeden z hlavných akcionárov RAC, bol vymenovaný za vyslanca v Japonsku. Obe lode mohli mať vojenské vlajky.

Expedícia opustila Kronštadt koncom júna 1803 a bezpečne sa vrátila na konci leta 1806, keď splnila všetko, čo jej bolo pridelené. Výprava do kolónie prešla okolo mysu Horn a na ceste späť - okolo mysu dobrej nádeje. Na tejto ceste, na ceste z Kapverdských ostrovov k brehom Južnej Ameriky, ruské lode 14. novembra 1803 prvýkrát prekročili rovník. Na počesť toho bola vypálená salva z 11 zbraní, boli pozdvihnuté prípitky na zdravie cisára a jeden z námorníkov s bradou predniesol uvítací prejav v mene boha mora Neptúna.

Trasa prvého ruského oboplávania sveta 1803-1806.

Po návrate Ivan Fedorovič Kruzenshtern napísal podrobnú správu, ktorá vyšla v troch zväzkoch. Knihy sú teraz digitalizované a sú k dispozícii každému na webovej stránke Ruskej štátnej knižnice (odkazy sú uvedené na konci príspevku).

I.F. Krusenstern a Yu.F. Lisyansky. Výtvarník P. Pavlinov

Šalupy "Nadezhda" a "Neva"

Šalupy „Nadezhda“ a „Neva“ boli zakúpené v roku 1801 v Anglicku, osobne ich vybral Yu.F. Lisyansky. Ich pôvodné mená boli „Leander“ a „Temža“. Nákup oboch lodí stál ruskú pokladnicu 17 000 libier plus materiál na opravu v hodnote ďalších 5 000 libier. Lode dorazili do Kronštadtu 5. júna 1803.

"Nadezhda" (aka "Leander") bola uvedená na trh v roku 1800. Podľa klasifikácie anglických lodí tej doby šalupa. Najväčšia dĺžka pozdĺž trupu je 34,2 metra, dĺžka pozdĺž vodorysky je 29,2 metra. Najväčšia šírka je 8,84 metra. Výtlak - 450 ton, ponor - 3,86 metra, posádka 58 ľudí. Šalupa bola postavená pre obchodníka T. Hugginsa pre obchod medzi Anglickom a Afrikou. Po návrate z výletu si Nadeždu na jeseň 1808 prenajal obchodník rusko-americkej spoločnosti D. Martin na prepravu tovaru z Kronštadtu do New Yorku a na prvej plavbe, v decembri 1808, bola loď stratený v ľade pri pobreží Dánska.

Neva (predtým Temža, nech to znie akokoľvek čudne) bola spustená na vodu v roku 1802. Podobne ako Leander to bola trojsťažňová šalupa vyzbrojená 14 malými karonádami. Výtlak - 370 ton, maximálna dĺžka s čeleňom - ​​61 m, posádka 43 osôb.

Cesta na Nevu nebola v žiadnom prípade pokojná. "Neva" zohrala kľúčovú úlohu v bitke na ostrove. Sitka v roku 1804, keď Rusi dobyli pevnosť sv. Michala Archanjela od Tlingitu, ktorý ju dobyl v roku 1802. V roku 1804 Alexander Baranov, generálny riaditeľ rusko-americkej spoločnosti, zlyhal pri pokusoch o opätovné dobytie pevnosti. Baranov mal k dispozícii len 120 vojakov na štyroch malých lodiach a 800 Aleutov na 300 kanoe (súvisí to s otázkou, akú silu sme mali na Aljaške, či sa nám ju oplatilo predať alebo nie a či by si ju Rusko mohlo nechať, keby niečo sa stalo, ak sa gang z kľúčovej pevnosti Indiánov nepodarilo vyradiť na 2 roky). Koncom septembra 1804 Neva a ďalšie tri menšie plachetnice spustili ďalšie obliehanie pevnosti podporované 150 ozbrojenými obchodníkmi s kožušinou, ako aj 400-500 Aleutmi s 250 kanoemi. Útok bol úspešný a región sa vrátil pod kontrolu Ruska.

Šalupa "Neva". Kresba z rytiny I.F. Lisyansky

V júni 1807 bola šalupa Neva prvou ruskou loďou, ktorá navštívila Austráliu.

V auguste 1812 vyplávala Neva z Okhotska s nákladom kožušín. Prechod sa ukázal byť náročný, loď bola poriadne ošľahaná búrkami a časť posádky zomrela na skorbut. Posádka sa rozhodla doplávať do Novo-Arkhangelska, no predtým, ako len pár kilometrov dorazila do cieľa, šalupa v búrlivom počasí v noci 9. januára 1813 narazila do skál a stroskotala pri ostrove Kruzov. Z posádky zostalo iba 28 ľudí, ktorým sa podarilo doplávať na breh a prečkať zimu roku 1813.

O značke

Ako som už povedal, známka bola vydaná v novembri 1994 v sérii venovanej ruským geografickým expedíciám. Celkovo sa séria skladá zo 4 známok s nominálnou hodnotou 250 rubľov. každý. Tri ďalšie známky sú venované ceste V.M. Golovnin 1811 o prieskume Kurilských ostrovov, expedícia F.P. Wrangela do Severnej Ameriky a expedícia F.P. Litke počas prieskumu ostrovov Novaya Zemlya v rokoch 1821-1824.

Známky boli vydávané aj v malých hárkoch.

Obrázok z webovej stránky Marka JSC (www.rusmarka.ru)

Náklad známok je 800 000 kusov, malé listy sú 130 000 kusov. Papier - natieraný, hĺbkotlač plus metalografia, perforácia - rám 12 x 11½.

"Neva" a "Nadezhda" na iných známkach

Známky na pamiatku cesty vydali naši susedia, bývalé sesterské republiky, Estónsko a Ukrajina. Filatelia nie je vôbec cudzia politike a ako v prípade Dánov, Ukrajina a Estónsko pomocou známok celému svetu pripomínajú, že Kruzenshtern sa v skutočnosti narodil v Tallinne a Lisyansky v provincii Černigov.

Estónsko, 2003

Ruskí oboplávajúci Nikolaj Nikolajevič Nozikov

I. F. KRUZENSHTERN a Y. F. LISYANSKY

I. F. KRUZENSHTERN a Y. F. LISYANSKY

1. PRVÁ EXPEDÍCIA NA VÝCHOD

Ivan Fedorovič Kruzenshtern sa narodil 8. novembra 1770 v estónskej provincii neďaleko Revelu. Do dvanástich rokov študoval doma, potom tri roky na cirkevnej škole Revel. Ako pätnásťročného tínedžera ho poslali do námorného zboru v Kronštadte.

Budúci navigátor od mladého veku absolvoval bojový výcvik, čo výrazne prispelo k ďalšiemu formovaniu jeho charakteru vojenského námorníka.

Keď v roku 1788 začala vojna medzi Ruskom a Švédskom, Krusenstern bol predčasne prepustený zo zboru ako midshipman a pridelený na 74-delovú loď Mstislav. „Mstislavovi“ velil mladý kapitán G. I. Mulovsky, jeden z vynikajúcich, vzdelaných námorníkov svojej doby. Mulovský bol v roku 1786 vymenovaný za náčelníka expedície 4 vojenských lodí, ktorá mala uskutočniť prvý oboplávanie sveta a posilniť ruskú moc v tichomorských majetkoch. Vypuknutie vojny prinútilo vládu odložiť tento záväzok a česť dokončiť túto plavbu o 15 rokov neskôr nepripadla veliteľovi Mstislava, ale jeho mladšiemu dôstojníkovi. Spoločná služba s Mulovským mala veľký vplyv na 18-ročného Kruzenshterna.

V roku 1788 sa Mstislav zúčastnil bitky pri Goglande a mladý Kruzenshtern pri svojom prvom krste ohňom preukázal veľa odvahy. Potom Mstislav križoval s ďalšími loďami pred Karlschronou a márne sa snažil vyprovokovať švédsku flotilu, ktorá sa ukryla v tomto opevnenom prístave, k novej bitke.

Nasledujúci rok 1789 sa eskadra, ku ktorej patril Mstislav, skoro na jar vyplula na more, aby sa pripojila k ruskej flotile, ktorá vstúpila na cestu z Archangeľska do Kodane. Švédska flotila sa snažila tomuto spojeniu zabrániť, no na ostrove Elend utrpela ťažkú ​​porážku. V tejto bitke zomrel kapitán Mulovsky smrťou hrdinu a mladý Kruzenshtern sa vyznamenal svojou odvahou.

V tom istom roku sa Krusenstern zúčastnil bitiek o Reval, Krasnaya Gorka a Vyborgský záliv. V poslednej bitke sa Mstislavovi podarilo prinútiť 74-delovú nepriateľskú loď Sofia-Magdalena, aby sa vzdala. Kruzenshtern sa opäť vyznamenal svojou odvahou a zručným riadením.

Za aktívnu účasť v bitke bol Krusenstern povýšený na poručíka. Na konci vojny Kruzenshtern bez toho, aby opustil more, pokračoval vo vzdelávaní. V roku 1792 bol poslaný medzi dvanásť najlepších mladých námorných dôstojníkov do Anglicka, aby zlepšil svoje námorné schopnosti.

Anglicko bolo vtedy vo vojne s Francúzskom. Krusenstern sa zúčastnil niekoľkých bitiek na britských lodiach. Po takmer šiestich rokoch nepretržitej plavby navštívil Afriku, Ameriku, Západnú a Východnú Indiu a ďalšie krajiny. Počas svojho pobytu v Indii sa Krusenstern niekoľko mesiacov plavil v Bengálskom zálive, preskúmal východoindické vody, aby otvoril cesty do Indie pre ruský obchod a nazbieral množstvo informácií o tejto oblasti. Potom odcestoval do Kantonu, odtiaľ do Anglicka a vrátil sa do vlasti. Počas svojich dlhých ciest Kruzenshtern neúnavne študoval život a ekonomický život krajín, ktoré navštívil. V tom čase dostal myšlienku potreby zorganizovať prvé oboplávanie sveta. Z Krusensternových zápiskov je zrejmé, ako dôkladne sa pripravoval na cestu okolo sveta. Študoval úplne všetku literatúru v ruštine a cudzích jazykoch súvisiacu s trasami navrhovanej plavby. Diela všetkých jeho predchodcov – cestovateľov a moreplavcov – poznal do všetkých detailov, venoval osobitnú pozornosť histórii objavovania a skúmania všetkých málo známych miest, ktoré následne navštívil. Krusensternovi to poskytlo možnosť výrazne doplniť a v prípade potreby opraviť geografické mapy a literatúru, ktoré existovali pred jeho plavbami.

Po návrate do Ruska predložil ministerstvu námorníctva projekt oboplávania. Tento projekt vyvolal dve otázky veľkého národného významu. Ruská flotila musí v umení dlhých plavieb dobehnúť zahraničné flotily; Rusko musí ďalej rozvíjať koloniálny obchod a zásobovať svoje východné predmestia všetkým potrebným tovarom. Za týmto účelom Kruzenshtern navrhol organizovať pravidelnú komunikáciu na ruských lodiach medzi Ruskom a jeho americkými kolóniami. V námornom oddelení však vládla zotrvačnosť a byrokracia a projekt bol zamietnutý. Neúspech Krusensterna hlboko rozrušil, ale podmienky doby ho čoskoro prinútili prehodnotiť túto záležitosť.

Na podnet rusko-americkej spoločnosti navrhol minister obchodu gróf N.P. Rumyantsev, aby Alexander I. vyslal po mori veľvyslanectvo, aby nadviazalo vzťahy s Japonskom a vyslalo s ním vedeckú expedíciu, aby preskúmala rozsiahle pobrežie Ďalekého východu. Rumyantsevov návrh podporil slávny štátnik, admirál N.S. Mordvinov, ktorý si pamätal projekt Kruzenshtern.

7. augusta 1802 bol Krusenstern vymenovaný za vedúceho expedície okolo sveta na dvoch lodiach. V Rusku sa však nenašli vhodné lode pre túto výpravu a poručík Yu F. Lisyansky bol vyslaný do zahraničia, aby získal potrebné lode. V Londýne kúpil dve lode za 22 000 libier, pomenované Nadežda a Neva. 5. júna 1803 lode dorazili do Kronštadtu. Kruzenshtern prevzal velenie „Nadezhda“, Yu F. Lisyansky prevzal velenie „Nevay“.

Jurij Fedorovič Lisyansky sa narodil 2. augusta 1773 v meste. Nezhin, provincia Černigov. Vo svojich trinástich rokoch bol zaradený medzi prostredníkov námorného zboru. V roku 1788, počas vojny so Švédskom, križoval neďaleko Helsingfors a bol na fregate Podrazislav v bitke pri Hoglande. Lisjanskij, povýšený na praporčíka v roku 1789, sa až do konca ťaženia v roku 1790 zúčastnil všetkých hlavných bitiek so Švédmi. V roku 1793 bol Lisyansky ako poručík poslaný ako dobrovoľník medzi 16 najlepších mladých dôstojníkov do anglickej flotily, aby sa zdokonalil v r. vojenské záležitosti. Uskutočnil niekoľko dlhých plavieb, vrátane pobrežia Severnej Ameriky, k Mysu Dobrej nádeje a do Východnej Indie. Lisyansky sa zúčastnil mnohých bitiek s Francúzmi a v roku 1796, počas zajatia fregaty "Elizabeth", dostal náboj do hlavy. Po piatich rokoch služby v britskej flotile sa v roku 1798 vrátil do Ruska.

Pre nadchádzajúcu plavbu v Anglicku boli zakúpené najnovšie prístroje a zásoby: šesť námorných chronometrov, kompletná súprava astronomických a fyzikálnych prístrojov na pozorovanie, množstvo liekov a antiskorbutik.

"Nadezhda" mala výtlak 450 ton, "Neva" - 375 ton. „Nadezhda“ mala do Japonska doručiť ruského veľvyslanca N. P. Rezanova, ktorý bol tiež hlavnou postavou rusko-americkej spoločnosti. Na vedecký výskum boli pozvaní slávni nemeckí vedci: astronóm Horner a prírodovedci Tilesius a Langsdorf.

Posádku Nadezhda tvorilo 58 ľudí, Neva - 47 ľudí. Všetci boli dobrovoľní námorníci, ktorí nikdy neboli na dlhých plavbách. Do tejto doby ruské lode neplávali ďalej ako do severných trópov. Teraz museli prejsť na 60° severnej zemepisnej šírky, na rovnaký stupeň na juh, obísť rozbúrený mys Horn, prejsť cez rovníkové krajiny, preplávať obrovský, drsný a málo známy Veľký oceán. Museli opísať pobrežie Ďalekého východu a potom sa po dlhom pobyte v búrlivých vodách severnej časti Veľkého oceánu vrátiť do svojho Baltského mora.

Zdalo sa, že neznáma plavba a nevyhnutné nebezpečenstvá, trvanie odlúčenia od blízkych, ovplyvnili ruský ľud viac ako cudzincov zvyknutých na plavby... Ukázalo sa však, že ruská vášeň pre cestovanie je taká silná, že ľudí nebolo dosť. zúčastniť sa výpravy za dve lode, ale za celú letku.

Krusensternovi odporučili vziať so sebou niekoľko zahraničných námorníkov, ktorí sa predtým plavili vo Veľkom oceáne, no on to odmietol a obmedzil sa len na troch učených cudzincov.

Z knihy Slávni cestovatelia autora Sklyarenko Valentina Markovna

Ivan Kruzenshtern (1770 - 1846) Bolo mi odporúčané, aby som prijal niekoľko zahraničných námorníkov, ale ja, poznajúc vynikajúce vlastnosti ruských, ktorých mám ešte radšej ako Britov, som nesúhlasil s touto radou. I. F. Kruzenshtern. "Cesta okolo sveta..." C

Z knihy Dejiny ľudstva. Rusko autora Choroševskij Andrej Jurijevič

Kruzenshtern Ivan Fedorovič (narodený v roku 1770 - zomrel v roku 1846) ruský navigátor, admirál. Viedol prvú ruskú expedíciu okolo sveta. Prvýkrát zmapoval väčšinu pobrežia ostrova. Sachalin. Jeden zo zakladateľov Ruskej geografickej spoločnosti. Jeho meno je

autora Glazyrin Maxim Yurievich

"Ruský námorník je lepší ako anglický!" I. F. Kruzenshtern 1806. N.P Rezanov (1764–1807), čestný predstaviteľ Akadémie vied v Petrohrade, vyzýva na posilnenie osídľovania Ruskej Ameriky Rusmi.N. P. Rezanov (1764-1807), ktorý kúpil loď „Juno“ pre Novoarkhangelsk

Z knihy Ruskí bádatelia - sláva a hrdosť Ruska autora Glazyrin Maxim Yurievich

Lisyansky Jurij Fedorovič Yu (1773-1837), ruský navigátor, kapitán prvej hodnosti 1788-1790. Syn šľachtica, vystupujúci ako dekanský kňaz, Yu F. Lisyansky sa zúčastňuje rusko-švédskej vojny, námornej bitky o Gogland, len v štyroch

7. augusta 1803 opustili prístav Kronštadt dve šalupy. Na ich stranách boli mená „Nadezhda“ a „Neva“, hoci nedávno niesli iné mená - „Leander“ a „Temža“. Práve pod novými názvami boli tieto lode zakúpené cisárom Alexandrom I. v Anglicku predurčené zapísať sa do histórie ako prvé ruské lode, ktoré oboplávali celú zemeguľu. Myšlienka expedície okolo sveta patrila Alexandrovi I. a ministrovi zahraničných vecí grófovi Nikolajovi Rumyantsevovi. Predpokladalo sa, že jeho účastníci zozbierajú čo najviac informácií o krajinách, ktoré budú na ceste – o ich prírode a o živote ich ľudí. Okrem toho sa plánovalo nadviazanie diplomatických vzťahov s Japonskom, cez ktoré prechádzala aj cesta cestujúcich.
Jurij Lisyansky, kapitán šalupy "Neva"

Konflikty na palube

Ivan Krusenstern bol vymenovaný za kapitána Nadeždy a Jurij Lisyansky sa stal kapitánom Nevy - obaja boli v tom čase už pomerne slávni námorníci, ktorí boli vyškolení v Anglicku a zúčastnili sa námorných bitiek. Ku Kruzenshternovi však bol na lodi „pripojený“ ďalší spoluvodca - gróf Nikolaj Rezanov, vymenovaný za veľvyslanca v Japonsku a obdarený veľmi veľkou silou, čo sa kapitánovi, prirodzene, nepáčilo. A keď šalupy opustili Kronštadt, ukázalo sa, že Rezanov nebol jediným Kruzenshternovým problémom. Ako sa ukázalo, medzi členmi tímu Nadezhda bol Fjodor Tolstoj, v tých rokoch známy bitkár, duelant a milovník excentrických trapasov. Nikdy neslúžil v námorníctve a nemal na to potrebné vzdelanie a na loď sa dostal nelegálne a nahradil svojho bratranca, ktorý mal rovnaké meno a priezvisko a nechcel ísť na dlhú cestu. A bitkár Tolstoj, naopak, túžil vyplávať - ​​mal záujem vidieť svet a ešte viac chcel ujsť z hlavného mesta, kde mu hrozil trest za ďalšiu bitku v opitosti.
Fjodor Tolstoj, najnepokojnejší člen výpravy Počas cesty sa Fjodor Tolstoj zabával, ako najlepšie vedel: pohádal sa s ostatnými členmi posádky a poštval ich proti sebe, zosmiešňoval, niekedy veľmi kruto, námorníkov a dokonca kňaza, ktorý ich sprevádza. Kruzenshtern ho niekoľkokrát zatkol, ale len čo sa Fedorovo väzenie skončilo, vrátil sa do starých koľají. Počas jednej zo svojich zastávok na ostrove v Tichom oceáne si Tolstoj kúpil krotkého orangutana a naučil ho rôzne žarty. Nakoniec pustil opicu do Kruzenshternovej vlastnej kajuty a dal jej atrament, ktorým pokazila kapitánove cestovné poznámky. To bola posledná kvapka a v ďalšom prístave, Kamčatke, Kruzenshtern vyložil Tolstého na breh.
Šalupa "Nadezhda" V tom čase sa už konečne pohádal s grófom Rezanovom, ktorý odmietol uznať autoritu svojho kapitána. Rivalita medzi nimi začala už od prvých dní plavby a teraz nie je možné povedať, kto konflikt inicioval. V dochovaných listoch a denníkoch týchto dvoch sú vyjadrené priamo opačné verzie: každý zo všetkého obviňuje toho druhého. Len jedna vec je istá - Nikolaj Rezanov a Ivan Kruzenshtern sa najskôr hádali o tom, kto z nich velí na lodi, potom sa prestali rozprávať a komunikovali pomocou poznámok, ktoré námorníci odovzdali, a potom sa Rezanov úplne uzamkol vo svojom kabíne a prestal odpovedať aj na poznámky kapitánovi.
Nikolaj Rezanov, ktorý nikdy neuzavrel mier s Krusensternom

Posilnenia pre kolonistov

Na jeseň 1804 sa „Neva“ a „Nadezhda“ oddelili. Krusensternova loď išla do Japonska a Lisyanskyho loď smerovala na Aljašku. Rezanovova misia v japonskom meste Nagasaki bola neúspešná a tým sa jeho účasť na výprave okolo sveta skončila. "Neva" v tomto čase dorazila do Ruskej Ameriky - osady ruských kolonistov na Aljaške - a jej posádka sa zúčastnila bitky s Indiánmi Tlingitmi. Dva roky predtým vyhnali Indiáni Rusov z ostrova Sitka a teraz sa guvernér Ruskej Ameriky Alexander Baranov pokúšal tento ostrov vrátiť. Jurij Lisyansky a jeho tím im v tom poskytli veľmi dôležitú pomoc.
Alexander Baranov, zakladateľ Ruskej Ameriky na Aljaške Neskôr sa „Nadezhda“ a „Neva“ stretli pri pobreží Japonska a išli ďalej. „Neva“ pokračovala pozdĺž východného pobrežia Číny a „Nadezhda“ podrobnejšie preskúmala ostrovy v Japonskom mori a potom sa vydala dohnať druhú loď. Neskôr sa lode opäť stretli v prístave Macao v južnej Číne, nejaký čas sa spolu plavili pozdĺž pobrežia Ázie a Afriky a potom Nadežda opäť zaostala.
Šalupa "Neva", kresba Yuri Lisyansky

Triumfálny návrat

Lode sa vrátili do Ruska v rôznych časoch: Neva 22. júla 1806 a Nadežda 5. augusta. Členovia expedície zhromaždili obrovské množstvo informácií o mnohých ostrovoch, vytvorili mapy a atlasy týchto krajín a dokonca objavili nový ostrov s názvom Lisyansky Island. Predtým takmer nepreskúmaný záliv Aniva v Okhotskom mori bol podrobne opísaný a boli stanovené presné súradnice ostrova Ascension, o ktorom sa vedelo len to, že sa nachádza „niekde medzi Afrikou a Južnou Amerikou“.
Thaddeus Bellingshausen Všetci účastníci tejto plavby, od kapitánov až po obyčajných námorníkov, boli štedro odmenení a väčšina z nich pokračovala v námorníckej kariére. Medzi nimi bol aj praporčík Thaddeus Bellingshausen, ktorý cestoval po Nadežde a o 13 rokov neskôr viedol prvú ruskú antarktickú expedíciu.

Prvá ruská expedícia okolo sveta mala za cieľ spojiť ruskú Ameriku s pobaltskými prístavmi po mori. Cesta z európskeho Ruska do Ochotska, vedúca cez rozľahlú Sibír, bola mimoriadne dlhá a nepohodlná. „Veľká vzdialenosť,“ napísal Kruzenshtern, „a extrémne ťažkosti pri preprave niektorých vecí, ktoré si vyžadovali viac ako 4 000 koní ročne, zvýšili ceny všetkého, dokonca aj v Ochotsku, do extrému. Tak napríklad: libra ražnej múky tam stála ešte za čias lacnosti, keď sa vo východoeurópskom Rusku predávala za 40 či 50 kopejok, 8 rubľov, fľaša horúceho vína stála 20 a často aj 40 a 50 rubľov. . Často sa stávalo, že po ich prevoze na veľkú vzdialenosť ich na ceste vyplienili a len malá časť sa dostala do Ochotska. Preprava kotiev a lán sa zdala byť úplne nemožná, no ich potreba ich prinútila uchýliť sa k prostriedkom, ktoré často spôsobovali škodlivé následky.

Laná boli narezané na kúsky 7-8 siah a po dodaní do Okhotska boli opäť spojené a pripevnené. Kotvy sa prepravovali aj v kusoch, ktoré sa potom reťazili. Bez ohľadu na to, aká ťažká a drahá bola doprava do Ochotska, ale odtiaľ na [Aleutské] ostrovy a do Ameriky to bolo rovnako málo pohodlné a bezpečné. Extrémne zlá konštrukcia lodí, nedostatok vedomostí väčšiny tých, ktorí ich riadili, a nebezpečná plavba v takomto stave na rozbúrenom východnom oceáne boli hlavnými dôvodmi, prečo sa stratili lode s najpotrebnejším a teraz tak drahým nákladom. takmer každý rok. Aby sa tento obchod realizoval s väčším ziskom a aby sa následne posilnil, nevyhnutnosť si vyžiadala vyslanie lodí z Baltského mora v blízkosti mysu Horn alebo Mysu dobrej nádeje na severozápadné pobrežie Ameriky. V roku 1803 sa uskutočnil prvý experiment s takýmto zámerom.

Tento „zámer“ sa však prvýkrát objavil dávno pred rokom 1803. Ešte v roku 1732 prezident Kolégia admirality N.F. Golovin a admirál Sanders navrhli dodať druhej kamčatskej expedícii lode, ktoré by sa plavili z Baltu do Ochotska okolo mysu Horn. V roku 1764 bol vypracovaný plán poslať dve lode do vôd Aleutských ostrovov po rovnakej trase. V roku 1785 bolo plánované vyslať štyri vojnové lode pod velením G. I. k brehom severozápadnej Ameriky. Mulovský. Tento plán však prekazila rusko-švédska vojna, v ktorej jednej z bitiek zahynul G.I. Mulovský.

V 80. a 90. rokoch 18. stor. Sféra ruského prenikania do Tichého oceánu sa začala rýchlo rozširovať a pokrývala brehy Aljašského zálivu a ostrovy Alexandrovho súostrovia. V roku 1799 bola na ostrove Sitkha založená trvalá osada, ktorá sa čoskoro stala hlavnou základňou Rusko-americkej spoločnosti založenej v tom istom roku. Priama námorná komunikácia medzi Baltským a severozápadným pobrežím Severnej Ameriky sa stala oveľa potrebnejšou ako pred dvoma alebo tromi desaťročiami av roku 1803 bola do vôd „východného oceánu“ vyslaná expedícia pod velením Ivana Fedoroviča Kruzenshterna.

Krusenstern sa narodil 8. septembra 1770 neďaleko Revelu (Tallinn), absolvoval námorný zbor v Kronštadte a ako osemnásťročný sa zúčastnil námorných bojov so Švédmi. Krusenstern slúžil ako praporčík na lodi G.I. Mulovského a od neho som sa dozvedel o projekte expedície okolo sveta, ktorá sa neuskutočnila pre rusko-švédsku vojnu. V roku 1793 bol Krusenstern poslaný do Anglicka, potom navštívil Kanadu, Západnú Indiu, Indiu a Čínu. Po návrate do Ruska v roku 1799 predložil Kruzenshtern Pavlovi I. dve poznámky, v ktorých rozvinul plány námorných vzťahov s Kamčatkou a Ruskou Amerikou. Tieto poznámky boli odložené a až po nástupe Alexandra I. sa vec dala do pohybu. Boli vybavené dve lode: „Nadezhda“ a „Neva“ s výtlakom 450 a 375 ton. Veliteľom „Nevy“ bol Kruzenshternov priateľ a rovesník Jurij Fedorovič Lisyansky, ktorý sa zúčastnil rusko-švédskej vojny a podobne. Kruzenshtern, prešiel vynikajúcou praktickou školou v Anglicku. Súčasťou výpravy boli prírodovedci I.K. Gorner, G.I. Langsdorf a V.G. Tilesius.

7. augusta 1803 lode opustili Kronštadt a zamierili k mysu Horn, ktorý obkolesili vo februári 1804. Po vstupe do Tichého oceánu sa Nadežda a Neva vydali samostatnými cestami na Markézske ostrovy. Cestou sa Lisyansky zastavil na Veľkonočnom ostrove, kde bola posádka Nevy ostrovmi prijatá mimoriadne srdečne.

Vľavo: I.F. Krusenstern; vpravo: Yu.F. Lisyansky

Krusenstern a Lisyansky sa potom stretli na parkovisku pri ostrove Nukuhiva. Obaja navigátori preskúmali celú severnú časť súostrovia Marquesas, ktoré objavil v roku 1791 Ingraham. Kruzenshtern uviedol tieto ostrovy na svoju mapu pod názvom Washingtonove ostrovy, pričom poznamenal, že „hoci je pravda, že čím menej rôznych názvov je na mapách a čím viac ostrovov je známych pod rovnakým názvom, tým lepší je poriadok a pohodlie na súši. popis je dodržaný, ale je to naozaj nezaslúži si výnimku názov Washingtonu, ktorý by mal zdobiť každú mapu?

Lisyansky a Kruzenshtern opísali ostrov Nukuhiva a jeho obyvateľov veľmi podrobne. Veľkú pozornosť venovali rodinnému životu ostrovanov, ich zvykom, budovám, odevu, zbraniam, druhom potravín a plavebným prostriedkom.

Z Markézskych ostrovov výprava zamierila na Havaj, kam dorazila 8. júna 1804. Krusenstern a Lisyansky navštívili Havajské ostrovy v čase, keď už boli zapojení do sféry koloniálnej expanzie a v tých rokoch, keď Kamehameha zjednotil tzv. celé súostrovie pod jeho vládou, rozdrvil neposlušných vodcov. Ruskí námorníci tohto Havajského Petra Veľkého nevideli na vlastné oči. Museli sa uspokojiť so stretnutím s Havajčanom Lefortom – Angličanom Johnom Youngom, najbohatším kolonistom a hlavným radcom kráľa Kamehamehu. V zálive Kealakekua, kde Cook zomrel, si ruskí hostia prezreli kráľovský „palác“ – šesť veľkých chát na kamenných plošinách, kráľovskú „bohyňu“ – chrám obklopený palisádou, pred ktorou stáli modly a oltár, „veľmi podobný,“ ako píše Lisyansky, „na sušičku rýb“. Po návšteve hlavného ostrova Havaj išli lode na ostrov Kauai, kde vládol náčelník Kaumualii, nepriateľ kráľa Kamehameha. Z brehov ostrova Kauai išiel Kruzenshtern do Petropavlovska a Lisyansky zamieril do Novo-Arkhangelska, mesta založeného Baranovom na ostrove Sitkha.

Po návšteve Ruskej Ameriky zamieril Lisyansky na jeseň roku 1805 do Aomynu (Macao) - miesta stretnutia s Kruzenshternom. Cestou 15. októbra 1805 objavil 26°2"48""s. š. a 173°42"30""z. neobývaný ostrov obklopený útesmi, ktorý dostal názov Lisyansky Island. Vtáky hniezdiace na brehoch ostrova a početné tulene si ľudí vôbec nevšímali. Ostrov bol úplne bez vody a okrem trávy na ňom nič nerástlo. Ale na brehu Lisyansky našiel desať veľkých kmeňov - naplaveného dreva privezeného zo vzdialenej krajiny, pravdepodobne z brehov Ameriky.

Kruzenshtern po návšteve Kamčatky odišiel do Nagasaki, kde mal doručiť ruského veľvyslanca Rezanova. Japonci však Rezanova neprijali a Kruzenshtern ho vzal do Petropavlovska, pričom cestou skúmal západný vstup do Sangarského prielivu, západné pobrežie ostrova Hokkaido a vody južného Sachalinu. V lete roku 1805 Kruzenshtern zmapoval severné a východné pobrežie Sachalinu, ktorý, podobne ako La Perouse, považoval za polostrov. Po opätovnom návrate do Petropavlovska zamieril Kruzenshtern na jeseň roku 1805 do Baltského mora. Po ceste navštívil Macao a Guangzhou a spolu s Lisyanskym dorazili 5. augusta 1806 do Kronštadtu.

Historiografmi prvého ruského oboplávania boli jeho vodcovia I.F. Krusenstern a Yu.F. Lisyansky. Prvé vydania ich diel vyšli v rokoch 1809-1812. Prvá ruská expedícia okolo sveta výrazne prispela k štúdiu ostrovov a morí Oceánie. Veľký význam mali oceánografické práce vykonávané v Tichom oceáne. Expedícia vykonávala systematické pozorovania prúdov, slanosti a hustoty vody, odlivu a odlivu. Členovia expedície pomocou Sixovho maximálneho a minimálneho teplomera zozbierali cenné údaje o rozložení teplôt v horných vrstvách svetového oceánu. Zistilo sa, že vody Atlantického oceánu majú vyššiu slanosť ako vody Tichého oceánu a že v subekvatoriálnych zemepisných šírkach povrchové vody obsahujú viac solí ako vody v nízkych zemepisných šírkach. Po návrate z cesty okolo sveta sa I.F. Kruzenshtern dlhé roky viedol neúnavné hľadanie v moriach Tichého oceánu bez toho, aby opustil Petrohrad. Zozbieral úplne všetky údaje o starých a nových tichomorských expedíciách a výsledkom týchto štúdií bol skutočne úžasný „Atlas južného mora“, ktorý publikoval v rokoch 1823-1826. Kruzenshtern k tomuto atlasu pripojil dvojzväzkovú vysvetľujúcu poznámku („Zbierané diela slúžiace ako analýza ... Atlasu južného mora“), v ktorej kriticky zhodnotil všetky v tom čase známe pramene o histórii objavov. v Tichom oceáne. V roku 1836 publikoval Kruzenshtern rovnako hodnotný doplnok k tejto práci. Správy o histórii objavov v Tichomorí boli publikované pred týmito prácami Kruzenshterna a mená Dalrymple, Barney a Arrowsmith boli dobre známe všetkým geografom, ale pokiaľ ide o úplnosť pokrytia materiálu, Kruzenshternova práca zanechala za sebou všetky diela anglických hydrografov a kartografov. Kruzenshtern urobil pri zostavovaní atlasu obrovský kus práce. Zdrojové údaje, ktoré použil, boli veľmi nepresné a mätúce. Koniec koncov, pred Cookom ani jeden navigátor nepoužíval chronometer a chyby pri určovaní zemepisnej dĺžky novoobjavených krajín vylučovali možnosť ich presného prepojenia s mapou. Zároveň je v takých ostrovných „galaxiach“, akými sú súostrovie Tuamotu alebo Karolínske a Marshallove ostrovy, roztrúsených veľké množstvo atolov podobného vzhľadu a bolo možné zistiť, ktorý z nich ten či onen moreplavec objavil až po starostlivé krížové štúdium údajov rôzneho veku a rôznych charakteristík. Krusensternov Atlas bol ocenený plnou Demidovovou cenou a získal mimoriadne lichotivé recenzie od najvýznamnejších ruských geografov a moreplavcov 19. storočia. - Akademik K.M. Bera, F.P. Litke, F.P. Wrangel.