Юрий Лисянски Иван Крузенщерн

През юли 1803 г. шлюпите „Надежда“ и „Нева“ тръгват от Кронщат на първото околосветско плаване в историята на руския флот. Тези кораби бяха командвани от млади, но вече опитни навигатори, капитан-лейтенанти Иван Федорович Крузенштерн и Юрий Федорович Лисянски. И двамата получават образованието си във Военноморския благороден корпус, единственото военноморско учебно заведение в Русия по това време, което обучава военноморски офицери. И двамата бяха освободени предсрочно поради избухването на военни действия с Швеция и получиха бойно кръщение в морската битка при Готланд.

След това и двамата са изпратени в Англия и служат на английски кораби. Връщайки се от Англия, Крузенштерн представи две бележки на Павел I, в които той упорито иска разрешение да организира околосветско плаване. В един от тях Крузенштерн пише, че притежаването на Камчатка и Алеутските острови ще бъде средство „да се събуди руската търговия и няма да има нужда да плащат големи суми на британците, датчаните и шведите за източноиндийски и китайски стоки“.

До началото на 19 век руските моряци откриват и описват Беринговия пролив, Сахалин, Командорски, Прибилов, Курилски и Шантарски острови, Алеутския хребет - Близките, Рат, Андреяновски и Фокс острови, островите, съседни на Аляска (Кодиак и Шумагински). Руснаците са първите европейци, проправили пътя към северозападното крайбрежие на Америка, към Япония, Китай и Хавайските (Сандвичеви) острови.

Руснаците са първите европейци, които създават селища на северозападния бряг на Америка, близо до които, както и в други райони на северния Тихи океан, те ловуват морски животни. Руско-американската компания продължи активната си дейност, създавайки свои търговски пунктове на тихоокеанското крайбрежие. Правителството предостави на компанията монополно право да експлоатира богатствата на северозападната част на Тихия океан, да търгува със съседните страни, да изгражда укрепления, да поддържа военни сили и да изгражда флот. Правителството възложи на компанията задачата за по-нататъшно разширяване на руските владения в Тихия океан.

Развитието на търговията, мореплаването и лова във водите на Далечния изток изисква подробно проучване на тези райони на Тихия океан. Руско-американската компания не можеше да изпълни подобна задача сама: тя нямаше квалифицирани моряци за това, нито кораби, оборудвани за изследване. Такива кораби можеха да се изпращат само от Санкт Петербург.

Имаше още една много важна причина за организирането на околосветско плаване. Търговските отношения между руско-американската компания се разшириха и развиха. Сред основните тихоокеански страни само Япония не купува стоките на дружелюбни търговци, въпреки факта, че Русия повече от веднъж предлага на Япония да установи търговски отношения с нея. През 1782 г. японското правителство се съгласи да започне преговори, като посочи, че руски кораб може да посети пристанището на Нагасаки за тази цел.

Крузенштерн многократно се обръща към царя с бележки за организиране на околосветско плаване. През 1802 г. друга негова бележка заинтересува министъра на военноморските въпроси адмирал Н. С. Мордвинов.

Ръководителят на руско-американската компания Н. П. Резанов също се заинтересува от проекта на Крузенштерн. Той разбра, че едно околосветско плаване може да донесе големи ползи на компанията не само ще реши проблема със снабдяването на търговските пунктове в Руска Америка с необходимите стоки, но и ще повиши авторитета и популярността на компанията в Русия и в чужбина.

Царят удовлетвори петицията на Резанов, подкрепена от Мордвинов и ръководителя на Търговската колегия Н.П. През юли 1802 г. е решено да се изпратят два кораба на околосветско пътешествие. Официалната цел на експедицията беше да достави руското посолство в Токио, ръководено от Н. П. Резанов, назначен за руски посланик в Япония.

Околосветското пътуване е финансирано съвместно от Руско-американската компания и руското правителство. Ръководството на експедицията е поверено на Крузенщерн.

Подготовката за първата руска околосветска експедиция беше известна не само в Русия, но и далеч извън нейните граници.

„Нашата експедиция“, пише Крузенщерн, „струваше ми се, че привлече вниманието на Европа. Успехът в първия опит от този вид беше необходим: в противен случай моите сънародници може би ще бъдат отхвърлени от такова начинание за дълго време; завистливите хора на Русия, по всяка вероятност, се зарадваха на такъв провал.

По препоръка на самия Крузенштерн, неговият приятел Юрий Федорович Лисянски, когото Крузенштерн характеризира като:

„... безпристрастен, послушен, ревностен човек за общото благо... който имаше достатъчно познания както за моретата, по които трябваше да плаваме, така и за морската астрономия в сегашното й подобрено състояние.“

Въпреки факта, че висококачествени военни кораби са построени в Русия в продължение на сто години, беше решено да се закупят кораби за околосветско плаване в чужбина, в Англия, където вече имаха опит в изграждането на кораби за дълги пътувания. Лисянски и Розумов заминават за Англия. С много трудности успяват да купят два подходящи шлюпа с водоизместимост единия 450, другия 370 тона. Те бяха много скъпи, тъй като в допълнение към 17 хиляди лири стерлинги, които корабособствениците взеха за тях, те трябваше да платят още 5 хиляди лири стерлинги за ремонт.

През юни 1803 г. Лисянски донесе шлюпи в Русия. По-големият от тях беше наречен "Надежда", а по-малкият - "Нева".

Имаше и напрежение между ръководителите на експедицията и морското ведомство по въпроса за окомплектоването на екипите.

„Бях посъветван“, пише Крузенштерн, „да приема няколко чуждестранни моряци, но аз, знаейки превъзходните свойства на руските, които дори предпочитам пред английските, не се съгласих да последвам този съвет.“

В онези дни крепостните селяни бяха взети в армията и флота и обикновено никой не вземаше предвид желанията на тези хора. Но Крузенштерн и Лисянски смятат, че този метод за екипаж на кораби, които отиват на дълги пътувания, е неприемлив и получават разрешение да набират екипажи от желаещите.

Имаше много желаещи да тръгнат на околосветско пътешествие:

„...Ако можех да приема всички ловци, които дойдоха с молби да бъдат назначени на това пътуване“, пише Крузенштерн, „тогава бих могъл да напълня много големи кораби с избрани моряци от руския флот.“

Офицерският състав също беше внимателно подбран. Наистина, най-добрите офицери от руския флот тръгнаха на кампания с Крузенштерн и Лисянски. Сред офицерите на "Надежда" бяха такива опитни моряци като старши лейтенант М. И. Ратманов, участник в много военни кампании в Балтийско, Черно и Адриатическо море, лейтенант Петър Головачев, мичман Тадеус Белингсхаузен, който по-късно откри Антарктида заедно с М. П. Лазарев; На Нева са служили лейтенантите Павел Арбузов и Пьотър Повалишин, мичманът Фьодор Коведяев и Василий Верх, по-късно виден военноморски историк, и др.

Впоследствие руските мореплаватели назовават острови, проливи, морета, заливи и други географски места, открити от тях, на тези хора.

На 27 юли 1803 г. шлюпите излязоха в морето. След десетдневно плаване Надежда и Нева пристигат в Копенхаген.

От момента, в който корабите отплаваха, Крузенштерн и Лисянски редовно провеждаха метеорологични и хидроложки наблюдения. Скоро забелязаха, че докато се придвижваха на юг, блясъкът на водата се увеличаваше.

Пътуването до бреговете на Бразилия, продължило близо два месеца, се оказва много изтощително. Корабите са плавали в тропическите и екваториалните ширини. Слабите, променливи ветрове отмениха място на шквалове, бурите на затишия, горещите и задушни дни на прохладни нощи.

На 14 ноември 1803 г. руските кораби пресичат екватора за първи път в историята на руския флот. След като се качиха на вантите, моряците на двата кораба се поздравиха взаимно за това значимо събитие в историята на руската навигация с три бумтящи „ура“.

Близо до бразилския остров Света Екатерина шлюпите бяха посрещнати от местните жители, които предложиха да преведат Надежда и Нева през протока между островите Алварадо и Гал до мястото им за закотвяне. Според описанието на Лаперуз този проток се смяташе за много опасен за корабоплаване, така че Крузенщерн и Лисянски с готовност използваха услугите на местните жители. Представете си изненадата им, когато тази информация не беше потвърдена.

Както цяла Бразилия, остров Света Екатерина принадлежи по това време на Португалия, която широко използва робски труд. Търговията с роби процъфтява на острова. Транспорти с чернокожи идваха тук от Ангола, Бенгела и Мозамбик (Африка).

„Издръжката на тези бедни роби по отношение на храната и облеклото им“, пише в своите „Записки“ един от участниците в първото руско околосветско плаване, служител на руско-американската компания Н. И. Коробицин, „е малко по-различна от животни и въпреки всичко те все още са потискани от всякакви най-тежки работни места. И те са третирани почти нехуманно с тези бедни роби. Те са изгонени на площада през деня, почти без дрехи, които нямат покритие през целия ден поради горещата слънчева топлина и са почти напълно без храна до вечерта, а вечерта ги отвеждат от площада и затворени в празни стаи, подобни на затвор, където са освободени до сутринта.

Навигаторите очакваха да останат близо до остров Света Екатерина не повече от десет дни, но извънредна ситуация ги принуди да останат тук почти пет седмици. Нева не можеше да издържи на продължителни бури. Фок-мачтата и грот-мачтата бяха напукани и трябваше спешно да бъдат сменени. За да направим това, трябваше да отсечем две подходящи дървета в гората, да направим мачти от тях и да ги монтираме. Впоследствие, оценявайки качеството на корабите, извършили първото руско околосветско плаване, известният руски мореплавател В. М. Головнин пише в „Бележки за състоянието на руско-американската компания през 1818 г.“:

„Те напълно оправдаха доверието на компанията в английските кораби: в самото начало на плаването се установи, че на единия от тях две мачти са изгнили, а в другия на нос Хорн имаше теч, който развали част от товара на компанията. , докато след два руски военни Шлюповете ("Диана" и "Камчатка"), построени в Санкт Петербург от руснаци и от всичко руско, направиха подобно пътуване и не изтекоха до края и нямаше нито едно гнило дърво в тях."

На 24 януари шлюпите излязоха в морето. Сега те трябваше да заобиколят нос Хорн, да излязат в Тихия океан и да се насочат към Хавайските острови, където пътищата им трябваше да се разделят: „Нева“ трябваше да отиде до остров Кодиак за товар с кожи, а „Надежда“ да отиде до Япония да достави руското посолство там, а след това и на Камчатка, също за кожа.

До вечерта на 14 февруари, когато корабите бяха в района на Огнена земя, времето рязко се влоши. Разрази се жестока буря. Студеният югоизточен вятър яростно разкъса екипировката. Тежки вълни разрушиха надстройките. Мокрите до крак хора работеха неуморно, въпреки сковаващия студ и бурния вятър, които подкопаваха краката им. Едва до вечерта на 17 февруари бушуващият океан започна да се успокоява.

Руските моряци издържаха тежкото изпитание с чест. Със скорост от десет възела шлюпите обиколиха острова на Щатите на 19 февруари и до осем часа сутринта на 20 февруари напуснаха нос Хорн на кърмата.

Скоро времето рязко се влоши. Стръмните океански вълни затрудняваха навигацията на шлюпите. На 21 февруари корабите се озоваха в ивица гъста мъгла и се изгубиха един от друг. И точно по това време Крузенштерн беше принуден леко да промени маршрута.

"Надежда" пое курс към Камчатка, за да достави бързо там товари и след това да продължи към Япония. Лисянски, без да знае за това решение на ръководителя на експедицията, продължи, съгласно споразумението, по пътя към Великденския остров, където беше планирана среща за двата кораба, в случай че се загубят един друг в морето.

Насочвайки се към Великденския остров, Лисянски решава да отиде до него малко на запад от пътя на френския навигатор Маршан, за да проучи мястото, където според Маршан трябва да се намира островът. На мястото, посочено от френския навигатор (39°20 южна ширина и 98°42 западна дължина), не са открити следи от земя.

На 3 април Нева се приближи до Великденския остров. Като не намери „Надежда“ тук, Лисянски реши да я изчака няколко дни, докато започне да описва брега на острова. Без да се ограничава до изучаване на очертанията на брега и крайбрежните дълбини, той описва природата на острова, живота и обичаите на неговите жители. Трябва да се отбележи, че след откриването на Великденския остров през 1722 г. французинът Дж. Лаперуз, англичанинът Дж. Кук и други чуждестранни мореплаватели са го посетили. Никой от тях обаче не е съставил такова пълно описание, както Лисянски.

На 9 април „Нева“ се насочи към Маркизките острови и на 29 април се срещна на остров Нука Хива с „Надежда“, която беше пристигнала тук три дни по-рано.

По време на престоя си край остров Нука Хива Крузенщерн събира интересни географски и етнографски сведения за Вашингтонските острови, които съставляват северната група на архипелага Маркизки острови, и ги картографира.

Изучавайки трудовете на различни навигатори, Иван Федорович откри, че островите Вашингтон са открити пет пъти. През 1791 г. те са открити два пъти: първо от американеца Инграм, а след това от французина Маршан. През март 1792 г. те са „открити” отново от англичанина Хергест, а няколко месеца по-късно от англичанина Браун. Накрая през 1793 г. те са „открити“ от американеца Робъртс. Французите ги наричат ​​островите на Революцията, англичаните - островите Гергест, американците - островите Вашингтон. Освен това навигатори от различни страни дадоха на всеки от осемте острова от групата собствени имена и по този начин те нямаха нито едно обозначение на картите. След като посети всеки от тези острови, Крузенштерн стигна до заключението, че трябва да им бъдат дадени имената, „с които са известни сред естествените обитатели“. Тези имена са оцелели и до днес.

На 6 май „Надежда” и „Нева” напуснаха остров Нука Хива. Крузенщерн отведе корабите до Камчатка. Избраният курс лежеше малко на запад от обичайния маршрут на корабите в тази област, тъй като Крузенштерн реши да провери съществуването на остров Огиво-Пото, чието откриване беше обявено от същия френски навигатор Маршан. Скоро корабите стигнаха до точката, посочена от Марчант, и не намериха никакъв остров.

По обяд на 13 май руските кораби отново прекосиха екватора, но този път от юг на север. По-нататъшният път към Камчатка минаваше през Хавайските острови. Крузенщерн трябваше да бърза, за да има време да разтовари на Камчатка, да стигне до Япония и да влезе в Нагасаки със съпътстващия мусон, но беше изключително загрижен, че на корабите нямаше прясно месо. Опитът за обмен на месо от жителите на остров Нуку Хива не даде резултат и ръководителят на експедицията се опасяваше, че липсата на прясно месо ще доведе до избухване на скорбут.

Безрезултатен се оказва и двудневният престой на Сандвичевите острови. Местните жители, които се приближаваха до корабите с лодките си, не предлагаха месо. След като се увери, че моряците на неговия кораб са напълно здрави, Крузенштерн реши да продължи да плава, без да спира, за да попълни запасите от месо. Лисянски не можеше да бърза да си тръгне, тъй като по-нататъшният път на Нева до остров Кодиак и след това до Кантон беше много по-кратък от пътя на Надежда, който трябваше да следва от Камчатка до Япония. Затова той реши да остане близо до Хавайските острови.

Но най-трудните изпитания очакваха екипажа на Надежда край японския бряг. Корабът беше обхванат от ужасна буря.

„Вятърът“, спомня си Крузенштерн за тази буря, „постепенно се засили, засили се в един час следобед до такава степен, че с голяма трудност и опасност успяхме да закрепим горните платна и долните платна, чиито шкоти и скоби, макар и предимно нови, бяха внезапно прекъснати. Безстрашието на нашите моряци, които презираха всички опасности, беше толкова ефективно в този момент, че бурята не можа да отнесе нито едно платно. Към 3 часа следобед тя най-после побесня дотолкова, че разкъса всичките ни щормови стакселове, под които останахме само ние. Нищо не можеше да устои на силата на бурята. Колкото и да съм чувал за тайфони, възникващи край бреговете на Китай и Япония, не можех да си представя нещо подобно. Човек трябва да има дарба на поезия, за да опише ярко нейната ярост.”

Вятърът разкъса всички платна. Бурята отнесе кораба право върху крайбрежните скали. Само посоката на вятъра, която се промени в последния момент, спаси кораба от унищожение. На 27 септември 1804 г. Надежда хвърля котва на рейда на Нагасаки.

Резанов трябваше да изпълни най-важната задача на руското правителство тук - да установи дипломатически отношения с Япония. Преговорите на Резанов обаче завършиха безрезултатно. Японците дори отказаха да приемат подаръци от руското правителство на японския император, позовавайки се на факта, че:

„... в този случай японският император трябваше да направи взаимни подаръци на руския император, които трябваше да бъдат изпратени в Санкт Петербург със специално посолство. Но това е невъзможно, защото държавните закони забраняват на японците да напускат родината си.

Въпреки забраната на японските власти, Крузенштерн решава да се разходи по западния бряг на Япония, за да състави подробно описание на тази област.

„Само Лаперуз беше нашият предшественик на това пътуване“, обясни Крузенщерн значението на своя маршрут. - ... Знаейки, че нито той, нито някой друг европейски моряк е определил точното положение на цялото западно крайбрежие на Япония, по-голямата част от крайбрежието на Корея, целия западен остров Йесо, югоизточното и северозападното крайбрежие на Сахалин, както и тъй като много от Курилските острови, той възнамеряваше да опитам от тези страни тези, които ще бъдат по-удобни за избор в настоящия случай.

Крузенщерн успява да изпълни целия този обширен изследователски план. Той картографира западните и северозападните брегове на японските острови, коригира грешките, допуснати от Лаперуз при описанието на тази област, и открива и картографира много носове и заливи. Крузенштерн посвети много време на изучаването и описването на брега на Сахалин.

Трудните ледени условия не ни позволиха да продължим да плаваме на север и да завършим описанието на Сахалин. Крузенштерн реши да промени маршрута и да се върне в този район по-късно, когато вече нямаше лед. Той отведе кораба до Курилските острови, където бяха открити четири малки скалисти острова, едва стърчащи от водата.

Силното течение, открито в близост до тях, направи плаването в района, в бурното време и мъглите, обичайни за тази част на Тихия океан, много опасно. Без да знаем за съществуването на островите, беше възможно да летим в един от тях и да се разбием. Крузенштерн нарече тези острови Каменни капани и ги постави на картата.

Скоро „Надежда“ пристигна в Камчатка, където Крузенштерн остави Резанов и придружаващите го.

След две седмици, необходими за разтоварване на товара, доставен от Япония, Надежда отново влезе в океана. Пътят й лежеше до Сахалин, описанието на крайбрежието на което Крузенштерн се опита да завърши.

Преминавайки през неизвестен досега проток в Курилския хребет, наречен Проливът на надеждата, Крузенштерн се приближи до нос Терпения. След като завърши описанието на източното крайбрежие на Сахалин, той се насочи към южната част на Сахалинския залив.

Наблюденията върху специфичното тегло и цвета на водата в залива довели Крузенщерн до заключението, че някъде в най-южната част на залива в него се влива голяма река. Това се потвърждава и от факта, че водата в дълбините на залива е прясна. В търсене на устието на реката Крузенштерн изпрати кораба до брега, но дълбочината рязко намаля и, страхувайки се да заседне Надежда, Крузенштерн беше принуден да върне кораба обратно в открито море. Честта за откриването на Амур, както и честта за откриването на Татарския пролив, се паднаха на друг известен руски мореплавател Генадий Иванович Невелски, който поправи грешката на Крузенштерн - който смяташе Сахалин за полуостров.

В средата на август 1805 г. Надежда се завръща в Камчатка, откъдето след ремонт и попълване на доставките отива в Кантон, за да се срещне с Нева.

Докато „Надежда“ беше в Япония и плаваше в района на Курилските острови и Сахалин, „Нева“ продължи да следва своя маршрут.

Оставайки близо до Хавайските острови през май 1804 г., Лисянски събира информация за живота, обичаите и занаятите на островитяните. Наблюденията и описанията, направени от Лисянски, значително разшириха оскъдните етнографски познания за тези острови.

„Хората там – пише Лисянски – изглежда имат големи способности и вкус към занаятите; Всички неща, които изработват са страхотни, но изкуството в тъканите надминава дори въображението. Виждайки ги за първи път, не можех да повярвам, че един див човек има толкова елегантен вкус. Смесването на цветовете и отличното изкуство в рисуването с най-стриктно спазване на пропорционалността биха прославили всеки производител... и особено ако вземем предвид, че такива диви, редки, удивителни продукти се произвеждат с най-прости инструменти.

След като напусна Хавайските острови, Нева се насочи към остров Кодиак, където пристигна на 1 юли 1804 г.

Кодиак отдавна очакваше пристигането на Нева. Нейната помощ беше абсолютно необходима тук. От бележката, оставена на Лисянски от управителя на компанията Баранов, и разказите на жителите на острова, командирът на Нева научи, че руският укрепен търговски пункт на остров Ситка - крепостта Архангелск - е бил разрушен от индианците.

За да отблъсне американската атака, Баранов и група колонисти се насочиха към остров Ситка. В бележката си той моли Лисянски да се притече на помощ. Последният веднага отиде при Ситка. В резултат на това, благодарение на управлението на Лисянски и отличната военна подготовка на екипажа на Нева, боевете завършиха успешно и за кратко време моряците и офицерите на кораба, поддържани от добре насочен огън от корабната артилерия, победиха противника . На острова е основана нова крепост, наречена Ново-Архангелск.

„Нева“ остава в тихоокеанските владения на руско-американската компания повече от година. През това време Лисянски съставя описание на островите Кодиак и Ситка и открива в тази област два малки острова, които наименува на Чичагов и Круз (офицер, участвал в битката при Чешма).

През август 1805 г. Нева, като взе на борда товар от кожи, напусна Ситка и се насочи към Кантон. Този път Лисянски реши да отиде в тропиците по неизвестен път: до точка, разположена на 45°30 северна ширина и 145° западна дължина, след това на запад до 42° северна ширина и 165° западна дължина и след това слезе до паралел 36° 30, следвайте го до 180° меридиан и оттам поемете курс към Марианските острови. Лисянски възнамерява да направи нови географски открития в тази област.

„Нева“ плава през Тихия океан повече от месец, без да срещне никакви признаци на суша. И така, късно вечерта на 3 октомври 1805 г., когато Лисянски, след като даде последната заповед на вахтения офицер, се канеше да слезе в каютата, корпусът на Нева потрепери: корабът заседна на неизвестен досега коралова плитчина. С голяма трудност шлюпът е върнат на вода и недалеч от него е открит малък необитаем остров на 26°02 48″ северна ширина и 173°35 45″ източна дължина.

Островът и кораловата плитчина са картографирани. По единодушно искане на екипажа островът е кръстен на славния командир на Нева Юрий Лисянски, а кораловата плитчина е кръстена на Невския шлюп. На 11 октомври е открит коралов риф, който е наречен Крузенштерн .

От рифа Крузенщерн Лисянски се насочи към Тайван покрай Марианските острови. На 10 ноември, когато най-високият остров от тази група, Сайпан, беше далеч назад, започна буря, която според описанието на Лисянски:

„...отначало тя започна да разкъсва такелажа, а след това положи кораба на едната му страна, така че подветрената страна да беше във водата чак до мачтите, ярът, висящ зад кърмата, беше счупен на парчета и малко по-късно талията беше откъсната и много неща, които бяха отгоре, бяха отнесени в морето ... "

Водата започна бързо да прониква в трюма. Хората работеха до колене във вода. С невероятните усилия на екипажа корабът е спасен, но някои от кожите са повредени.

На 22 ноември 1805 г. Нева пристигна на рейда Макао, където по това време се намираше Надежда. И двата кораба отплаваха до залива Уампоа близо до Кантон и там Крузенштерн и Лисянски успешно изпълниха поръчките на Руско-американската компания, продавайки изгодно кожи и закупувайки китайски стоки.

През двата си месеца в Китай руските навигатори събраха много ценна информация за тази страна, нейното устройство на управление, икономика, бит и морал на китайския народ.

„Просперитетът – пише Крузенштерн – и мирът на китайците е фалшив блясък, който ни мами. Вече е доста добре известно, че броят на недоволните се е разпространил в цял Китай. Когато бях в Кантон през 1798 г., три провинции бяха възмутени... но сега много региони са в бунт, почти цялата южна част на Китай се въоръжи срещу правителството. Искрата на всеобщото възмущение тлее.”

През февруари 1806 г. Надежда и Нева тръгват на по-нататъшно пътуване през Южнокитайско море и Индийския океан около нос Добра надежда към Европа.

След като преминаха през сложния лабиринт на Малайския архипелаг, шлюпите навлязоха в Зондския пролив, свързващ Южнокитайско море с Индийския океан. Тук те се озоваха в зона на силни бури, но благодарение на умението на своите командири те безопасно преминаха пролива и навлязоха в океана.

В началото на април руските моряци видяха в далечината очертанията на земя - това беше крайбрежието на Африка. В средата на април край нос Добра надежда корабите се изгубиха един от друг в мъглата.

След като заобиколи южния край на Африка на 7 април, Надежда се отправи към остров Света Елена, където трябваше да се срещнат корабите. Тук Крузенштерн научи за избухването на войната между Русия и Франция. Това събитие задължава командира на „Надежда“ да вземе мерки в случай на среща с френски кораби, особено след като той остави някои от оръдията на кораба в Камчатка, където бяха необходими за защита на руските села от местните жители. Тъй като не беше възможно да се сдобият с оръжия на остров Света Елена, Крузенштерн реши леко да промени маршрута и да се върне в родината си не през Ламанша, близо до който обикновено кръстосват френските кораби, а като обиколи Англия от север.

„Този ​​път“, пише Крузенштерн в дневника си, „трябваше да бъде по-дълъг, както всъщност беше потвърдено, но го признах за най-надеждния поради обстоятелствата“.

Това решение трябва да се счита за правилно и защото Крузенштерн не срещна Нева близо до Света Елена. Не достигайки малко до острова, Лисянски реши да промени маршрута и, без да влиза в пристанище, да отиде направо в Англия.

„След като проверих количеството хранителни запаси“, пише Лисянски, „видях, че при икономично използване те са напълно достатъчни за три месеца, реших да се откажа от предишното си намерение да отида на остров Света Елена и се насочих към направо в Англия, като сме сигурни, че такова смело начинание ще ни донесе голяма чест, тъй като нито един мореплавател като нас не се е осмелявал на толкова дълго пътуване, без да спре някъде за почивка.

Лисянски блестящо изпълни плана си. На 12 април Нева навлезе в Атлантическия океан, пресече Гринуичкия меридиан на 28 април и навлезе в рейда на Портсмут на 16 юни. Така за първи път в историята на световното корабоплаване преминаване без спиране от Южен Китай до Англия е извършено за 142 дни.

След двуседмичен престой Нева се отправи към родните си брегове. На 22 юли 1806 г. тя хвърля котва на рейда в Кронщад. Две седмици по-късно тук пристигна „Надежда“. Историческото околосветско пътешествие приключи.

Славата на първата руска околосветска експедиция, която се разпространи в цяла Русия и далеч извън нейните граници, беше заслужена. Резултатите от това забележително пътуване обогатиха руската наука. Към картата на света бяха добавени нови острови, проливи, рифове, заливи и носове, а неточностите в картите на Тихия океан бяха коригирани. Руските моряци съставиха описание на бреговете на Япония, Сахалин, Курилския хребет и много други райони, по които минаваше техният маршрут.

Но Крузенщерн и Лисянски не се ограничават с открития от чисто географски характер. Те проведоха цялостни изследвания на океанските води. Руските навигатори успяха да проучат различни течения и да открият междутърговски противотечения в Атлантическия и Тихия океан. Експедицията събра богата информация за прозрачността, специфичното тегло, плътността и температурата на морската вода на различни дълбочини, за климата, атмосферното налягане, приливите и отливите в различни райони на океаните и други данни, които поставиха основата за нова морска наука – океанография, която изучава явленията в Световния океан и неговите части.

Богатите колекции, събрани от Крузенштерн и Лисянски, оборудвани с подробни описания, значително обогатиха етнографията с информация за страните, посетени от руски кораби.

След завръщането си в Русия Крузенштерн и Лисянски започват да подготвят произведения за публикуване, в които обобщават всички свои наблюдения по време на тригодишното пътуване. Но за да публикуват тези произведения, те трябваше да положат много усилия, за да преодолеят бюрокрацията на служителите на Адмиралтейството, да преодолеят враждебността на англоманските благородници, които служиха в морския отдел, към руските моряци.

Въпреки всички трудности, Крузенщерн успява да публикува работата си на обществени разноски през 1809-1812 г. Лисянски, който завърши подготовката на произведението за публикуване почти едновременно с Крузенштерн, трябваше да претърпи много обиди и неприятности, докато книгата му беше публикувана. Служители на Адмиралтейството два пъти отказаха да го публикуват, както се твърди, „поради много грешки срещу руския език и стил“.

Обиден от такова пренебрежително отношение към работата му в полза на руската наука и флота, Лисянски решава да не се връща на военноморска служба.

Царските служители не успяха да оценят работата на руските мореплаватели. Но научното значение на откритията на първата руска околосветска експедиция е толкова голямо, че въпреки сложността на политическата ситуация от онова време във връзка с Отечествената война от 1812 г., работата на И. Ф. Крузенштерн е публикувана в почти всички европейски държави. Преведена е на френски, немски, английски, холандски, италиански, датски и шведски, а произведението на Лисянски е преведено на английски от самия автор. Целият цивилизован свят се интересуваше от трудовете на руските учени.

Иван Федорович Крузенштерн остава на военна служба и се посвещава на научна дейност. През 1811 г. е назначен за инспектор на класовете на Морския корпус.

През 1815 г., след като получава отпуск по болест, Крузенштерн започва да съставя „Атлас на Южно море“, необходим за моряците. Той посвети много години на тази работа.

Значението на „Атласа на Южно море” за развитието на географската наука и навигацията е огромно.

„Крузенштерн“, се казва в неговата биография, публикувана от Руската академия на науките, „с обичайното си търпение и проницателност започна да анализира цялата огромна маса информация, натрупана в продължение на цял век. Сортирайки стриктно събраните материали според степента на тяхната достоверност, той стъпка по стъпка възстанови хармоничния ред в този хаос.”

"Атласът" на Крузенщерн беше признат от учени от цял ​​свят. От публикуването му нито един кораб не е излязъл в морето без пълен набор от карти от Атласа на южните морета.

Крузенштерн оказа огромно влияние върху по-нататъшното развитие на руската географска наука и навигация. С негово пряко участие са организирани пътуванията на Баер-Мидендорф, Коцебу, Врангел и Литке. Крузенщерн пръв изрази идеята за необходимостта от организиране на експедиция до Антарктида и написа инструкции за това. По предложение на Крузенштерн Ф. Ф. Белингсхаузен е назначен за ръководител на тази експедиция.

През петнадесетте години на ръководството на военноморския корпус Крузенштерн постигна много промени в системата на образование и обучение на кадети и мичмани.

Огромните заслуги на известния навигатор бяха оценени от учени в Русия и Европа. Руската академия на науките го избра за почетен член, университетът в Дерпт му присъди степента почетен доктор по философия. Академиите в Париж, Лондон и Гьотинген го избраха за свой член-кореспондент.

През 1842 г. ученият и навигатор се пенсионира и се установява близо до Талин. Четири години по-късно почина първият руски „плувец на обстоятелствата“.

Известният руски навигатор не беше забравен от своите сънародници. Със средства, събрани чрез подписка, на 6 ноември 1869 г. му е издигнат бронзов паметник пред сградата на Военноморския корпус на набережната на Нева в Санкт Петербург. Името на Крузенштерн е увековечено на картата на света. Наречен в негова чест: планина на северния остров на Нова Зеландия, нос в залива Коронейшън (Канада), залив на западния бряг на полуостров Ямал, пролив между островите Матуа и Трап в Курилския хребет, острови в архипелага Туамоту, в архипелага Маршал, във веригата Радак и в Беринговия проток, повърхностни скали югозападно от Хавайските острови.

Да се ​​върнем на темата за пътуването. Вече имаме разказ за ветрохода "Крузенштерн", но нека накрая се обърнем към самия Иван Федорович Крузенштерн - ръководител на първата руска околосветска експедиция. През 1994 г. в Русия е издадена марка в чест на Иван Фьодорович и неговото пътуване в серия, посветена на 300-годишнината на руския флот

Първото руско околосветско пътешествие

Първото руско пътешествие по света е планирано още в епохата на Екатерина II през 1787 г. За експедицията бяха оборудвани пет кораба под командването на капитан 1-ви ранг Григорий Иванович Муловски. Но експедицията е отменена в последния момент поради избухването на руско-турската война. Тогава започна войната с Швеция и изобщо нямаше време за дълги пътувания. Самият Муловски е убит в битката при остров Оланд.

Те се върнаха към идеята да пътуват по света едва в началото на деветнадесети век благодарение на енергията на Иван Федорович Крузенщерн и парите на Руско-американската компания.

Иван Федорович (роден като Адам Йохан) Крузенщерн е потомък на русифицирано немско семейство. Роден на 8 (19) ноември 1770 г., той живее и учи в Ревал (предишното име на Талин), след това във военноморския кадетски корпус в Кронщат. През 1788 г. той е повишен предсрочно в мичман и е назначен на кораба "Мстислав", чийто капитан е провалилият се лидер на околосветското плаване Муловски. Разбира се, разговорите за подготовката на експедицията, обсъждането на нейните планове не можеха да не оставят дълбок отпечатък в душата на любознателния и смел младеж. След края на войната Крузенштерн служи като доброволец в английския флот в продължение на две години и посещенията му в Индия и Китай допълнително убеждават младия моряк в необходимостта да изследва далечните граници с руския флот, което може да донесе значителни ползи на търговски дела. Докато служи в английския флот, Крузенщерн започва да разработва своя план за околосветско плаване, който представя след завръщането си в Санкт Петербург. Неговите идеи бяха приети хладно и само ентусиазираната подкрепа на тогавашния министър, адмирал Мордвинов и държавния канцлер, граф Румянцев, позволиха въпросът да се придвижи напред.

Портрет на адмирал Иван Федорович Крузенштерн
Неизвестен художник. XIX век (от колекциите на Държавния Ермитаж)

Точно по това време Руско-американската компания (RAC), която получи нови права и привилегии при Александър I, започна да мисли за установяване на морски комуникации със своите колонии в Далечния изток и Америка. Сухопътният маршрут беше много дълъг и скъп, а товарът често изчезваше или пристигаше развален. За тези цели беше решено да се използва планът на Крузенштерн. За експедицията са закупени два малки шлюпа от Англия, наречени Надежда и Нева. Крузенштерн е назначен за капитан на „Надежда” и ръководител на цялата експедиция, лейтенант Юрий Федорович Лисянски, съученик и приятел на Крузенштерн, става капитан на „Нева”.

Целта на експедицията беше да достави стоките, от които се нуждаеха, до нашите американски колонии, да приеме там товар от кожи, които трябваше да бъдат продадени или обменени в китайските пристанища за местни стоки и да ги доставят в Кронщад. Тази основна цел беше допълнена и от извършване на хидрографски проучвания на определени места и изпращане на посолството в Япония за установяване на търговски отношения с тази страна. Шамбелан Резанов, един от основните акционери на RAC, е назначен за пратеник в Япония. И на двата кораба е разрешено да носят военни знамена.

Напускайки Кронщат в края на юни 1803 г., експедицията се завръща благополучно в края на лятото на 1806 г., след като е изпълнила всичко, което й е възложено. Експедицията до колонията премина покрай нос Хорн, а на връщане - покрай нос Добра надежда. По време на това пътуване, по пътя от островите Кабо Верде до бреговете на Южна Америка, руските кораби за първи път пресичат екватора на 14 ноември 1803 г. В чест на това е даден залп от 11 оръдия, вдигнати са тостове за здравето на императора, а един от моряците, сложил брада, произнесе приветствена реч от името на морския бог Нептун.

Маршрутът на първото руско околосветско плаване 1803-1806 г.

След завръщането си Иван Федорович Крузенштерн написа подробен доклад, който беше публикуван в три тома. Книгите вече са дигитализирани и са достъпни за всички на уебсайта на Руската държавна библиотека (линкове са дадени в края на публикацията).

И.Ф. Крузенщерн и Ю.Ф. Лисянски. Художник П. Павлинов

Шлюпове "Надежда" и "Нева"

Шлюпите „Надежда” и „Нева” са закупени през 1801 г. в Англия, избрани са лично от Ю.Ф. Лисянски. Първоначалните им имена са били "Леандър" и "Темза". Покупката на двата кораба струва на руската хазна £17 000 плюс материали за ремонт на стойност още £5000. Корабите пристигат в Кронщад на 5 юни 1803 г.

"Надежда" (известна още като "Леандър") е пусната на вода през 1800 г. Според класификацията на английските кораби от онова време, шлюп. Най-голямата дължина по корпуса е 34,2 метра, дължината по водолинията е 29,2 метра. Най-голямата ширина е 8,84 метра. Водоизместимост - 450 тона, газене - 3,86 метра, екипаж 58 души. Шлюпът е построен за търговеца Т. Хъгинс за търговия между Англия и Африка. След завръщането си от пътуването, през есента на 1808 г., „Надежда“ е наета от търговеца на Руско-американската компания Д. Мартин за транспортиране на стоки от Кронщат до Ню Йорк и при първото пътуване през декември 1808 г. корабът е изгубени в ледовете край бреговете на Дания.

Нева (бившата Темза, колкото и странно да звучи) е пусната на вода през 1802 г. Подобно на Леандър, това е тримачтов шлюп, въоръжен с 14 малки каронади. Водоизместимост - 370 тона, максимална дължина с бушприт - 61 м, екипаж 43 души.

Пътуването за Нева никак не беше спокойно. „Нева“ играе ключова роля в битката на о. Ситка през 1804 г., когато руснаците отвоюват форта Свети Архангел Михаил от тлингитите, които го превземат през 1802 г. През 1804 г. Александър Баранов, генерален директор на Руско-американската компания, се проваля в опитите си да си върне крепостта. Баранов имаше на разположение само 120 войници на четири малки кораба и 800 алеути на 300 канута (това е свързано с въпроса колко сили имаме в Аляска, струва ли си да ги продаваме или не и може ли Русия да ги задържи, ако нещо се случи, ако банда от ключовия форт индианците не могат да бъдат нокаутирани в продължение на 2 години). В края на септември 1804 г. „Нева“ и три други по-малки ветроходни кораба започнаха нова обсада на крепостта, подкрепени от 150 въоръжени търговци на кожи, както и 400-500 алеути с 250 канута. Атаката е успешна и регионът се връща под руски контрол.

Шлюп "Нева". Рисунка от гравюра на И.Ф. Лисянски

През юни 1807 г. шлюпът Нева е първият руски кораб, посетил Австралия.

През август 1812 г. Нева отплава от Охотск с товар от кожи. Преходът се оказва труден, корабът е доста поразен от бури, а част от екипажа умира от скорбут. Екипажът решава да отплава за Ново-Архангелск, но преди да достигне целта само на няколко километра, шлюпът в бурно време в нощта на 9 януари 1813 г. се блъска в скалите и се разбива близо до остров Крузов. От екипажа останаха само 28 души, които успяха да доплуват до брега и да изчакат зимата на 1813 г.

За марката

Както вече казах, марката е издадена през ноември 1994 г. в серия, посветена на руските географски експедиции. Общо серията се състои от 4 марки с номинална стойност 250 рубли. всеки. Три други марки са посветени на пътуването на В.М. Головнин 1811 за изследване на Курилските острови, експедиция F.P. Врангел в Северна Америка и експедицията на Ф.П. Литке по време на изследването на островите Нова Земля през 1821-1824 г.

Марките се издаваха и в малки листове.

Изображение от сайта на Марка АД (www.rusmarka.ru)

Тиражът на марките е 800 000 броя, малките листове са 130 000 броя. Хартия - промазана, дълбок печат плюс металография, перфорация - рамка 12 х 11½.

"Нева" и "Надежда" на други марки

Пощенски марки в памет на пътуването издадоха нашите съседи, бивши братски републики, Естония и Украйна. Филателията изобщо не е чужда на политиката и както в случая с датчанина, Украйна и Естония, с помощта на марки напомнят на целия свят, че Крузенштерн всъщност е роден в Талин, а Лисянски в Черниговска губерния.

Естония, 2003 г

Руските околосветски плаващи Николай Николаевич Нозиков

И. Ф. КРУЗЕНЩЕРН и Ю. Ф. ЛИСЯНСКИ

И. Ф. КРУЗЕНЩЕРН и Ю. Ф. ЛИСЯНСКИ

1. ПЪРВА ЕКСПЕДИЦИЯ НА ИЗТОК

Иван Федорович Крузенштерн е роден на 8 ноември 1770 г. в естонската провинция, недалеч от Ревел. До дванадесетгодишна възраст учи у дома, след това три години в църковното училище в Ревел. Като 15-годишен юноша е изпратен във военноморския корпус в Кронщат.

От ранна възраст бъдещият навигатор получава бойно обучение, което значително допринася за по-нататъшното формиране на характера му като военен моряк.

Когато войната между Русия и Швеция започва през 1788 г., Крузенщерн е освободен предсрочно от корпуса като мичман и е назначен на 74-оръдейния кораб „Мстислав“. „Мстислав” беше командван от младия капитан Г. И. Муловски, един от най-добрите, добре образовани моряци на своето време. Муловски е назначен през 1786 г. за ръководител на експедиция от 4 военни кораба, която трябваше да направи първото околосветско плаване и да укрепи руската мощ в тихоокеанските владения. Избухването на войната принуждава правителството да отложи това начинание и честта да завърши това пътуване 15 години по-късно се пада не на командира на „Мстислав“, а на неговия младши офицер. Съвместната служба с Муловски оказа голямо влияние върху 18-годишния Крузенштерн.

През 1788 г. Мстислав участва в битката при Гогланд, а младият Крузенштерн показва много смелост по време на първото си бойно кръщение. Тогава Мстислав кръстосва с други кораби пред Карлшрона, опитвайки се напразно да провокира шведската флота, която се е скрила в това укрепено пристанище, към нова битка.

На следващата 1789 г. ескадрата, към която принадлежи Мстислав, излиза в морето в началото на пролетта, за да се присъедини към руския флот, който е влязъл по пътя от Архангелск до Копенхаген. Шведският флот се опита да предотврати тази връзка, но претърпя тежко поражение при остров Еленд. В тази битка капитан Муловски загива като герой, а младият Крузенштерн се отличава със своята смелост.

През същата година Крузенщерн участва в битките при Ревал, Красная Горка и Виборгския залив. В последната битка Мстислав успя да принуди вражеския кораб София-Магдалена със 74 оръдия да се предаде. Крузенштерн отново се отличи със своята смелост и умело управление.

За активно участие в битката Крузенщерн е повишен в лейтенант. В края на войната Крузенштерн, без да напуска морето, продължава образованието си. През 1792 г. той е изпратен сред дванадесетте най-добри млади морски офицери в Англия, за да подобри своите военноморски умения.

Тогава Англия беше във война с Франция. Крузенщерн участва в няколко битки на британски кораби. След като плава непрекъснато почти шест години, той посети Африка, Америка, Западна и Източна Индия и други страни. По време на престоя си в Индия Крузенщерн плава няколко месеца в Бенгалския залив, изследва водите на Източна Индия, за да отвори пътища към Индия за руската търговия и събира много информация за тази област. След това пътува до Кантон, оттам до Англия и се завръща в родината си. По време на дългите си пътувания Крузенштерн неуморно изучава живота и икономическия живот на страните, които посещава. По това време той замисля идеята за необходимостта от организиране на първото околосветско плаване. От бележките на Крузенщерн става ясно колко старателно се е подготвил за околосветското си пътуване. Той изучава абсолютно цялата литература на руски и чужди езици, свързана с маршрутите на предложеното пътуване. Работите на всички негови предшественици - пътешественици и мореплаватели - му бяха известни във всеки детайл; той обърна специално внимание на историята на откриването и изследването на всички малко известни точки, които впоследствие посети. Това даде възможност на Крузенщерн значително да допълни и, ако е необходимо, да коригира съществуващите преди неговите пътувания географски карти и литература.

След завръщането си в Русия той представя проект за околосветско плаване в морското министерство. Този проект повдигна два въпроса от голямо национално значение. Руската флота трябва да настигне чуждите флоти в изкуството на дългите плавания; Освен това Русия трябва да развива колониалната търговия и да снабдява източните си покрайнини с всички необходими стоки. За тази цел Крузенштерн предложи да се организира редовна комуникация на руски кораби между Русия и нейните американски колонии. Но инерцията и бюрокрацията царуваха във военноморския отдел и проектът беше отхвърлен. Провалът дълбоко разстрои Крузенщерн, но условията на времето скоро го принудиха да преразгледа въпроса.

По инициатива на Руско-американската компания министърът на търговията граф Н. П. Румянцев предложи на Александър I да изпрати посолство по море, за да установи отношения с Япония и да изпрати с него научна експедиция за изследване на обширното далекоизточно крайбрежие. Предложението на Румянцев беше подкрепено от известния държавник, адмирал Н. С. Мордвинов, който си спомни проекта Крузенштерн.

На 7 август 1802 г. Крузенщерн е назначен за ръководител на околосветска експедиция на два кораба. В Русия обаче няма кораби, подходящи за тази експедиция, и командир-лейтенант Ю. Ф. Лисянски е изпратен в чужбина, за да придобие необходимите кораби. Той купи два кораба в Лондон за £22 000, наречени Надежда и Нева. На 5 юни 1803 г. корабите пристигат в Кронщат. Крузенштерн пое командването на „Надежда”, Ю. Ф. Лисянски пое командването на „Невай”.

Юрий Федорович Лисянски е роден на 2 август 1773 г. в града. Нежин, Черниговска област. На тринадесетата си година той е зачислен в мичмани на военноморския корпус. През 1788 г., по време на войната с Швеция, той кръстосва близо до Хелсингфорс и е на фрегатата Podrazislav в битката при Хогланд. Повишен в мичман през 1789 г., Лисянски участва във всички основни битки с шведите до края на кампанията от 1790 г. През 1793 г. като лейтенант Лисянски е изпратен като доброволец сред 16-те най-добри млади офицери в английския флот, за да се усъвършенства. военно дело. Той прави няколко дълги плавания, включително до бреговете на Северна Америка, до нос Добра надежда и до Източна Индия. Лисянски участва в много битки с французите и през 1796 г., по време на превземането на фрегатата "Елизабет", той е контузен в главата. След като служи в британския флот в продължение на пет години, той се завръща в Русия през 1798 г.

За предстоящото пътуване в Англия са закупени най-новите инструменти и консумативи: шест морски хронометъра, пълен комплект астрономически и физически инструменти за наблюдения, много лекарства и противоскорбутни средства.

"Надежда" имаше водоизместимост 450 тона, "Нева" - 375 тона. „Надежда” трябваше да достави в Япония руския посланик Н.П.Резанов, който също беше важна фигура в руско-американската компания. За научни изследвания бяха поканени известни немски учени: астроном Хорнер и натуралисти Тилезиус и Лангсдорф.

Екипажът на Надежда се състоеше от 58 души, Нева - 47 души. Всички бяха моряци доброволци, които никога не са били на дълги плавания. До този момент руските кораби не са плавали по-далеч от северните тропици. Сега те трябваше да отидат до 60° северна ширина, до същия градус на юг, да заобиколят бурния нос Хорн, да пресекат екваториалните страни, да преплуват огромния, суров и малко познат Велик океан. Те трябваше да опишат Далечното източно крайбрежие и след това, след дълъг престой в бурните води на северната част на Великия океан, да се върнат в своето Балтийско море.

Непознатото пътуване и неизбежните опасности, продължителността на раздялата с близките изглежда са повлияли повече на руския народ, отколкото на чужденците, свикнали на пътешествия... Но руската страст към пътуването се оказва толкова силна, че няма достатъчно хора да участват в експедицията за два кораба, но за цялата ескадра.

Крузенщерн беше посъветван да вземе със себе си няколко чуждестранни моряци, които преди това са плавали във Великия океан, но той отхвърли това и се ограничи само до трима учени чужденци.

От книгата Известни пътешественици автор Скляренко Валентина Марковна

Иван Крузенштерн (1770 - 1846) Бях посъветван да приема няколко чуждестранни моряци, но аз, знаейки превъзходните качества на руските, които дори предпочитам пред британците, не се съгласих да последвам този съвет. И. Ф. Крузенщерн. „Околосветско пътешествие...“ В

От книгата История на човечеството. Русия автор Хорошевски Андрей Юриевич

Крузенштерн Иван Федорович (Роден през 1770 г. - починал през 1846 г.) Руски навигатор, адмирал. Ръководи първата руска околосветска експедиция. За първи път той картографира по-голямата част от бреговата линия на острова. Сахалин. Един от основателите на Руското географско дружество. Неговото име е

автор Глазирин Максим Юриевич

„Руският моряк е по-добър от английския!“ И. Ф. Крузенштерн 1806 г. Н. П. Резанов (1764–1807), почетен представител на Петербургската академия на науките, призовава за укрепване на заселването на Руска Америка от руснаци. П. Резанов (1764–1807), закупил кораба „Юнона“ за Новоархангелск

От книгата Руските изследователи - славата и гордостта на Русия автор Глазирин Максим Юриевич

Лисянский Юрий Федорович Ю. Лисянский (1773–1837), руски мореплавател, капитан първи ранг 1788–1790. Син на благородник, действащ като свещеник, Ю. Ф. Лисянски участва в руско-шведската война, в Гогландската морска битка, само в четири.

На 7 август 1803 г. два шлюпа напускат пристанището на Кронщад. Отстрани бяха имената „Надежда“ и „Нева“, въпреки че напоследък те носеха други имена - „Леандър“ и „Темза“. Под нови имена тези кораби, закупени от император Александър I в Англия, бяха предопределени да влязат в историята като първите руски кораби, обиколили целия свят. Идеята за околосветска експедиция принадлежи на Александър I и министъра на външните работи граф Николай Румянцев. Предполагаше се, че участниците в него ще съберат възможно най-много информация за страните, които ще бъдат на път - за тяхната природа и за живота на техните хора. Освен това беше планирано да се установят дипломатически отношения с Япония, през която минаваше и маршрутът на пътниците.
Юрий Лисянски, капитан на шлюпа "Нева"

Конфликти на борда

Иван Крузенщерн е назначен за капитан на "Надежда", а Юрий Лисянски става капитан на "Нева" - и двамата по това време вече са доста известни моряци, обучени в Англия и участвали в морски битки. На кораба обаче към Крузенштерн беше „прикрепен“ друг съ-лидер - граф Николай Резанов, назначен за посланик в Япония и надарен с много голяма власт, което капитанът, естествено, не хареса. И след като шлюпите напуснаха Кронщат, се оказа, че Резанов не е единственият проблем на Крузенштерн. Както се оказа, сред членовете на екипа на Надежда беше Фьодор Толстой, известен в онези години кавгаджия, дуелист и любител на ексцентрични лудории. Той никога не е служил във флота и няма необходимото образование за това и се качва на кораба нелегално, замествайки братовчед си, който носи същото име и фамилия и не иска да тръгне на дълъг път. А кавгаджия Толстой, напротив, нямаше търпение да отплава - беше му интересно да види света и още повече искаше да избяга от столицата, където го чакаше наказание за поредната пиянска кавга.
Фьодор Толстой, най-неспокойният член на експедицията По време на пътуването Фьодор Толстой се забавляваше както можеше: той се караше с други членове на екипажа и ги настройваше един срещу друг, подиграваше се, понякога много жестоко, на моряците и дори на свещеника, който ги придружава. Крузенштерн го арестува няколко пъти, но веднага след като затворът на Федор приключи, той се върна към старите си пътища. По време на една от спирките си на остров в Тихия океан, Толстой купува опитомен орангутан и го учи на различни лудории. В крайна сметка той пусна маймуната в собствената каюта на Крузенщерн и й даде мастило, с което тя развали пътните бележки на капитана. Това беше последната капка и в следващото пристанище, Камчатка, Крузенштерн извади Толстой на брега.
Шлюп "Надежда" По това време той окончателно се скара с граф Резанов, който отказа да признае властта на капитана. Съперничеството между тях започна още от първите дни на пътуването и сега е невъзможно да се каже кой е инициатор на конфликта. В оцелелите писма и дневници на тези двамата са изразени директно противоположни версии: всеки от тях обвинява другия за всичко. Само едно нещо се знае със сигурност - Николай Резанов и Иван Крузенщерн първо се скараха кой от тях командва на кораба, след това спряха да си говорят и общуваха по бележки, предавани от моряците, а след това Резанов напълно се затвори в себе си кабината и спря да отговаря дори на бележки до капитана.
Николай Резанов, който така и не сключи мир с Крузенщерн

Подкрепления за колонистите

Есента на 1804 г. "Нева" и "Надежда" се разделят. Корабът на Крузенщерн отиде в Япония, а корабът на Лисянски отиде в Аляска. Мисията на Резанов в японския град Нагасаки е неуспешна и това е краят на участието му в околосветската експедиция. По това време "Нева" пристигна в Руска Америка - селище на руски колонисти в Аляска - и неговият екипаж участва в битката с индианците тлингит. Две години по-рано индианците изгониха руснаците от остров Ситка и сега губернаторът на Руска Америка Александър Баранов се опитваше да върне този остров. Юрий Лисянски и неговият екип им оказаха много важна помощ в това.
Александър Баранов, основател на Руска Америка в Аляска По-късно "Надежда" и "Нева" се срещнаха край бреговете на Япония и продължиха напред. „Нева“ продължи покрай източното крайбрежие на Китай, а „Надежда“ проучи по-подробно островите в Японско море и след това тръгна да настигне втория кораб. По-късно корабите се срещнаха отново в пристанището на Макао в Южен Китай, известно време плаваха заедно по бреговете на Азия и Африка, след което „Надежда“ отново изостана.
Шлюп "Нева", рисунка на Юрий Лисянски

Триумфално завръщане

Корабите се връщат в Русия по различно време: „Нева“ на 22 юли 1806 г., а „Надежда“ – на 5 август. Членовете на експедицията събраха огромно количество информация за много острови, създадоха карти и атласи на тези земи и дори откриха нов остров, наречен остров Лисянски. Подробно е описан почти неизследваният досега залив Анива в Охотско море и са установени точните координати на остров Възнесение, за който се знае само, че се намира „някъде между Африка и Южна Америка“.
Тадеус Белингсхаузен Всички участници в това околосветско плаване, от капитани до обикновени моряци, бяха щедро възнаградени и повечето от тях продължиха морската си кариера. Сред тях е мичманът Тадеус Белингсхаузен, който пътува на "Надежда", а 13 години по-късно ръководи първата руска антарктическа експедиция.

Първата руска околосветска експедиция имаше за цел да свърже Руска Америка с балтийските пристанища по море. Пътят от Европейска Русия до Охотск, водещ през необятния Сибир, беше изключително дълъг и неудобен. „Голямото разстояние“, пише Крузенштерн, „и изключителните трудности при транспортирането на някои неща, което изискваше повече от 4000 коня годишно, повишиха цените на всичко, дори в Охотск, до крайност. Така например: един фунт ръжено брашно струваше там дори по време на евтиността, когато в източноевропейска Русия се продаваше за 40 или 50 копейки, 8 рубли, бутилка горещо вино беше 20, а често и 40 и 50 рубли . Често се случвало, след като ги транспортирали на голямо разстояние, те били ограбени по пътя и само малка част стигнали до Охотск. Транспортирането на котви и въжета изглеждало напълно невъзможно, но нуждата от тях ги принуждавала да прибягват до средства, които често причинявали вредни последици.

Въжетата бяха нарязани на парчета от 7-8 сажена и при доставка в Охотск отново бяха свързани и закрепени. Котвите също са били транспортирани на парчета, които след това са били оковани заедно. Без значение колко труден и скъп беше транспортът до Охотск, но оттам до [Алеутските] острови и до Америка беше също толкова малко удобен и безопасен. Изключително лошата конструкция на корабите, липсата на знания на повечето от тези, които ги управляваха, и опасното корабоплаване в такова състояние в бурния източен океан бяха основните причини за загубата на кораби с най-необходимия и сега толкова скъп товар почти всяка година. И така, за да се извършва тази търговия с по-голяма печалба и за да се укрепи впоследствие, необходимостта изискваше изпращане на кораби от Балтийско море близо до нос Хорн или нос Добра надежда до северозападния бряг на Америка. През 1803 г. е направен първият експеримент с такова намерение.

Това „намерение“ обаче се появява за първи път много преди 1803 г. През 1732 г. президентът на Адмиралтейската колегия N.F. Головин и адмирал Сандърс предлагат да се снабди Втората камчатска експедиция с кораби, които да плават от Балтика до Охотск около нос Хорн. През 1764 г. е разработен план за изпращане на два кораба във водите на Алеутските острови по един и същи маршрут. През 1785 г. е планирано да бъдат изпратени четири военни кораба под командването на G.I. Муловски. Този план обаче беше осуетен от руско-шведската война, в една от битките на която загина Г.И. Муловски.

През 80-те и 90-те години на 18в. Сферата на руското проникване в Тихия океан започва бързо да се разширява и обхваща бреговете на залива Аляска и островите от архипелага Александър. През 1799 г. на остров Ситха е основано постоянно селище, което скоро става основна база на Руско-американската компания, създадена през същата година. Директната морска комуникация между Балтийско море и северозападните брегове на Северна Америка стана много по-необходима, отколкото преди две или три десетилетия, а през 1803 г. експедиция под командването на Иван Федорович Крузенштерн беше изпратена във водите на „Източния океан“.

Крузенщерн е роден на 8 септември 1770 г. близо до Ревел (Талин), завършва Военноморския корпус в Кронщат и на осемнадесетгодишна възраст участва в морски битки с шведите. Крузенщерн служи като мичман на кораба G.I. Муловски и от него научих за проекта за околосветска експедиция, който не беше осъществен поради руско-шведската война. През 1793 г. Крузенщерн е изпратен в Англия, след което посещава Канада, Западна Индия, Индия и Китай. Връщайки се в Русия през 1799 г., Крузенштерн представя две бележки на Павел I, в които разработва планове за морски отношения с Камчатка и Руска Америка. Тези бележки бяха отложени и едва след възкачването на Александър I въпросът беше задвижен. Бяха оборудвани два кораба: „Надежда” и „Нева” с водоизместимост съответно 450 и 375 тона. Крузенштерн премина през отлично практическо училище в Англия. Експедицията включваше естественици I.K. Gorner, G.I. Langsdorf и V.G. Тилезий.

На 7 август 1803 г. корабите напускат Кронщат и се насочват към нос Хорн, който заобикалят през февруари 1804 г. След като навлизат в Тихия океан, Надежда и Нева се насочват по отделни маршрути към Маркизките острови. По пътя Лисянски спря на Великденския остров, където екипажът на Нева беше посрещнат изключително топло от жителите на острова.

Вляво: I.F. Крузенщерн; вдясно: Ю.Ф. Лисянски

След това Крузенштерн и Лисянски се срещнаха на паркинг близо до остров Нукухива. И двамата навигатори изследват цялата северна част на Маркизкия архипелаг, открит през 1791 г. от Инграхам. Крузенштерн поставя тези острови на картата си под името Вашингтонски острови, като отбелязва, че „въпреки че е вярно, че колкото по-малко различни имена има на картите и колкото повече острови са известни под едно и също име, толкова по-добър е редът и удобството на земята описанието е спазено, но наистина ли името на Вашингтон, което трябва да украсява всяка карта, не заслужава изключение?

Лисянски и Крузенштерн описаха остров Нукухива и неговите жители много подробно. Те обърнаха много внимание на семейния живот на островитяните, техните обичаи, сгради, облекло, оръжия, видове храна и средства за мореплаване.

От Маркизките острови експедицията се насочва към Хаваите, където пристига на 8 юни 1804 г. Крузенщерн и Лисянски посещават Хавайските острови в момент, когато те вече са въвлечени в сферата на колониалната експанзия и в онези години, когато Камехамеха обединява цял архипелаг под негово управление, смазвайки непокорните водачи. Руските моряци не са виждали този хавайски Петър Велики със собствените си очи. Те трябваше да се задоволят със среща с хавайския Лефорт - англичанинът Джон Йънг, най-богатият колонист и главен съветник на крал Камехамеха. В залива Кеалакекуа, където умря Кук, руските гости разгледаха кралския „дворец“ - шест големи колиби върху каменни платформи, кралската „богиня“ - храм, заобиколен от палисада, пред който стояха идоли и олтар, „много подобно, както пише Лисянски, „на сушилня за риба“. След като посетили главния остров Хавай, корабите отишли ​​до остров Кауай, където управлявал вождът Каумуалии, враг на крал Камехамеха. От бреговете на остров Кауаи Крузенштерн отиде в Петропавловск, а Лисянски се насочи към Ново-Архангелск, град, основан от Баранов на остров Ситха.

След като посети Руска Америка, през есента на 1805 г. Лисянски се насочи към Аомин (Макао) - мястото на среща с Крузенштерн. По пътя, на 15 октомври 1805 г., той открива 26°2"48""N и 173°42"30""W. необитаем остров, заобиколен от рифове, наречен остров Лисянски. Птиците, гнездящи по бреговете на острова, и многобройните тюлени не обърнаха внимание на хората. Островът беше напълно безводен и на него не растеше нищо освен трева. Но на брега Лисянски намери десет големи трупи - дървесина, донесена от далечна земя, най-вероятно от бреговете на Америка.

Крузенштерн, след като посети Камчатка, отиде в Нагасаки, където трябваше да достави руския посланик Резанов. Японците обаче не приемат Резанов и Крузенштерн го отвежда в Петропавловск, като по пътя изследва западния вход на Сангарския пролив, западния бряг на остров Хокайдо и водите на Южен Сахалин. През лятото на 1805 г. Крузенштерн картографира северните и източните брегове на Сахалин, който той, подобно на Лаперуз, смята за полуостров. Връщайки се отново в Петропавловск, Крузенштерн се насочва към Балтийско море през есента на 1805 г. По пътя той посещава Макао и Гуанджоу и заедно с Лисянски пристига в Кронщад на 5 август 1806 г.

Историографите на първото руско околосветско плаване са неговите лидери I.F. Крузенщерн и Ю.Ф. Лисянски. Първите издания на техните произведения са публикувани през 1809-1812 г. Първата руска околосветска експедиция направи голям принос в изучаването на островите и моретата на Океания. Океанографската работа, извършена в Тихия океан, беше от голямо значение. Експедицията проведе систематични наблюдения на теченията, солеността и плътността на водата, приливите и отливите. Използвайки максимално-минималния термометър на Six, членовете на експедицията събраха ценни данни за разпределението на температурите в горните слоеве на Световния океан. Установено е, че водите на Атлантическия океан имат по-висока соленост от водите на Тихия океан и че в субекваториалните ширини повърхностните води съдържат повече соли, отколкото водите на ниските ширини. След завръщането си от околосветско пътешествие, И.Ф. В продължение на много години Крузенштерн провежда неуморно търсене в моретата на Тихия океан, без да напуска Санкт Петербург. Той събра абсолютно всички данни за стари и нови тихоокеански експедиции и плодът на тези изследвания беше наистина прекрасният „Атлас на Южното море“, публикуван от него през 1823-1826 г. Към този атлас Крузенштерн приложи двутомна обяснителна бележка („Събрани произведения, служещи за анализ на ... Атласа на Южно море“), в която той критично оцени всички източници, известни по това време за историята на откритията в Тихия океан. През 1836 г. Крузенштерн публикува също толкова ценно допълнение към тази работа. Доклади за историята на тихоокеанските открития бяха публикувани преди тези трудове от Крузенштерн и имената на Далримпъл, Барни и Ароусмит бяха добре известни на всички географи, но по отношение на пълнотата на покритието на материала, работата на Крузенштерн остави след себе си всички произведения на английски хидрографи и картографи. Крузенштерн свърши огромна работа при съставянето на атласа. Използваните от него изходни данни бяха много неточни и объркващи. В края на краищата, преди Кук, нито един мореплавател не е използвал хронометър и грешките при определяне на дължината на новооткритите земи изключват възможността за точното им свързване с карта. В същото време в такива островни „галактики“ като архипелага Туамоту или Каролинските и Маршаловите острови има разпръснати много атоли с подобен външен вид и беше възможно да се установи кой от тях е открит от един или друг навигатор едва след като старателно кръстосано проучване на данни от различни възрасти и различни характеристики. Атласът на Крузенщерн е удостоен с пълната Демидовска награда и получава изключително ласкави отзиви от най-видните руски географи и мореплаватели на 19 век. - Академик К.М. Бера, Ф.П. Литке, Ф.П. Врангел.