کشتی سازی روسیه در حال افزایش است. نیروی دریایی با تمام سرعت در حال تجدید است، هرچند کوچکتر از حد لازم، اما کشتی های غیر نظامی و تخصصی در حال ساخت هستند. و هر روز کمبود کشتی‌سازان در کل خط حرفه‌ای - از کارگران و مهندسان گرفته تا مدیران، به‌ویژه افراد دارای مهارت بالا - احساس بیشتری می‌کند.
رئیس جمهور ولادیمیر پوتین در 30 اوت 2013 در نشستی در مورد چشم انداز توسعه کشتی سازی داخلی داخلی در مورد فوریت این مشکل صحبت کرد: "این صنعت با فناوری پیشرفته برای ما اهمیت اساسی دارد. این مبنای حل مشکلات دفاعی و اجتماعی-اقتصادی است. این تقاضا برای پرسنل واجد شرایط و پیشرفت های علمی است. اینها سفارشات اضافی برای متالورژی، مهندسی مکانیک و سایر بخش های صنعتی هستند. این منبع قدرتمندی برای توسعه کل مناطق فدراسیون روسیه است... ما باید شرایط کاری جذاب و رقابتی در کشتی سازی ایجاد کنیم، دستمزدها و فرصت های مناسبی را برای آموزش پیشرفته، بازآموزی، و راه اندازی برنامه های مسکن با حمایت دولت و خود شرکت ها بنابراین، اطمینان از ورود مداوم پرسنل جدید به منظور هدایت متخصصان آینده به کارخانه‌ها و کشتی‌سازی‌ها از دوران دانشجویی بسیار مهم است.
بعد از آن جلسه البته پیشرفت خاصی رخ داد. چه متخصصان به ویژه مورد تقاضا هستند و چگونه آنها را به طراحان و کارگران تولید ارائه کنند، در محل شعبه سنت پترزبورگ TASS توسط روسای شرکت های صنعتی پیشرو، موسسات علمی و دانشگاه پایه - ایالت سن پترزبورگ مورد بحث قرار گرفت. دانشگاه فنی دریانوردی.
اوگنی آپولونوف و. O. رئیس دانشگاه فنی دریانوردی سن پترزبورگ
رویدادهای مهم برای دانشگاه دو جلسه در مورد توسعه سیستم آموزش پرسنل برای صنعت کشتی سازی و نیروی دریایی بود که به ریاست دبیر شورای امنیت نیکلای پاتروشف برگزار شد. بر اساس نتایج این جلسات در سال های 2014-2015، پروتکل هایی تنظیم شد که وضعیت دستورالعمل های رئیس جمهور روسیه را دریافت کرد. اجرای این تصمیمات استراتژی توسعه کوتاه مدت دانشگاه را تعیین کرد. برای تقویت روابط با صنعت کشتی سازی، قراردادهای کلی با USC، Rosatom، Rosneft و Gazprom منعقد کرده ایم. شرکت ها به ما کمک می کنند تا آزمایشگاه های خود را به روز کنیم، حمایت مالی ارائه کنیم و پروژه های تحقیقاتی مشترکی را انجام دهیم.
از نظر توسعه فرآیند آموزشی و ادغام آن با منافع صنعت کشتی سازی، ما سیستمی از بخش های اساسی در شرکت های کلیدی در این صنعت ایجاد کرده ایم - در مرکز علمی دولتی کریلوف، دفتر طراحی مالاکیت و نگرانی Gidropribor. دانش آموزان ما تحت آموزش، تطبیق، و کسب دانش به طور مستقیم از متخصصان سازمانی هستند. دانشگاه ما دارای یک موسسه مهندسی و فناوری دریایی به رهبری کشتی‌ساز برجسته ولادیمیر لئونیدوویچ الکساندروف و دو مرکز است: توسعه کشتی‌سازی و فناوری‌های مهندسی مکانیک، مجتمع‌های تولید زیر آب به نفع شرکت‌های نفت و گاز.
ما تلاش های قابل توجهی برای افزایش اقتدار کادر آموزشی انجام می دهیم. به ویژه، در ژانویه 2015 امکان افزایش حقوق 27 درصد وجود داشت و در 1 سپتامبر سال جاری افزایش دیگری رخ داد - به طور متوسط 1.5 برابر. اکنون حقوق یک دکتر علوم فنی، استاد، رئیس بخش 64000 روبل است.
در زمینه علمی، این دانشگاه به حق یکی از رهبران در سن پترزبورگ در نظر گرفته می شود. ما یک بسته رو به رشد سفارشات از شرکت های بخش واقعی اقتصاد داریم. با توجه به رتبه بندی سال گذشته تقاضای دانشگاه های مهندسی در زمینه کار علمی، ما در روسیه رتبه دوم را گرفتیم، اگرچه دانشگاه ما آنقدرها هم بزرگ نیست.
استراتژی توسعه دانشگاه تا سال 2019 تهیه شده است (می توان آن را میان مدت در نظر گرفت).
ولادیمیر الکساندروف، رئیس انجمن کشتی سازان سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد، قهرمان روسیه، شهروند افتخاری سن پترزبورگ
کشتی سازان همیشه متخصصان بسیار ماهر با تحصیلات بسیار گسترده بوده اند. من خودم در سال 67 از موسسه فارغ التحصیل شدم. البته، در آن زمان چنین فناوری های اطلاعاتی وجود نداشت، اما یک اصل اصلی وجود داشت: شما واقعاً باید خوب مطالعه کنید. سپس یک الزام ضروری برای حضور اجباری در کلاس ها وجود داشت که متأسفانه در جامعه دموکراتیک ما وجود ندارد و این کاملاً اشتباه است. درک بالایی وجود داشت که یک مهندس کشتی سازی یک تخصص معتبر است، این به فرد امکان می دهد خود را نشان دهد، حقوق مناسب و شرایط اجتماعی خاصی را ارائه دهد. متأسفانه امروزه شاهد تمایل جدی دانش آموزان به درک این حرفه نیستیم.
“ ولادیمیر الکساندروف:
«چند سال پیش، انتقادات جدی علیه دانشگاه ها مطرح شد - ما افراد اشتباهی را آماده می کنیم. نتیجه افزایش شدید تقاضاها از روسای بخش ها و معلمان بود."
چندین سال پیش، انتقادات بسیار جدی توسط رهبران شرکت ها علیه دانشگاه ها مطرح شد - ما افراد اشتباهی را آماده می کردیم، پس از آن یک گفتگوی آزاد وجود داشت. نتیجه افزایش شدید تقاضاها از روسای ادارات و معلمان در زمینه آموزش حرفه ای آنها بود.
یکی از مشکلات اصلی ما بالا رفتن سن معلمان و کمبود نیروی جوان است. اما امروز این عدم تناسب در حال کاهش است.
آموزش متخصصان یک فرآیند متقابل است. این شامل معلمان، دانشگاه ها و طبیعتاً مشتریان ما می شود. یکی از جنبه های امیدوارکننده فعالیت دانشگاه و شرکت های کشتی سازی، ایجاد دانشکده آموزش قراردادی هدفمند بود. این به طور خاص متخصصانی را برای سازمان ها و شرکت ها آموزش می دهد. ما قبلاً بیش از دویست مهندس را برای اهداف مختلف فارغ التحصیل کرده‌ایم که به یک پایگاه واجد شرایط در کارخانه‌های کشتی‌سازی دریاسالاری، کشتی‌سازی بالتیک، کشتی‌سازی Vyborg و دفاتر طراحی ما تبدیل شده‌اند.
من می خواهم توجه را به نرخ رشد ناکافی بهره وری نیروی کار در شرکت های کشتی سازی جلب کنم که توسط آماده سازی مهندسی تولید تعیین می شود. من 44 سال در کشتی‌سازی دریاسالار کار کردم و می‌توانم بگویم: اگر همت کنیم می‌توانیم به نتایج خوبی برسیم. در هر صورت، در انجمن کشتی سازان، ما دائماً با مسائل ساماندهی فرآیند تولید و ارتقای صلاحیت متخصصان خود سروکار داریم.
ولادیمیر دوروفف، مدیر کل دفتر مهندسی دریایی سنت پترزبورگ "مالاشیت"
شرکت ما در توسعه طرح‌های زیردریایی‌های چند منظوره هسته‌ای، وسایل فنی ویژه در اعماق دریا و سیستم‌های تسلیحات موشکی اژدر تخصص دارد. به این معنا که ویژگی های مالاکیت دانش فشرده بودن محصولات آن، توسعه تعاونی (طیف بسیار گسترده ای از شرکا در سراسر کشور ما پراکنده هستند) و تطبیق پذیری متخصصان است.
“ ولادیمیر دوروفیف:
"در ارتباط با طراحان عمومی و ارشد، با متخصصان جوان دفتر، در کار در آزمایشگاه، اساساً نسل جدیدی از کشتی‌سازان متولد می‌شوند.
تعامل با "کشتی" نزدیکترین است. برخی از متخصصان ما به صورت پاره وقت در دانشگاه دریانوردی تدریس می کنند و کارمندان برجسته، از جمله من، اعضای کمیته های امتحانی هستند. سال گذشته، ما یک دپارتمان پایه متخصص در کشتی سازی، سلاح و روباتیک ایجاد کردیم. دانشجویان شاغل در این بخش، همراه با کارکنان و کارکنان آموزشی ما، یک پروژه مفهومی را توسعه دادند که برای مسابقه ای برای بهترین پیشنهادات نوآورانه در سن پترزبورگ نامزد شد. این یک پلت فرم رباتیک دریایی برای خدمات رسانی به ذخایر هیدروکربنی زیر آب، زیر یخ است، جایی که استفاده از دارایی های سطحی غیرممکن است. به نظر من این پروژه به خودی خود بسیار جالب است.
"Korabelka" دانش نظری اساسی را ارائه می دهد. و گروه ما قرار نیست جایگزین معلمان دانشگاه شود. این افزودن آموزش تئوری با دانش عملی و پروژه محور در رابطه با یک دفتر طراحی خاص، در این مورد، مالاکیت است. در ارتباط با طراحان عمومی و اصلی، با متخصصان جوان دفتر، در کار در آزمایشگاه ها، اساساً نسل جدیدی از کشتی سازان به نفع نه تنها مالاکیت، بلکه همه شرکت های کشتی سازی روسیه متولد می شوند.
تاتیانا پاکلینسکایا، رئیس بخش انتخاب و توسعه پرسنل کارخانه بالتیک
برای ما، تحصیلات دریافت شده در "مدرسه کشتی" نوعی نشانگر برای فارغ التحصیلی برای ورود به کارخانه است. با این حال، دانشگاه دانش اولیه را ارائه می دهد، و پس از آن ما باید فارغ التحصیلان خاصی را "برای این حرفه" آماده کنیم. در بیشتر موارد، مهندسان، طراحان و در بهترین حالت، فناوران از دانشگاه فارغ التحصیل می شوند. امروز ما به کارگران تولیدی نیاز داریم، کسی آنها را آموزش نمی‌دهد. آمار آژانس های کارگزینی نشان می دهد که به ازای هر شغل تنها سه رزومه دریافت می شود که درصد بسیار کمی است. ما به شدت از کمبود مهندسان برای استانداردسازی، برنامه ریزی و آماده سازی تولید رنج می بریم. ما همچنین به برنامه نویسان خوبی نیاز داریم که بتوانند فناوری ها و سیستم های اطلاعاتی را در تولید توسعه دهند. اما بزرگترین کمبود کارگران است.
اخیراً، کارخانه بالتیک بسیار فعال بوده است، تقریباً هزار نفر در سال، که حدود صد نفر از آنها پرسنل مهندسی هستند.
موضوع آموزش پرسنل کارخانه های کشتی سازی به تنهایی توسط یک سازنده کشتی حل نمی شود و به همین دلیل است که کشتی سازی بالتیک با بیش از 20 موسسه آموزشی همکاری می کند. فارغ التحصیل ورودی می تواند از 30000 تا 50000 روبل مطالبه کند.
ما ترجیحاتی برای جوانان داریم. ما بیمه درمانی داوطلبانه و هزینه های اضافی را در طول سال ارائه می دهیم. ما از کسانی که از ارتش می آیند حمایت می کنیم، کمک هزینه می دهیم.
والری پولوینکین، مشاور مدیر کل مرکز علمی کریلوف
سیستم آموزش عالی در هر کشوری در جهان از نظر فناوری های خاص بی اثر است، هرگز نمی تواند با شرکت های پیشرفته رقابت کند. سازمان های تولیدی و طراحی همیشه جلوتر از آموزش عالی خواهند بود. بنابراین، این اشتباه است که آموزش را فقط بر دوش «کشتی‌ساز» بگذاریم.
“ والری پولوینکین:
«اگر مجتمع‌های تحقیقاتی، آزمایشگاه‌ها، ماشین‌ها و زنجیره‌های فناوری خود را برای کسب مهارت‌های عملی در اختیار دانشگاه قرار ندهیم، متخصص مورد نیاز خود را نخواهیم گرفت».
تصور اینکه در یک گروه بتوانید یک مهندس محقق برای مرکز تحقیقات کریلوف، یک متخصص طراحی برای مالاکیت، یک توسعه‌دهنده سلاح‌های دریایی زیر آب برای Gidropribor و یک فن‌شناس برای کارخانه تربیت کنید، سخت است. راه برون رفت از این وضعیت این است: آموزش فردی، زمانی که آموزش برای هر موقعیت خاص انجام می شود. این یک لذت گران است.
ایجاد دپارتمان های پایه در دانشگاه فنی دریایی تصمیم بسیار عاقلانه ای است که ما آنها را فرصتی برای ارائه پیشرفته ترین غرفه های آزمایشگاهی به دانشگاه می دانیم. اگر در حال آماده سازی یک مهندس محقق هستیم، لطفا به مرکز علمی کریلوف مراجعه کنید. مالاکیت می تواند روش های طراحی و مدرن ترین فن آوری های طراحی را ارائه دهد و کارخانه های کشتی سازی می توانند فرآیندها و خطوط فناوری را ارائه دهند.
امروزه نمی توان به نحوی مصرف کننده پرسنل و تولید کننده آنها را جدا کرد. تمام دنیا این مسیر را طی می کنند. چگونه می توان آموزش را بهبود بخشید؟ آموزش دیده ترین متخصصان را از یک صنعت خاص به کلاس درس بفرستید و به آنها فرصت دهید تا دوره ای از دانش عملی را به دانش آموزان آموزش دهند.
شرایط احراز صلاحیت فارغ التحصیل نه توسط دانشگاه، بلکه توسط مصرف کننده شکل می گیرد و اگر «کشتی ساز» چیزی ارائه ندهد، به این معنی است که در کار ما نقص وجود دارد. در سرتاسر جهان، شرکت‌ها نه تنها با یک دانشگاه، بلکه با یک استاد خاص که متخصصان لازم را آموزش می‌دهد، از جمله با استفاده از دپارتمان‌های پایه، قرارداد منعقد می‌کنند.
امروزه علم به سرعت در حال توسعه است، الکترونیک هر شش ماه یکبار تغییر می کند. اگر مجتمع‌های تحقیقاتی، آزمایشگاه‌ها، ماشین‌آلات و زنجیره‌های فناوری خود را برای کسب مهارت‌های عملی در اختیار دانشگاه قرار ندهیم، متخصص مورد نیاز خود را دریافت نمی‌کنیم.
مراحل آماده سازی که شامل دانش پایه می باشد در اختیار دانشگاه می باشد. مهارت های عملی - نه تنها برای دانشگاه، بلکه برای کارفرما. هنگامی که این همزیستی بین مؤسسه آموزشی و تولید صنعتی رخ دهد، سطح آموزشی مورد نیاز وجود خواهد داشت.
سرپرست ریاست دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ دکترای علوم فنی اوگنی میخایلوویچ آپولونوف:
چشم انداز توسعه مشترک آموزش کشتی سازی
و صنعت کشتی سازی
در تابستان 2014، نشست شورای زیر نظر رئیس جمهور فدراسیون روسیه برای علم و
آموزش در مورد یک موضوع مرتبط با تمام دانشگاه های فنی
«بهبود آموزش حرفه ای فنی و
پرسنل مهندسی." مطابق مواد جلسه شورا، در
توسعه روابط دانشگاه ها با صنعت و تقویت نقش و مسئولیت بنگاه های صنعتی در قبال تربیت، اشتغال و مناسب سازی فارغ التحصیلان دانشگاهی یکی از ابزارهای اصلی بهبود محسوب می شود. برای کشتی‌سازان، توصیه‌های شورا نه تنها راهنمای عمل بود، بلکه تا حد زیادی تأییدی بر مسیر راهبردی یک سال پیش برای تقویت ریشه‌ای روابط با FSBEI HPE "دانشگاه فنی دریانوردی سن پترزبورگ" بود.
(SPbGMTU، تا سال 1992 - موسسه کشتی سازی لنینگراد، کورابلکا) و صنعت کشتی سازی (Sudprom).
مبتکر این استراتژی، مرکز علمی ایالتی FSUE کریلوف (KGSC)، پشتیبانی از وزارت صنعت و تجارت روسیه، JSC United Shipbuilding Corporation (USC)، شرکت های کلیدی Sudprom، و همچنین مهمتر از همه، تفاهم در وزارت آموزش و پرورش و علوم روسیه. در نتیجه، از دسامبر 2013، دانشگاه فنی دریانوردی دولتی سنت پترزبورگ یک سیاست ثابت را با هدف توسعه بیشتر آموزش کشتی سازی بر اساس تقویت روابط با Sudprom اجرا می کند. ویژگی ها و اولین نتایج اجرای این فرآیند در این مقاله مورد بحث قرار خواهد گرفت.
در دهه‌های 1950 تا 1980، که به درستی عصر طلایی کشتی‌سازی داخلی نامیده می‌شود، این موسسه کشتی‌سازی لنینگراد (LKI, Korabelka) بود که به طور کلی رهبر شناخته شده در آموزش کشتی‌سازان بسیار ماهر بود و ارتباطات گسترده‌ای با صنعت در زمینه علمی داشت. دستمزد بالا (بالاتر از موسسات تحقیقاتی کاربردی) و کادر آموزشی با سن متعادل (کارکنان آموزشی) بود.
در دهه 1990 همه سازمان های مرتبط با کشتی سازی در شرایط مشابه و بسیار دشواری قرار گرفتند، اما در دهه 2000 به روش های مختلف شروع به خروج از آن کردند. احیای کشور و ظهور دستورات دولتی در درجه اول بر دفاتر طراحی کشتی سازی (KB) و کارخانه های کشتی سازی تأثیر گذاشت.
علم، که توسط مؤسسات کاربردی Sudprom نمایندگی می شود، بسیار کندتر بهبود یافت - هجوم جوانان وجود نداشت و پیر شدن تیم ها ادامه یافت، پایگاه آزمایشی منحصر به فرد ویران شد و صرفاً به دلیل اشتیاق کارکنان و رشد دستمزدها به کار خود ادامه داد. عقب ماند. بنابراین، حتی علم کشتی سازی کاربردی نیز در شرایط رشد اقتصادی عمومی اقتصاد داخلی، نتوانست سرعت توسعه لازم را از طریق تامین مالی خود فراهم کند. در این شرایط، رهبری کشور درایتی نشان دادند و برای حمایت از مؤسسات علمی داخلی، ایجاد پایگاه علمی و فنی پیشرفته (STP)، توسعه و نوسازی پایگاه آزمایشی، اقدامات پیگیرانه ای انجام دادند.
طی دوره 2007 - 2012 وزارت صنعت و تجارت روسیه "استراتژی توسعه صنعت کشتی سازی برای دوره تا سال 2020 و پس از آن" را تدوین کرده است، برنامه هدف فدرال "توسعه مجتمع صنعتی دفاعی برای دوره 2007 - 2015" را راه اندازی کرده است. برنامه هدف فدرال "توسعه تجهیزات دریایی غیر نظامی برای 2009-2016"، برنامه ایالتی "توسعه صنعت کشتی سازی برای 2013-2030" را تصویب کرد. اسناد فهرست شده جدی ترین وظایف را برای کشتی سازی تعیین می کند: ایجاد کشتی ها، کشتی ها و تجهیزات دریایی پیچیده با فناوری پیشرفته برای توسعه قفسه قطب شمال و مسیر دریای شمال و اجرای بی قید و شرط دستور دفاع دولتی. در نتیجه اقدامات انجام شده، عقب ماندگی سازمان های علمی کاملاً برطرف شده است، پایگاه آزمایشی در حال توسعه و به روز رسانی است و دانش علمی و فنی پیشرفته ایجاد می شود - راه حل های نوآورانه، پتنت ها و مدل های کاربردی، پروژه های مفهومی انحصاری.
متأسفانه، این روند توسعه عملاً کورابلکا را که به طور رسمی با Sudprom مرتبط نیست، تحت تأثیر قرار نداد. در پایان سال 1392، وضعیت دانشگاه با پیری فاجعه‌بار کادر آموزشی، فرسودگی اخلاقی و فیزیکی امکانات آموزشی و آزمایشگاهی و وضعیت اسفناک مجتمع املاک، تاخیر قابل توجه متوسط حقوق از سطح به دست آمده در شرکت های Sudprom و تضعیف روابط با صنعت. در عین حال، نمی توان در نظر گرفت که با وجود مشکلات ذکر شده، کارکنان دانشگاه دریانوردی موفق به حفظ فناوری منحصر به فرد آموزش کشتی سازی شدند. در حال حاضر دانشگاه دولتی پزشکی سن پترزبورگ تنها دانشگاه در فدراسیون روسیه است که با توسعه و ایجاد نیروگاه های کشتی و تجهیزات اتوماسیون کشتی، مهندسی مکانیک کشتی، توسعه تجهیزات فنی اقیانوس جهانی، سلاح های کشتی. همچنین این دانشگاه در زمینه ایمنی زیست محیطی نواحی صنعتی و نواحی آبی، سازماندهی و اقتصاد تولیدات کشتی سازی، متخصصانی را تربیت می کند. و اگر چشم انداز استراتژیک کشتی سازی داخلی ایجاد محصولات با فناوری پیشرفته باشد، بدون علم کشتی سازی وجود نخواهد داشت و بدون توسعه آموزش کشتی سازی و بر این اساس، دانشگاه پزشکی دولتی سن پترزبورگ، علم لازم نخواهد بود. برای کشتی سازی دایره بسته است.
دانشگاه از اجرای یک دوره استراتژیک برای تقویت روابط بین دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ و سادپروم چه چیزی می تواند به دست آورد؟ اول از همه، این باعث بهبود کیفیت آموزش کشتی سازی و در نتیجه افزایش تعداد فارغ التحصیلان دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ در شرکت های Sudprom می شود. این امر در نتیجه توسعه بیشتر سیستم ادارات پایه و آموزش هدفمند، هماهنگ سازی استانداردهای حرفه ای و آموزشی امکان پذیر خواهد شد.
همکاری با شرکت های صنعت کشتی سازی به افزایش درجه مشارکت کارکنان آموزشی در تحقیق و توسعه به سفارش وزارت صنعت و تجارت، وزارت آموزش و پرورش و وزارت دفاع کمک خواهد کرد. نوسازی لازم پایگاه علمی و آزمایشگاهی دانشگاه و توسعه مجتمع املاک نیز تا حد زیادی به تعامل با مراکز تحقیقاتی، کنسرن‌ها، دفاتر طراحی و کارخانه‌های کشتی‌سازی بستگی دارد. در آینده می توان با سودپروم در مورد ایجاد مراکز علمی و آموزشی صحبت کرد.
در عین حال، بسیار مهم است که تأکید شود که تمایل به تقویت روابط بین دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ و Sudprom یک طرفه نیست. کشتی سازی نیاز به توسعه منابع انسانی و پر کردن شرکت ها با کشتی سازان متخصص دارد. و این دانشگاه دارای مجموعه ای منحصر به فرد از فناوری های آموزشی و علمی در زمینه کشتی سازی، انرژی کشتی، ساخت ابزارهای دریایی، اقتصاد صنعت کشتی سازی و حقوق دریایی است و قادر به حل مشکلات پیچیده جدی در راستای منافع Sudprom است.
از دسامبر 2013، در چارچوب استراتژی اتخاذ شده، مدیریت جدید دانشگاه تاکنون به نتایج خاصی در فعالیت های خود دست یافته است.
کار برای تهیه پیش‌بینی نیاز صنعت به مهندسان کشتی‌سازی آغاز شده است، فرآیند ایجاد سیستم بخش‌های اساسی در شرکت‌های Sudprom راه‌اندازی شده است، کار برای گسترش مشارکت دانشگاه در برنامه‌های هدف فدرال (FTP) روسیه تشدید شده است. وزارت صنعت و تجارت و وزارت آموزش و علوم روسیه، کار قراردادی به سفارش وزارت دفاع روسیه و شرکت های Sudprom. استراتژی توسعه دانشگاه فنی دریایی دولتی سن پترزبورگ به تفصیل مورد بحث و بررسی قرار گرفت و در جلساتی با نمایندگان Sudprom، روسای ارگان های دولتی، انجمن آموزشی و روش شناسی (UMA) کشتی سازی، انجمن کشتی سازان سنت پترزبورگ و منطقه لنینگراد
تهیه پیش‌بینی‌های میان‌مدت و بلندمدت نیاز Sudprom به پرسنل کشتی‌سازی توسط OJSC USC، مرکز علمی دولتی Krylov و دانشگاه پزشکی دولتی سن پترزبورگ با حمایت وزارت صنعت و تجارت روسیه انجام می‌شود.
اهمیت این کار به سختی قابل ارزیابی است، زیرا تصمیمات بعدی در مورد توسعه آینده دانشگاه باید بر اساس آن باشد. در عین حال، لازم است از رویکردهای ساده مرتبط با جمع جبری پیش بینی های معمولاً بسیار محتاطانه خدمات پرسنل شرکت دور شویم. داده های آماری در مورد پویایی توسعه منابع انسانی باید با در نظر گرفتن چشم انداز توسعه Sudprom در پرتو وظایف تعیین شده دولت و عوامل توسعه نوآورانه شرکت ها تنظیم شود. دانشگاه با وظیفه ای مواجه نیست که لزوماً به یک گرادیان مثبت در رابطه با خروجی سالانه مهندسان دست یابد.
خیلی مهمتر کیفیت فارغ التحصیلان است. در حال حاضر، یک روش پیش بینی توسعه یافته است و جمع آوری داده ها در مورد شرکت های کشتی سازی آغاز شده است.
تأثیر مثبت کار بخش های پایه به خوبی شناخته شده است:
ارتقای کیفیت آموزش فارغ التحصیلان از طریق جذب متخصصان پیشرو از بنگاه ها به فرآیند آموزشی، حفظ هدفمند فارغ التحصیلان، استفاده از پایگاه علمی و تجربی بنگاه ها در فرآیند آموزشی، سازگاری دانشجویان با شرایط کار در شرکت ها، اتصال کارکنان آموزشی و دانشجویان به تحقیق و توسعه. در راستای منافع شرکت ایجاد دپارتمان های پایه برای دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ مکانیسم اصلی برای اجرای دوره استراتژیک برای تقویت روابط با Sudprom است. و Sudprom، به نوبه خود، همه قابلیت ها را برای اطمینان از عملکرد موفقیت آمیز بخش های پایه دارد: یک دانشکده معتبر علمی و مهندسی، متخصصان بسیار حرفه ای، یک پایگاه آزمایشی منحصر به فرد در مراکز علمی. طرحی که در حال حاضر برای ایجاد دپارتمان‌های پایه اجرا می‌شود مبتنی بر یک رویکرد سیستماتیک است که در آن انتظار می‌رود بخش‌های اصلی تقریباً تمام شرکت‌های کشتی‌سازی کلیدی سنت پترزبورگ را پوشش دهند. در چارچوب این رویکرد سیستماتیک، بخش های اصلی در بلوک های بزرگ زیر ترکیب می شوند:
یک بلوک علمی، شامل بخش‌های پایه در حوزه‌های علمی اصلی مراکز تحقیقاتی (مرکز علمی ایالتی کازان، مرکز JSC برای فناوری کشتی‌سازی و تعمیر کشتی (CTSS)، مؤسسه تحقیقاتی مرکزی واحد دولتی فدرال و مؤسسه تحقیقاتی مواد و ریاضیات پرومتی).
بخش‌های قدرت و ساختار کشتی‌ها، زمینه‌های فیزیکی، آکوستیک کشتی قبلاً در اینجا ایجاد شده‌اند، رویه‌های سازمانی در بخش‌های هیدرودینامیک، مهندسی اقیانوس، فناوری کشتی‌سازی و انرژی کشتی و فناوری مواد کامپوزیت در حال انجام است.
واحد کشتی سازی زیردریایی بر اساس JSC Admiralty Shipyards، JSC Central Design Bureau MT Rubin و JSC SPMBM Malachite.
واحد کشتی سازی سطحی، از جمله کشتی های پرسرعت، بر اساس OJSC Severnaya Verf، OJSC Severnoye PKB، OJSC Nevskoye PKB و OJSC TsMKT Almaz.
واحد کشتی سازی قطب شمال بر اساس JSC بالتیک کشتی سازی، JSC Central Design Bureau Iceberg و 2 بخش طراحی KGSC - Central Design Bureau Baltsudoproekt و بخش طراحی تحقیقاتی.
واحد ساخت ابزار دریایی مبتنی بر موسسه تحقیقات مرکزی JSC Concern Elektropribor، JSC Concern Marine Underwater Weapons - Gidropribor، JSC Concern Okeanpribor، JSC Concern NPO Aurora.
اجرای یک رویکرد سیستماتیک به اکثر دانش آموزان اجازه می دهد تا در بخش های پایه آموزش ببینند، الزامات موجود در شرکت ها را درک کنند و نگاه دقیق تری به این حرفه بیندازند. شرکت‌هایی که در حال تحصیل در بخش پایه هستند، می‌توانند دانشجویانی را به صورت پاره وقت استخدام کنند (دانشجویان می‌توانند درس بخوانند، حرفه‌ای بیاموزند و امرار معاش کنند و ما این امر را تشویق خواهیم کرد) و در آینده فارغ‌التحصیلانی را انتخاب کنند که مناسب باشند. آنها با توجه به سطح دانش و علاقه خود به کار به صورت دائمی. به این ترتیب مسائل استخدامی فارغ التحصیلان آینده دانشگاه فنی دریانوردی نیز حل خواهد شد.
در حال حاضر کارهای زیادی برای سازماندهی بخش های پایه انجام شده است و مستلزم تلاش های مستمر در آینده است. ما اطمینان داریم که در آینده نزدیک کار بخش های پایه نتایج مثبت مورد انتظار را به همراه خواهد داشت، ذهنیت دانشجویان را نسبت به انتخاب شرکت های Sudprom به عنوان محل کار آینده تغییر خواهد داد و انگیزه دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی را افزایش خواهد داد. و کادر آموزشی برای توسعه کار آموزشی و علمی در دانشگاه.
در زمینه توسعه کار علمی، مدیریت دانشگاه انتظار دارد مشارکت کارکنان آموزشی، دانشجویان فارغ التحصیل و دانشجویان را در کارهای امیدوارکننده ای که توسط وزارت صنعت و تجارت روسیه، وزارت آموزش و پرورش و علوم روسیه و این وزارت ساخته شده است، گسترش دهد. دفاع روسیه، OJSC "USC" و شرکت های خاص Sudprom. در سال های اخیر، روند مثبتی در افزایش حجم تحقیق و توسعه وجود داشته است: 2012 - 451 میلیون روبل، 2013 - 611.8 میلیون روبل، در سال جاری قراردادهایی برای مبلغ کل 596.7 میلیون روبل منعقد شده است که تا پایان سال پیش بینی می شود. حجم سال بیش از 750 میلیون روبل. حجم کل ذکر شده کاملاً با شاخص های مشابه دانشگاه های فنی پیشرو قابل مقایسه است. در همان زمان، دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ با کسری جدی در بودجه دولتی برای تحقیقات بنیادی و اکتشافی (FPR) مواجه است. اما FPIها در سیستم علوم دانشگاهی یک عنصر بسیار مهم در توسعه منابع علمی و فنی هستند که اجرای بعدی تحقیق و توسعه را در راستای منافع وزارتخانه ها و سازمان های ذکر شده تضمین می کنند. در حال حاضر، در چارچوب بخش اساسی تکالیف دولتی در زمینه فعالیت علمی، میزان بودجه برای دانشگاه پزشکی دولتی سن پترزبورگ 11.25 میلیون روبل در سال است.
حدود 1.5٪ از کل تحقیق و توسعه. جمع آوری و تجزیه و تحلیل پیشنهادات به روز شده در مورد موضوع صندوق نشان داد که دامنه بخش اصلی وظیفه ایالتی می تواند شامل 35 پروژه تحقیقاتی به ارزش حدود 160 میلیون روبل باشد که در اجرای آن بیش از 250 کارمند باید شرکت کنند. این میزان تنها حدود 20 درصد از حجم کل تولیدات علمی و فنی دانشگاه را شامل می شود که می تواند حداقل سطح لازم برای نگهداری و توسعه صحیح منابع علمی و فنی و همچنین جذب کادر آموزشی، دانشمندان و متخصصین دانشگاه باشد. جوانان مستعد به کار علمی. در عین حال، به نظر ما، بخش اساسی تکلیف دولتی در زمینه تحقیقات علمی برای دانشگاه‌های متمرکز بر صنایع دفاعی باید با در نظر گرفتن معیارهای زیر شکل بگیرد:
- حجم تحقیق و توسعه انجام شده به دستور بخش واقعی اقتصاد کشور؛
- حجم عرضه محصولات نوآورانه با فناوری پیشرفته برای وزارت دفاع روسیه و سایر نیروهای امنیتی این ایالت.
- فعالیت انتشار در مجموعه های علمی و فنی آثار با موضوعات خاص.
- فعالیت ثبت اختراع به عنوان شاخصی از تازگی راه حل های فنی.
توجه ویژه در توسعه کار علمی به جذب دانشجویان و جوانان دانشگاهی برای توسعه پروژه های نوآورانه خواهد بود. برای حمایت از این جهت، صندوقی برای تامین مالی پروژه های ابتکاری که در بازار کشتی سازی مورد تقاضا هستند ایجاد خواهد شد. امیدواریم جوانان دانشگاهی ما به نمایندگی از دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشجویان دکترا، معلمان که نماینده فعال ترین و کمتر محافظه کارترین افراد در دیدگاه خود نسبت به جامعه علمی و مهندسی با حمایت رهبری و نمایندگان برجسته کادر آموزشی هستند، موفق شوند. بتواند با انجام تحقیقات علمی و مطالعات مهندسی برای تهیه پایان نامه ها، کارشناسی ارشد، کارشناسی ارشد و دکتری در این فرآیند سهیم باشد. اگر علاوه بر انگیزه موجود، حمایت های مادی نیز داشته باشیم، این امر انگیزه قابل توجهی برای توسعه ابتکارات و فعالیت در این حوزه خواهد داشت.
توسعه موفقیت آمیز فرآیند آموزشی و کار علمی بدون نوسازی و توسعه پایگاه آموزشی، آزمایشگاهی و علمی و مجموعه اموال غیر ممکن است. با توجه به توجیهات تکمیل شده، اقدامات برای نوسازی پایگاه آموزشی، آزمایشگاهی و علمی نیاز به بودجه به مبلغ 450 میلیون روبل دارد. با توجه به اینکه از سال 1370 تا کنون عملاً بودجه متمرکزی در این زمینه وجود نداشته است، مبلغ ذکر شده بیش از حد به نظر نمی رسد. اما می توان با استفاده از پایگاه علمی و تجربی بنگاه ها از طریق سازوکار بخش های پایه کاهش داد. مفهوم توسعه مجتمع ملکی در دراز مدت با هدف متحد کردن 6 سایت واقع در مناطق مختلف شهر در یک پردیس واحد در مساحتی حدود 16 هکتار توسط دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ در جنوب غربی است. سن پترزبورگ (خیابان لنینسکی، 111). ایجاد پردیس آموزش کشتی سازی را به سطح جدیدی از توسعه می برد. در عین حال، موقعیت آن با توجه به تعدادی از معیارهای مهم، به ویژه، موقعیت مناسب برای متقاضیان بالقوه در مرکز یک منطقه مسکونی بزرگ جنوب غربی، دور از اکثر دانشگاه های فنی دیگر در شهر، نزدیکی جغرافیایی به شدید است. توسعه مراکز علمی (مرکز علمی دولتی کازان، دانشگاه فنی مرکزی)، دفاتر طراحی (OJSC Severnoe PKB، OJSC TsMKT Almaz، OJSC TsKB MT Rubin و OJSC SPMBM Malakhit)، کارخانه های کشتی سازی (JSC Severnaya Verf، OJSC Srednenevsky Shipbuilding).
استراتژی توسعه دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ به طور مرتب در جلسات با سازمان های علاقه مند مورد بحث قرار می گیرد. در نشست گسترده انجمن آموزشی و روش‌شناسی کشتی‌سازی (UMA) با مشارکت شرکت‌های Sudprom، دانشگاه فنی دریایی دولتی سن پترزبورگ که یک دانشگاه ستون فقرات در زمینه کشتی‌سازی است، به رسمیت شناخته شد و در این تصمیم گنجانده شد. ، قادر است همراه با دانشگاه های مشمول UMO، توسعه بیشتر آموزش کشتی سازی را در کشور تضمین کند. به عنوان توسعه بیشتر این وضعیت، دانشگاه در حال بررسی امکان تأسیس انجمن دانشگاه های کشتی سازی روسیه تحت نظارت دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ است. حضور این انجمن به دانشگاه‌های کشتی‌سازی کمک می‌کند تا توان خود را تثبیت کرده و برای اجرای پروژه‌های بزرگ علمی و فنی اقدام کنند.
در ژوئیه 2014، انجمن کشتی‌سازان سن پترزبورگ و منطقه لنینگراد، که شامل روسای تقریباً تمام شرکت‌های کشتی‌سازی در منطقه می‌شود، گزارشی با موضوع "وضعیت فعلی و استراتژی توسعه دانشگاه پزشکی دولتی سن پترزبورگ" شنید. در یک نشست خارج از محل در مرکز علمی دولتی کریلوف. ابتکارات دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ برای ایجاد دپارتمان‌های پایه در شرکت‌های کلیدی Sudprom، مدرن‌سازی پایگاه آزمایشگاهی و ایجاد پردیس، برای ایجاد انجمن دانشگاه‌های کشتی‌سازی روسیه تحت نظارت سن پترزبورگ به کشتی‌سازان ارائه شد. دانشگاه پزشکی دولتی، برای تشکیل یک هیئت نظارت در دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ، که وظایف آن شامل ارزیابی اثربخشی مدیریت، توصیه‌های آموزشی در مورد استراتژی توسعه دانشگاه، حمایت از پروژه‌های نوآورانه در زمینه کشتی‌سازی و آموزش کشتی‌سازی خواهد بود.
در ادامه این نشست، اعضای انجمن خاطرنشان کردند که به منظور حل وظایف تعیین شده برای صنعت کشتی سازی برای ایجاد کشتی های پیچیده با تکنولوژی پیشرفته، کشتی ها و اشیاء مهندسی دریایی، حمایت همه جانبه دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ به عنوان یک دانشگاه آموزشی منحصر به فرد روسی مورد هدف قرار گرفت. مرکز مورد نیاز است. مجمع عمومی انجمن کشتی‌سازان تصمیم گرفت توصیه کند که روسای شرکت‌های کشتی‌سازی که در انجمن هستند، حمایت کامل و کمک عملی را از کار مدیریت دانشگاه پزشکی دولتی سن پترزبورگ ارائه کنند و پیشنهادات خود را در مورد ترکیب نظارت ارائه کنند. هیئت مدیره در دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ تا پایان سه ماهه سوم سال 2014.
یک رویداد مهم در ماه اوت رخ داد - رئیس شرکت کشتی سازی متحد، الکسی رحمانوف، از دانشگاه فنی دریایی دولتی سنت پترزبورگ بازدید کرد. توافق نامه همکاری در زمینه تشکیل یک سیستم مدرن برای آموزش و بازآموزی پرسنل واجد شرایط برای شرکت های کشتی سازی و تعمیر کشتی بین JSC USC و دانشگاه پزشکی دولتی سن پترزبورگ امضا شد. این سند مبنایی برای توسعه و اجرای پروژه‌ها، برنامه‌ها و رویدادهای مشترک خاص خواهد بود که منافع JSC USC و دانشگاه پزشکی دولتی سن پترزبورگ را برآورده می‌کند.
ما فعالیت های مشترکی را در چند زمینه انجام خواهیم داد، از جمله:
آموزش هدفمند، بازآموزی و آموزش پیشرفته متخصصان شرکت های USC JSC مطابق با وظایف پیش روی آنها در تضمین امنیت ملی و توان دفاعی کشور و توسعه کشتی سازی غیر نظامی.
توسعه و اجرای فن آوری های آموزشی نوآورانه (از جمله آموزش از راه دور)، بهبود کیفیت آموزش و جهت گیری عملی آموزش دانش آموزان با در نظر گرفتن الزامات شرکت های JSC "USC"؛
مشارکت در توسعه استانداردهای حرفه ای برای کارمندان شرکت های USC JSC، و همچنین استانداردهای آموزشی ایالتی فدرال برای آموزش حرفه ای، با در نظر گرفتن مفاد استانداردهای حرفه ای مربوطه و الزامات مربوط به سطح صلاحیت کارمندان.
ایجاد یک سیستم اطلاعاتی یکپارچه و پایگاه داده پشتیبانی از منابع برای فرآیندهای آموزشی و علمی؛
سازماندهی و انجام تحقیقات بنیادی و کاربردی مشترک، توسعه و کار فن آوری در زمینه کشتی سازی و تعمیر کشتی.
اجرای برنامه های تحرک آکادمیک برای دانشجویان، دانشجویان و دانشجویان کارشناسی ارشد به منظور اطمینان از آموزش متخصصان بر اساس تجربه پیشرفته و فناوری های امیدوارکننده؛
تشکیل یک سیستم راهنمایی حرفه ای در محیط آموزش تکمیلی و متوسطه، پرورش خلاقیت فنی کودکان، سازماندهی کنفرانس های علمی و عملی، انجمن ها، مسابقات، گشت و گذارها و غیره.
کمک به همسو کردن پایگاه آموزشی و پژوهشی دانشگاه با الزامات مدرن برای تربیت دانشمندان و متخصصان برای سازمان‌های بخش‌های با فناوری پیشرفته اقتصاد؛
سازماندهی تعامل بین شوراهای دانشمندان و متخصصان جوان دانشگاه و JSC USC.
انجام یک بررسی کار تحقیقاتی علمی انجام شده در راستای منافع JSC USC؛
اطمینان از آموزش پرسنل علمی و آموزشی و پرسنل علمی بسیار ماهر، سازماندهی آموزش پیشرفته کارکنان آموزشی دانشگاه در شرکت های گروه USC.
سازماندهی دوره های کارآموزی برای مدیران و متخصصان شرکت های گروه USC برای مطالعه و تسلط بر دستاوردهای پیشرفته در اجرای پروژه های پیچیده میان رشته ای برای ایجاد تولید با فناوری پیشرفته در زمینه های اولویت دار توسعه کشتی سازی و تعمیر کشتی روسیه؛
راهنمایی حرفه ای برای فارغ التحصیلان دانشگاه، ایجاد شرایط برای جذب دانشجویان، دانشجویان کارشناسی و فارغ التحصیلان برای انجام تحقیق و توسعه در راستای منافع JSC USC، رفع نیازهای شرکت های گروه USC برای دانشمندان و متخصصان بسیار ماهر.
توسعه همکاری علمی و آموزشی دانشگاه با شرکت های گروه USC از طریق ایجاد دپارتمان های پایه، آزمایشگاه های علمی و آموزشی، مراکز منابع برای استفاده جمعی، مراکز علمی و آموزشی، شرکت های کوچک نوآور.
همکاری با شرکای علاقه مند روسی و خارجی با هدف توسعه سیستم آموزش پرسنل برای شرکت های گروه USC.
کمک به جذب منابع برای توسعه سیستم آموزش و بازآموزی پرسنل برای شرکت های گروه USC، از جمله برنامه ها و پروژه های بین المللی.
مرحله جدید در توسعه آموزش کشتی سازی در دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ باید بر اجرای وظایف جدی تعیین شده توسط رهبری کشور برای کشتی سازان متمرکز شود. این وظایف مستلزم پیشرفت های علمی جدید و آموزش پرسنل مناسب است. ما باید تجهیزات پیچیده دریایی، کشتی‌ها و یخ‌شکن‌هایی بسازیم که بتوانند در شرایط سخت قطب شمال کار کنند. باید نیروی دریایی را که بنا به تعریف صنعتی دانش‌بر است، به روز کرد. به همین دلیل است که توسعه بیشتر دانشگاه فنی دریایی دولتی سنت پترزبورگ برای آینده صنعت کشتی سازی بسیار مهم است.
آموزش عالی فنی دریانوردی امروز باید معطوف به نیازهای صنعت کشتی سازی کشور باشد. این کلید توسعه موفقیت آمیز دانشگاه فنی دریایی دولتی سنت پترزبورگ است. رئیس دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ، دکترای علوم فنی اوگنی میخایلوویچ آپولونوف.
اوگنی میخایلوویچ آپولونوف - از سال 1977، پس از فارغ التحصیلی از موسسه کشتی سازی لنینگراد، به مدت 36 سال در شرکت فدرال واحد دولتی "مرکز علمی ایالت کریلوف" کار کرد.
در سال 1361 از پایان نامه خود برای درجه کاندیدای علوم فنی و در سال 1382 - دکترای علوم فنی دفاع کرد. وی در سال 1994 به عنوان رئیس بخش استحکام کشتی های سطحی، در سال 2006 - معاون اداره مقاومت، در سال 2007 - رئیس مرکز تحقیقات و طراحی توسعه ابزارهای توسعه منابع دریا و اقیانوس، در سال 2009 - معاون مدیر، در سال 2012 - معاون مدیر کل مرکز علمی ایالتی کریلوف شرکت واحد فدرال ایالتی.
از سال 2005، او به صورت پاره وقت در دانشگاه فنی دریایی دولتی سنت پترزبورگ به عنوان استاد در بخش طراحی کشتی تدریس می کند.
بخور آپولونوف عضو شوراهای پایان نامه دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ و مرکز علمی دولتی کریلوف است، عضو هیئت رئیسه و رئیس بخش استحکام و ساختار کشتی ها شورای علمی و فنی ثبت نام دریایی روسیه است. کشتیرانی، عضو کمیته ملی مکانیک نظری و کاربردی روسیه است و بارها در کنگره بین المللی طراحی کشتی انتخاب شده است. نویسنده بیش از 150 مقاله علمی
به E.M. Appolonov گواهی افتخار آژانس کشتی سازی روسیه و نشان "کشتی ساز افتخاری" اعطا شد. برای مجموعه ای از کارها برای اطمینان از استحکام یخ کشتی ها E.M. آپولونوف به عنوان بخشی از تیم نویسندگان، جایزه دولت روسیه را در زمینه علم و فناوری در سال 1999 دریافت کرد. از دسامبر 2013، E.M. Appolonov به عنوان سرپرست دانشگاه دولتی پزشکی سن پترزبورگ منصوب شد.
Evgeniy Mikhailovich، لطفاً به ما بگویید که امروز دانشگاه فنی دریایی دولتی سنت پترزبورگ چیست؟ او با چه وظایفی روبروست؟ چه مشکلاتی در دانشگاه وجود دارد؟
برای به دست آوردن یک ایده دقیق از وضعیت فعلی دانشگاه فنی دریانوردی سن پترزبورگ، باید استراتژی توسعه دانشگاه را به دقت مطالعه کنید، که در آن، در کنار وظایف گسترده ای که پیش روی دانشگاه قرار دارد، مشکلات موجود نیز وجود دارد. فرموله شده است. از میان ده ها مشکل، سه مورد اصلی را برجسته می کنم. اولین مورد پیری کادر آموزشی است. میانگین سنی کارکنان آموزشی در حال حاضر شصت و دو سال است. بر این اساس انگیزه کار علمی و تا حدودی کار تدریس کاهش می یابد. نکته دوم اینکه امکانات آزمایشگاهی، آموزشی و تجربی از سطح مدرن عقب است. و در نهایت، مشکل سوم، عقب افتادن میانگین حقوق کارکنان آموزشی از سطح حقوقی است که امروزه در صنعت کشتی سازی به دست می آید. وقتی صحبت از آینده دانشگاه می شود، این سه موقعیت بیشترین نگرانی را دارند. علاوه بر این، این مشکلات به هم مرتبط هستند.
با متوسط حقوق کم معلمان، حساب کردن روی تغییر نسل بسیار دشوار است. در نتیجه در آینده نزدیک کارکنان دانشگاه به سادگی از نظر جسمی پیر می شوند که منجر به فروپاشی کل فرآیند آموزشی در دیوارهای دانشگاه می شود. در عین حال، دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ یک سازمان نظام ساز، علمی و آموزشی در صنعت کشتی سازی است. این دانشگاه تنها دانشگاه در روسیه است که کشتی سازان فارغ التحصیل را در تمام رشته های تخصصی کشتی سازی آموزش می دهد. وی دارای تمامی صلاحیت ها در زمینه های کشتی سازی، کشتی سازی و مهندسی دریا می باشد. در سال‌های گذشته، همکاری بین مؤسسه کشتی‌سازی لنینگراد و مؤسسات کاربردی پیشرو در صنعت، دفاتر طراحی، شرکت‌ها، کارخانه‌های کشتی‌سازی و نگرانی‌های سازنده ابزار در بالاترین سطح انجام شد. و دشوار است که سهم "کورابلکا" را در آموزش پرسنل بسیار ماهر در صنعت کشتی سازی، حل مشکلات دفاعی، اجرای طیف وسیعی از تحقیقات علمی که به توسعه ارتش ما کمک کرده است، بیش از حد ارزیابی کنیم. - مجتمع صنعتی و کشتی سازی عمرانی. به جرات می توان گفت که امروزه دانشگاه فن آوری آموزش کشتی سازان با شرایط لازم را حفظ کرده است، علیرغم این واقعیت که در سال های پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، دانشگاه مجبور شد در حالت بقا وجود داشته باشد. در اینجا باید از مدیریت قبلی دانشگاه، معلمان و کارکنانی که توانستند دانشگاه را نجات دهند قدردانی کنیم.
- به نظر شما جهت توسعه بیشتر دانشگاه باید چه باشد؟?
مرحله جدید توسعه دانشگاه باید بر اجرای وظایف خطیر تعیین شده توسط رهبری کشور برای کشتی سازان متمرکز شود. همه ما می دانیم که آینده روسیه به طور قابل توجهی با توسعه قفسه قطب شمال، با تبدیل مسیر دریای شمال به یک مسیر بین المللی، با حل مشکلات دفاعی و اجرای برنامه تسلیحات دولتی و دفاع دولتی مرتبط است. سفارش. این وظایف مستلزم پیشرفت های علمی جدید و آموزش پرسنل مناسب است. ما باید تجهیزات پیچیده دریایی، کشتی‌ها و یخ‌شکن‌هایی بسازیم که بتوانند در شرایط سخت قطب شمال کار کنند. باید نیروی دریایی را که بنا به تعریف صنعتی دانش‌بر است، به روز کرد. بنابراین بدون توسعه علم، کشتی سازی نمی تواند توسعه یابد و بدون توسعه آموزش، علم نمی تواند توسعه یابد. به همین دلیل است که توسعه بیشتر دانشگاه دریایی برای آینده صنعت کشتی سازی بسیار مهم است. امروز خود کشتی سازان آماده حمایت جدی از دانشگاه هستند. این بردار اصلی توسعه بیشتر صنعت کشتی سازی و دانشگاه است - تقویت ریشه ای روابط بین علم دانشگاه، آموزش و صنعت کشتی سازی.
بر کسی پوشیده نیست که همه دانشجویان دانشگاه های فنی به دفاع از دیپلم خود ادامه نمی دهند. آیا این نسل ناپایدار دانشجو حتی قادر است مشکلات توسعه کشتی سازی را که شما بیان کردید حل کند؟
این سوال حاوی واقعیت عینی است که در روسیه وجود دارد. در طول بیست و چند سال توسعه مستقل فدراسیون روسیه، ما عدم تعادل خاصی را در انگیزه کسب تخصص ایجاد کرده ایم. تخصص های حقوقی، اقتصادی و بشردوستانه طرفدار است. و برعکس، انگیزه در کسب آموزش عالی فنی عقب می ماند. رئیس جمهور روسیه، وی. در شرکت های ما جایگاه های خاصی برای این پرسنل وجود دارد و همچنین موقعیت های شروع خوبی نیز وجود دارد. شاید باید در رسانه ها به این موضوع توجه بیشتری شود. مزایای ادامه تحصیل فنی باید برای دانش آموزان روشن شود. در این روند دانشگاه دریانوردی همان مشکلاتی را دارد که در کشور وجود دارد.
- دانشگاه برای حل این مشکل چگونه پیشنهاد می کند؟
ما قصد داریم یک کمپین نسبتاً فعال برای جذب متقاضیان به دانشگاه خود انجام دهیم. عمدتاً از طریق اطلاع رسانی به دانش آموزان و والدین آنها در مورد وضعیت صنعت کشتی سازی. ما برای دانش آموزانی که علاقه مند به تحصیلات فنی عالی هستند، سفرهای ویژه ای به شرکت های صنعت کشتی سازی ترتیب خواهیم داد. به نظر من تنها محدود به برگزاری سنتی روزهای آزاد دانشگاه ها کافی نیست. دانشجویان آینده باید مستقیماً، به صورت بصری خود را با حوزه ای که پس از فارغ التحصیلی در آن کار می کنند، آشنا کنند، مطمئن شوند که کشتی سازی یک صنعت نوآورانه و با فناوری پیشرفته است و به فارغ التحصیلان دانشگاه این فرصت را می دهد تا تمام توانایی های خود را در زمینه کار علمی، طراحی آشکار کنند. توسعه و توسعه فناوری.
یک متقاضی و یک دانشجو باید از شانس تحقق پتانسیل خلاق خود آگاه باشند و فرصت دریافت حقوق مناسب را به عنوان یک متخصص تکنوکرات محترم و معتبر احساس کنند.
مشخص است که در سراسر کشور کمبود دانش آموزانی که در آزمون دولتی واحد فیزیک شرکت می کنند وجود دارد و بدون دانش این موضوع تصور دانش آموزانی که با موفقیت در دانشگاه فنی دریایی تحصیل می کنند دشوار است. این وظیفه نه تنها یک دانشگاه، بلکه یک کمپین اطلاع رسانی خاص در کل کشور است. در دوران شوروی، اقتدار علوم دقیق غیرقابل انکار بود. به عنوان مثال، بحث در مورد فیزیکدانان و غزل سراها را در نظر بگیرید. به هر حال، فیزیکدانان پیشتاز روشنفکران شوروی بودند. یک سیستم کامل از مدارس فیزیک و ریاضی وجود داشت. دانش آموزان رویای ثبت نام در یک دانشگاه فنی معتبر را داشتند و پس از فارغ التحصیلی - ماندن در این بخش، ثبت نام در مقطع کارشناسی ارشد - همه اینها به عنوان یک گزینه شغلی ایده آل تلقی شد. ببینید چقدر آثار بسیار هنری در ادبیات، سینما و تولیدات تئاتری به این موضوعات اختصاص یافته است - دفاع از پایان نامه، مبارزه با نظرات علمی و غیره. تعداد کمی از مردم متوجه می شوند که انقلاب های فناوری و اطلاعات توسط متخصصانی با آموزش فنی تهیه شده است. توسعه این ایده ها در بین دانش آموزان بسیار مهم است.
اگر ما در مورد تلاش هایی با هدف بهبود سطح تحصیلات به طور مستقیم در دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ صحبت کنیم، متذکر می شوم که ما به سازمان دهی بخش های اساسی در شرکت های کشتی سازی خود اهمیت زیادی می دهیم. ما امیدواریم از طریق دپارتمان‌های پایه، فرصتی برای دانش‌آموزان فراهم کنیم تا نه تنها از کادر آموزشی، بلکه مستقیماً از کارشناسان برجسته صنعت، دانش دریافت کنند. امیدواریم دانشجویان بتوانند کلاس های عملی و آزمایشگاهی را بر روی پایه ها و تاسیسات تجربی مدرنی که در موسسات صنعتی، دفاتر طراحی و کارخانه های کشتی سازی موجود است برگزار کنند. این تعامل امکان ارتباط نزدیک‌تر بین کارکنان آموزشی و متخصصان محلی را فراهم می‌کند و به توسعه کار علمی در دانشگاه کمک می‌کند.
- آیا این روند از قبل شروع شده یا هنوز در مرحله تایید و جست و جوی شریک است؟
سازمان دهی بخش های پایه در مرکز علمی کریلوف به عنوان یک پروژه آزمایشی در نظر گرفته می شود. ما انتظار داریم که بخش‌هایی از این نوع در مرکز فن‌آوری‌های کشتی‌سازی و تعمیر کشتی، در مؤسسه تحقیقاتی مرکزی مواد سازه‌ای پرومتئوس، و در دفاتر طراحی پیشرو، شرکت‌های سازنده ابزار، کارخانه‌های کشتی‌سازی و غیره ظاهر شوند. در دپارتمان‌های پایه، دوره‌های کلاسیک توسط اساتید دانشگاه و دوره‌های تخصصی که توسط متخصصان صنعت کشتی‌سازی تهیه می‌شود، تدریس می‌شود.
عملکرد بخش های پایه همچنین سازگاری دانش آموزان با کار آینده در صنعت کشتی سازی است. متخصصان سازمانی مستقیماً در طول کلاس‌های دپارتمان‌های پایه به دنبال و انتخاب دانش‌آموزانی خواهند بود که با سطح دانش و علاقه‌شان برای کار بیشتر مطابقت دارند. و دانش آموزان قادر خواهند بود ویژگی های کار را درک کنند، الزامات موجود در شرکت ها را درک کنند و نگاهی دقیق تر به حرفه ها بیندازند. بیشتر می گویم، اصولاً بنگاه ها می توانند دانشجویانی را که دوست دارند در حین تحصیل به کار گیرند. ما این را تشویق خواهیم کرد. دانشجو می تواند درس بخواند، حرفه ای بیاموزد و امرار معاش کند. این نکته بسیار حائز اهمیت است و مسائل استخدامی فارغ التحصیلان آینده دانشگاه فنی دریانوردی باید تا حد زیادی در مرحله تحصیل در دانشگاه حل شود.
آیا در شرایطی که فرآیندهای کوچک سازی شرکت های کشتی سازی در روسیه وجود داشته باشد، کادر متخصصان آموزش دیده با، مثلاً، تخصص فنی باریک، تقاضای کامل خواهند داشت؟
نمی گویم در کشور تمایل به کاهش بنگاه های کشتی سازی وجود دارد. برعکس، همانطور که قبلاً اشاره کردم، وظایف تعیین شده برای کشتی سازان نشان می دهد که صنعت باید به شدت توسعه یابد. حجم سفارش‌های احتمالی که شرکت‌های نفت و گاز و کشتیرانی و نیروی دریایی آماده ارسال در صنعت کشتی‌سازی هستند، نشان‌دهنده لزوم افزایش تعداد بنگاه‌ها و نه کاهش آن است.
نکته دیگر این است که هر فرآیند نوآورانه ای که در صنعت اتفاق می افتد ناخواسته به کاهش تعداد مشاغل کمک می کند. هر نوآوری سطح جدیدی از اتوماسیون، کاهش نیروی کار و افزایش بهره وری نیروی کار را فراهم می کند. اما فرآیندهای نوآورانه کاهش مشاغل، به اعتقاد عمیق من، نباید بردار کلی توسعه کمی صنعت کشتی سازی را مسدود کند. و از این بابت، چندان نگران سرنوشت فارغ التحصیلان نیستم. نکته اصلی این است که فارغ التحصیلان ما می توانند در رقابت برای کسب جایگاه در شرکت های ما با فارغ التحصیلان سایر دانشگاه های فنی مقاومت کنند، که ما در حال انجام اقداماتی هستیم که قبلاً ذکر کردم.
به مشکل ناکافی بودن حقوق کارکنان آموزشی هم اشاره کردید. با توجه به چه چیزی و چگونه این مشکل حل خواهد شد؟
این مشکل کلیدی است. بدون حقوق مناسب، نمی توان از افزایش اقتدار معلمان صحبت کرد و نه از تمایل جوانان برای پیوستن به کادر آموزشی دانشگاه. حقوق یک معلم دانشگاه از دو جزء تشکیل شده است. اول، پول برای فرآیند یادگیری. این بخش عمدتاً از بودجه وزارت آموزش و پرورش روسیه پرداخت می شود. ثانیاً از ثواب هایی که با انجام کار علمی به دست می آید. دانشگاه نمی تواند تاثیر قابل توجهی در بخش اول داشته باشد. تنها با افزایش سطح آموزشی فارغ التحصیلان خود می توان از افزایش جزئی این مولفه صحبت کرد. کلید اصلی و تعیین کننده موفقیت، به درک من، توسعه جزء دوم حقوق است. این افزایش حجم کار علمی کادر آموزشی دانشگاه به نفع صنعت کشتی سازی است. چندین فرم برای این کار وجود دارد. این دانشگاه دارای واحد تحقیقات علمی (R&D) می باشد. در چارچوب تحقیقات علمی می توان حجم زیادی از کار تحقیق و توسعه را انجام داد، اما مشارکت معلمان را در این فرآیند ناکافی می دانم و تلاش می کنم تا این حوزه از فعالیت آموزشی را توسعه دهم. کارکنان برای این منظور، برنامه های هدفمند فدرال وجود دارد که هم توسط وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه و هم وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه اجرا می شود. نیاز به انجام کار قراردادی برای نیازهای صنعت کشتی سازی وجود دارد. تنها لازم است ارتباطات بین معلمان و محققان با شرکت های مربوطه که علاقه مند به دستیابی به پیشرفت های علمی و فنی جدید هستند، تقویت شود. ما برنامه هایی برای ایجاد روابط دوجانبه با اکثر شرکت ها در سن پترزبورگ و با شرکت های پیشرو روسیه داریم. البته شرکت کشتی سازی متحده نقش بسیار مهمی در این امر ایفا می کند که با آن نیز توافق کردیم که در مورد موضوعات توسعه تحقیقات علمی بحث کنیم.
آیا برنامه ای برای جذب متخصصان غربی برای تدریس در داخل دیوارهای دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ وجود دارد؟ به طور کلی دانشگاه چگونه همکاری های بین المللی را توسعه می دهد؟
این نوع کارها ادامه دارد. این دانشگاه در عرصه بین المللی بسیار معتبر به نظر می رسد. آموزش و پرورش کافی برای دانشجویان خارجی و تعامل فعال با مراکز علمی خارجی دور و نزدیک خارج از کشور وجود دارد. به عنوان یکی از اولین سفرهای کاری خود به عنوان سرپرست دانشگاه دولتی پزشکی سن پترزبورگ، یک سفر کاری به یکی از دانشگاه های پیشرو در قزاقستان خواهم داشت، جایی که من و همکارانم در مورد تعامل بین سازمان های علمی و آموزشی روسیه و قزاقستان گفتگو خواهیم کرد. ما با تعدادی از شرکت های خارجی که کمک های مالی و سخنرانی برای دانشگاه ارائه می کنند، ارتباط داریم. دانشگاه ما برگزار کننده کنفرانس ها و انجمن های بین المللی است. این فرآیند برای ما مهم است. اما، به نظر من، بردار اصلی امروز، توسعه روابط بین دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ و دانشگاه ها و شرکت های روسیه است.
دانشجویان چه انتظاری از اجرای برنامه ریاست دانشگاه در سال های آینده دارند؟ اولین دیدار رئیس دانشگاه با فعالان دانشجویی و تبادل نظر پیش از این انجام شده است.
بله، جلسه مدیریت با دانشجویان به معنای واقعی کلمه در همان هفته اول کار من در دانشگاه برگزار شد. ما به حرف یکدیگر گوش دادیم و مجموعه ای از آرزوهای دانشجویی را به تصویر کشیدیم. مجموعه کاملی از مسائل مربوط به توسعه زیرساخت های دانشگاه وجود دارد. این مشکل قابل درک است. و پایه مادی با تأمین مالی، هم در بودجه و هم در تحولات خارج از بودجه مرتبط است. برنامه افزایش حجم کار علمی همچنین کمک به رفع مشکلات زیرساختی را افزایش خواهد داد. اگر از جنبه آموزشی و علمی - فنی صحبت کنیم، به دانشجویان این فرصت را خواهیم داد تا روند ایجاد امکانات مهندسی دریایی را در تمامی مراحل از تحقیق و توسعه تا ساخت و راه اندازی تاسیسات جدید ببینند. رضایت شرکت های شریک قبلاً دریافت شده است.
علاوه بر این، قصد داریم در دانشگاه پزشکی دولتی سنت پترزبورگ، دانشجویان را برای کارهای علمی جذب کنیم. ما برای ایجاد پروژه های خاص با هدف توسعه توسط جوانان تلاش خواهیم کرد. تشکیل تیم‌های منعطف از دانشجویان، متخصصان جوان و معلمان در دانشگاه بسیار مهم است تا پروژه‌های جدید از طریق چنین گروه‌هایی اجرا شود. برای حمایت از این امر، صندوقی برای تامین مالی تحولات داخلی دانشگاه با هدف پیاده سازی در صنعت به عنوان بخشی از ابتکارات ما ایجاد خواهد شد. در آینده، ما می خواهیم محصولی ایجاد کنیم که مورد تقاضا باشد و آن را در بازار کشتی سازی خود عرضه کنیم. امیدواریم جوانان دانشگاهی ما که در دیدگاه خود نماینده فعال ترین و کم محافظه ترین جامعه علمی و مهندسی هستند بتوانند در این روند سهیم باشند. این دانشگاه در کنار نمایندگان برجسته علم دارای بسیاری از دانشجویان کارشناسی ارشد و دکتری، کارشناسی ارشد، کارشناسی است که بنا به تعریف باید برای تهیه پایان نامه های کارشناسی ارشد، کارشناسی ارشد و دکتری خود کارهای علمی و مهندسی انجام دهند. اگر علاوه بر انگیزه موجود، حمایت های مادی نیز داشته باشیم، این امر انگیزه قابل توجهی برای توسعه ابتکارات و فعالیت در این حوزه خواهد داشت.
اگر در مورد حداقل بازه زمانی تکمیل برنامه گسترده اعلام شده صحبت کنیم، به نظر شما، آموزش نوع جدیدی از متخصص چقدر ممکن است طول بکشد؟
هیچ محدودیتی برای کمال وجود ندارد. در گذشته من خودم فارغ التحصیل کورابلکا هستم، می توانم بگویم که با مراکز تحقیقاتی، دانشگاه ها، کشتی سازی های خارجی بسیار کار کرده ام و متخصصان خارجی را در رشته ام به خوبی می شناسم. من هرگز افتخار خود را به تحصیلات کشتی سازی که در دیوارهای دانشگاه دریافت کردم، برای مدرسه علمی داخلی در کشتی سازی، که شایسته نمایندگی موسسه کشتی سازی لنینگراد بود، از دست ندادم. در اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90 آن سیستم آموزشی به شدت مورد انتقاد قرار گرفت و به نظر من از آنجایی که پیشرفته بود کاملاً بیهوده بود. این موفقیت های اتحاد جماهیر شوروی را در زمینه علمی و فنی تضمین کرد، که ما به خوبی می دانیم، اینها اولین سفینه های فضایی، اولین یخ شکن های هسته ای و اولین زیردریایی های هسته ای هستند - پیچیده ترین ساختارهای مهندسی که هنوز در اولویت های خاصی باقی مانده اند. کشور. ما در حال حاضر در حال اصلاح آموزش و پرورش خود هستیم و سعی می کنیم آن را در سیستم آموزشی پذیرفته شده در جهان ادغام کنیم. این روند درست است و بحث برانگیز نیست. اما هر فرآیندی در طول زمان اتفاق می‌افتد و به عنوان بخشی از بازسازی سیستم آموزشی، غیرممکن است که تجربه مثبتی را که توسط کادر آموزشی ما در طول چندین دهه آماده‌سازی دانش‌آموزان انباشته شده است، از دست دهیم. از نظر سطح آمادگی دانشجو، از نظر رتبه بندی کادر آموزشی، فکر نمی کنم از دانشگاه های مطرح دنیا عقب باشیم، اما طبق سیستم محاسبه رتبه دانشگاه ها عقب هستیم. دلایل عینی برای این وجود دارد، زیرا در زمان شوروی دانشگاه های ما تا حد زیادی از ارتباط با جامعه دانشگاهی جهانی جدا بودند. و هنوز در زمینه استناد به آثار علمی انزوای خاصی وجود دارد که ما در دنیا کمتر شناخته شده ایم، هرچند که پیشرفت های ما از نظر سطح از پیشرفت های جهانی عقب نمانده است. روند ادغام در سیستم جهانی دانشگاه بسیار طولانی خواهد بود، و مطمئنم موفقیت آمیز خواهد بود، اما برای من دشوار است که شرایط خاص را در این زمینه پیش بینی کنم. اما این چیزی است که برای من بسیار مهم به نظر می رسد: با اعلام برنامه خاصی برای توسعه بیشتر آموزش و کار علمی در دانشگاه، برنامه ای برای ارتقاء سطح فارغ التحصیلان دانشگاه، باید نکات کلیدی خاصی داشته باشیم. هنگام اندیشیدن به چشم‌اندازهای بلندمدت، که عموماً مشخصه ذهنیت روسیه است، ارزیابی واقع‌بینانه برخی گام‌های کوچک اما مثبت بسیار مهم است. در یک سال، ما باید اولین نتایج را جمع بندی کنیم و بفهمیم: آیا حجم کار علمی افزایش یافته است، آیا تعامل با شرکت ها بهبود یافته است، آیا دانشجویان ما در صنعت کشتی سازی مورد تقاضا بوده اند؟ این نتایج میانی باید مرتباً خلاصه شوند تا بفهمیم در چه سیستم مختصاتی هستیم و چه شیب های توسعه ای داریم - مثبت یا منفی. و اگر روندهای هشدار دهنده تشخیص داده شود، باید تنظیماتی در کار انجام شده انجام شود. فکر می کنم تا پایان سال بتوانیم اولین نتایج فعالیت هایمان را بگیریم.
موقعیت پیشرو دفتر طراحی مرکزی Lazurit توسط Evgeny Appolonov، که قبلا به عنوان رئیس دانشگاه فنی دریایی دولتی سنت پترزبورگ خدمت می کرد، به دست آمد.
به گفته آپولونوف، برنامه‌های دفتر طراحی با Rosneft مرتبط است که در پایان سال 2015 Lazurit را برای توسعه پتانسیل مهندسی خریداری کرد. این در حالی است که دفتر طراحی تعدادی پروژه مرتبط با صنایع دفاعی نیز دارد.
این متخصص خاطرنشان کرد: Rosneft دارای پتانسیل قابل توجهی برای کشتی سازی است: مرکز کشتی سازی و کشتیرانی خاور دور، کارخانه خاور دور Zvezda، Dalzavod و تعدادی دیگر از تاسیسات کشتی سازی و تعمیر کشتی از امکانات موجود در این تاسیسات، و Lazurit "به عنوان یک سازمان طراحی در نظر گرفته شده است."
وی افزود: برخی از پیشرفت های انجام شده توسط روس نفت شامل همکاری مشترک با سایر شرکت ها از جمله شرکت های خارجی است. به عنوان مثال، یک مفهوم تانکر افرامکسبا استفاده از گاز طبیعی مایع که همراه با یک شرکت کره جنوبی ساخته شده است صنایع سنگین هیوندای.
"اکنون در حال بررسی روند کار، تشکیل یک استراتژی و برنامه های توسعه هستم، یک تیم واجد شرایط را پیدا کردم که برای مدت طولانی در حالت بقا زندگی می کند، امیدوارم ما به جلو برویم و به تمام نیات خود عمل کنیم." FlotPromانتصاب او اوگنی آپولونوف.آپولونوف پس از فارغ التحصیلی از موسسه کشتی سازی لنینگراد در سال 1977 در مرکز ایالتی کریلوف مشغول به کار شد. در سال 2003 مدرک دکترای علوم فنی را دریافت کرد.
از سال 2005 در دانشگاه فنی دریانوردی سن پترزبورگ تدریس کرد و از دسامبر 2013 تا نوامبر 2016 به عنوان رئیس دانشگاه خدمت کرد.
دفتر طراحی مرکزی "Lazurit" یکی از سه دفتر طراحی روسیه است که فناوری زیر آب را توسعه می دهد. به طور خاص، Lazurit زیردریایی های تیتانیومی پروژه 945 Barracuda و 945A Condor و همچنین مجتمع نجات در اعماق دریا Bester را طراحی کرد. بر اساس اطلاعات و سیستم مرجع کومرسانت Kartoteka، درآمد دفتر طراحی در سال 2015 بالغ بر 273 میلیون روبل بود، در حالی که زیان به 12 میلیون روبل رسید. از اکتبر 2014، دفتر طراحی توسط ولادیمیر اوگار اداره می شد.
پیش از این، دفتر طراحی در توسعه پروژه مجتمع نجات GVK-450 شرکت داشت. متعاقباً قراردادی با دفتر طراحی نیژنی نووگورود شرکت تتیس پرو امضا شد. GVK-450 به عنوان بخشی از کشتی نجات "Igor Belousov" در پایان سال 2015. در مورد ایجاد یک کشتی نجات جدید ناوگان روسیه در تحقیقات بیشتر بخوانید "".
امسال "لاپیس لازولی" به دلایل اقتصادی و کارایی در نمایشگاه بین المللی نیروی دریایی حضور دارد. به گفته طراحان، شرکت در نمایشگاه سال گذشته نتایج مورد انتظار آنها را به همراه نداشته است.
اوگنی آپولونوف، که قبلاً به عنوان معاون مدیر کل مرکز علمی ایالتی کریلوف FSUE کار می کرد، از 7 دسامبر 2013 به عنوان سرپرست دانشگاه فنی دریایی دولتی سن پترزبورگ (SPbSMTU) منصوب شد. این توسط سرویس مطبوعاتی مرکز کریلوف گزارش شده است.
اوگنی آپولونوف از سال 1977 پس از فارغ التحصیلی از موسسه کشتی سازی لنینگراد در مرکز علمی دولتی FSUE Krylov کار می کند. در سال 1361 از پایان نامه خود برای درجه کاندیدای علوم فنی و در سال 1382 - دکترای علوم فنی دفاع کرد.
وی در سال 1994 به عنوان رئیس بخش استحکام کشتی های سطحی، در سال 2006 - معاون اداره مقاومت، در سال 2007 - رئیس مرکز تحقیقات و طراحی توسعه ابزارهای توسعه منابع دریا و اقیانوس، در سال 2009 - معاون مدیر، در سال 2012 - معاون مدیر کل.
از سال 2005، او به صورت پاره وقت در دانشگاه فنی دریایی دولتی سنت پترزبورگ به عنوان استاد در بخش طراحی کشتی تدریس می کند.
دانشگاه فنی دریایی دولتی سنت پترزبورگ تنها دانشگاهی در روسیه است که در سه دانشکده اصلی، مهندسین دریایی در کلاس جهانی را در زمینه طراحی، ساخت و عملیات فنی کشتی‌های دریایی، کشتی‌های رزمی سطحی و زیردریایی‌ها، ابزارهای فنی برای اکتشاف نفت و ... آموزش می‌دهد. تولید، گاز و سایر مواد معدنی در بستر دریا.