یوری لیسیانسکی ایوان کروسنسترن

در ژوئیه 1803، نادژدا و نوا در اولین سفر دور جهان در تاریخ نیروی دریایی روسیه از کرونشتات حرکت کردند. این کشتی ها توسط دریانوردان جوان اما با تجربه، کاپیتان - ستوان ایوان فدوروویچ کروزنشترن و یوری فدوروویچ لیسیانسکی فرماندهی می شدند. هر دوی آنها تحصیلات خود را در سپاه نجیب نیروی دریایی، تنها موسسه آموزشی نیروی دریایی روسیه در آن زمان که افسران نیروی دریایی را آموزش می داد، دریافت کردند. هر دو به دلیل شروع درگیری ها با سوئد زودتر آزاد شدند و در نبرد دریایی گوتلند غسل تعمید آتش گرفتند.

سپس هر دو به انگلستان فرستاده شدند و در کشتی های انگلیسی خدمت کردند. کروزنشترن پس از بازگشت از انگلستان، دو یادداشت به پل اول ارائه کرد که در آنها به طور مداوم به دنبال مجوز برای سازماندهی یک دورگردی بود. کروزنشترن در یکی از آنها نوشت که تصاحب کامچاتکا و جزایر آلوتین وسیله ای برای بیدار کردن تجارت روسیه خواهد بود و نیازی به پرداخت مبالغ هنگفت به بریتانیایی ها، دانمارکی ها و سوئدی ها برای کالاهای هند شرقی و چین نخواهد بود.

در آغاز قرن نوزدهم، ملوانان روسی تنگه برینگ، ساخالین، جزایر کوماندورسکی، پریبیلوف، کوریل و شانتار، خط الراس آلوتین - جزایر نزدیک، رت، آندریانوفسکی و فاکس، جزایر مجاور آلاسکا (Kodiak) را کشف و توصیف کردند. و شوماگینسکی). روس‌ها اولین اروپایی‌هایی بودند که راه را به سواحل شمال غربی آمریکا، ژاپن، چین و جزایر هاوایی (ساندویچ) هموار کردند.

روس‌ها اولین اروپایی‌هایی بودند که در سواحل شمال غربی آمریکا شهرک‌هایی ایجاد کردند و در نزدیکی آن‌ها، مانند سایر مناطق شمال اقیانوس آرام، حیوانات دریایی را شکار کردند. این شرکت روسی-آمریکایی به فعالیت های فعال خود ادامه داد و پست های تجاری خود را در سواحل اقیانوس آرام ایجاد کرد. دولت حق انحصار بهره برداری از ثروت شمال غربی اقیانوس آرام، تجارت با کشورهای همسایه، ساخت استحکامات، حفظ نیروهای نظامی و ساخت ناوگان را به شرکت اعطا کرد. دولت وظیفه گسترش بیشتر متصرفات روسیه در اقیانوس آرام را به شرکت واگذار کرد.

توسعه تجارت، دریانوردی و شکار در آبهای خاور دور مستلزم مطالعه دقیق این مناطق از اقیانوس آرام بود. شرکت روسی-آمریکایی نمی توانست چنین وظیفه ای را به تنهایی انجام دهد: نه ملوانان واجد شرایط برای این کار داشت و نه کشتی های مجهز برای تحقیق. چنین کشتی هایی فقط از سنت پترزبورگ ارسال می شد.

یک دلیل بسیار مهم دیگر برای سازماندهی دور پیمایی وجود داشت. روابط تجاری بین شرکت روسی-آمریکایی گسترش و توسعه یافت. در میان کشورهای اصلی اقیانوس آرام، تنها ژاپن کالاهای بازرگانان خوشرو را خریداری نکرد، علیرغم این واقعیت که روسیه بیش از یک بار به ژاپن پیشنهاد داد تا با آن روابط تجاری برقرار کند. در سال 1782، دولت ژاپن موافقت کرد که وارد مذاکره شود، که نشان می داد یک کشتی روسی می تواند برای این منظور از بندر ناکازاکی بازدید کند.

کروزنشترن مکرراً تزار را با یادداشت هایی در مورد سازماندهی یک دور زدن خطاب کرد. در سال 1802، یکی دیگر از یادداشت های او به وزیر امور دریایی، دریاسالار N.S Mordvinov علاقه مند شد.

رئیس شرکت روسی-آمریکایی N.P. Rezanov نیز به پروژه Kruzenshtern علاقه مند شد. او درک می کرد که دور زدن جهان می تواند منافع زیادی برای شرکت به همراه داشته باشد، چنین سفری نه تنها مشکل تامین کالاهای ضروری پست های تجاری در آمریکای روسیه را حل می کند، بلکه اقتدار و محبوبیت شرکت را در روسیه افزایش می دهد. خارج از کشور

تزار طومار رضانوف را که مورد حمایت موردوینف و رئیس کالج بازرگانی N.P. در ژوئیه 1802، تصمیم گرفته شد که دو کشتی به دور جهان بفرستند. هدف رسمی از این اکسپدیشن تحویل سفارت روسیه به توکیو به ریاست N.P Rezanov بود که به عنوان سفیر روسیه در ژاپن منصوب شد.

این دور دریانوردی مشترکاً توسط شرکت روسی-آمریکایی و دولت روسیه تأمین مالی شد. رهبری اکسپدیشن به کروزنسترن سپرده شد.

مقدمات اولین سفر روسیه به دور جهان نه تنها در روسیه، بلکه بسیار فراتر از مرزهای آن شناخته شده بود.

کروزنسترن نوشت: «اکسپدیشن ما، به نظرم رسید که توجه اروپا را برانگیخت. موفقیت در اولین تجربه از این دست ضروری بود: در غیر این صورت، شاید هموطنان من برای مدت طولانی از چنین کاری دور می شدند. مردم حسود روسیه، به احتمال زیاد، از چنین شکستی خوشحال شدند.

به توصیه خود کروزنشترن، دوستش یوری فدوروویچ لیسیانسکی، که کروزنشترن او را چنین توصیف کرد:

«... فردی بی‌طرف، مطیع، غیور برای منافع عمومی... که هم در مورد دریاهایی که ما باید روی آن‌ها حرکت می‌کردیم و هم در مورد نجوم دریایی در وضعیت بهبود یافته کنونی اش اطلاعات کافی داشت.»

علیرغم این واقعیت که کشتی های جنگی با کیفیت بالا برای صد سال در روسیه ساخته شده بودند، تصمیم گرفته شد کشتی هایی را برای دور زدن جهان در خارج از کشور خریداری کنند، در انگلستان، جایی که آنها قبلاً در ساخت کشتی برای سفرهای طولانی تجربه داشتند. لیسیانسکی و روزوموف راهی انگلیس شدند. با مشقت فراوان موفق به خرید دو شیب مناسب با جابجایی یکی 450 و دیگری 370 تنی شدند. آنها بسیار گران بودند، زیرا علاوه بر 17 هزار پوند استرلینگ که صاحبان کشتی برای آنها گرفتند، باید 5 هزار پوند دیگر نیز برای تعمیر پرداخت می کردند.

در ژوئن 1803، لیسیانسکی لوپ ها را به روسیه آورد. بزرگتر آنها "نادژدا" و کوچکتر "نوا" نام داشت.

همچنین تنش هایی بین مدیران اعزامی و اداره دریانوردی بر سر موضوع کادرسازی تیم ها وجود داشت.

کروزنشترن نوشت: «به من توصیه شده بود که چندین ملوان خارجی را بپذیرم، اما من با دانستن ویژگی‌های برتر روس‌ها که حتی آنها را به انگلیسی‌ها ترجیح می‌دهم، موافقت نکردم که از این توصیه پیروی کنم.»

در آن روزها رعیت ها را به ارتش و نیروی دریایی می بردند و معمولاً هیچکس به خواسته این افراد توجه نمی کرد. اما کروزنشترن و لیسیانسکی معتقد بودند که این روش سرنشینی کشتی‌هایی که به سفرهای طولانی می‌روند غیرقابل قبول است و آنها مجوز استخدام خدمه را از کسانی که مایل بودند دریافت کردند.

بسیاری از مردم مایل به دور زدن جهان بودند:

کروزنشترن می‌نویسد: «...اگر می‌توانستم تمام شکارچی‌هایی را که با درخواست‌هایی برای اعزام به این سفر آمده‌اند، بپذیرم، آن‌گاه می‌توانم کشتی‌های بزرگ زیادی را با ملوانان منتخب ناوگان روسیه کار کنم.»

افسران نیز با دقت انتخاب شدند. در واقع، بهترین افسران نیروی دریایی روسیه با Kruzenshtern و Lisyansky به کارزار رفتند. در میان افسران نادژدا، ملوانان با تجربه ای مانند ستوان ارشد M.I. Ratmanov، شرکت کننده در بسیاری از مبارزات نظامی در دریاهای بالتیک، سیاه و آدریاتیک، ستوان پیوتر گولوواچف، تادئوس بلینگ شاوزن میانجی، که بعداً قطب جنوب را به همراه M. P. Lazarev کشف کرد، بودند. ستوانان پاول آربوزوف و پیوتر پوالیشین، میانه کشتی فئودور کودیایف و واسیلی ورخ، که بعدها مورخ برجسته نیروی دریایی شد، و دیگران در نوا خدمت کردند.

دریانوردان روسی پس از آن جزایر، تنگه ها، دریاها، خلیج ها و سایر مکان های جغرافیایی کشف شده توسط خود را به نام این افراد نام گذاری کردند.

در 27 ژوئیه 1803، sloops به دریا رفت. پس از یک سفر ده روزه، نادژدا و نوا به کپنهاگ رسیدند.

از لحظه ای که کشتی ها به راه افتادند، کروزنشترن و لیسیانسکی به طور منظم مشاهدات هواشناسی و هیدرولوژیکی انجام می دادند. به زودی متوجه شدند که با حرکت به سمت جنوب، درخشش آب افزایش یافته است.

سفر به سواحل برزیل که تقریباً دو ماه به طول انجامید، بسیار طاقت فرسا بود. کشتی ها در عرض های جغرافیایی استوایی و استوایی حرکت می کردند. بادهای ضعیف و متغیر جای خود را به طوفان، طوفان به آرامش، روزهای گرم و گرفتگی به شب های خنک داد.

در 14 نوامبر 1803، کشتی های روسی برای اولین بار در تاریخ ناوگان روسیه از خط استوا عبور کردند. ملوانان هر دو کشتی پس از بالا رفتن از کفن ها، این رویداد مهم در تاریخ ناوبری روسیه را با سه "هورای" پررونق به یکدیگر تبریک گفتند.

در نزدیکی جزیره برزیلی سنت کاترین، بومیان با این شیارها مواجه شدند و پیشنهاد دادند نادژدا و نوا را از طریق تنگه بین جزایر آلوارادو و گال به سمت لنگرگاه خود هدایت کنند. طبق توضیحات La Perouse، این تنگه برای ناوبری بسیار خطرناک در نظر گرفته می شد، بنابراین Krusenstern و Lisyansky با کمال میل از خدمات ساکنان محلی استفاده کردند. تعجب آنها را تصور کنید وقتی این اطلاعات تایید نشد.

مانند تمام برزیل، جزیره سنت کاترین در آن زمان متعلق به پرتغال بود که به طور گسترده ای از کار برده استفاده می کرد. تجارت برده در این جزیره رونق گرفت. وسایل حمل و نقل با سیاه پوستان از آنگولا، بنگوئلا و موزامبیک (آفریقا) به اینجا آمده است.

یکی از شرکت کنندگان در اولین دورگردی روسیه در جهان، منشی شرکت روسی-آمریکایی N. I. Korobitsyn، در "یادداشت های" خود می نویسد: "نگهداری از این بردگان فقیر از نظر غذا و پوشاک، تفاوت کمی با حیوانات و با همه اینها، هنوز تحت ظلم و ستم انواع سنگین ترین مشاغل هستند. و با آنها تقریباً غیرانسانی رفتار می شود فروش این برده های بیچاره مانند سایر حیوانات است. آنها در طول روز تقریباً بدون لباس به میدان رانده می شوند و به دلیل گرمای گرم خورشید تمام روز پوشش ندارند و تقریباً تا عصر کاملاً بی غذا هستند و عصر آنها را از میدان می برند و در اتاق‌های خالی مانند زندان حبس می‌شوند و تا صبح آزاد می‌شوند.»

دریانوردان انتظار داشتند که بیش از ده روز در نزدیکی جزیره سنت کاترین بمانند، اما یک وضعیت اضطراری آنها را مجبور کرد تقریباً پنج هفته در اینجا بمانند. نوا نتوانست طوفان های طولانی مدت را تحمل کند. فورمست و دکل اصلی شکسته بودند و نیاز به تعویض فوری داشتند. برای این کار باید دو درخت مناسب در جنگل را قطع کرده و از آنها دکل می ساختیم و نصب می کردیم. متعاقبا، با ارزیابی کیفیت کشتی هایی که اولین دور روسی جهان را انجام دادند، دریانورد مشهور روسی V. M. Golovnin در "یادداشت هایی درباره وضعیت شرکت روسی-آمریکایی در سال 1818" نوشت:

آنها اعتماد شرکت به کشتی های انگلیسی را کاملاً توجیه کردند: در همان ابتدای سفر مشخص شد که یکی از آنها دو دکل پوسیده دارد و در دیگری در کیپ هورن نشتی وجود داشت که بخشی از محموله شرکت را خراب کرد. ، در حالی که پس از دو نظامی روسی، لجن ها ("دیانا" و "کامچاتکا") که در سن پترزبورگ توسط روس ها و از همه چیز روسی ساخته شده بودند، سفری مشابه داشتند و تا آخر نشت نکردند و حتی یک درخت پوسیده وجود نداشت. در آنها."

در 24 ژانویه، شیب ها به دریا رفتند. حالا آنها باید کیپ هورن را دور می زدند، به اقیانوس آرام می رفتند و به سمت جزایر هاوایی می رفتند، جایی که مسیرهای آنها باید از هم جدا می شد: "نوا" باید برای محموله ای از خز به جزیره کودیاک برود و "نادژدا" باید به آنجا برود. ژاپن سفارت روسیه را در آنجا، و سپس به کامچاتکا، همچنین برای خز تحویل دهد.

در غروب 14 فوریه، زمانی که کشتی ها در منطقه Tierra del Fuego بودند، هوا به شدت بدتر شد. طوفان سهمگینی در گرفت. باد سرد جنوب شرقی به شدت دنده را پاره کرد. امواج سنگین روبناها را تخریب کرد. مردم با وجود سرمای یخبندان و باد طوفانی که پاهایشان را فرو می ریخت، بی وقفه کار می کردند. فقط در غروب 17 فوریه، اقیانوس خروشان شروع به آرام شدن کرد.

ملوانان روسی این آزمایش را با افتخار پشت سر گذاشتند. با سرعت ده گره، در 19 فوریه، sloop ها در اطراف جزیره ایالات متحده حرکت کردند و تا ساعت هشت صبح روز 20 فوریه، کیپ هورن را به سمت عقب ترک کردند.

به زودی هوا به شدت بدتر شد. امواج تند اقیانوس، مسیریابی را برای شیب‌ها دشوار می‌کرد. در 21 فوریه، کشتی ها خود را در مه غلیظی یافتند و یکدیگر را از دست دادند. و درست در این زمان کروزنشترن مجبور شد کمی مسیر را تغییر دهد.

"نادژدا" مسیری را برای کامچاتکا تعیین کرد تا به سرعت محموله را به آنجا برساند و سپس به ژاپن ادامه دهد. لیسیانسکی که از این تصمیم رئیس اکسپدیشن اطلاعی نداشت، طبق توافق در مسیر جزیره ایستر ادامه داد، جایی که برای هر دو کشتی در صورت از دست دادن یکدیگر در دریا، جلسه ای برنامه ریزی شده بود.

با تعیین یک دوره برای جزیره ایستر ، لیسیانسکی تصمیم گرفت تا حدودی به سمت غرب مسیر مارچاند دریانورد فرانسوی به آنجا برود تا مکانی را که طبق گفته مارچاند ، جزیره باید در آن قرار می گرفت ، بررسی کند. هیچ نشانه ای از زمین در مکان نشان داده شده توسط دریانورد فرانسوی (39 درجه 20 عرض جنوبی و 98 درجه 42 طول جغرافیایی غربی) یافت نشد.

در 3 آوریل، نوا به جزیره ایستر نزدیک شد. لیسیانسکی که «نادژدا» را در اینجا پیدا نکرد، تصمیم گرفت چند روزی منتظر او بماند، در حالی که شروع به توصیف ساحل جزیره کرد. او خود را به مطالعه خطوط ساحل و اعماق ساحل محدود نکرد، طبیعت جزیره، زندگی و آداب و رسوم ساکنان آن را توصیف کرد. لازم به ذکر است که از زمان کشف جزیره ایستر در سال 1722، J. La Perouse فرانسوی، J. Cook انگلیسی و سایر دریانوردان خارجی از آن بازدید کردند. با این حال، هیچ یک از آنها به اندازه لیسیانسکی شرح کاملی ارائه نکردند.

در 9 آوریل، نوا به سمت جزایر مارکزاس حرکت کرد و در 29 آوریل در جزیره نوکا هیوا با نادژدا که سه روز قبل به اینجا رسیده بود ملاقات کرد.

کروسنسترن در طول اقامت خود در نزدیکی جزیره نوکا هیوا، اطلاعات جغرافیایی و قوم نگاری جالبی در مورد جزایر واشنگتن که گروه شمالی مجمع الجزایر مارکزاس را تشکیل می دهند، جمع آوری کرد و آنها را نقشه برداری کرد.

ایوان فدوروویچ با مطالعه آثار دریانوردان مختلف متوجه شد که جزایر واشنگتن پنج بار کشف شده است. در سال 1791، آنها دو بار کشف شدند: ابتدا توسط اینگرام آمریکایی و سپس توسط مارشان فرانسوی. در مارس 1792، آنها دوباره توسط هرجس انگلیسی و چند ماه بعد توسط انگلیسی براون "کشف" شدند. سرانجام، در سال 1793 آنها توسط رابرتز آمریکایی "کشف" شدند. فرانسوی ها آنها را جزایر انقلاب، انگلیسی ها - جزایر گرگست، آمریکایی ها - جزایر واشنگتن نامیدند. علاوه بر این، دریانوردان از کشورهای مختلف به هر یک از هشت جزیره گروه نام خود را دادند و بنابراین آنها یک نام واحد روی نقشه ها نداشتند. کروزنشترن پس از بازدید از هر یک از این جزایر به این نتیجه رسید که باید نام هایی را به آنها داد "که آنها را در بین ساکنان طبیعی می شناسند." این نام ها تا به امروز باقی مانده است.

در 6 می، "نادژدا" و "نوا" جزیره نوکا هیوا را ترک کردند. کروسنسترن کشتی ها را به کامچاتکا برد. مسیر انتخاب شده تا حدودی در غرب مسیر معمول کشتی ها در این منطقه قرار داشت، زیرا کروزنشترن تصمیم گرفت وجود جزیره Ogivo-Potto را تأیید کند که کشف آن توسط همان دریانورد فرانسوی Marchand اعلام شد. به زودی کشتی ها به نقطه ای که مارچانت نشان داد رسیدند و هیچ جزیره ای پیدا نکردند.

در ظهر روز 13 می، کشتی های روسی بار دیگر از استوا عبور کردند، فقط این بار از جنوب به شمال. مسیر بعدی به کامچاتکا از جزایر هاوایی گذشت. کروسنسترن مجبور شد عجله کند تا بتواند بار در کامچاتکا را تخلیه کند، به ژاپن برسد و با بادهای موسمی همراه وارد ناکازاکی شود، اما او به شدت نگران بود که گوشت تازه ای در کشتی ها وجود نداشته باشد. تلاش برای مبادله گوشت از ساکنان جزیره نوکو هیوا نتیجه ای نداشت و رئیس هیئت بیم آن داشت که کمبود گوشت تازه منجر به شیوع بیماری اسکوربوت شود.

اقامت دو روزه در جزایر ساندویچ نیز بی نتیجه بود. بومی هایی که با قایق های خود به کشتی ها نزدیک می شدند، گوشت عرضه نمی کردند. کروزنشترن پس از اطمینان از سلامت ملوانان کشتی خود تصمیم گرفت بدون توقف برای پر کردن ذخایر گوشت به کشتی خود ادامه دهد. لیسیانسکی نمی توانست برای ترک عجله کند ، زیرا مسیر بعدی نوا به جزیره کودیاک و سپس به کانتون بسیار کوتاه تر از مسیر نادژدا بود که از کامچاتکا به ژاپن می رفت. بنابراین تصمیم گرفت در نزدیکی جزایر هاوایی بماند.

اما سخت ترین آزمایش ها در انتظار خدمه نادژدا در سواحل ژاپن بود. کشتی در یک طوفان وحشتناک گرفتار شد.

کروزنشترن در مورد این طوفان به یاد می آورد: «باد به تدریج شدت گرفت، در یک ساعت بعد از ظهر به حدی قوی شد که با سختی و خطر فراوان می توانستیم بادبان های بالا و پایین را محکم کنیم، که ورقه ها و مهاربندهای آنها، اگرچه اکثراً نو بودند، ناگهان قطع شدند. بی باکی ملوانان ما که همه خطرات را تحقیر می کردند، در این زمان چنان مؤثر بود که طوفان نتوانست یک بادبان را با خود بردارد. ساعت 3 بعد از ظهر بالاخره عصبانی شد تا جایی که تمام بادبان های طوفان ما را پاره کرد که تنها ما زیر آن باقی مانده بودیم. هیچ چیز نمی توانست در برابر خشونت طوفان مقاومت کند. مهم نیست که چقدر در مورد طوفان هایی که در سواحل چین و ژاپن رخ می دهند شنیده ام، نمی توانستم چنین چیزی را تصور کنم. برای توصیف صریح خشم آن باید از موهبت شعر برخوردار بود.»

باد همه بادبان ها را پاره کرد. طوفان کشتی را مستقیماً روی صخره های ساحلی برد. فقط جهت باد که در آخرین لحظه تغییر کرد کشتی را از نابودی نجات داد. در 27 سپتامبر 1804، نادژدا در جاده ناکازاکی لنگر انداخت.

رضانوف باید مهمترین مأموریت دولت روسیه را در اینجا انجام می داد - برقراری روابط دیپلماتیک با ژاپن. اما مذاکرات رضانوف بی نتیجه ماند. ژاپنی ها حتی از پذیرفتن هدایایی از طرف دولت روسیه به امپراتور ژاپن خودداری کردند و دلیل آن این بود که:

«... در این صورت، امپراتور ژاپن باید هدایایی متقابل به امپراتور روسیه می داد که باید با سفارت خاصی به سن پترزبورگ فرستاده می شد. اما این غیرممکن است، زیرا قوانین ایالتی یک ژاپنی را از ترک سرزمین مادری خود منع می کند.

با وجود ممنوعیت مقامات ژاپنی، کروزنشترن تصمیم گرفت در امتداد سواحل غربی ژاپن قدم بزند تا شرح مفصلی از این منطقه تهیه کند.

کروزنسترن معنای مسیر خود را توضیح داد: «لا پروس به تنهایی سلف ما در این سفر بود. - ... با علم به اینکه نه او و نه هیچ یک از ملوانان اروپایی موقعیت دقیق کل سواحل غربی ژاپن، بیشتر سواحل کره، کل جزیره غربی Yesso، سواحل جنوب شرقی و شمال غربی ساخالین را تعیین نکرده بودند. مانند بسیاری از جزایر کوریل، او در نظر داشت که از میان این کشورها آنهایی را که در مورد فعلی راحت‌تر انتخاب شوند، امتحان کنم.»

کروزنسترن موفق شد کل این طرح تحقیقاتی گسترده را انجام دهد. او سواحل غربی و شمال غربی جزایر ژاپن را ترسیم کرد، اشتباهات لا پروز را در هنگام توصیف این منطقه تصحیح کرد و دماغه ها و خلیج های زیادی را کشف و نقشه برداری کرد. کروزنشترن زمان زیادی را به مطالعه و توصیف سواحل ساخالین اختصاص داد.

شرایط سخت یخ به ما اجازه نمی داد به حرکت به سمت شمال ادامه دهیم و شرح ساخالین را کامل کنیم. Kruzenshtern تصمیم گرفت مسیر را تغییر دهد و بعداً که دیگر یخ وجود نداشت به این منطقه بازگردد. او کشتی را به جزایر کوریل برد، جایی که چهار جزیره کوچک صخره ای کشف شد که تقریباً از آب بیرون نیامده بودند.

جریان شدیدی که در نزدیکی آنها یافت می شود، دریانوردی در منطقه، در هوای طوفانی و مه های رایج در این قسمت از اقیانوس آرام را بسیار خطرناک کرده است. بدون اطلاع از وجود جزایر، امکان پرواز در یکی از آنها و سقوط وجود داشت. کروزنشترن این جزایر را تله سنگی نامید و آنها را روی نقشه قرار داد.

به زودی نادژدا به کامچاتکا رسید، جایی که کروزنشترن رضانوف و همراهانش را ترک کرد.

پس از دو هفته که برای تخلیه محموله تحویلی از ژاپن لازم بود، نادژدا دوباره وارد اقیانوس شد. مسیر او به ساخالین بود، توصیف ساحلی که کروزنشترن به دنبال تکمیل آن بود.

کروزنشترن پس از عبور از تنگه ای ناشناخته در خط الراس کوریل، به نام تنگه امید، به کیپ ترپنیا نزدیک شد. او پس از تکمیل شرح ساحل شرقی ساخالین، به سمت جنوب خلیج ساخالین حرکت کرد.

مشاهدات وزن مخصوص و رنگ آب در خلیج، کروزنسترن را به این نتیجه رساند که جایی در جنوبی ترین قسمت خلیج، رودخانه بزرگی به آن می ریزد. این موضوع با شیرین بودن آب در اعماق خلیج نیز تأیید شد. در جستجوی دهانه رودخانه، کروزنشترن کشتی را به ساحل فرستاد، اما عمق به شدت کاهش یافت و از ترس به گل نشستن نادژدا، کروزنشترن مجبور شد کشتی را به دریای آزاد بازگرداند. افتخار کشف آمور، و همچنین افتخار کشف تنگه تاتار، نصیب یکی دیگر از دریانوردان مشهور روسی گنادی ایوانوویچ نولسکی شد، که اشتباه کروزنشترن را تصحیح کرد - که ساخالین را یک شبه جزیره می دانست.

در اواسط اوت 1805، نادژدا به کامچاتکا بازگشت، از آنجا پس از تعمیرات و تکمیل منابع، برای ملاقات با نوا به کانتون رفت.

در حالی که "نادژدا" در ژاپن بود و در منطقه جزایر کوریل و ساخالین حرکت می کرد، "نوا" مسیر خود را ادامه داد.

لیسیانسکی که در ماه مه 1804 در نزدیکی جزایر هاوایی باقی مانده بود، اطلاعاتی در مورد زندگی، آداب و رسوم و صنایع دستی جزیره نشینان جمع آوری کرد. مشاهدات و توصیفات انجام شده توسط لیسیانسکی به طور قابل توجهی دانش ناچیز قوم نگاری را در مورد این جزایر گسترش داد.

لیسیانسکی نوشت: «مردم آنجا به نظر توانایی و ذوق زیادی برای صنایع دستی دارند. همه چیزهایی که آنها می سازند عالی هستند، اما هنر در پارچه ها حتی از تخیل هم پیشی می گیرد. با دیدن آنها برای اولین بار، نمی توانستم باور کنم که یک فرد وحشی چنین سلیقه ظریفی داشته باشد. اختلاط رنگ‌ها و هنر عالی در طراحی با رعایت دقیق‌ترین تناسب، هر سازنده‌ای را تحسین می‌کند... و به‌ویژه اگر در نظر بگیریم که چنین محصولات وحشی، کمیاب و شگفت‌انگیزی با ساده‌ترین ابزار تولید می‌شوند.»

پس از ترک جزایر هاوایی، نوا به جزیره کودیاک رفت، جایی که در 1 ژوئیه 1804 وارد شد.

کودیاک مدتها بود که منتظر ورود نوا بود. کمک او در اینجا کاملاً ضروری بود. از یادداشتی که توسط مدیر شرکت بارانوف به لیسیانسکی گذاشته شد و از داستان های ساکنان جزیره، فرمانده نوا متوجه شد که پست تجاری مستحکم روسیه در جزیره سیتکا - قلعه آرخانگلسک - توسط سرخپوستان ویران شده است.

برای دفع حمله آمریکا، بارانوف و گروهی از استعمارگران به سمت جزیره سیتکا حرکت کردند. او در یادداشت خود از لیسیانسکی خواست تا به کمک او بشتابد. دومی بلافاصله به سیتکا رفت. در نتیجه، به لطف مدیریت لیسیانسکی و آموزش عالی نظامی خدمه نوا، نبرد با موفقیت به پایان رسید و در مدت کوتاهی ملوانان و افسران کشتی با پشتیبانی از تیراندازی دقیق توپخانه کشتی، دشمن را شکست دادند. . قلعه جدیدی در جزیره بنا شد که نوو-آرکانگلسک نام داشت.

Neva بیش از یک سال در متصرفات شرکت روسی-آمریکایی اقیانوس آرام باقی ماند. در این مدت، لیسیانسکی توضیحاتی در مورد جزایر کودیاک و سیتکا گردآوری کرد و دو جزیره کوچک را در این منطقه کشف کرد که نام آنها را به نام چیچاگوف و کروز (افسری که در نبرد چسما شرکت داشت) نامید.

در اوت 1805، نوا، با حمل محموله ای از خز، سیتکا را ترک کرد و به سمت کانتون رفت. این بار لیسیانسکی تصمیم گرفت از مسیری ناشناخته به مناطق استوایی برود: به نقطه ای در 45 درجه و 30 درجه عرض شمالی و 145 درجه طول جغرافیایی غربی، سپس غرب به 42 درجه عرض شمالی و 165 درجه طول جغرافیایی غربی، و سپس به موازات 36 درجه فرود آید. 30، آن را تا نصف النهار 180 درجه دنبال کنید و از آنجا مسیری را برای جزایر ماریانا تعیین کنید. لیسیانسکی قصد داشت اکتشافات جغرافیایی جدیدی در این منطقه انجام دهد.

برای بیش از یک ماه، نوا در سراسر اقیانوس آرام بدون برخورد با هیچ نشانه ای از خشکی حرکت کرد. و به این ترتیب، اواخر عصر 3 اکتبر 1805، زمانی که لیسیانسکی، با دادن آخرین دستور به افسر دیده بان، می خواست به کابین برود، بدنه نوا به لرزه افتاد: کشتی در مکانی که قبلاً ناشناخته بود به گل نشست. سوله مرجانی با دشواری زیاد، شیب دوباره شناور شد و یک جزیره کوچک خالی از سکنه در نزدیکی آن در ۲۶ درجه و ۲ و ۴۸ اینچ عرض شمالی و ۱۷۳ درجه و ۳۵ و ۴۵ اینچ طول شرقی کشف شد.

جزیره و کول مرجانی نقشه برداری شد. بنا به درخواست متفق القول خدمه، این جزیره به نام فرمانده باشکوه نوا، یوری لیسیانسکی، نامگذاری شد و ناوگان مرجانی به نام شیب نوا نامگذاری شد .

لیسیانسکی از صخره کروزنشترن به سمت تایوان رفت و از جزایر ماریانا گذشت. در 10 نوامبر، زمانی که مرتفع ترین جزیره این گروه، سایپان، بسیار عقب بود، طوفانی شروع شد که طبق توضیحات لیسیانسکی:

«... ابتدا شروع به پاره کردن دکل کرد و سپس کشتی را به پهلو خواباند، به طوری که سمت بادگیر تا دکل ها در آب بود، خمیازه آویزان در پشت دکل تکه تکه شد و اندکی بعد کمرها کنده شد و چیزهای زیادی که در بالا بود به دریا برده شد...»

آب به سرعت شروع به نفوذ به داخل انبار کرد. مردم تا زانو در آب کار می کردند. با تلاش های باورنکردنی خدمه، کشتی نجات یافت، اما برخی از خزها آسیب دیدند.

در 22 نوامبر 1805، نوا به جاده ماکائو، جایی که نادژدا در آن زمان قرار داشت، رسید. هر دو کشتی به سمت خلیج Whampoa در نزدیکی کانتون حرکت کردند و در آنجا کروزنشترن و لیسیانسکی با موفقیت دستورات شرکت روسی-آمریکایی را انجام دادند و به طور سودآوری خز می فروختند و کالاهای چینی می خریدند.

دریانوردان روسی در طول دو ماه اقامت خود در چین، اطلاعات ارزشمند زیادی در مورد این کشور، ساختار دولتی، اقتصاد، زندگی و اخلاق مردم چین جمع آوری کردند.

کروزنشترن نوشت: «شکوفایی و صلح چینی ها درخششی دروغین است که ما را فریب می دهد. از قبل کاملاً شناخته شده است که تعداد افراد ناراضی اکنون در سراسر چین گسترش یافته است. زمانی که در سال 1798 در کانتون بودم، سه استان خشمگین بودند... اما اکنون بسیاری از مناطق در شورش هستند، تقریباً کل بخش جنوبی چین خود را علیه دولت مسلح کرده است. جرقه خشم جهانی در حال دود شدن است.»

در فوریه 1806، نادژدا و نوا از طریق دریای چین جنوبی و اقیانوس هند در اطراف دماغه امید خوب به اروپا سفر کردند.

پس از عبور از هزارتوی پیچیده مجمع الجزایر مالایی، شیب ها وارد تنگه سوندا شدند و دریای چین جنوبی را به اقیانوس هند متصل کردند. در اینجا آنها خود را در منطقه طوفان های شدید یافتند، اما به لطف مهارت فرماندهان خود، به سلامت از تنگه عبور کردند و وارد اقیانوس شدند.

در آغاز ماه آوریل، ملوانان روسی خطوط زمین را در دوردست دیدند - این ساحل آفریقا بود. در اواسط ماه آوریل، در نزدیکی دماغه امید خوب، کشتی‌ها در مه یکدیگر را از دست دادند.

نادژدا پس از دور زدن نوک جنوبی آفریقا در 7 آوریل، به سمت جزیره سنت هلنا رفت، جایی که کشتی ها قرار بود ملاقات کنند. در اینجا کروسنسترن از وقوع جنگ بین روسیه و فرانسه مطلع شد. این رویداد فرمانده نادژدا را ملزم کرد تا در صورت ملاقات با کشتی های فرانسوی اقداماتی را انجام دهد ، به خصوص که وی تعدادی از اسلحه های کشتی را در کامچاتکا رها کرد ، جایی که برای محافظت از روستاهای روسیه در برابر بومیان لازم بود. از آنجایی که امکان تهیه اسلحه در جزیره سنت هلنا وجود نداشت، کروزنشترن تصمیم گرفت کمی مسیر را تغییر دهد و نه از طریق کانال مانش، که معمولاً کشتی های فرانسوی در نزدیکی آن حرکت می کردند، بلکه با دور زدن انگلستان از شمال، به میهن خود بازگردد.

کروزنشترن در دفتر خاطرات خود نوشت: «این مسیر باید طولانی‌تر می‌بود، همانطور که در واقع تأیید شد، اما من با توجه به شرایط آن را به عنوان قابل اعتمادترین تشخیص دادم.»

این تصمیم را نیز باید صحیح دانست زیرا کروزنشترن در نزدیکی سنت هلنا با نوا برخورد نکرد، لیسیانسکی تصمیم گرفت مسیر را تغییر دهد و بدون ورود به بندر، مستقیماً به انگلستان برود.

لیسیانسکی نوشت: «پس از بررسی میزان ذخایر مواد غذایی، دیدم که با استفاده اقتصادی به اندازه کافی از آنها برای سه ماه وجود دارد، تصمیم گرفتم از قصد قبلی خود برای رفتن به جزیره سنت هلنا صرف نظر کنم و به راه افتادم. مستقیماً به انگلستان بروید، مطمئن باشید که چنین اقدام شجاعانه ای افتخار بزرگی را برای ما به ارمغان خواهد آورد، زیرا حتی یک دریانورد مانند ما هرگز به این سفر طولانی بدون توقف در جایی برای استراحت جسارت نکرده است.

لیسیانسکی به طرز درخشانی نقشه خود را به انجام رساند. در 12 آوریل، نوا وارد اقیانوس اطلس شد، در 28 آوریل از نصف النهار گرینویچ گذشت و در 16 ژوئن وارد جاده پورتسموث شد. بدین ترتیب، برای اولین بار در تاریخ ناوبری جهان، یک گذر بدون توقف از جنوب چین به انگلستان در 142 روز تکمیل شد.

پس از دو هفته اقامت، نوا به سمت سواحل بومی خود حرکت کرد. در 22 ژوئیه 1806، او در جاده کرونشتات لنگر انداخت. دو هفته بعد «نادژدا» هم به اینجا آمد. سفر تاریخی دور دنیا به پایان رسید.

شکوه اولین سفر روسی به دور جهان، که در سراسر روسیه و بسیار فراتر از مرزهای آن گسترش یافت، شایسته بود. نتایج این سفر قابل توجه علم روسیه را غنی کرد. جزایر جدید، تنگه‌ها، صخره‌ها، خلیج‌ها و دماغه‌ها به نقشه جهان اضافه شد و نادرستی‌ها در نقشه‌های اقیانوس آرام تصحیح شد. ملوانان روسی شرحی از سواحل ژاپن، ساخالین، خط الراس کوریل و بسیاری از مناطق دیگر که مسیر آنها در امتداد آنها قرار داشت، جمع آوری کردند.

اما کروسنسترن و لیسیانسکی خود را به اکتشافاتی با ماهیت کاملاً جغرافیایی محدود نکردند. آنها مطالعات جامعی در مورد آبهای اقیانوس انجام دادند. دریانوردان روسی موفق به مطالعه جریان های مختلف و کشف جریان های متقابل تجاری در اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام شدند. این اکتشاف اطلاعات زیادی در مورد شفافیت، وزن مخصوص، چگالی و دمای آب دریا در اعماق مختلف، در مورد آب و هوا، فشار اتمسفر، جزر و مد در نواحی مختلف اقیانوس‌ها و سایر داده‌ها جمع‌آوری کرد که پایه و اساس یک دریایی جدید را پایه‌گذاری کرد. علم - اقیانوس شناسی که به مطالعه پدیده های اقیانوس جهانی و بخش های آن می پردازد.

مجموعه های غنی جمع آوری شده توسط کروزنشترن و لیسیانسکی، مجهز به توضیحات دقیق، قوم نگاری را به طور قابل توجهی با اطلاعات مربوط به کشورهای مورد بازدید کشتی های روسی غنی می کند.

پس از بازگشت به روسیه، کروزنشترن و لیسیانسکی شروع به تهیه آثاری برای انتشار کردند که در آن تمام مشاهدات خود را در طول سفر سه ساله خلاصه کردند. اما برای انتشار این آثار، آنها باید تلاش زیادی را برای غلبه بر بوروکراسی مقامات دریاسالاری، برای غلبه بر خصومت اشراف انگلومانایی که در اداره دریانوردی نسبت به ملوانان روسی خدمت می کردند، صرف کردند.

با وجود تمام مشکلات، کروسنسترن موفق شد آثار خود را با هزینه عمومی در سال های 1809-1812 منتشر کند. لیسیانسکی که آماده سازی اثر را برای انتشار تقریباً همزمان با کروزنشترن به پایان رساند، مجبور شد تا زمان انتشار کتابش توهین ها و مشکلات زیادی را تحمل کند. مقامات دریابانی دو بار از انتشار آن خودداری کردند، ظاهراً "به دلیل اشتباهات بسیار در مورد زبان و سبک روسی".

لیسیانسکی که از چنین نگرش تحقیر آمیزی نسبت به کار خود به نفع علم و ناوگان روسیه رنجیده بود، تصمیم گرفت به خدمت نیروی دریایی بازگردد.

مقامات تزاری نتوانستند از کار کاشفان ملوان روسی قدردانی کنند. با این حال، اهمیت علمی اکتشافات اولین سفر روسیه به دور جهان به حدی بود که با وجود پیچیدگی اوضاع سیاسی آن زمان در رابطه با جنگ میهنی 1812، کار I. F. Kruzenshtern تقریباً در تمام اروپا منتشر شد. کشورها. این کتاب به زبان های فرانسوی، آلمانی، انگلیسی، هلندی، ایتالیایی، دانمارکی و سوئدی ترجمه شد و آثار لیسیانسکی توسط خود نویسنده به انگلیسی ترجمه شد. کل جهان متمدن به آثار دانشمندان روسی علاقه مند بود.

ایوان فدوروویچ کروزنشترن در خدمت سربازی باقی ماند و خود را وقف فعالیت های علمی کرد. در سال 1811 او به عنوان بازرس کلاس های نیروی دریایی منصوب شد.

در سال 1815، با دریافت مرخصی استعلاجی، کروزنشترن شروع به تدوین "اطلس دریای جنوب" لازم برای دریانوردان کرد. او سالها را وقف این کار کرد.

اهمیت "اطلس دریای جنوب" برای توسعه علوم جغرافیایی و دریانوردی بسیار زیاد است.

در بیوگرافی خود که توسط آکادمی علوم روسیه منتشر شد، آمده است: "کروزنشترن" با صبر و بینش معمول خود شروع به تجزیه و تحلیل کل حجم عظیم اطلاعاتی کرد که در طول یک قرن انباشته شده بود. او با دسته‌بندی دقیق مواد جمع‌آوری‌شده بر اساس میزان اطمینان آنها، گام به گام نظم هماهنگ را در این هرج و مرج بازگرداند.»

"اطلس" کروزنشترن توسط دانشمندان سراسر جهان شناخته شد. از زمان انتشار آن، حتی یک کشتی بدون مجموعه کاملی از نقشه های اطلس دریاهای جنوبی به دریا نرفته است.

کروزنشترن تأثیر زیادی در توسعه بیشتر علوم جغرافیایی و ناوبری روسیه داشت. با مشارکت مستقیم او، سفرهای بائر میدندورف، کوتزبو، ورانگل و لیتکه سازماندهی شد. کروزنشترن اولین کسی بود که ایده نیاز به سازماندهی یک سفر به قطب جنوب را بیان کرد و دستورالعمل هایی برای آن نوشت. به پیشنهاد Kruzenshtern، F.F Bellingshausen به عنوان رئیس این اکسپدیشن منصوب شد.

کروزنشترن در طی پانزده سال رهبری سپاه نیروی دریایی، تغییرات زیادی در سیستم آموزش و پرورش و آموزش کادت ها و میانی ها به دست آورد.

شایستگی های عظیم دریانورد معروف توسط دانشمندان روسیه و اروپا قدردانی شد. آکادمی علوم روسیه او را به عنوان عضو افتخاری انتخاب کرد، دانشگاه دورپات مدرک دکترای افتخاری فلسفه را به او اعطا کرد.

در سال 1842، دانشمند و دریانورد بازنشسته شد و در نزدیکی تالین ساکن شد. چهار سال بعد، اولین "شناگر شرایط" روسی درگذشت.

دریانورد معروف روسی توسط هموطنانش فراموش نشد. با استفاده از پول جمع آوری شده از طریق اشتراک، یک بنای برنزی برای او در 6 نوامبر 1869 در مقابل ساختمان نیروی دریایی در خاکریز نوا در سن پترزبورگ برپا شد. نام کروزنشترن در نقشه جهان جاودانه شده است. به افتخار او نامگذاری شده است: کوهی در جزیره شمالی نیوزلند، دماغه ای در خلیج تاج گذاری (کانادا)، خلیجی در ساحل غربی شبه جزیره یامال، تنگه ای بین جزایر ماتوآ و تراپ در خط الراس کوریل، جزایر. در مجمع الجزایر تواموتو، در مجمع الجزایر مارشال، در زنجیره راداک و در تنگه برینگ، سنگ های سطحی در جنوب غربی جزایر هاوایی.

برگردیم به موضوع سفر. ما قبلاً داستانی در مورد کشتی قایقرانی "Kruzenshtern" داریم ، اما بیایید در نهایت به خود ایوان فدوروویچ کروزنشترن - رئیس اولین سفر روسی در سراسر جهان - بپردازیم. تمبر به افتخار ایوان فدوروویچ و سفر او در روسیه در سال 1994 در مجموعه ای اختصاص داده شده به 300 سالگرد ناوگان روسیه منتشر شد.

اولین سفر روسیه به سراسر جهان

اولین سفر روسیه به سراسر جهان در دوره کاترین دوم در سال 1787 برنامه ریزی شد. پنج کشتی برای اعزام به فرماندهی کاپیتان درجه یک گریگوری ایوانوویچ مولوفسکی مجهز شدند. اما این سفر در آخرین لحظه به دلیل شروع جنگ روسیه و ترکیه لغو شد. سپس جنگ با سوئد آغاز شد و اصلاً زمانی برای سفرهای طولانی وجود نداشت. خود مولوفسکی در نبرد نزدیک جزیره اولند کشته شد.

آنها فقط در آغاز قرن نوزدهم به لطف انرژی ایوان فدوروویچ کروسنسترن و پول شرکت روسی-آمریکایی به ایده سفر به سراسر جهان بازگشتند.

ایوان فدوروویچ (متولد آدام یوهان) کروزنسترن از نوادگان یک خانواده آلمانی روسی شده بود. او در 8 (19) نوامبر 1770 به دنیا آمد و در Reval (نام سابق تالین) زندگی و تحصیل کرد و سپس در سپاه کادت نیروی دریایی در کرونشتات تحصیل کرد. در سال 1788 ، او زودتر از موعد به مقام میانی ارتقا یافت و به کشتی "مستیسلاو" منصوب شد که ناخدای آن رهبر شکست خورده دور زدن جهان ، مولوفسکی بود. به طور طبیعی، گفتگوها در مورد آماده سازی اکسپدیشن، بحث در مورد برنامه های آن، نمی توانست اثری عمیق در روح این جوان کنجکاو و شجاع باقی بگذارد. پس از پایان جنگ، کروزنشترن به مدت دو سال به عنوان داوطلب در ناوگان انگلیسی خدمت کرد و بازدیدهای او از هند و چین بیشتر ملوان جوان را متقاعد کرد که باید مرزهای دوردست با ناوگان روسیه را کشف کند، که می تواند مزایای قابل توجهی برای آن به همراه داشته باشد. امور بازرگانی. هنگامی که در ناوگان انگلیسی خدمت می کرد، کروسنسترن شروع به توسعه طرح خود برای دور زدن جهان کرد که پس از بازگشت به سن پترزبورگ ارائه شد. نظرات او به سردی مورد استقبال قرار گرفت و تنها حمایت مشتاقانه وزیر وقت، دریاسالار موردوینوف، و صدر اعظم ایالت، کنت رومیانتسف، اجازه داد که موضوع به پیش برود.

پرتره دریاسالار ایوان فدوروویچ کروزنشترن
هنرمند ناشناس قرن نوزدهم (از مجموعه های ارمیتاژ ایالتی)

درست در این زمان، شرکت روسی-آمریکایی (RAC) که تحت الکساندر اول حقوق و امتیازات جدیدی دریافت کرد، به فکر ایجاد ارتباطات دریایی با مستعمرات خود در خاور دور و آمریکا افتاد. مسیر زمینی بسیار طولانی و گران بود و بارها اغلب ناپدید می شدند یا خراب می شدند. برای این منظور تصمیم گرفته شد از طرح کروزنسترن استفاده شود. برای این سفر، دو اسلوپ کوچک از انگلستان به نام‌های نادژدا و نوا خریداری شد. کروزنشترن به عنوان کاپیتان نادژدا منصوب شد و رهبر کل اعزامی، ستوان فرمانده یوری فدوروویچ لیسانسکی، همکلاسی و دوست کروزنشترن، کاپیتان نوا شد.

هدف از این اکسپدیشن تحویل کالاهای مورد نیاز آنها به مستعمرات آمریکایی ما، پذیرش محموله خز در آنجا بود که قرار بود در بنادر چین با کالاهای محلی فروخته یا مبادله شود و دومی را به کرونشتات تحویل دهد. این هدف اصلی نیز با انجام بررسی های هیدروگرافی در مکان های تعیین شده و تحویل سفارت به ژاپن برای برقراری روابط تجاری با این کشور تکمیل شد. چمبرلین رضانوف، یکی از سهامداران اصلی RAC، به عنوان نماینده در ژاپن منصوب شد. هر دو کشتی مجاز به داشتن پرچم نظامی بودند.

با ترک کرونشتات در پایان ژوئن 1803، اکسپدیشن در پایان تابستان 1806 با خیال راحت بازگشت و همه چیز را که به آن اختصاص داده شده بود انجام داد. اکسپدیشن به مستعمره از کیپ هورن گذشت و در راه بازگشت - از دماغه امید خوب گذشت. در این سفر، در مسیر جزایر کیپ ورد به سواحل آمریکای جنوبی، کشتی های روسی برای اولین بار در 14 نوامبر 1803 از خط استوا عبور کردند. به افتخار این ، یک گلوله از 11 اسلحه شلیک شد ، نان تست برای سلامتی امپراتور بلند شد و یکی از ملوانان با گذاشتن ریش ، از طرف خدای دریا نپتون سخنرانی خوشامدگویی کرد.

مسیر اولین دور روسی در جهان 1803-1806.

پس از بازگشت، ایوان فدوروویچ کروزنشترن گزارش مفصلی نوشت که در سه جلد منتشر شد. کتاب‌ها اکنون دیجیتالی شده‌اند و در وب‌سایت کتابخانه دولتی روسیه در دسترس همگان هستند (لینک‌ها در انتهای پست ارائه شده است).

I.F. Krusenstern و Yu.F. لیسیانسکی هنرمند P. Pavlinov

Sloops "Nadezhda" و "Neva"

sloops "Nadezhda" و "Neva" در سال 1801 در انگلستان خریداری شدند، آنها شخصا توسط Yu.F. لیسیانسکی نام اصلی آنها "Leander" و "Thames" بود. خرید هر دو کشتی برای خزانه داری روسیه 17000 پوند هزینه داشت، به علاوه مواد لازم برای تعمیرات به ارزش 5000 پوند دیگر. کشتی ها در 5 ژوئن 1803 به کرونشتات رسیدند.

"نادژدا" (معروف به "لئاندر") در سال 1800 راه اندازی شد. با توجه به طبقه بندی کشتی های انگلیسی آن زمان، sloop. بیشترین طول در امتداد بدنه 34.2 متر و طول در امتداد خط آب 29.2 متر است. بیشترین عرض 8.84 متر است. جابجایی - 450 تن، پیش نویس - 3.86 متر، خدمه 58 نفر. این شیب برای تاجر تی هاگینز برای تجارت بین انگلستان و آفریقا ساخته شد. پس از بازگشت از سفر، در پاییز 1808، نادژدا توسط تاجر شرکت روسی-آمریکایی دی. مارتین برای انتقال کالا از کرونشتات به نیویورک اجاره شد و در اولین سفر، در دسامبر 1808، کشتی گم شده در یخ سواحل دانمارک.

Neva (تیمز سابق، مهم نیست که چقدر عجیب به نظر می رسد) در سال 1802 به فضا پرتاب شد. این کشتی مانند Leander یک شیار سه دکل بود که مجهز به 14 کارروناد کوچک بود. جابجایی - 370 تن، حداکثر طول با کمان - 61 متر، خدمه 43 نفر.

سفر برای نوا به هیچ وجه آرام نبود. "نوا" نقش کلیدی در نبرد در جزیره داشت. سیتکا در سال 1804، زمانی که روس ها قلعه سنت مایکل فرشته را از Tlingit که در سال 1802 آن را تصرف کرده بود، پس گرفتند. در سال 1804، الکساندر بارانوف، مدیر کل شرکت روسی-آمریکایی، در تلاش برای بازپس گیری قلعه شکست خورد. بارانوف فقط 120 سرباز در 4 کشتی کوچک و 800 آلئوت روی 300 قایق در اختیار داشت (این به این سؤال مربوط می شود که ما در آلاسکا چقدر نیرو داشتیم، آیا ارزش فروش آن را داشت یا نه، و آیا روسیه می تواند آن را نگه دارد اگر چیزی باشد. اتفاق افتاد، اگر یک باند از قلعه کلیدی سرخپوستان را نتوان به مدت 2 سال ناک اوت کرد). در پایان سپتامبر 1804، نوا و سه کشتی بادبانی کوچکتر دیگر با حمایت 150 تاجر خز مسلح، و همچنین 400-500 آلئوت با 250 قایق، قلعه را محاصره کردند. حمله موفقیت آمیز بود و منطقه به کنترل روسیه بازگشت.

اسلوپ "نوا". طراحی از حکاکی I.F. لیسیانسکی

در ژوئن 1807، ناو نوا اولین کشتی روسی بود که از استرالیا بازدید کرد.

در اوت 1812، نوا با محموله ای از خز از اوخوتسک حرکت کرد. این انتقال دشوار بود، کشتی به شدت تحت تاثیر طوفان قرار گرفت و بخشی از خدمه بر اثر اسکوربوت جان باختند. خدمه تصمیم گرفتند به سمت Novo-Arkhangelsk حرکت کنند، اما قبل از رسیدن به مقصد تنها چند کیلومتر، شیب، در هوای طوفانی در شب 9 ژانویه 1813، به صخره ها برخورد کرد و در نزدیکی جزیره Kruzov خراب شد. فقط 28 نفر از خدمه باقی مانده بودند که توانستند تا ساحل شنا کنند و زمستان 1813 را منتظر بمانند.

درباره برند

همانطور که قبلاً گفتم، این تمبر در نوامبر 1994 در یک سری اختصاص داده شده به سفرهای جغرافیایی روسیه منتشر شد. در مجموع، این سری از 4 تمبر با ارزش اسمی 250 روبل تشکیل شده است. هر یک. سه تمبر دیگر به سفر V.M. گولوونین 1811 در مورد اکتشاف جزایر کوریل، اکسپدیشن F.P. رانگل به آمریکای شمالی و اکسپدیشن F.P. لیتکه در جریان اکتشاف جزایر نوایا زملیا در سالهای 1821-1824.

تمبرها نیز در برگه های کوچک منتشر می شد.

تصویر از وب سایت Marka JSC (www.rusmarka.ru)

تیراژ تمبرها 800000 عدد ورقهای کوچک 130000 عدد می باشد. کاغذ - روکش شده، چاپ خاتم به اضافه متالوگرافی، سوراخ - قاب 12 x 11½.

"نوا" و "نادژدا" روی تمبرهای دیگر

تمبرهای یادبود این سفر توسط همسایگان ما، جمهوری‌های خواهر سابق، استونی و اوکراین منتشر شد. فیلاتلی اصلاً با سیاست بیگانه نیست و مانند دانمارکی، اوکراین و استونی با کمک تمبرها به تمام جهان یادآوری می کنند که کروزنشترن در واقع در تالین متولد شده است و لیسیانسکی در استان چرنیگوف.

استونی، 2003

گردشگران روسی نیکلای نیکولاویچ نوزیکوف

I. F. KRUZENSHTERN و Y. F. LISYANSKY

I. F. KRUZENSHTERN و Y. F. LISYANSKY

1. اولین سفر به شرق

ایوان فدوروویچ کروزنشترن در 8 نوامبر 1770 در استان استونی، نه چندان دور از ریول به دنیا آمد. تا سن دوازده سالگی در خانه تحصیل کرد و سپس به مدت سه سال در مدرسه کلیسای ریول. در نوجوانی پانزده ساله به نیروی دریایی در کرونشتات فرستاده شد.

دریانورد آینده از سنین جوانی آموزش رزمی دریافت کرد که به شکل گیری بیشتر شخصیت او به عنوان یک ملوان نظامی کمک زیادی کرد.

هنگامی که جنگ بین روسیه و سوئد در سال 1788 آغاز شد، کروزنسترن زودتر از زمان ارتش به عنوان یک میانجی از سپاه آزاد شد و به کشتی 74 تفنگ Mstislav منصوب شد. "Mstislav" توسط کاپیتان جوان G.I Mulovsky، یکی از ملوانان برجسته و تحصیلکرده زمان خود، فرماندهی می شد. مولوفسکی در سال 1786 به عنوان رئیس یک اعزامی متشکل از 4 کشتی نظامی منصوب شد که قرار بود اولین دور جهان را انجام دهد و قدرت روسیه را در متصرفات اقیانوس آرام تقویت کند. وقوع جنگ دولت را مجبور کرد که این تعهد را به تعویق بیندازد و افتخار تکمیل این سفر 15 سال بعد نه به فرمانده مستیسلاو، بلکه به افسر کوچکتر او رسید. خدمات مشترک با مولوفسکی تأثیر زیادی بر کروزنشترن 18 ساله داشت.

در سال 1788، مستیسلاو در نبرد گوگلند شرکت کرد و کروزنشترن جوان در اولین غسل تعمید آتش خود شجاعت زیادی از خود نشان داد. سپس Mstislav با کشتی های دیگر در مقابل Karlschrona رفت و بیهوده تلاش کرد ناوگان سوئدی را که در این بندر مستحکم پنهان شده بود، به نبرد جدیدی تحریک کند.

سال بعد، 1789، اسکادران که مستیسلاو به آن تعلق داشت در اوایل بهار به دریا رفت تا به ناوگان روسیه که در مسیر آرخانگلسک به کپنهاگ وارد شده بود بپیوندد. ناوگان سوئدی سعی کرد از این ارتباط جلوگیری کند، اما در جزیره الند شکست سختی را متحمل شد. در این نبرد، کاپیتان مولوفسکی با مرگ یک قهرمان جان خود را از دست داد و کروزنشترن جوان با شجاعت خود متمایز شد.

در همان سال، کروسنسترن در نبردهای Reval، Krasnaya Gorka و Vyborg Bay شرکت کرد. در آخرین نبرد، مستیسلاو موفق شد کشتی دشمن 74 اسلحه Sofia-Magdalena را مجبور به تسلیم کند. کروزنشترن بار دیگر با شجاعت و مدیریت ماهرانه خود متمایز شد.

برای شرکت فعال در نبرد، کروزنسترن به درجه ستوان ارتقا یافت. در پایان جنگ، کروزنشترن، بدون ترک دریا، تحصیلات خود را ادامه داد. در سال 1792، او در میان دوازده بهترین افسران جوان نیروی دریایی به انگلستان فرستاده شد تا مهارت های دریایی خود را بهبود بخشد.

انگلستان در آن زمان در حال جنگ با فرانسه بود. کروزنسترن در چندین نبرد در کشتی های بریتانیایی شرکت کرد. او که تقریباً شش سال به طور مداوم دریانوردی می کرد، از آفریقا، آمریکا، هند غربی و شرقی و سایر کشورها دیدن کرد. کروسنسترن در طول اقامت خود در هند، چندین ماه در خلیج بنگال کشتی کرد، آبهای هند شرقی را کاوش کرد تا مسیرهایی را به هند برای تجارت روسیه باز کند و اطلاعات زیادی در مورد این منطقه جمع آوری کرد. سپس به کانتون سفر کرد و از آنجا به انگلستان رفت و به وطن خود بازگشت. کروزنشترن در طول سفرهای طولانی خود به طور خستگی ناپذیر زندگی و زندگی اقتصادی کشورهایی را که بازدید می کرد مطالعه کرد. در این زمان، او ایده نیاز به سازماندهی اولین دور زدن جهان را درک کرد. از یادداشت‌های کروزنسترن مشخص می‌شود که او چقدر برای سفر به دور دنیا آماده شده است. او کاملاً تمام ادبیات روسی و زبان های خارجی مربوط به مسیرهای سفر پیشنهادی را مطالعه کرد. آثار همه پیشینیان - مسافران و دریانوردان - با تمام جزئیات برای او شناخته شده بود. این به کروزنسترن این فرصت را داد تا نقشه ها و ادبیات جغرافیایی را که قبل از سفرهایش وجود داشت، به طور قابل توجهی تکمیل و در صورت لزوم تصحیح کند.

او پس از بازگشت به روسیه، پروژه ای را برای دور زدن به وزارت دریانوردی ارائه کرد. این پروژه دو موضوع با اهمیت ملی را مطرح کرد. ناوگان روسیه باید در هنر سفرهای طولانی با ناوگان خارجی پیشی بگیرد. علاوه بر این، روسیه باید تجارت استعماری را توسعه دهد و حومه شرقی خود را با تمام کالاهای ضروری تامین کند. برای دستیابی به این هدف، کروزنشترن سازماندهی ارتباط منظم در کشتی های روسی بین روسیه و مستعمرات آمریکایی آن را پیشنهاد کرد. اما اینرسی و بوروکراسی در اداره نیروی دریایی حاکم شد و این پروژه رد شد. این شکست کروزنسترن را عمیقاً ناراحت کرد، اما شرایط آن زمان او را به زودی مجبور کرد تا در این موضوع تجدید نظر کند.

به ابتکار شرکت روسی-آمریکایی، وزیر بازرگانی، کنت ن. پیشنهاد رومیانتسف توسط یک دولتمرد معروف، دریاسالار N.S موردوینوف، که پروژه کروزنشترن را به یاد آورد، حمایت شد.

در 7 آگوست 1802، کروسنسترن به عنوان رئیس یک اکسپدیشن دور دنیا با دو کشتی منصوب شد. با این حال، هیچ کشتی مناسبی برای این سفر در روسیه وجود نداشت و ستوان فرمانده یو. او دو کشتی در لندن به قیمت 22000 پوند به نام های نادژدا و نوا خرید. در 5 ژوئن 1803، کشتی ها به کرونشتات رسیدند. کروزنشترن فرماندهی "نادژدا" را بر عهده گرفت، یو اف.

یوری فدوروویچ لیسیانسکی در 2 اوت 1773 در این شهر متولد شد. نژین، استان چرنیگوف. در سیزده سالگی به خدمت سربازی در میانی سپاه دریایی درآمد. در سال 1788، در طول جنگ با سوئد، او در نزدیکی هلسینگفورس در حال گشت و گذار بود و در نبرد هوگلند روی ناوچه Podrazislav بود. لیسیانسکی که در سال 1789 به مقام میانی ارتقا یافت، در تمام نبردهای اصلی با سوئدی ها تا پایان کارزار 1790 شرکت کرد. امور نظامی او چندین سفر طولانی از جمله به سواحل آمریکای شمالی، دماغه امید خوب و هند شرقی انجام داد. لیسیانسکی در نبردهای زیادی با فرانسوی ها شرکت کرد و در سال 1796 در حین تصرف ناو "الیزابت" به سرش شلیک شد. پس از پنج سال خدمت در ناوگان بریتانیا، در سال 1798 به روسیه بازگشت.

برای سفر آینده در انگلستان، آخرین ابزار و لوازم خریداری شد: شش کرونومتر دریایی، یک مجموعه کامل از ابزارهای نجومی و فیزیکی برای رصد، تعداد زیادی دارو و ضد اسکوربوتیک.

"نادژدا" جابجایی 450 تن داشت، "نوا" - 375 تن. "نادژدا" قرار بود سفیر روسیه N.P. Rezanov را که یکی از چهره های اصلی شرکت روسی-آمریکایی بود به ژاپن تحویل دهد. دانشمندان مشهور آلمانی برای تحقیقات علمی دعوت شدند: ستاره شناس هورنر و طبیعت شناسان تیلسیوس و لانگسدورف.

خدمه نادژدا شامل 58 نفر، نوا - 47 نفر بود. همه ملوانان داوطلبی بودند که هرگز به سفرهای طولانی سفر نکرده بودند. تا این زمان، کشتی های روسی فراتر از مناطق استوایی شمالی حرکت نکرده بودند. اکنون آنها باید به 60 درجه عرض شمالی، به همان درجه جنوبی می رفتند، کیپ هورن طوفانی را دور می زدند، از کشورهای استوایی عبور می کردند، اقیانوس بزرگ عظیم، خشن و کمتر شناخته شده را شنا می کردند. آنها باید سواحل خاور دور را توصیف می کردند و سپس پس از اقامت طولانی در آب های طوفانی بخش شمالی اقیانوس بزرگ، به دریای بالتیک خود باز می گشتند.

سفر ناشناخته و خطرات اجتناب ناپذیر، مدت زمان جدایی از عزیزان، به نظر می رسید که مردم روسیه را بیشتر از خارجی هایی که به سفرهای دریایی عادت کرده بودند، تحت تأثیر قرار داده است ... اما شوق روس ها برای سفر آنقدر قوی بود که تعداد افراد کافی وجود نداشت. برای شرکت در اکسپدیشن برای دو کشتی، اما برای کل اسکادران.

به کروزنسترن توصیه شد که چندین ملوان خارجی را که قبلاً در اقیانوس بزرگ کشتی می‌کردند، با خود ببرد، اما او این موضوع را رد کرد و خود را به سه فرد خارجی محدود کرد.

از کتاب مسافران مشهور نویسنده اسکلیارنکو والنتینا مارکونا

ایوان کروزنشترن (1770 - 1846) به من توصیه شد که چندین ملوان خارجی را بپذیرم ، اما من با دانستن خواص برتر روس ها ، که حتی آنها را به انگلیسی ها ترجیح می دهم ، موافقت نکردم که از این توصیه پیروی کنم. I. F. Krusenstern. "سفر به دور دنیا..." سی

از کتاب تاریخ بشریت. روسیه نویسنده خروشفسکی آندری یوریویچ

کروزنشترن ایوان فدوروویچ (متولد 1770 - درگذشته در 1846) دریانورد روسی، دریاسالار. رهبری اولین اکسپدیشن روسی در سراسر جهان. او برای اولین بار بیشتر خط ساحلی جزیره را نقشه برداری کرد. ساخالین. یکی از بنیانگذاران انجمن جغرافیایی روسیه. اسمش هست

نویسنده گلازیرین ماکسیم یوریویچ

"یک ملوان روسی بهتر از یک ملوان انگلیسی است!" I. F. Kruzenshtern 1806. N.P Rezanov (1764–1807)، نماینده افتخاری آکادمی علوم سن پترزبورگ، خواهان تقویت اسکان آمریکای روسیه توسط روسها است. P. Rezanov (1764-1807)، با خرید کشتی "Juno" برای Novoarkhangelsk

برگرفته از کتاب کاشفان روسی - شکوه و غرور روسیه نویسنده گلازیرین ماکسیم یوریویچ

لیسانسکی یوری فدوروویچ یو. پسر یک نجیب زاده، که به عنوان یک روحانی مذهبی عمل می کند، یو F. Lisyansky در جنگ روسیه و سوئد، در نبرد دریایی Gogland، شرکت می کند.

در 7 آگوست 1803، دو شیار بندر کرونشتات را ترک کردند. در طرفین آنها نام های "نادژدا" و "نوا" وجود داشت، اگرچه اخیراً نام های دیگری - "Leander" و "Thames" را داشتند. این کشتی‌ها که توسط امپراتور الکساندر اول در انگلستان خریداری شد، با نام‌های جدیدی بود که به‌عنوان اولین کشتی‌های روسی که سراسر جهان را دور زدند، در تاریخ ثبت شدند. ایده سفر به دور جهان متعلق به الکساندر اول و وزیر امور خارجه، کنت نیکولای رومیانتسف بود. فرض بر این بود که شرکت کنندگان آن تا آنجا که ممکن است اطلاعات بیشتری در مورد کشورهایی که در راه هستند - در مورد طبیعت آنها و در مورد زندگی مردمشان جمع آوری کنند. و علاوه بر این، قرار بود روابط دیپلماتیک با ژاپن برقرار شود که مسیر مسافران نیز از آن عبور می کرد.
یوری لیسیانسکی، کاپیتان اسلوپ "نوا"

درگیری در کشتی

ایوان کروسنسترن به عنوان کاپیتان نادژدا منصوب شد و یوری لیسیانسکی کاپیتان نوا شد - هر دو در آن زمان قبلاً ملوانان کاملاً مشهوری بودند که در انگلیس آموزش دیده بودند و در نبردهای دریایی شرکت داشتند. با این حال ، یکی دیگر از رهبران دیگر به کروزنشترن در کشتی "ضمیمه" شد - کنت نیکولای رضانوف ، سفیر در ژاپن منصوب شد و دارای قدرت بسیار زیادی بود ، که طبیعتاً کاپیتان آن را دوست نداشت. و پس از ترک کرونشتات، مشخص شد که رضانوف تنها مشکل کروزنشترن نیست. همانطور که معلوم شد، در میان اعضای تیم نادژدا، فئودور تولستوی، یک مبارز مشهور، دوئل و عاشق بازی های عجیب و غریب در آن سال ها بود. او هرگز در نیروی دریایی خدمت نکرده بود و تحصیلات لازم برای این کار را نداشت و به طور غیرقانونی سوار کشتی شد و به جای پسر عمویش که هم نام و فامیل بود و نمی خواست به مسافرت طولانی برود. و برعکس، تولستوی متخاصم مشتاق به راه انداختن بود - او به دیدن جهان علاقه مند بود و حتی بیشتر می خواست از پایتخت فرار کند ، جایی که برای نزاع مستی دیگری با مجازات روبرو بود.
فئودور تولستوی، بی قرارترین عضو اکسپدیشن در طول سفر، فئودور تولستوی به بهترین شکل ممکن سرگرم شد: او با سایر اعضای خدمه دعوا کرد و آنها را در مقابل یکدیگر قرار داد، ملوانان و حتی گاهی بسیار ظالمانه را مورد تمسخر قرار داد. کشیش که آنها را همراهی می کند. کروسنسترن چندین بار او را دستگیر کرد، اما به محض پایان یافتن حبس فدور، او به روش قبلی خود بازگشت. تولستوی در یکی از توقف هایش در جزیره ای در اقیانوس آرام، یک اورانگوتان رام خرید و به او شوخی های مختلف یاد داد. در پایان، او میمون را به داخل کابین کروزنشترن فرستاد و به آن جوهر داد که با آن یادداشت های سفر کاپیتان را خراب کرد. این آخرین نی بود و در بندر بعدی، کامچاتکا، کروزنشترن، تولستوی را به ساحل انداخت.
اسلوپ "نادژدا" در آن زمان او سرانجام با کنت رضانوف، که از به رسمیت شناختن اقتدار کاپیتان خود امتناع کرد، درگیر شده بود. رقابت بین آنها از همان روزهای اول سفر آغاز شد و اکنون نمی توان گفت چه کسی آغازگر این درگیری بوده است. در نامه ها و خاطرات به جا مانده از این دو، نسخه های مستقیماً متضاد بیان شده است: هر یک دیگری را برای همه چیز سرزنش می کند. فقط یک چیز به طور قطع مشخص است - نیکولای رضانوف و ایوان کروزنشترن ابتدا در مورد اینکه کدام یک از آنها مسئول کشتی است بحث کردند ، سپس با یکدیگر صحبت نکردند و با استفاده از یادداشت هایی که توسط ملوانان ارسال می شد ارتباط برقرار کردند و سپس رضانوف کاملاً خود را در کشتی قفل کرد. کابین و حتی به یادداشت های کاپیتان پاسخ نداد.
نیکولای رضانوف که هرگز با کروزنسترن صلح نکرد

تقویتی برای استعمارگران

پاییز 1804 "نوا" و "نادژدا" از هم جدا شدند. کشتی کروزنسترن به ژاپن رفت و کشتی لیسیانسکی به آلاسکا رفت. ماموریت رضانوف در شهر ناکازاکی ژاپن ناموفق بود و این پایان حضور او در سفر دور دنیا بود. "نوا" در این زمان وارد آمریکای روسیه شد - اسکان مستعمره نشینان روسی در آلاسکا - و خدمه آن در نبرد با سرخپوستان تلینگیت شرکت کردند. دو سال قبل هندی ها روس ها را از جزیره سیتکا بیرون کرده بودند و اکنون الکساندر بارانوف فرماندار آمریکای روسی در تلاش برای بازگرداندن این جزیره بود. یوری لیسیانسکی و تیمش کمک های بسیار مهمی در این زمینه به آنها ارائه کردند.
الکساندر بارانوف، بنیانگذار آمریکای روسیه در آلاسکا، بعدها، «نادژدا» و «نوا» در سواحل ژاپن ملاقات کردند و به آنجا رفتند. "نوا" در امتداد سواحل شرقی چین پیش رفت و "نادژدا" جزایر دریای ژاپن را با جزئیات بیشتری کاوش کرد و سپس برای رسیدن به کشتی دوم به راه افتاد. بعداً ، کشتی ها دوباره در بندر ماکائو در جنوب چین ملاقات کردند ، مدتی با هم در امتداد سواحل آسیا و آفریقا حرکت کردند و سپس نادژدا دوباره عقب افتاد.
اسلوپ "نوا"، نقاشی یوری لیسیانسکی

بازگشت پیروزمندانه

کشتی ها در زمان های مختلف به روسیه بازگشتند: نوا در 22 ژوئیه 1806 و نادژدا در 5 اوت. اعضای اکسپدیشن مقدار زیادی اطلاعات در مورد بسیاری از جزایر جمع آوری کردند، نقشه ها و اطلس های این سرزمین ها را ایجاد کردند و حتی جزیره جدیدی به نام جزیره لیسیانسکی را کشف کردند. خلیج آنیوا که قبلاً تقریباً ناشناخته بود در دریای اوخوتسک به تفصیل شرح داده شد و مختصات دقیق جزیره معراج تعیین شد که در مورد آن فقط می دانستیم که "جایی بین آفریقا و آمریکای جنوبی" واقع شده است.
Thaddeus Bellingshausen همه شرکت کنندگان در این دور دریانوردی، از ناخدا گرفته تا ملوانان عادی، سخاوتمندانه پاداش گرفتند و بیشتر آنها به دنبال حرفه دریایی ادامه دادند. در میان آنها تادئوس بلینگ شاوزن میان کشتی بود که در نادژدا سفر کرد و 13 سال بعد اولین اکسپدیشن روسیه در قطب جنوب را رهبری کرد.

اولین سفر روسی به دور جهان با هدف اتصال آمریکای روسیه به بنادر بالتیک از طریق دریا انجام شد. مسیری که از روسیه اروپایی به اوخوتسک می رسید، که از میان وسعت وسیع سیبری منتهی می شد، بسیار طولانی و نامناسب بود. کروزنشترن نوشت: «فاصله زیاد و مشکلات شدید در حمل و نقل برخی چیزها، که به بیش از 4000 اسب در سال نیاز داشت، قیمت همه چیز را حتی در اوخوتسک تا حد زیادی افزایش داد. به عنوان مثال: یک پوند آرد چاودار حتی در زمان ارزانی در آنجا هزینه داشت، زمانی که در اروپای شرقی روسیه به قیمت 40 یا 50 کوپک، 8 روبل، یک بطری شراب داغ 20 و اغلب 40 و 50 روبل فروخته می شد. . اغلب اتفاق می افتاد که پس از انتقال آنها به مسافت زیادی، در جاده غارت می شدند و فقط قسمت کوچکی به اوخوتسک می رسید. حمل لنگرها و طناب ها کاملاً غیرممکن به نظر می رسید، اما نیاز به آنها آنها را مجبور کرد به وسایلی متوسل شوند که اغلب باعث عواقب مضر می شد.

طناب ها به قطعات 7-8 فاتوم بریده شدند و پس از تحویل به اوخوتسک دوباره به هم وصل شدند و محکم شدند. لنگرها نیز به صورت قطعاتی حمل می شدند که سپس به هم زنجیر می شدند. مهم نیست که حمل و نقل به اوخوتسک چقدر سخت و پرهزینه بود، اما از آنجا به جزایر [آلوتی] و آمریکا به همان اندازه راحت و امن نبود. ساخت بسیار ضعیف کشتی‌ها، عدم آگاهی بیشتر کسانی که آنها را مدیریت می‌کردند، و ناوبری خطرناک در چنین وضعیتی در اقیانوس طوفانی شرقی، اصلی‌ترین دلایلی بود که کشتی‌هایی با محموله‌های ضروری و اکنون بسیار گران‌قیمت گم شدند. تقریبا هر سال بنابراین، برای انجام این تجارت با سود بیشتر و متعاقباً تقویت آن، لازم بود کشتی هایی از دریای بالتیک نزدیک کیپ هورن یا دماغه امید خوب به سواحل شمال غربی آمریکا فرستاده شود. در سال 1803، اولین آزمایش با چنین قصدی انجام شد.

با این حال، این "نیت" برای اولین بار خیلی قبل از سال 1803 ظاهر شد. در سال 1732، رئیس دانشکده دریاسالاری N.F. گولووین و دریاسالار سندرز پیشنهاد کردند که کشتی‌هایی را برای دومین سفر کامچاتکا فراهم کنند که از دریای بالتیک به سمت اوخوتسک در اطراف کیپ هورن حرکت می‌کنند. در سال 1764، طرحی برای فرستادن دو کشتی به آبهای جزایر آلوتین در همان مسیر تدوین شد. در سال 1785، قرار بود چهار کشتی جنگی به فرماندهی G.I به سواحل شمال غربی آمریکا ارسال شود. مولوفسکی. با این حال ، این نقشه توسط جنگ روسیه و سوئد خنثی شد ، که در یکی از نبردها G.I. مولوفسکی.

در دهه 80 و 90 قرن هجدهم. حوزه نفوذ روسیه به اقیانوس آرام به سرعت شروع به گسترش کرد و سواحل خلیج آلاسکا و جزایر مجمع الجزایر اسکندر را پوشش داد. در سال 1799، یک شهرک دائمی در جزیره سیتخا تأسیس شد که به زودی به پایگاه اصلی شرکت روسی-آمریکایی تبدیل شد که در همان سال تأسیس شد. ارتباط مستقیم دریایی بین بالتیک و سواحل شمال غربی آمریکای شمالی بسیار بیشتر از دو یا سه دهه پیش ضروری شد و در سال 1803 سفری به فرماندهی ایوان فدوروویچ کروزنشترن به آبهای "اقیانوس شرقی" فرستاده شد.

کروسنسترن در 8 سپتامبر 1770 در نزدیکی ریول (تالین) به دنیا آمد، از سپاه نیروی دریایی در کرونشتات فارغ التحصیل شد و در سن هجده سالگی در نبردهای دریایی با سوئدی ها شرکت کرد. کروزنسترن در کشتی G.I به عنوان میانه کشتی خدمت می کرد. مولوفسکی و از او در مورد پروژه اکسپدیشن دور جهان که به دلیل جنگ روسیه و سوئد انجام نشد، مطلع شدم. در سال 1793، کروسنسترن به انگلستان فرستاده شد، سپس از کانادا، هند غربی، هند و چین بازدید کرد. در بازگشت به روسیه در سال 1799، کروزنشترن دو یادداشت را به پل اول ارسال کرد که در آنها برنامه هایی را برای روابط دریایی با کامچاتکا و آمریکای روسیه تهیه کرد. این یادداشت ها کنار گذاشته شد و تنها پس از به قدرت رسیدن اسکندر اول، موضوع به راه افتاد. دو کشتی مجهز شدند: "نادژدا" و "نوا" به ترتیب با جابجایی 450 و 375 تن فرمانده "نوا" دوست و همتای کروزنشترن یوری فدوروویچ لیسانسکی بود که در جنگ روسیه و سوئد شرکت کرد. کروزنشترن، یک مدرسه عملی عالی را در انگلستان گذراند. این سفر شامل طبیعت گرایان I.K. گورنر، جی.آی. لانگسدورف و وی.جی. تیلزیوس

در 7 آگوست 1803، کشتی‌ها کرونشتات را ترک کردند و به کیپ هورن رفتند، که در فوریه 1804 آن را دور زدند. نادژدا و نوا پس از ورود به اقیانوس آرام، مسیرهای جداگانه‌ای را به سوی جزایر مارکزاس در پیش گرفتند. در راه ، لیسیانسکی در جزیره ایستر توقف کرد ، جایی که خدمه نوا با استقبال بسیار گرم ساکنان جزیره روبرو شدند.

سمت چپ: I.F. کروزنسترن; راست: یو.ف. لیسیانسکی

Krusenstern و Lisyansky سپس در یک پارکینگ در نزدیکی جزیره نوکوهیوا ملاقات کردند. هر دو دریانورد کل قسمت شمالی مجمع الجزایر مارکزاس را که در سال 1791 توسط اینگراهام کشف شد، کاوش کردند. کروزنشترن این جزایر را با نام جزایر واشنگتن بر روی نقشه خود قرار داد و خاطرنشان کرد: «اگرچه درست است که هر چه نام‌های متفاوت روی نقشه‌ها کمتر باشد و جزایر بیشتری با همین نام شناخته شوند، نظم و راحتی در خشکی بهتر است. توصیف مشاهده می شود، اما آیا واقعاً نام واشنگتن، که باید هر نقشه را تزئین کند، شایسته استثنا نیست؟»

لیسیانسکی و کروزنشترن جزیره نوکوهیوا و ساکنان آن را با جزئیات بسیار توصیف کردند. آنها به زندگی خانوادگی جزیره نشینان، آداب و رسوم، ساختمان ها، پوشاک، اسلحه، انواع غذاها و وسایل دریایی آنها توجه زیادی داشتند.

از جزایر مارکز، اکسپدیشن به هاوایی رفت، جایی که در 8 ژوئن 1804 وارد شد. کروسنسترن و لیسیانسکی از جزایر هاوایی در زمانی بازدید کردند که قبلاً در حوزه گسترش استعمار درگیر بودند، و در آن سال‌ها که کامههامه‌ها را متحد کرد. کل مجمع الجزایر تحت حکومت او، رهبران نافرمان را درهم می شکند. ملوانان روسی این پیتر کبیر هاوایی را با چشم خود ندیدند. آنها باید با ملاقات با لفور هاوایی - جان یانگ انگلیسی، ثروتمندترین مستعمره نشین و مشاور ارشد پادشاه کامهامه ها، راضی می شدند. در خلیج Kealakekua، جایی که کوک درگذشت، مهمانان روسی از "کاخ" سلطنتی بازدید کردند - شش کلبه بزرگ روی سکوهای سنگی، "الهه" سلطنتی - معبدی احاطه شده توسط یک قصر، که در مقابل آن بت ها و یک محراب ایستاده بود، "بسیار" همانطور که Lisyansky می نویسد، شبیه به خشک کن ماهی است. پس از بازدید از جزیره اصلی هاوایی، کشتی ها به جزیره Kauai رفتند، جایی که رئیس Kaumualii، دشمن پادشاه Kamehameha، حکومت می کرد. از سواحل جزیره کائوآی، کروزنشترن به پتروپاولوفسک رفت و لیسیانسکی به سمت نوو-آرخانگلسک، شهری که توسط بارانوف در جزیره سیتخا تأسیس شد، رفت.

پس از بازدید از آمریکای روسیه، در پاییز سال 1805 لیسیانسکی به آومین (ماکائو) - محل ملاقات با کروزنشترن - رفت. در طول راه، در 15 اکتبر 1805، او 26 درجه 2" 48"" شمالی و 173 درجه و 42" 30"" غرب را کشف کرد. جزیره ای خالی از سکنه که توسط صخره ها احاطه شده است که جزیره لیسیانسکی نام گرفت. پرندگانی که در سواحل جزیره لانه می کنند و فوک های متعدد هیچ توجهی به مردم نداشتند. جزیره کاملاً بی آب بود و جز علف چیزی در آن نمی رویید. اما در ساحل، لیسیانسکی ده کنده بزرگ را پیدا کرد - چوب رانده شده که از سرزمینی دور آورده شده بود، به احتمال زیاد از سواحل آمریکا.

کروزنشترن پس از بازدید از کامچاتکا به ناکازاکی رفت و در آنجا قرار بود رضانوف سفیر روسیه را تحویل دهد. با این حال، ژاپنی ها رضانوف را نپذیرفتند و کروزنشترن او را به پتروپاولوفسک برد و در طول مسیر ورودی غربی تنگه سانگارسکی، ساحل غربی جزیره هوکایدو و آب های ساخالین جنوبی را بررسی کرد. در تابستان 1805، کروزنشترن سواحل شمالی و شرقی ساخالین را ترسیم کرد که مانند لاپروز آن را شبه جزیره می دانست. کروزنشترن با بازگشت دوباره به پتروپولوفسک در پاییز 1805 به سمت دریای بالتیک رفت. در طول راه، او از ماکائو و گوانگژو بازدید کرد و به همراه لیسیانسکی در 5 اوت 1806 به کرونشتات رسید.

تاریخ نگاران اولین دور زدن روسیه رهبران آن I.F. Krusenstern و Yu.F. لیسیانسکی اولین نسخه های آثار آنها در 1809-1812 منتشر شد. اولین سفر روسی به دور جهان کمک بزرگی به مطالعه جزایر و دریاهای اقیانوسیه کرد. کار اقیانوس شناسی انجام شده در اقیانوس آرام از اهمیت زیادی برخوردار بود. اکسپدیشن مشاهدات منظمی از جریان ها، شوری و چگالی آب، جزر و مد و جریان انجام داد. اعضای اکسپدیشن با استفاده از دماسنج حداکثر-حداقل سیکس، داده های ارزشمندی را در مورد توزیع دما در لایه های بالایی اقیانوس جهانی جمع آوری کردند. مشخص شد که آب های اقیانوس اطلس شوری بالاتری نسبت به آب های اقیانوس آرام دارند و در عرض های جغرافیایی زیر استوایی آب های سطحی نمک بیشتری نسبت به آب های با عرض های جغرافیایی پایین دارند. پس از بازگشت از دور جهان، I.F. برای سال ها، کروزنشترن بدون ترک سنت پترزبورگ، جستجوی خستگی ناپذیری را در دریاهای اقیانوس آرام انجام داد. او کاملاً تمام داده های سفرهای قدیمی و جدید اقیانوس آرام را جمع آوری کرد و ثمره این مطالعات "اطلس دریای جنوبی" واقعاً شگفت انگیز بود که توسط او در 1823-1826 منتشر شد. کروزنشترن به این اطلس یادداشت توضیحی دو جلدی ("مجموعه آثاری که به عنوان تجزیه و تحلیل ... اطلس دریای جنوب" عمل می کند ضمیمه کرد، که در آن او تمام منابع شناخته شده در آن زمان در مورد تاریخ اکتشافات را ارزیابی انتقادی کرد. در اقیانوس آرام در سال 1836، کروزنشترن اثری به همان اندازه ارزشمند به این اثر منتشر کرد. گزارش‌هایی در مورد تاریخ اکتشافات اقیانوس آرام قبل از این آثار توسط کروزنشترن منتشر شده بود و نام‌های دالریمپل، بارنی و اروسمیت برای همه جغرافی‌دانان کاملاً شناخته شده بود، اما از نظر پوشش کامل مطالب، کار کروزنشترن همه چیز را پشت سر گذاشت. آثار آب نگاران و نقشه نگاران انگلیسی. کروزنشترن هنگام تدوین اطلس کار بسیار زیادی انجام داد. داده های منبعی که او استفاده کرد بسیار نادرست و گیج کننده بود. از این گذشته ، قبل از کوک ، هیچ ناوبری واحدی از کرونومتر استفاده نمی کرد و اشتباهات در تعیین طول جغرافیایی سرزمین های تازه کشف شده امکان پیوند دقیق آنها را با نقشه منتفی می کرد. در همان زمان، در چنین جزیره‌ای مانند مجمع‌الجزایر تواموتو یا جزایر کارولین و مارشال، بسیاری از جزایر مرجانی با ظاهر مشابه پراکنده شده‌اند و می‌توان تشخیص داد که کدام یک توسط یک یا آن دریانورد تنها پس از کشف شده است. یک مطالعه متقابل پر زحمت از داده های سنین مختلف و ویژگی های مختلف. اطلس کروسنسترن جایزه کامل دمیدوف را دریافت کرد و نقدهای بسیار متملقانه ای از برجسته ترین جغرافی دانان و دریانوردان روسی قرن نوزدهم دریافت کرد. - دانشگاهیان ک.م. برا، F.P. لیتکه، F.P. رانگل