Den ryska varvsindustrin är på uppgång. Marinen förnyas i full fart, om än mindre än nödvändigt, men civila och specialiserade fartyg byggs. Och varje dag gör sig bristen på varvsbyggare över hela yrkeslinjen - från arbetare och ingenjörer till chefer, särskilt högkvalificerade - påtaglig mer och mer akut.
President Vladimir Putin talade om hur brådskande problemet är den 30 augusti 2013 vid ett möte om utsikterna för utvecklingen av inhemsk civil varvsindustri: ”Denna högteknologiska industri är av grundläggande betydelse för oss. Detta är grunden för att lösa försvars- och socioekonomiska problem. Detta är efterfrågan på kvalificerad personal och vetenskaplig utveckling. Dessa är tilläggsorder för metallurgi, maskinteknik och andra industrisektorer. Detta är en kraftfull resurs för utvecklingen av hela regioner i Ryska federationen... Vi måste skapa attraktiva, konkurrenskraftiga arbetsförhållanden inom varvsindustrin, tillhandahålla anständiga löner och möjligheter till avancerad utbildning, omskolning och lansera bostadsprogram med stöd av staten och företagen själva. Därför är det extra viktigt att säkerställa en ständig tillströmning av ny personal för att leda framtida specialister från studietiden till fabriker och varv.”
Efter det mötet skedde naturligtvis vissa framsteg. Vilka specialister som är särskilt efterfrågade, och hur man tillhandahåller dem till designers och produktionsarbetare, diskuterades på platsen för S:t Petersburg-grenen av TASS av cheferna för ledande industriföretag, vetenskapliga institut och basuniversitetet - St. Petersburg State Sjöfartstekniska högskolan.
Evgeniy Apollonov, och. O. Rektor för St Petersburg State Maritime Technical University
Viktiga händelser för universitetet var två möten om utvecklingen av ett personalutbildningssystem för varvsindustrin och marinen, som leddes av säkerhetsrådets sekreterare Nikolai Patrushev. Baserat på resultaten av dessa möten 2014–2015 upprättades protokoll som fick status som instruktioner från Rysslands president. Genomförandet av dessa beslut avgjorde universitetets kortsiktiga utvecklingsstrategi. För att stärka banden med varvsindustrin har vi ingått generella avtal med USC, Rosatom, Rosneft och Gazprom. Företag hjälper oss att uppdatera våra laboratorier, tillhandahåller sponsring och vi genomför gemensamma forskningsprojekt.
När det gäller att utveckla utbildningsprocessen och dess integration med varvsindustrins intressen, har vi skapat ett system med grundläggande avdelningar på nyckelföretag i branschen - vid Krylov State Scientific Center, Malachite-designbyrån och Gidropribor-koncernen. Våra studenter genomgår utbildning, anpassar sig och får kunskap direkt från företagsspecialister. Vårt universitet har ett institut för marin teknik och teknik under ledning av den enastående skeppsbyggaren Vladimir Leonidovich Alexandrov, och två centra: utveckling av varvs- och maskinteknik, undervattensproduktionskomplex i olje- och gasföretagens intresse.
Vi gör betydande insatser för att öka lärarkårens auktoritet. I synnerhet i januari 2015 var det möjligt att höja lönerna med 27 procent, och den 1 september i år skedde ytterligare en höjning - i genomsnitt 1,5 gånger. Nu är lönen för en doktor i tekniska vetenskaper, professor, avdelningschef 64 000 rubel.
På det vetenskapliga området anses universitetet med rätta vara en av de ledande i St. Petersburg. Vi har ett växande paket av beställningar från företag i den verkliga sektorn av ekonomin. Enligt förra årets rankning av efterfrågan på tekniska universitet inom området vetenskapligt arbete tog vi andra plats i Ryssland, även om vårt universitet inte är så stort.
En universitetsutvecklingsstrategi fram till 2019 har utarbetats (den kan betraktas som på medellång sikt).
Vladimir Alexandrov, ordförande för föreningen för skeppsbyggare i St. Petersburg och Leningrad-regionen, Rysslands hjälte, hedersmedborgare i St. Petersburg
Skeppsbyggare har alltid varit högt kvalificerade specialister med en mycket bred utbildning. Själv tog jag examen från institutet 1967. Naturligtvis fanns det ingen sådan informationsteknik på den tiden, men det fanns en huvudprincip: du måste verkligen studera bra. Då fanns det ett oumbärligt krav på obligatorisk närvaro vid lektionerna, vilket tyvärr inte finns i vårt demokratiska samhälle, och det är helt fel. Det fanns en stor förståelse för att en skeppsbyggnadsingenjör är en prestigefylld specialitet, det kommer att tillåta en person att avslöja sig själv, ge en anständig lön och vissa sociala villkor. Tyvärr ser vi idag ingen seriös önskan bland studenter att förstå yrket.
“ Vladimir Alexandrov:
”För flera år sedan framfördes allvarlig kritik mot universiteten – vi förbereder fel personer. Resultatet blev en kraftig ökning av kraven på prefekter och lärare."
För flera år sedan framfördes ganska allvarlig kritik av företagsledare mot universiteten - vi förberedde fel personer, varefter det blev ett öppet samtal. Resultatet blev att kraven på prefekter och lärare ökade kraftigt när det gäller deras yrkesutbildning.
Ett av våra största problem är åldrande lärare och brist på ungdomar. Men idag planar denna disproportion ut.
Utbildning av specialister är en ömsesidig process. Det involverar lärare, universitet och, naturligtvis, våra kunder. En av de lovande aspekterna av universitetets och varvsföretagens verksamhet var skapandet av en fakultet för riktad kontraktsutbildning. Den utbildar specifikt specialister för organisationer och företag. Vi har redan utexaminerat mer än tvåhundra ingenjörer för olika ändamål, som blir en kvalificerad bas vid Amiralitetsvarven, Baltiska varvet, Vyborgsvarvet och på våra designbyråer.
Jag skulle vilja fästa uppmärksamheten på den otillräckliga tillväxttakten för arbetsproduktiviteten vid varvsföretag, som bestäms av den tekniska förberedelsen av produktionen. Jag arbetade på Amiralitetsvarven i 44 år och jag kan säga: om vi gör gemensamma ansträngningar kan vi nå goda resultat. Hur som helst, på Shipbuilders Association arbetar vi ständigt med frågor om att organisera produktionsprocessen och förbättra våra specialisters kvalifikationer.
Vladimir Dorofeev, generaldirektör för S:t Petersburgs marinteknikbyrå "Malachite"
Vårt företag är specialiserat på utveckling av konstruktioner för nukleära multi-purpose ubåtar, speciella djuphavstekniska medel och torped-missil vapensystem. Det vill säga egenskaperna hos Malachite är den kunskapsintensiva naturen hos dess produkter, kooperativ utveckling (ett mycket brett utbud av partners är utspridda över hela vårt land) och mångsidigheten hos specialister.
“ Vladimir Dorofeev:
"I kommunikation med allmänna och chefsdesigners, med unga specialister på byrån, i arbete i laboratorier, föds i huvudsak en ny generation av skeppsbyggare"
Interaktionen med "skeppet" är närmast. Några av våra specialister undervisar på deltid vid Sjöfartsuniversitetet och ledande medarbetare, däribland jag, är ledamöter i betygsnämnderna. Förra året skapade vi en grundavdelning specialiserad på skeppsbyggnad, vapen och robotik. Studenter som arbetar på denna institution utvecklade tillsammans med vår personal och lärarpersonal ett konceptprojekt som nominerades till en tävling om de bästa innovativa förslagen i St. Petersburg. Detta är en marin robotplattform för att serva kolväteavlagringar under vatten, under is, där användningen av yttillgångar är omöjlig. Det förefaller mig som om projektet i sig är mycket intressant, det är ett slående praktiskt resultat av interaktion med Marintekniska universitetet.
"Korabelka" ger grundläggande teoretisk kunskap. Och vår institution är inte tänkt att ersätta universitetslärare. Detta är tillägget av teoretisk utbildning med praktisk, projektorienterad kunskap i relation till en specifik designbyrå, i detta fall Malachite. I kommunikation med allmänna och chefsdesigners, med unga specialister på byrån, i arbete i laboratorier, föds i huvudsak en ny generation skeppsbyggare i intresset för inte bara malakit, utan också alla ryska varvsföretag.
Tatyana Paklinskaya, chef för personalvals- och utvecklingsavdelningen för Baltic Plant
För oss är utbildningen i ”skeppsskolan” en sorts markör för att en examen ska komma in i fabriken. Universitetet ger dock grundläggande kunskaper, och då måste vi förbereda specifika akademiker "för yrket". För det mesta utexamineras ingenjörer, designers och i bästa fall teknologer från universitetet. Idag behöver vi produktionsarbetare, ingen utbildar dem. Statistik från rekryteringsbyråer visar att endast tre meritförteckningar tas emot per ledig tjänst, det är en mycket liten andel. Vi lider starkt av brist på ingenjörer för standardisering, planering och produktionsförberedelser. Vi behöver också bra programmerare som kan utveckla informationsteknologier och system i produktionen. Men den största bristen är arbetare.
Den senaste tiden har Baltic Plant växt mycket aktivt, med nästan tusen personer om året, varav ett hundratal är ingenjörspersonal.
Frågan om utbildning av personal till varv kan inte lösas av en varvsbyggare ensam, varför Baltiska varvet samarbetar med mer än 20 utbildningsinstitutioner. En inkommande akademiker kan kräva från 30 000 till 50 000 rubel.
Vi har vissa preferenser för ungdomar. Vi tillhandahåller både frivillig sjukförsäkring och tillägg under hela året. Vi stöttar dem som kommer från armén, vi betalar bidrag.
Valery Polovinkin, rådgivare till generaldirektören för Krylov Scientific Center
Det högre utbildningssystemet i något land i världen är inert när det gäller specifik teknologi, det kan aldrig konkurrera med avancerade företag. Produktions- och designorganisationer kommer alltid att ligga före högre utbildning. Därför är det ett misstag att bara lägga utbildningen på "skeppsbyggarens".
“ Valery Polovinkin:
"Om vi inte tillhandahåller våra forskningskomplex, laboratorier, maskiner och tekniska kedjor till universitetet för att skaffa praktiska färdigheter, kommer vi inte att få den specialist vi behöver"
Det är svårt att föreställa sig att man i en grupp skulle kunna utbilda en forskningsingenjör för Krylov Research Center, en designspecialist för Malachite, en utvecklare av undervattensmarinvapen för Gidropribor och en teknolog för anläggningen. Vägen ut ur denna situation är denna: individuell träning, när utbildning bedrivs för varje specifik position. Detta är ett dyrt nöje, universitetet kommer inte att tillhandahålla ett sådant system.
Skapandet av basavdelningar vid Sjötekniska Högskolan är ett mycket klokt beslut vi ser dem som en möjlighet att förse universitetet med de mest avancerade laboratoriemontrarna. Om vi förbereder en forskningsingenjör, gå till Krylov Scientific Center. Malachite kan tillhandahålla designmetoder och den modernaste designtekniken, och varv kan tillhandahålla tekniska processer och linjer.
Idag är det omöjligt att på något sätt skilja konsumenten av personal och deras producent. Hela världen följer denna väg. Hur kan utbildningen förbättras? Skicka de mest utbildade specialisterna från en viss bransch till klassrummet, ge dem möjlighet att lära eleverna en kurs med praktisk kunskap.
Kvalifikationskraven för en examen bildas inte av universitetet, utan av konsumenten, och om "skeppstillverkaren" inte tillhandahåller något betyder det att det finns en brist i vårt arbete. Över hela världen ingår företag inte bara ett kontrakt med ett universitet, utan med en specifik professor som utbildar de nödvändiga specialisterna, inklusive att använda grundläggande avdelningar.
Idag utvecklas vetenskapen mycket snabbt, elektroniken byts ut var sjätte månad. Om vi inte tillhandahåller våra forskningskomplex, laboratorier, maskiner och tekniska kedjor till universitetet för förvärv av praktiska färdigheter, kommer vi inte att få den specialist vi behöver.
Förberedelseprocessen, som inkluderar grundläggande kunskaper, är universitetets privilegium. Praktiska färdigheter – inte bara för universitetet utan även för arbetsgivaren. När väl denna symbios mellan utbildningsinstitution och industriproduktion inträffar kommer det att finnas en nödvändig utbildningsnivå.
Tillförordnad rektor för St. Petersburg State Medical University Doktor i tekniska vetenskaper Evgeniy Mikhailovich Appolonov:
Utsikter för gemensam utveckling av varvsutbildning
och varvsindustrin
Sommaren 2014 hölls ett möte i rådet under presidenten för Ryska federationen för vetenskap och
utbildning i ett ämne som är relevant för alla tekniska universitet
“Förbättra den professionella utbildningen av tekniska och
ingenjörspersonal." Som följer av materialet från rådets möte, i
Utveckling av relationer mellan universitet och näringsliv och stärkande av industriföretagens roll och ansvar för utbildning, anställning och anpassning av högskoleutbildade betraktas som ett av de viktigaste verktygen för förbättring. För skeppsbyggare var rådets rekommendationer inte bara en vägledning till handling, utan också i stor utsträckning en bekräftelse på den strategiska kurs som togs för ett år sedan för att radikalt stärka banden med FSBEI HPE "St Petersburg State Maritime Technical University".
(SPbGMTU, fram till 1992 - Leningrad Shipbuilding Institute, Korabelka) och varvsindustrin (Sudprom).
Initiativtagaren till denna strategi, FSUE Krylov State Scientific Center (KGSC), fann stöd från Rysslands industri- och handelsministerium, JSC United Shipbuilding Corporation (USC), nyckelföretag i Sudprom, och även, viktigast av allt, förståelse i Utbildnings- och vetenskapsministeriet i Ryssland. Som ett resultat av detta har St. Petersburg State Maritime Technical University sedan december 2013 genomfört en konsekvent policy som syftar till att vidareutveckla varvsutbildningen baserat på att stärka relationerna med Sudprom. Funktionerna och de första resultaten av implementeringen av denna process kommer att diskuteras i den här artikeln.
På 1950-1980-talen, med rätta kallad guldåldern för inhemsk skeppsbyggnad, var det Leningrad Shipbuilding Institute (LKI, Korabelka) som var den allmänt erkända ledaren inom utbildning av högt kvalificerade varvsbyggare, hade omfattande kontakter med industrin inom det vetenskapliga området, var högt betald (högre än i tillämpade forskningsinstitut) och en åldersbalanserad lärarkår (lärarpersonal).
På 1990-talet befann sig alla organisationer med anknytning till skeppsbyggnad i samma och mycket svåra situation, men på 2000-talet började de ta sig ur det på olika sätt. Återupprättandet av landet och uppkomsten av statliga order påverkade främst varvskonstruktionsbyråer (KB) och varv.
Vetenskapen, representerad av de tillämpade instituten i Sudprom, återhämtade sig mycket långsammare - det fanns ingen tillströmning av unga människor och åldrandet av team fortsatte, den unika experimentella basen förstördes och fortsatte att fungera enbart på grund av personalens entusiasm, löneökning kom på efterkälken. Sålunda kunde inte ens tillämpad skeppsbyggnadsvetenskap, under villkoren för allmän ekonomisk tillväxt i den inhemska ekonomin, ge den nödvändiga utvecklingstakten genom självfinansiering. I denna situation visade landets ledning visdom och tog ett antal konsekventa steg för att stödja inhemska vetenskapliga institut, skapa en avancerad vetenskaplig och teknisk bas (STP), utveckla och modernisera experimentbasen.
Under perioden 2007 – 2012 Rysslands industri- och handelsminister har utvecklat en "Strategi för utveckling av varvsindustrin för perioden fram till 2020 och därefter", lanserade det federala målprogrammet "Utveckling av försvarsindustrikomplexet för perioden 2007 - 2015" och det federala målprogrammet "Utveckling av civil marin utrustning för 2009 - 2016", godkände det statliga programmet "Utveckling av varvsindustrin för 2013 - 2030." De listade dokumenten ställer upp de allvarligaste uppgifterna för varvsindustrin: skapandet av komplexa högteknologiska fartyg, fartyg och marin utrustning för utvecklingen av den arktiska hyllan och den norra sjövägen och det ovillkorliga uppfyllandet av statens försvarsorder. Som ett resultat av de vidtagna åtgärderna har den noterade eftersläpningen hos vetenskapliga organisationer helt övervunnits, den experimentella basen utvecklas och uppdateras och avancerad vetenskaplig och teknisk kunskap skapas - innovativa lösningar, patent och bruksmodeller, exklusiva konceptuella projekt.
Tyvärr påverkade denna utvecklingsprocess praktiskt taget inte Korabelka, som formellt sett inte är relaterad till Sudprom. I slutet av 2013 kännetecknades universitetets tillstånd av det katastrofala åldrandet av lärarkåren, den moraliska och fysiska föråldrade undervisnings- och laboratorieanläggningarna och det bedrövliga tillståndet för fastighetskomplexet, en betydande eftersläpning av den genomsnittliga lönen från den uppnådda nivån i Sudprom-företag och försvagade band med industrin. Samtidigt kan man inte undgå att ta hänsyn till att sjöfartsuniversitetets personal, trots de nämnda svårigheterna, lyckats bevara den unika tekniken inom skeppsbyggnadsutbildningen. För närvarande är St. Petersburg State Medical University det enda universitetet i Ryska federationen som utbildar personal inom alla specialiteter och vetenskapliga områden relaterade till design och konstruktion av fartyg och fartyg av alla klasser, med utveckling och skapande av fartygskraftverk och fartygsautomationsutrustning, fartygsmekanik, teknisk utrustningsutveckling av världshavet, fartygsvapen. Universitetet utbildar också specialister inom området miljösäkerhet i industrizoner och vattenområden, organisation och ekonomi för varvsproduktion. Och om det strategiska perspektivet för inhemsk skeppsbyggnad är skapandet av högteknologiska produkter, kommer det inte att finnas någon varvsbyggnad utan vetenskap, och utan utvecklingen av varvsutbildning och följaktligen St. Petersburg State Medical University, kommer det inte att finnas någon vetenskap nödvändig för skeppsbyggnad. Cirkeln är sluten.
Vad kan universitetet vinna på att genomföra en strategisk kurs för att stärka relationerna mellan St. Petersburg State Medical University och Sudprom? Först och främst kommer detta att förbättra kvaliteten på varvsutbildningen och, som ett resultat, öka antalet utexaminerade från St. Petersburg State Medical University vid Sudprom-företag. Detta kommer att bli möjligt som ett resultat av vidareutveckling av systemet med grundläggande avdelningar och riktad utbildning, harmonisering av yrkes- och utbildningsstandarder.
Samarbete med företag inom varvsindustrin kommer att bidra till att öka graden av lärarpersonals deltagande i FoU på order från industri- och handelsministeriet, utbildningsministeriet och försvarsministeriet. Den nödvändiga moderniseringen av universitetets vetenskapliga och laboratoriebas och utvecklingen av fastighetskomplexet kommer också till stor del att bero på samverkan med forskningscentra, företag, designbyråer och varv. I framtiden kan vi prata om att skapa vetenskapliga och utbildningscentra tillsammans med Sudprom.
Samtidigt är det mycket viktigt att betona att önskan att stärka relationerna mellan St. Petersburg State Medical University och Sudprom inte är ensidig. Varvsindustrin måste utveckla mänskliga resurser och fylla på företag med specialiserade varvsbyggare. Och universitetet har en unik uppsättning pedagogiska och vetenskapliga teknologier inom området skeppsbyggnad, fartygsenergi, marin instrumenttillverkning, ekonomi för varvsindustrin och sjörätt och kan lösa allvarliga komplexa problem i Sudproms intresse.
Sedan december 2013 har den nya universitetsförvaltningen, inom ramen för den antagna strategin, redan nått vissa resultat i sin verksamhet.
Arbetet har påbörjats för att utarbeta en prognos över industrins behov av varvsingenjörer, processen att skapa ett system med grundläggande avdelningar vid Sudprom-företag har inletts, arbetet har intensifierats för att utöka universitetets deltagande i federala målprogram (FTP) för den ryska Ministeriet för industri och handel och det ryska ministeriet för utbildning och vetenskap, kontraktsarbete på uppdrag av det ryska försvarsministeriet och Sudprom-företag. Utvecklingsstrategin för St. Petersburg State Maritime Technical University diskuterades i detalj och fick stöd vid möten med representanter för Sudprom, chefer för statliga organ, Educational and Methodological Association (UMA) för varvsindustrin, Association of Shipbuilders of St. Petersburg and the Association of Shipbuilders of St. Leningrad regionen.
Utarbetande av prognoser på medellång och lång sikt av Sudproms behov av skeppsbyggnadspersonal utförs av OJSC USC, Krylov State Scientific Center och St. Petersburg State Medical University med stöd av Rysslands industri- och handelsministerium.
Vikten av detta arbete kan knappast överskattas, eftersom fortsatta beslut om universitetets framtida utveckling bör grundas på det. Samtidigt är det nödvändigt att gå bort från förenklade tillvägagångssätt förknippade med algebraisk summering av de vanligtvis extremt försiktiga prognoserna för företagspersonaltjänster. Statistiska uppgifter om dynamiken i utvecklingen av mänskliga resurser bör anpassas med hänsyn till utsikterna för utvecklingen av Sudprom i ljuset av de uppsatta regeringsmålen och faktorerna för innovativ utveckling av företag. Universitetet står inte inför uppgiften att nödvändigtvis uppnå en positiv gradient i förhållande till ingenjörernas årliga produktion.
Mycket viktigare är kvaliteten på de utexaminerade. För närvarande har en prognosmetodik utvecklats och datainsamling om varvsföretag har påbörjats.
Den positiva effekten av basavdelningarnas arbete är välkänd:
förbättra kvaliteten på forskarutbildningen genom att attrahera ledande specialister från företag till utbildningsprocessen, riktat bibehållande av utexaminerade, använda den vetenskapliga och experimentella basen för företag i utbildningsprocessen, anpassa studenter till arbetsförhållandena på företag, koppla lärarpersonal och studenter till FoU i företagets intresse. Skapandet av grundläggande avdelningar för St. Petersburg State Medical University är huvudmekanismen för att genomföra den strategiska kursen för att stärka relationerna med Sudprom. Och Sudprom, å sin sida, har alla möjligheter att säkerställa framgångsrik drift av grundläggande avdelningar: en välrenommerad vetenskaplig och ingenjörsskola, högt professionella specialister, en unik experimentell bas i vetenskapliga centra. Den för närvarande genomförda planen för att skapa grundläggande avdelningar är baserad på ett systematiskt tillvägagångssätt, där de grundläggande avdelningarna förväntas täcka nästan alla viktiga varvsföretag i St. Petersburg. Inom ramen för detta systematiska tillvägagångssätt kombineras basavdelningarna i följande stora block:
Ett vetenskapligt block, inklusive grundläggande avdelningar inom de huvudsakliga vetenskapliga områdena för vetenskapliga centra (Kazan State Scientific Center, JSC Center for Shipbuilding and Ship Repair Technology (CTSS), Federal State Unitary Enterprise Central Research Institute of Materials and Mathematics Prometey).
Avdelningarna för styrka och struktur för fartyg, fysiska fält, fartygsakustik har redan skapats här, organisatoriska procedurer genomförs i avdelningarna för hydrodynamik, havsteknik, skeppsbyggnadsteknik och fartygsenergi och kompositmaterialteknik.
Ubåtsfartygsbyggnadsenhet på basis av JSC Admiralty Shipyards, JSC Central Design Bureau MT Rubin och JSC SPPMM Malachite.
Ytfartygsbyggnadsenhet, inklusive höghastighetsfartyg, på basis av OJSC Severnaya Verf, OJSC Severnoye PKB, OJSC Nevskoye PKB och OJSC TsMKT Almaz.
Arctic shipbuilding unit på basis av JSC Baltic Shipyard, JSC Central Design Bureau Iceberg och 2 designavdelningar av KGSC - Central Design Bureau Baltsudoproekt och forskningsdesignavdelningen.
Marin instrumenteringsenhet baserad på JSC Concern Central Research Institute Elektropribor, JSC Concern Marine Underwater Weapons - Gidropribor, JSC Concern Okeanpribor, JSC Concern NPO Aurora.
Genomförandet av ett systematiskt tillvägagångssätt kommer att tillåta majoriteten av studenterna att genomgå utbildning vid grundläggande institutioner, förstå de krav som finns på företag och titta närmare på yrket. Företag som håller på att studera på grundavdelningen kommer att kunna anställa studenter på deltid (studenter kommer att kunna studera, lära sig ett yrke och försörja sig, och vi kommer att uppmuntra detta), och i framtiden välja ut akademiker som passar dem baserat på deras kunskapsnivå och intresse att arbeta permanent. På så sätt löses även anställningsfrågor för framtida utexaminerade från Sjötekniska högskolan.
Mycket arbete har redan gjorts för att organisera basavdelningar och kommer att kräva fortsatta insatser i framtiden. Vi är övertygade om att de grundläggande avdelningarnas arbete inom en snar framtid kommer att ge de förväntade positiva resultaten, kommer att förändra studenters mentalitet när det gäller valet av Sudprom-företag som en framtida arbetsplats och kommer att öka motivationen för studenter, doktorander , och lärare för att utveckla pedagogiskt och vetenskapligt arbete vid universitetet.
I frågor om utveckling av vetenskapligt arbete förväntar sig universitetsledningen att utöka deltagandet av lärare, doktorander, studenter i lovande arbete på uppdrag av Rysslands industri- och handelsministerium, Rysslands utbildnings- och vetenskapsministerium och ministeriet för Rysslands försvar, OJSC "USC" och specifika företag i Sudprom. Under de senaste åren har det varit en positiv trend att öka volymen av FoU: 2012 - 451 miljoner rubel, 2013 - 611,8 miljoner rubel, i år har kontrakt redan slutits för ett totalt belopp av 596,7 miljoner rubel, förväntat i slutet av årets volym mer än 750 miljoner rubel. De angivna totala volymerna är ganska jämförbara med liknande indikatorer för ledande tekniska universitet. Samtidigt upplever St. Petersburg State Medical University ett allvarligt underskott i statens budgetanslag för grundläggande och explorativ forskning (FPR). Men FPI:er i universitetets vetenskapliga system är ett oerhört viktigt inslag i utvecklingen av vetenskapliga och tekniska resurser, vilket säkerställer ett efterföljande genomförande av FoU i de listade ministeriernas och organisationernas intresse. För närvarande, inom ramen för den grundläggande delen av det statliga uppdraget inom området vetenskaplig verksamhet, är finansieringsbeloppet för St. Petersburg State Medical University 11,25 miljoner rubel per år, d.v.s.
cirka 1,5 % av den totala FoU. Insamlingen och analysen av uppdaterade förslag om fondens ämne visade att omfattningen av den grundläggande delen av den statliga uppgiften kunde omfatta 35 forskningsprojekt värda cirka 160 miljoner rubel, i genomförandet av vilka mer än 250 anställda borde delta. Detta kommer att uppgå till endast cirka 20 % av volymen av alla vetenskapliga och tekniska produkter vid universitetet, vilket kan anses vara den lägsta nödvändiga nivån för korrekt underhåll och utveckling av vetenskapliga och tekniska resurser, samt attrahera lärare, forskare och begåvad ungdom till vetenskapligt arbete. Samtidigt bör enligt vår mening grunddelen av det statliga uppdraget inom området vetenskaplig forskning för högskolor inriktat mot försvarsindustrin utformas med beaktande av följande kriterier:
– volymen av FoU som utförs enligt beställningar från den verkliga sektorn av landets ekonomi;
– Volym av leveranser av högteknologiska innovativa produkter till det ryska försvarsministeriet och andra säkerhetsstyrkor i staten;
– Publiceringsverksamhet i vetenskapliga och tekniska samlingar av verk om speciella ämnen.
– Patentverksamhet som en indikator på nyheten hos tekniska lösningar.
Särskild uppmärksamhet vid utvecklingen av vetenskapligt arbete kommer att ägnas åt att locka studenter och universitetsungdomar till utvecklingen av innovativa projekt. För att stödja denna inriktning kommer en fond att skapas för att finansiera initiativprojekt som efterfrågas på varvsmarknaden. Vi hoppas att våra universitetsungdomar, representerade av studenter, doktorander, doktorander, lärare, som representerar de mest aktiva och minst konservativa i sina åsikter om det vetenskapliga och ingenjörssamhället, med stöd av ledningen och ledande representanter för lärarkåren, kommer att kunna bidra till denna process genom att utföra vetenskaplig forskning och ingenjörsstudier för framställning av avhandlingar, magister-, magister- och doktorsavhandlingar. Om vi utöver befintlig motivering ger materiellt stöd kommer detta att ge en betydande impuls till utvecklingen av initiativ och verksamhet inom detta område.
En framgångsrik utveckling av utbildningsprocessen och det vetenskapliga arbetet är omöjligt utan modernisering och utveckling av utbildnings-, laboratorie- och vetenskaplig bas och fastighetskomplex. Enligt de färdiga motiveringarna kommer åtgärder för att modernisera utbildnings-, laboratorie- och vetenskaplig bas att kräva finansiering till ett belopp av 450 miljoner rubel. Med hänsyn till att det under perioden från 1991 till idag praktiskt taget inte fanns någon centraliserad finansiering på detta område, förefaller det angivna beloppet inte överdrivet. Men det kan minskas genom att använda den vetenskapliga och experimentella basen för företag genom mekanismen för grundläggande avdelningar. Konceptet för utvecklingen av fastighetskomplexet på lång sikt syftar till att förena 6 platser belägna i olika delar av staden till ett enda campus på ett område på cirka 16 hektar som förvaltas av St. Petersburg State Medical University i sydväst. av St Petersburg (Leninsky Ave., 111). Skapandet av campus kommer att ta varvsutbildning till en ny nivå av utveckling. Samtidigt är dess läge optimalt enligt ett antal viktiga kriterier, i synnerhet ett bekvämt läge för potentiella sökande i centrum av ett stort sydvästligt bostadsområde, avlägset från de flesta andra tekniska universitet i staden, geografisk närhet till intensivt utveckla vetenskapliga centra (Kazan State Research Center, Central Scientific Center), designbyråer (OJSC Severnoe PKB, OJSC TsMKT Almaz, OJSC TsKB MT Rubin och OJSC SPMBM Malakhit), varv (JSC Severnaya Verf, OJSC Srednenevsky Shipbuilding Plant).
Utvecklingsstrategin för St. Petersburg State Medical University diskuteras regelbundet vid möten med intresserade organisationer. Vid ett utökat möte i Educational and Methodological Association (UMA) för skeppsbyggnad, med deltagande av Sudprom-företag, erkändes och inkluderades i beslutet att St. Petersburg State Maritime Technical University, som är ett ryggradsuniversitet inom varvsområdet , är kapabel att tillsammans med de universitet som ingår i UMO säkerställa en vidareutveckling av varvsutbildningen i landet. Som en vidareutveckling av denna situation undersöker universitetet möjligheten att inrätta en sammanslutning av Rysslands skeppsbyggnadsuniversitet under överinseende av St. Petersburg State Medical University. Närvaron av denna förening kommer att hjälpa varvsbyggande universitet att befästa sin styrka och kvalificera sig för genomförandet av stora vetenskapliga och tekniska projekt.
I juli 2014 hörde Association of Shipbuilders of St. Petersburg and the Leningrad Region, som inkluderar cheferna för nästan alla varvsföretag i regionen, en rapport om ämnet "Current state and development strategy of St. Petersburg State Medical University" vid ett externt möte på Krylov State Scientific Center. Varvsbyggarna presenterades för initiativ från St. Petersburg State Medical University för att skapa grundläggande avdelningar vid nyckelföretag i Sudprom, för att modernisera laboratoriebasen och skapa ett campus, för att etablera Association of Shipbuilding Universities of Russia under St. Petersburgs överinseende State Medical University, för att bilda en styrelse vid St. Petersburg State Medical University, vars funktioner kommer att omfatta utvärdering av effektiviteten i administrationen, utbildningsrekommendationer om universitetets utvecklingsstrategi, stöd för innovativa projekt inom varvs- och varvsutbildning.
Efter mötet noterade medlemmar av föreningen att för att lösa de uppgifter som ställts upp för varvsindustrin att skapa komplexa högteknologiska fartyg, fartyg och marintekniska objekt, riktade ett omfattande stöd till St. Petersburg State Medical University som en unik rysk utbildning centrum krävs. Föreningens bolagsstämma beslutade att rekommendera att cheferna för varvsföretag som ingår i föreningen ger fullt stöd och praktiskt bistånd till arbetet med administrationen av St. Petersburg State Medical University och lämnar sina förslag om sammansättningen av tillsynsmyndigheten styrelse vid St. Petersburg State Medical University i slutet av tredje kvartalet 2014.
En viktig händelse ägde rum i augusti - presidenten för United Shipbuilding Corporation, Alexey Rakhmanov, gjorde ett arbetsbesök vid St. Petersburg State Maritime Technical University. Ett avtal om samarbete om bildandet av ett modernt system för utbildning och omskolning av kvalificerad personal för varvs- och fartygsreparationsföretag undertecknades mellan JSC USC och St. Petersburg State Medical University. Dokumentet kommer att bli grunden för utveckling och genomförande av specifika gemensamma projekt, program och evenemang som möter JSC USC:s och St. Petersburg State Medical Universitys intressen.
Vi kommer att bedriva gemensamma aktiviteter inom ett antal områden, såsom:
målinriktad utbildning, omskolning och avancerad utbildning av specialister från USC JSC-företag i enlighet med de uppgifter som de står inför för att säkerställa landets nationella säkerhet och försvarsförmåga och utvecklingen av civil skeppsbyggnad;
utveckling och implementering av innovativ utbildningsteknik (inklusive distansutbildning), förbättring av utbildningens kvalitet och praktisk inriktning av studentutbildning, med hänsyn till kraven från JSC "USC"s företag;
deltagande i utvecklingen av yrkesstandarder för anställda i USC JSC-företag, såväl som federala statliga utbildningsstandarder för yrkesutbildning, med hänsyn till bestämmelserna i relevanta yrkesstandarder och krav för personalens kvalifikationsnivå;
skapande av ett enhetligt informationssystem och databas med resursstöd för utbildnings- och vetenskapliga processer;
organisation och genomförande av gemensamt grundläggande och tillämpad forskning, utveckling och tekniskt arbete inom området för fartygsbyggnad och fartygsreparation;
genomförande av akademiska mobilitetsprogram för studenter, studenter och doktorander för att säkerställa utbildning av specialister baserad på avancerad erfarenhet och lovande teknik;
bildande av ett system för yrkesvägledning i miljön för tilläggs- och gymnasieutbildning, odling av barns tekniska kreativitet, organisation av vetenskapliga och praktiska konferenser, forum, tävlingar, utflykter, etc.;
hjälp med att bringa universitetets utbildnings- och forskningsbas i linje med moderna krav på utbildning av forskare och specialister för organisationer inom högteknologiska sektorer av ekonomin;
organisera interaktion mellan råden för unga forskare och specialister vid universitetet och JSC USC;
genomföra en undersökning av vetenskapligt forskningsarbete utfört i JSC USC:s intresse;
säkerställa utbildning av vetenskaplig och pedagogisk personal och högt kvalificerad vetenskaplig personal, organisera avancerad utbildning av universitetets lärarpersonal i företagen inom USC-gruppen;
organisera praktikplatser för chefer och specialister från USC Group-företag för att studera och bemästra avancerade prestationer i genomförandet av komplexa tvärvetenskapliga projekt för att skapa högteknologisk produktion inom prioriterade områden för utveckling av rysk skeppsbyggnad och fartygsreparation;
professionell vägledning för universitetsutexaminerade, skapa förutsättningar för att attrahera studenter, studenter och doktorander att utföra FoU i JSC USC:s intresse, för att möta behoven hos USC Group företag för högt kvalificerade forskare och specialister;
utveckling av universitetets vetenskapliga och pedagogiska samarbete med företagen i USC-gruppen genom skapandet av grundläggande avdelningar, vetenskapliga och pedagogiska laboratorier, resurscentra för kollektivt bruk, vetenskapliga och utbildningscentra, små innovativa företag;
samarbete med intresserade ryska och utländska partners som syftar till att utveckla ett personalutbildningssystem för företag i USC Group;
hjälp med att attrahera resurser för utveckling av ett system för utbildning och omskolning av personal för företag i USC Group, inklusive internationella program och projekt.
Det nya steget i utvecklingen av varvsutbildningen vid St. Petersburg State Medical University bör fokuseras på genomförandet av allvarliga uppgifter som landets ledning ställt för varvsbyggare. Dessa uppgifter kräver ny vetenskaplig utveckling och utbildning av lämplig personal. Vi måste skapa komplex marin utrustning, fartyg och isbrytare som kan arbeta under tuffa arktiska förhållanden. Det är nödvändigt att uppdatera flottan, som per definition är en kunskapsintensiv industri. Därför är vidareutvecklingen av St. Petersburg State Maritime Technical University extremt viktig för varvsindustrins framtid.
Högre maritim teknisk utbildning bör idag inriktas på behoven hos landets varvsindustri. Detta är nyckeln till en framgångsrik utveckling av St. Petersburg State Maritime Technical University. Rektor för St Petersburg State Medical University, doktor i teknisk vetenskap Evgeniy Mikhailovich Appolonov.
Evgeniy Mikhailovich Appolonov - sedan 1977, efter examen från Leningrad Shipbuilding Institute, arbetade han i 36 år på Federal State Unitary Enterprise "Krylov State Scientific Center".
1982 disputerade han för graden Candidate of Technical Sciences, och 2003 - Doctor of Technical Sciences. 1994 utsågs han till chef för hållfasthetssektorn för ytfartyg, 2006 - biträdande chef för hållfasthetsavdelningen, 2007 - chef för centrum för forskning och designutveckling av medel för att utveckla havs- och havsresurser, 2009 - biträdande direktör, 2012 - Biträdande generaldirektör för Federal State Unitary Enterprise Krylov State Scientific Center.
Sedan 2005 har han undervisat på deltid vid St. Petersburg State Marine Technical University som professor vid avdelningen för fartygsdesign.
ÄTA. Appolonov är medlem av avhandlingsråden vid St. Petersburg State Medical University och Krylov State Scientific Center, är medlem av presidiet och ordförande för sektionen för styrka och struktur för fartyg i det vetenskapliga och tekniska rådet i det ryska sjöfartsregistret. Shipping, medlem av den ryska nationella kommittén för teoretisk och tillämpad mekanik, och har upprepade gånger blivit vald till den internationella kongressen för fartygsdesign. Författare till mer än 150 vetenskapliga artiklar.
E.M. Appolonov tilldelades hedersbeviset från den ryska skeppsbyggnadsbyrån och märket "Honorary Shipbuilder". För en uppsättning arbeten för att säkerställa isstyrkan hos fartyg E.M. Appolonov, som en del av teamet av författare, tilldelades det ryska regeringens pris inom vetenskap och teknik för 1999. Sedan december 2013 utsågs E.M. Appolonov till tillförordnad rektor för St Petersburg State Medical University.
Evgeniy Mikhailovich, berätta för oss vad St. Petersburg State Maritime Technical University är idag. Vilka uppgifter står han inför? Vilka problem finns det på universitetet?
För att få en korrekt uppfattning om den nuvarande situationen vid St. Petersburg State Maritime Technical University måste du noggrant studera universitetets utvecklingsstrategi, där, tillsammans med de omfattande uppgifter som universitetet står inför, de befintliga problemen också är formulerade. Av ett dussin problem kommer jag att lyfta fram tre huvudsakliga. Den första är att lärarkåren åldras. Lärarpersonalens medelålder är för närvarande sextiotvå år. Följaktligen minskar motivationen för vetenskapligt arbete, och i viss mån för undervisningsarbete. Den andra punkten är att laboratorie-, utbildnings- och experimentanläggningarna släpar efter den moderna nivån. Och slutligen, det tredje problemet är eftersläpningen av den genomsnittliga lönen för lärare från den lönenivå som uppnås idag inom varvsindustrin. Dessa tre positioner är av största vikt när det gäller universitetets framtid. Dessutom är dessa problem sammanlänkade.
Med lärarnas låga medellön är det ganska svårt att räkna med generationsskifte. Som ett resultat kommer universitetspersonalen inom en snar framtid helt enkelt att fysiskt åldras, vilket kommer att leda till att hela utbildningsprocessen kollapsar inom universitetets väggar. Samtidigt är St. Petersburg State Medical University en systembildande, vetenskaplig och pedagogisk organisation inom varvsindustrin. Universitetet är det enda universitetet i Ryssland som utbildar utexaminerade skeppsbyggare i hela utbudet av skeppsbyggnadsspecialiteter. Han har alla kompetenser inom områdena skeppsbyggnad, skeppsbyggnad och marinteknik. Under de senaste åren har samarbetet mellan Leningrad Shipbuilding Institute och ledande tillämpade institut inom branschen, designbyråer, företag, varv och instrumenttillverkningsföretag genomförts på högsta nivå. Och det är svårt att överskatta bidraget från "Korabelka" till utbildning av högt kvalificerad personal inom varvsindustrin, till lösningen av försvarsproblem, till genomförandet av en hel rad vetenskaplig forskning som bidrog till utvecklingen av både vår militär. -industriellt komplex och civil skeppsbyggnad. Det är säkert att säga att universitetet idag behåller tekniken för att utbilda skeppsbyggare med nödvändiga kvalifikationer, trots att universitetet under åren efter Sovjetunionens kollaps tvingades existera i överlevnadsläge. Här ska vi hylla universitetets tidigare ledning, lärare och personal som kunnat rädda universitetet.
– Vad bör enligt din mening vara riktningen för att vidareutveckla universitetet??
Den nya etappen av universitetets utveckling bör fokuseras på genomförandet av seriösa uppgifter som landets ledning ställt för skeppsbyggare. Vi vet alla att Rysslands framtid är väsentligt kopplad till utvecklingen av den arktiska hyllan, med omvandlingen av den norra sjövägen till en internationell rutt, med lösningen av försvarsproblem och genomförandet av det statliga försvarsprogrammet och det statliga försvaret. Beställa. Dessa uppgifter kräver ny vetenskaplig utveckling och utbildning av lämplig personal. Vi måste skapa komplex marin utrustning, fartyg och isbrytare som kan fungera under tuffa arktiska förhållanden. Det är nödvändigt att uppdatera flottan, som per definition är en kunskapsintensiv industri. Därför, utan vetenskapens utveckling, kommer varvsindustrin inte att kunna utvecklas, och utan utvecklingen av utbildningen kommer vetenskapen inte att kunna utvecklas. Därför är vidareutvecklingen av sjöfartsuniversitetet oerhört viktig för varvsindustrins framtid. Idag är varvsbyggarna själva redo att ge ett seriöst stöd till universitetet. Detta är den huvudsakliga vektorn för vidareutveckling av både varvsindustrin och universitetet - den radikala förstärkningen av banden mellan universitetsvetenskap, utbildning och varvsindustrin.
Det är ingen hemlighet att inte alla studenter vid tekniska universitet fortsätter att försvara sina examensbevis, många överförs till andra utbildningsinstitutioner. Är denna instabila generation av studenter ens kapabel att lösa problemen med varvsutveckling som du uttryckte?
Denna fråga innehåller den objektiva verklighet som finns i Ryssland. Under de tjugotal år av oberoende utveckling av Ryska federationen har vi utvecklat en viss obalans i motivationen för att skaffa specialiteter. Juridiska, ekonomiska och humanitära specialiteter är positiva. Och tvärtom, motivationen för att skaffa högre teknisk utbildning släpar efter. Rysslands president V.V. Putin har upprepade gånger noterat att landet behöver högutbildad personal för utvecklingen av den ryska industrin. Det finns vissa nischer för denna personal på våra företag, och det finns också bra utgångslägen. Kanske borde ägnas mer uppmärksamhet åt denna fråga i media. Fördelarna med att bedriva en teknisk utbildning bör göras tydliga för eleverna. I denna process har Sjöfartsuniversitetet samma problem som finns i landet.
– Hur föreslår universitetet att lösa detta problem?
Vi avser att genomföra en ganska aktiv kampanj för att locka sökande till vårt universitet. Främst genom att informera skolbarn och deras föräldrar om läget inom varvsindustrin. Vi kommer att organisera speciella utflykter till företag inom varvsindustrin för skolbarn som är intresserade av att få högre teknisk utbildning. Enligt min mening räcker det inte med att begränsa oss till att hålla traditionella öppna dagar på universitetet. Framtida studenter bör direkt, visuellt bekanta sig med det område där de kommer att arbeta efter examen, se till att varvsindustrin är en innovativ och högteknologisk industri, vilket ger universitetsutexaminerade möjlighet att avslöja alla sina förmågor inom området vetenskapligt arbete, design utveckling och teknikutveckling.
En sökande och en student ska vara medveten om chansen att förverkliga sin kreativa potential och känna möjligheten att få en anständig lön som en respekterad och auktoritativ teknokratspecialist.
Det är känt att det råder brist på skolbarn över hela landet som tar Unified State Examen i fysik, och utan kunskap om detta ämne är det svårt att föreställa sig studenter som framgångsrikt kommer att få en utbildning vid Maritime Technical University. Detta är inte bara ett universitets uppgift utan också en viss informationskampanj i landet som helhet. Under sovjettiden var de exakta vetenskapernas auktoritet obestridlig. Ta till exempel diskussioner om fysiker och textförfattare. Fysiker var trots allt den sovjetiska intelligentsians avantgarde. Det fanns ett helt system av fysik- och matematikskolor. Skolbarn drömde om att komma in i ett välrenommerat tekniskt universitet, och efter examen - att stanna på avdelningen, registrera sig på forskarskolan - allt detta uppfattades som ett idealiskt karriäralternativ. Se hur många mycket konstnärliga verk inom litteratur, film och teaterproduktioner som ägnades åt dessa frågor - försvaret av avhandlingar, kampen för vetenskapliga åsikter, etc. Få människor inser att de tekniska och informationsmässiga revolutionerna förbereddes av specialister med teknisk utbildning. Det är mycket viktigt att utveckla dessa idéer bland eleverna.
Om vi talar om insatser som syftar till att förbättra utbildningsnivån direkt vid St. Petersburg State Medical University, kommer jag att notera att vi lägger stor vikt vid organisationen av grundläggande avdelningar vid våra varvsföretag. Genom basavdelningarna hoppas vi ge studenterna möjlighet att få kunskap inte bara från lärarkåren, utan också direkt från ledande branschexperter. Vi hoppas att eleverna kommer att kunna genomföra praktiska och laboratoriekurser på moderna experimentmontrar och installationer som finns på industriinstitut, designbyråer och varv. Denna interaktion kommer att möjliggöra närmare kopplingar mellan lärare och lokala specialister och kommer att bidra till utvecklingen av det vetenskapliga arbetet vid universitetet.
- Har den här processen redan börjat eller befinner den sig fortfarande på stadiet för godkännande och sökande efter partners?
Organisationen av basavdelningarna vid Krylovs vetenskapliga centrum övervägs som ett pilotprojekt. Vi förväntar oss att avdelningar av detta slag kommer att dyka upp vid Center for Shipbuilding and Ship Repair Technologies, vid Prometheus Central Research Institute of Structural Materials, och på ledande designbyråer, instrumenttillverkningsföretag, varv, etc. På de grundläggande institutionerna kommer klassiska kurser att ges av universitetslärare och specialiserade kurser utarbetade av specialister från varvsindustrin.
Grundavdelningarnas funktion är också studenters anpassning till framtida arbete inom varvsindustrin. Företagsspecialister kommer att leta efter och välja ut studenter som passar deras kunskapsnivå och intresse för vidare arbete direkt under lektioner på grundläggande avdelningar. Och studenter kommer att kunna förstå detaljerna i arbetet, förstå de krav som finns på företag och titta närmare på yrken. Jag kommer att säga mer, i princip kommer företag att kunna anställa de studenter de gillar medan de fortfarande studerar. Vi kommer att uppmuntra detta. Studenten kommer att kunna studera, lära sig ett yrke och försörja sig. Denna punkt är mycket viktig och anställningsfrågor för framtida utexaminerade från ett maritimt tekniskt universitet bör till stor del lösas i studiestadiet vid universitetet.
Kommer kadrerna av utbildade specialister med, säg, en smal teknisk specialitet att vara i full efterfrågan under förhållanden om det finns processer för neddragning av varvsföretag i Ryssland?
Jag skulle inte säga att det finns en tendens i landet att minska varvsföretagen. Tvärtom tyder, som jag redan har noterat, de uppgifter som ställs för varvsbyggarna på att industrin måste utvecklas intensivt. Volymen av potentiella beställningar som olje- och gas- och rederier och flottan är redo att lägga i varvsindustrin indikerar behovet av att öka antalet företag och inte minska dem.
En annan sak är att varje innovativ process som äger rum i industrin omedvetet bidrar till en minskning av antalet jobb. Varje innovation ger en ny nivå av automatisering, arbetsminskning och ökad arbetsproduktivitet. Men innovativa processer för att minska jobben, enligt min djupa övertygelse, bör inte blockera den allmänna vektorn för kvantitativ utveckling av varvsindustrin. Och i detta avseende känner jag inte mycket oro för utexaminerades öde. Huvudpoängen är att våra akademiker kan stå emot konkurrens om platser på våra företag med akademiker från andra tekniska universitet, för vilka vi tar de steg som jag redan har nämnt.
Ni nämnde också problemet med otillräckliga löner för lärare. På grund av vad och hur kommer detta problem att lösas?
Detta problem är nyckeln. Utan en anständig lön är det omöjligt att prata om att höja lärarnas auktoritet, och inte heller om ungas önskan att ansluta sig till universitetets lärarkår. Lönen för en universitetslärare består av två delar. För det första pengar för inlärningsprocessen. Denna del betalas huvudsakligen från budgeten för det ryska utbildnings- och vetenskapsministeriet. För det andra från de belöningar som kan erhållas genom att göra vetenskapligt arbete. Universitetet kan inte påverka den första delen nämnvärt. Vi kan bara tala om en liten ökning av denna komponent genom att öka utbildningsnivån för våra utexaminerade. Den huvudsakliga och avgörande nyckeln till framgång, enligt min förståelse, är utvecklingen av den andra komponenten i lönen. Detta är en ökning av mängden vetenskapligt arbete för universitetslärarpersonalen i varvsindustrins intresse. Det finns en hel del formulär för detta. Universitetet har en enhet för vetenskaplig forskning (FoU). Inom ramen för vetenskaplig forskning kan en stor mängd forsknings- och utvecklingsarbete bedrivas, men jag anser att lärarnas deltagande i denna process är otillräckligt och jag anstränger mig för att utveckla detta verksamhetsområde i undervisningen. personal. För detta ändamål finns det federala riktade program som genomförs av både Ryska federationens industri- och handelsministerium och Ryska federationens utbildnings- och vetenskapsministerium. Det behövs entreprenadarbeten som utförs för varvsindustrins behov. Det är bara nödvändigt att stärka kopplingarna mellan lärare och forskare med relevanta företag som är intresserade av att ta del av ny vetenskaplig och teknisk utveckling. Vi har planer på att upprätta bilaterala förbindelser med majoriteten av företagen i St. Petersburg och med ledande ryska företag. Naturligtvis spelar United Shipbuilding Corporation en mycket viktig roll i detta, med vilket vi också enades om att diskutera frågor om att utveckla vetenskaplig forskning.
Finns det några planer på att locka västerländska specialister att undervisa inom murarna till St. Petersburg State Medical University? Hur utvecklar universitetet det internationella samarbetet generellt?
Den här typen av arbete pågår. Universitetet ser väldigt auktoritativt ut på den internationella arenan. Det finns en tillräcklig mängd utbildning och träning för utländska studenter, och det finns en aktiv interaktion med utländska vetenskapliga centra i när och fjärran utomlands. Som en av mina första affärsresor som tillförordnad rektor för St. Petersburg State Medical University kommer jag att göra en affärsresa till ett ledande universitet i Kazakstan, där jag och mina kollegor kommer att diskutera samspelet mellan ryska och kazakiska vetenskapliga och utbildningsorganisationer. Vi har kopplingar till ett antal utländska företag som ger bidrag och föreläsningar för universitetet. Vårt universitet är arrangör av internationella konferenser och forum. Denna process är viktig för oss. Men enligt min åsikt är den huvudsakliga vektorn för idag utvecklingen av relationerna mellan St. Petersburg State Medical University och ryska universitet och företag.
Vad kan studenterna förvänta sig av genomförandet av rektorsprogrammet de kommande åren? Rektorns första möte med studentaktivisterna och åsiktsutbytet har redan ägt rum.
Ja, förvaltningens möte med studenter ägde bokstavligen rum under den allra första veckan av mitt arbete på universitetet. Vi lyssnade på varandra och fångade en uppsättning studentförhoppningar. Det finns ett helt block av frågor relaterade till utvecklingen av universitetsinfrastruktur. Detta problem är förståeligt, det kan inte lösas omedelbart och beror på tillgången på tillräckliga materiella resurser. Och den materiella basen är kopplad till finansieringen, både i budgeten och i utvecklingen utanför budgeten. Programmet för att öka volymen av vetenskapligt arbete kommer också att öka bidragen för att ta itu med infrastrukturfrågor. Om vi pratar om den pedagogiska och vetenskapligt-tekniska sidan kommer vi att ge eleverna möjlighet att se processen att skapa marintekniska anläggningar i alla skeden från forskning och utveckling till konstruktion och driftsättning av nya anläggningar. Samtycke från partnerföretag har redan erhållits.
Dessutom kommer vi att locka studenter till vetenskapligt arbete vid St. Petersburg State Medical University. Vi kommer att sträva efter att skapa specifika projekt som syftar till utveckling av ungdomar. Det är viktigt att bilda flexibla team av studenter, unga yrkesverksamma och lärare vid universitetet, så att nya projekt utvecklas och nya idéer implementeras genom sådana grupper. För att stödja detta skapas en fond för att finansiera den interna utvecklingen vid universitetet som syftar till implementering i industrin som en del av våra satsningar. I framtiden vill vi skapa en produkt som kommer att efterfrågas och erbjuda den på vår varvsmarknad. Vi hoppas att våra universitetsungdomar, som representerar den mest aktiva och minst konservativa gruppen av vetenskaps- och ingenjörssamfundet i sina åsikter, kommer att kunna bidra till denna process. Tillsammans med ledande företrädare för vetenskapen har universitetet många doktorander och doktorander, magister, kandidater, som per definition måste utföra vetenskapligt och ingenjörsarbete för att förbereda sina magister-, magister- och doktorsavhandlingar. Om vi utöver befintlig motivering ger materiellt stöd kommer detta att ge en betydande impuls till utvecklingen av initiativ och verksamhet inom detta område.
Om vi talar om den minsta tidsramen för att slutföra det omfattande deklarerade programmet, hur lång tid kan det då ta att utbilda en ny typ av specialist enligt din åsikt?
Det finns inga gränser för perfektion. Tidigare är jag själv utexaminerad från Korabelka, jag kan säga att jag har arbetat ganska mycket med utländska forskningscentra, universitet, varv, och jag känner utländska specialister inom mitt område ganska väl. Jag har aldrig förlorat min stolthet över skeppsbyggarutbildningen som jag fick inom universitetets väggar, för den inhemska vetenskapliga skolan i skeppsbyggnad, som var värdigt representerad av Leningrad Shipbuilding Institute. I slutet av 80-talet och början av 90-talet kritiserades det utbildningssystemet hårt och helt förgäves, enligt mig, eftersom det var avancerat. Det säkerställde dessa framgångar för Sovjetunionen på det vetenskapliga och tekniska området, som vi väl känner till, det här är de första rymdskeppen, de första kärnisbrytarna och de första kärnubåtarna - de mest komplexa tekniska strukturerna som fortfarande är vissa prioriteringar och ansiktet landet. Vi reformerar för närvarande vår utbildning och försöker integrera den i det utbildningssystem som är accepterat i världen. Denna process är korrekt och inte kontroversiell. Men vilken process som helst sker över tid, och som en del av omstruktureringen av utbildningssystemet är det omöjligt att förlora den positiva erfarenhet som har samlats på vår lärarkår under många decennier av att förbereda elever. När det gäller nivån på studentförberedelser, när det gäller betyget av lärarkåren, tror jag inte att vi har någon eftersläpning efter de ledande universiteten i världen, men enligt systemet för beräkning av universitetsbetyg ligger vi efter. Det finns objektiva skäl till detta, eftersom våra universitet under sovjettiden till stor del var isolerade från förbindelser med det globala universitetssamfundet. Och det finns fortfarande en viss isolering när det gäller att citera vetenskapliga verk, vi är mindre kända i världen, även om vår utveckling inte släpar efter motsvarande världsmässigt. Integreringsprocessen i det globala universitetssystemet kommer att vara ganska lång, och jag är säker på, framgångsrik, men det är svårt för mig att uppskatta specifika termer kanske jag kommer att ge en mer exakt prognos i detta avseende. Men här är vad som verkar ganska viktigt för mig: efter att ha utropat ett visst program för vidareutveckling av utbildning och vetenskapligt arbete vid universitetet, ett program för att höja nivån på universitetsutexaminerade, måste vi ha vissa nyckelpunkter. Det är mycket viktigt, när man tänker på långsiktiga framtidsutsikter, vilket generellt är kännetecknande för den ryska mentaliteten, att realistiskt utvärdera några små men positiva steg. Om ett år måste vi summera de första resultaten och förstå: har mängden vetenskapligt arbete ökat, har interaktionen med företag förbättrats, har våra studenter varit efterfrågade inom varvsindustrin? Dessa mellanresultat måste summeras regelbundet för att förstå vilket koordinatsystem vi befinner oss i och vilka utvecklingsgradienter vi har - positiva eller negativa. Och om alarmerande trender upptäcks måste justeringar göras i det arbete som görs. Jag tror att vi i slutet av året kommer att kunna få de första resultaten av våra aktiviteter.
Den ledande positionen för Lazurit Central Design Bureau togs av Evgeny Appolonov, som tidigare tjänstgjorde som rektor för St. Petersburg State Maritime Technical University.
Enligt Appolonov är designbyråns planer knutna till Rosneft, som förvärvade Lazurit i slutet av 2015 för att utveckla ingenjörspotential. Designbyrån har dock även ett antal projekt relaterade till försvarsindustrin.
"Rosneft har betydande skeppsbyggnadspotential: Far Eastern shipbuilding and shipping center, Far Eastern-fabriken Zvezda, Dalzavod, och ett antal andra skeppsbyggnads- och fartygsreparationsanläggningar," sa specialisten "Det finns ett program för att bygga ett antal av anläggningar vid dessa anläggningar, och Lazurit "betraktas som en designorganisation."
Han tillade att en del av utvecklingen som utförs av Rosneft involverar gemensamt arbete med andra företag, inklusive utländska. Till exempel ett tankfartygskoncept Aframax drivs av flytande naturgas, utvecklad tillsammans med ett sydkoreanskt företag Hyundai Heavy Industries.
"Nu fördjupar jag mig i arbetsprocessen, utformar en strategi och utvecklingsplaner. Jag hittade ett kvalificerat team som har levt i överlevnadsläge under lång tid, jag hoppas att vi kommer att gå vidare och förverkliga alla våra avsikter FlotProm hans utnämning Evgeniy Appolonov.Efter examen från Leningrad Shipbuilding Institute 1977 arbetade Appolonov på Krylov State Center. 2003 fick han en doktorsexamen i tekniska vetenskaper.
Sedan 2005 undervisade han vid St. Petersburg State Maritime Technical University, och från december 2013 till november 2016 var han rektor.
Central Design Bureau "Lazurit" är en av tre ryska designbyråer som utvecklar undervattensteknik. I synnerhet designade Lazurit titan-ubåtar av Project 945 Barracuda och 945A Condor, såväl som Bester djuphavsräddningskomplexet. Enligt informations- och referenssystemet Kommersant Kartoteka uppgick designbyråns intäkter 2015 till 273 miljoner rubel, medan förlusten nådde 12 miljoner rubel. Sedan oktober 2014 leddes designbyrån av Vladimir Ogar.
Tidigare deltog designbyrån i utvecklingen av GVK-450 räddningskomplexprojektet. Därefter undertecknades ett kontrakt med Nizhny Novgorod designbyrå i Tethys Pro-företaget. GVK-450 som en del av räddningsfartyget "Igor Belousov" i slutet av 2015. Läs mer om skapandet av ett nytt räddningsfartyg för den ryska flottan i utredningen "".
I år är "Lapis Lazuli" på International Naval Show av ekonomi- och effektivitetsskäl. Enligt formgivarna gav deltagandet i förra årets utställning inte de resultat de förväntade sig.
Evgeny Appolonov, som tidigare arbetat som biträdande generaldirektör för FSUE Krylov State Scientific Center, utsågs till tillförordnad rektor för St. Petersburg State Maritime Technical University (SPbSMTU) från den 7 december 2013. Detta rapporterades av Krylov Centers presstjänst.
Evgeny Appolonov har arbetat vid FSUE Krylov State Scientific Center sedan 1977 efter examen från Leningrad Shipbuilding Institute. 1982 disputerade han för graden Candidate of Technical Sciences, och 2003 - Doctor of Technical Sciences.
1994 utsågs han till chef för hållfasthetssektorn för ytfartyg, 2006 - biträdande chef för hållfasthetsavdelningen, 2007 - chef för centrum för forskning och designutveckling av medel för att utveckla havs- och havsresurser, 2009 - biträdande direktör, 2012 - biträdande generaldirektör.
Sedan 2005 har han undervisat på deltid vid St. Petersburg State Maritime Technical University som professor vid avdelningen för fartygsdesign.
St. Petersburg State Marine Technical University är det enda universitetet i Ryssland som vid tre huvudfakulteter utbildar mariningenjörer i världsklass i design, konstruktion och teknisk drift av sjöfartyg, ytstridsfartyg och ubåtar, tekniska hjälpmedel för oljeprospektering och produktion, gas och andra mineraler på havsbotten.