Юрий Лисянский Иван Крузенштерн
1803 оны 7-р сард Надежда, Нева нар Кронштадтаас Оросын тэнгисийн цэргийн түүхэн дэх анхны дэлхийг тойрох аялалдаа гарав. Эдгээр хөлөг онгоцыг залуу боловч аль хэдийн туршлагатай штурман, ахмад дэслэгч Иван Федорович Крузенштерн, Юрий Федорович Лисянский нар удирдаж байжээ. Тэд хоёулаа тэнгисийн цэргийн офицеруудыг бэлтгэдэг тухайн үеийн Оросын цорын ганц тэнгисийн цэргийн боловсролын байгууллага болох Тэнгисийн цэргийн хутагтын корпуст боловсрол эзэмшсэн. Шведтэй байлдааны ажиллагаа эхэлснээс болж хоёулаа эрт суллагдсан бөгөөд Готландын тэнгисийн цэргийн тулалдаанд галын баптисм хүртжээ.
Дараа нь хоёуланг нь Англи руу илгээж, Английн хөлөг онгоцонд үйлчилсэн. Англиас буцаж ирээд Крузенштерн Паул I-д хоёр санамж бичиг гардуулж, тэрээр тойрон гүйлт зохион байгуулах зөвшөөрөл хүссэн юм. Тэдний нэгэнд Крузенштерн Камчатка, Алеутын арлуудыг эзэмших нь "Оросын худалдааг сэрээх хэрэгсэл болох бөгөөд Зүүн Энэтхэг, Хятадын бараа бүтээгдэхүүний төлөө Британи, Дани, Шведүүдэд их хэмжээний мөнгө төлөх шаардлагагүй" гэж бичжээ.
19-р зууны эхэн гэхэд Оросын далайчид Берингийн хоолой, Сахалин, Командорский, Прибилоф, Курил, Шантар арлууд, Алеутын нуруу - Ойролцоох, Харх, Андреяновский, Фокс арлууд, Аляскийн зэргэлдээх арлууд (Кодиак) -ийг олж, дүрсэлсэн байдаг. ба Шумагинский). Оросууд Америкийн баруун хойд эрэг, Япон, Хятад, Хавайн (Сэндвич) арлууд хүрэх замыг анхлан Европчууд болжээ.
Оросууд Америкийн баруун хойд эрэгт суурьшсан анхны европчууд байсан бөгөөд түүний ойролцоо Номхон далайн хойд хэсгийн бусад бүс нутгийн нэгэн адил далайн амьтдыг агнадаг байв. Орос-Америкийн компани идэвхтэй үйл ажиллагаагаа үргэлжлүүлж, Номхон далайн эрэг дээр өөрийн худалдааны цэгүүдийг байгуулжээ. Засгийн газраас тус компанид Номхон далайн баруун хойд хэсгийн баялгийг ашиглах, хөрш орнуудтай худалдаа хийх, бэхлэлт барих, цэргийн хүчийг хадгалах, флот байгуулах монополь эрхийг олгосон. Засгийн газар тус компанид Номхон далай дахь Оросын эзэмшил газрыг цаашид өргөжүүлэх үүргийг даалгасан.
Алс Дорнодын усан дахь худалдаа, далай тэнгис, ан агнуурыг хөгжүүлэхэд Номхон далайн эдгээр хэсгүүдийг нарийвчлан судлах шаардлагатай байв. Орос-Америкийн компани ийм даалгаврыг бие даан гүйцэтгэж чадахгүй байсан: үүнд мэргэшсэн далайчид ч, судалгаа хийх зориулалттай хөлөг онгоц ч байгаагүй. Ийм хөлөг онгоцыг зөвхөн Санкт-Петербургээс илгээх боломжтой байв.
Эргэн тойрох аялал зохион байгуулах бас нэг маш чухал шалтгаан байсан. Орос-Америкийн компанийн худалдааны харилцаа өргөжин хөгжиж байна. Номхон далайн гол орнуудын дотроос Орос улс Японтой худалдааны харилцаа тогтоохыг нэг бус удаа санал болгож байсан ч зөвхөн Япон л найрсаг худалдаачдын барааг худалдаж аваагүй. 1782 онд Японы засгийн газар хэлэлцээр хийхээр тохиролцсон нь Оросын хөлөг онгоц Нагасаки боомтод энэ зорилгоор очиж болохыг харуулж байна.
Крузенштерн тойрог зам зохион байгуулах тухай санамж бичгийг хаанд олон удаа ханджээ. 1802 онд түүний өөр нэгэн тэмдэглэл нь Тэнгисийн цэргийн яамны сайд адмирал Н.С.
Орос-Америкийн компанийн тэргүүн Н.П.Резанов мөн Крузенштернийн төслийг сонирхож байв. Дэлхийг тойрох нь компанид асар их ашиг тус авчрах болно гэдгийг тэр ойлгосон бөгөөд ийм аялал нь Оросын Америк дахь худалдааны цэгүүдийг шаардлагатай бараа бүтээгдэхүүнээр хангах асуудлыг шийдээд зогсохгүй Орос дахь компанийн нэр хүнд, нэр хүндийг өсгөх болно; гадаадад.
Мордвинов, Худалдааны коллежийн дарга Н.П.Румянцев нар дэмжсэн Резановын өргөдлийг хаан хүлээн авав. 1802 оны 7-р сард хоёр хөлөг онгоцыг дэлхийг тойрох аялалд явуулахаар шийджээ. Экспедицийн албан ёсны зорилго нь Оросоос Японд суух Элчин сайдаар томилогдсон Н.П.Резанов тэргүүтэй Оросын элчин сайдын яамыг Токиод хүргэх явдал байв.
Энэхүү аяллыг Орос-Америкийн компани болон Оросын засгийн газар хамтран санхүүжүүлсэн. Экспедицийн удирдлагыг Крузенстернд даатгажээ.
Дэлхийн анхны Оросын экспедицийн бэлтгэлийг зөвхөн Орост төдийгүй түүний хил хязгаараас холгүй мэддэг байв.
"Манай экспедиц" гэж Крузенштерн бичжээ, "Энэ нь Европын анхаарлыг татсан юм шиг санагдлаа. Энэ төрлийн анхны туршлагад амжилтанд хүрэх шаардлагатай байсан: эс тэгвээс эх орон нэгтнүүд маань ийм ажлаас удаан хугацаагаар татгалзаж магадгүй юм; Оросын атаархсан ард түмэн ийм бүтэлгүйтэлд баярласан байх."
Крузенштерний өөрийнх нь зөвлөснөөр түүний найз Юрий Федорович Лисянский түүнийг Крузенштерн дараах байдлаар тодорхойлжээ.
“... нийтлэг эрх ашгийн төлөө хичээнгүй, дуулгавартай, хичээнгүй хүн... бидний хөвөх ёстой тэнгисийн талаар болон одоогийн сайжруулсан далайн одон орон судлалын талаар хангалттай мэдлэгтэй.”
Орос улсад зуун жилийн турш өндөр чанартай байлдааны хөлөг онгоцууд баригдаж байсан ч дэлхийн өнцөг булан бүрт аялах хөлөг онгоцуудыг гадаадад, урт хугацааны аялалд хөлөг онгоц бүтээх туршлагатай Англид худалдаж авахаар шийдсэн. Лисянский, Розумов нар Англи руу явав. Тэд маш их бэрхшээлтэй тулгараад нэг нь 450, нөгөө нь 370 тоннын багтаамжтай хоёр тохиромжтой налууг худалдаж авч чаджээ. Усан онгоцны эздийн авсан 17 мянган фунт стерлингээс гадна засварын ажилд 5 мянган фунт стерлинг төлөх шаардлагатай болсон тул тэд маш үнэтэй байв.
1803 оны 6-р сард Лисянский Орост налууг авчирсан. Тэдний том нь "Надежда", жижиг нь "Нева" нэртэй байв.
Мөн экспедицийн удирдагчид болон далайн тэнхимийн хооронд багуудын боловсон хүчний асуудлаар маргаан гарсан.
"Надад хэд хэдэн гадаадын далайчдыг хүлээж авахыг зөвлөсөн" гэж Крузенштерн бичжээ, гэхдээ би англичуудаас илүүд үздэг оросуудын давуу талыг мэддэг байсан тул энэ зөвлөгөөг дагахыг зөвшөөрөөгүй."
Тэр үед хамжлагуудыг арми, тэнгисийн цэргийн хүчинд авдаг байсан бөгөөд ихэвчлэн хэн ч эдгээр хүмүүсийн хүслийг харгалзан үздэггүй байв. Гэвч Крузенштерн, Лисянский нар урт удаан аялалд явж буй хөлөг онгоцыг жолоодох энэ аргыг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй гэж үзэж, хүссэн хүмүүсээс баг элсүүлэх зөвшөөрөл авчээ.
Дэлхийг тойрох хүсэлтэй маш олон хүмүүс байсан:
"...Хэрэв би энэ аянд томилогдох хүсэлттэй ирсэн бүх анчдыг хүлээн авч чадвал" гэж Крузенштерн бичжээ. "Тэгвэл би Оросын флотын сонгогдсон далайчдын хамт олон том хөлөг онгоцыг ажиллуулж чадна."
Офицеруудын корпусыг мөн анхааралтай сонгосон. Үнэхээр Оросын тэнгисийн цэргийн шилдэг офицерууд Крузенштерн, Лисянский нартай хамт кампанит ажилд явсан. Надеждагийн офицеруудын дунд ахлах дэслэгч М.И.Ратманов, Балтийн, Хар, Адриатын тэнгист хийсэн олон цэргийн кампанит ажилд оролцсон, дэслэгч Петр Головачев, М.Лазаревтай хамт Антарктидыг нээсэн багач Таддей Беллингшаусен зэрэг туршлагатай далайчид байв. Дэслэгч Павел Арбузов, Петр Повалишин, дунд офицер Федор Коведяев, хожим нь тэнгисийн цэргийн нэрт түүхч Василий Верх болон бусад хүмүүс Нева мөрөнд алба хааж байжээ.
Дараа нь Оросын далайчид арлууд, далайн давалгаа, тэнгис, булан болон бусад газарзүйн байршлуудыг эдгээр хүмүүсийн нэрээр нэрлэжээ.
1803 оны 7-р сарын 27-нд налуунууд далайд гарав. Арав хоног аялсны дараа Надежда, Нева нар Копенгагенд ирэв.
Усан онгоцууд далайд гарсан цагаас хойш Крузенштерн, Лисянский нар цаг уур, ус судлалын ажиглалтыг тогтмол хийдэг байв. Удалгүй тэд урд зүг рүү нүүх тусам усны туяа нэмэгдэж байгааг анзаарав.
Хоёр сар шахам үргэлжилсэн Бразилийн эрэг рүү хийсэн аялал маш хэцүү болж хувирав. Усан онгоцууд халуун орны болон экваторын өргөрөгт хөвж байв. Сул, хувьсах салхи шуурга руу, шуурга тайвширч, халуун, бүгчим өдөр нь сэрүүн шөнө болжээ.
1803 оны 11-р сарын 14-нд Оросын хөлөг онгоцууд Оросын флотын түүхэнд анх удаа экваторыг гатлав. Бүрхүүл дээр авирч, хоёр хөлөг онгоцны далайчид Оросын навигацийн түүхэн дэх энэхүү чухал үйл явдалд гурван удаа "хуррай" -аар бие биедээ баяр хүргэв.
Бразилийн Гэгээн Кэтрин арлын ойролцоо налууг нутгийн иргэд угтан авч, Надежда, Нева хоёрыг Альварадо, Галын арлуудын хоорондох хоолойгоор дамжуулж, бэхэлгээ хүртэл нь явуулахыг санал болгов. Ла Перузын тайлбарласнаар энэ хоолой нь навигацийн хувьд маш аюултай гэж тооцогддог байсан тул Крузенштерн, Лисянский нар нутгийн оршин суугчдын үйлчилгээг дуртайяа ашигладаг байв. Энэ мэдээлэл батлагдаагүй байхад тэдний гайхшралыг төсөөлөөд үз дээ.
Бүх Бразилийн нэгэн адил Гэгээн Кэтрин арал нь тухайн үед боолын хөдөлмөрийг өргөнөөр ашигладаг Португалийн харьяанд байсан. Арал дээр боолын худалдаа цэцэглэн хөгжиж байв. Ангол, Бенгела, Мозамбик (Африк) -аас хар арьстнууд энд ирсэн.
"Эдгээр ядуу боолуудыг хоол хүнс, хувцас хунараар нь тэжээх нь Орос-Америкийн компаний бичиг хэргийн ажилтан Н.И. Коробицын "Тэмдэглэл"-дээ "Тэмдэглэлдээ" бичжээ. амьтад, энэ бүхний төлөө тэд бүх төрлийн хамгийн хүнд ажилд дарлуулсан хэвээр байна. Мөн тэдэнтэй бараг л хүнлэг бус харьцдаг. Тэднийг өдөр нь талбай руу хөөж, хувцас хунаргүй шахам, нарны халуунд өдөржин нөмрөггүй, орой болтол хоолгүй шахам суудаг, орой нь талбайгаас гаргаж, Шоронгийнхтой адил хоосон өрөөнд цоожилж, өглөө болтол сулладаг."
Усан онгоцнууд Гэгээн Кэтрин арлын ойролцоо арав хоногоос илүүгүй байхаар төлөвлөж байсан ч онцгой байдлын улмаас энд бараг таван долоо хоног байхаас өөр аргагүй болжээ. Нева урт хугацааны шуургыг тэсвэрлэж чадаагүй. Урд болон гол тулгуур нь хагарсан тул яаралтай солих шаардлагатай болсон. Үүнийг хийхийн тулд бид ойд тохирох хоёр модыг огтолж, түүгээрээ тулгуур хийж, суулгах шаардлагатай болсон. Дараа нь Оросын нэрт далайчин В.М.Головнин дэлхийг анх удаа тойрсон хөлөг онгоцны чанарыг үнэлж "1818 онд Орос-Америкийн компанийн төлөв байдлын тухай тэмдэглэл"-д бичжээ.
"Тэд Английн хөлөг онгоцуудад компанийн итгэлийг бүрэн зөвтгөв: аялалын эхэнд тэдний нэг нь хоёр тулгуур нь ялзарсан, нөгөө нь Кейп Хорн дээр гоожиж, компанийн ачааны зарим хэсгийг сүйтгэсэн болохыг олж мэдсэн. , Оросын хоёр цэргийн дараа Оросууд болон Оросын бүх зүйлээс Санкт-Петербургт барьсан слопууд ("Диана", "Камчатка") ижил төстэй аялал хийж, эцсээ хүртэл гоожсонгүй, нэг ч ялзарсан мод байгаагүй. тэдний дотор."
1-р сарын 24-нд налуунууд далайд гарав. Одоо тэд Кейп Хорныг тойрч, Номхон далай руу гарч, Хавайн арлууд руу явах ёстой байсан бөгөөд тэдний зам зөрж байв: "Нева" Кодиак арал руу үслэг эдлэл авахаар явах ёстой, "Надежда" нь Япон Оросын элчин сайдын яамыг тэнд, дараа нь Камчатк руу, мөн үслэг эдлэлээр хүргэж өгнө.
Хоёрдугаар сарын 14-ний орой хөлөг онгоцууд Тиерра-дель-Фуэго мужид байх үед цаг агаар эрс муудсан. Ширүүн шуурга болов. Зүүн урд зүгийн хүйтэн салхи араагаа хүчтэй таслав. Хүчтэй давалгаа дээд байгууламжуудыг сүйтгэсэн. Хүйтний эрч чангарч, ширүүн салхи хөлийг нь сөхсөн ч арьсандаа шингэсэн ард түмэн уйгагүй хөдөлмөрлөсөн. Зөвхөн 2-р сарын 17-ны орой гэхэд ширүүн далай тайвширч эхлэв.
Оросын далайчид сорилтыг нэр төртэй даван туулсан. Арван зангилаа хурдтайгаар 2-р сарын 19-нд Слопууд АНУ-ын арлыг тойрон аялж, 2-р сарын 20-ны өглөөний найман цаг гэхэд Хорн хошууг хойгуур орхив.
Удалгүй цаг агаар эрс муудлаа. Далайн эгц давалгаа нь налууг чиглүүлэхэд хүндрэл учруулж байв. 2-р сарын 21-нд хөлөг онгоцууд өтгөн манан дунд орж, бие биенээ харахаа больжээ. Яг энэ үед Крузенштерн маршрутаа бага зэрэг өөрчлөхөөс өөр аргагүй болов.
"Надежда" Камчатк руу ачаагаа хурдан хүргэж, дараа нь Япон руу явахын тулд зам тавьжээ. Лисянский экспедицийн даргын энэ шийдвэрийн талаар мэдээгүй байсан тул гэрээний дагуу Улаан өндөгний арал руу явах замдаа үргэлжлүүлэн далайд бие биенээ алдсан тохиолдолд хоёр хөлөг онгоцонд уулзалт хийхээр төлөвлөжээ.
Христийн амилалтын баярын арал руу чиглүүлж, Лисянский Маршандын хэлснээр арал байх ёстой байсан газрыг судлахын тулд Францын навигатор Маршангийн замаас баруун тийш явахаар шийджээ. Францын навигацийн зааж өгсөн газарт (өмнөд өргөргийн 39°20, баруун уртрагийн 98°42) газрын шинж тэмдэг олдсонгүй.
4-р сарын 3-нд Нева Улаан өндөгний баярын арал руу ойртлоо. "Надежда"-г эндээс олж чадаагүй тул Лисянский арлын эргийг дүрсэлж эхлэхдээ түүнийг хэдэн өдөр хүлээхээр шийджээ. Далайн эрэг, эргийн гүний тоймыг судлахаар хязгаарлагдахгүйгээр арлын мөн чанар, оршин суугчдын амьдрал, зан заншлыг дүрсэлсэн. 1722 онд Улаан өндөгний баярын арал нээгдсэнээс хойш Франц Ж.Ла Перуз, Английн Ж.Кук болон бусад гадаадын далайчид зочилж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гэсэн хэдий ч тэдний хэн нь ч Лисянский шиг бүрэн тайлбарыг эмхэтгэсэнгүй.
4-р сарын 9-нд Нева Маркизийн арлуудыг чиглэн 4-р сарын 29-нд Нука Хива арал дээр гурван өдрийн өмнө ирсэн Надеждатай уулзав.
Крузенштерн Нука Хива арлын ойролцоо байх хугацаандаа Маркизийн арлуудын хойд бүлгийг бүрдүүлдэг Вашингтоны арлуудын тухай газар зүй, угсаатны зүйн сонирхолтой мэдээлэл цуглуулж, газрын зургийг зуржээ.
Янз бүрийн далайчдын бүтээлийг судалж байхдаа Иван Федорович Вашингтоны арлуудыг таван удаа нээсэн болохыг олж мэдэв. 1791 онд тэдгээрийг хоёр удаа нээсэн: эхлээд Америкийн Инграм, дараа нь Франц Маршан. 1792 оны 3-р сард тэднийг англи хүн Хергест, хэдэн сарын дараа англи хүн Браун дахин "нээв". Эцэст нь 1793 онд тэднийг Америкийн Робертс "нээв". Францчууд тэднийг Хувьсгалын арлууд, англичууд Гергестийн арлууд, америкчууд Вашингтоны арлууд гэж нэрлэжээ. Нэмж дурдахад, өөр өөр орны навигацчид тус бүлгийн найман арал тус бүрийг өөрийн гэсэн нэрээр нэрлэсэн тул газрын зураг дээр нэг ч тэмдэглэгээгүй байв. Крузенштерн эдгээр арлууд тус бүрээр нь очиж үзээд тэдэнд "байгалийн оршин суугчдын дунд алдартай" нэр өгөх ёстой гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. Эдгээр нэрс өнөөг хүртэл хадгалагдан үлджээ.
5-р сарын 6-нд "Надежда", "Нева" нар Нука Хива арлыг орхисон. Крузенштерн хөлөг онгоцуудыг Камчатка руу авав. Крузенштерн Огиво-Потто арал байгаа эсэхийг шалгахаар шийдсэн тул Францын ижил навигатор Маршан нээсэн тухай зарласан тул сонгосон зам нь энэ бүс дэх усан онгоцны ердийн маршрутаас баруун тийшээ байв. Удалгүй хөлөг онгоцууд Марчантын заасан цэгт хүрч, ямар ч арал олсонгүй.
5-р сарын 13-ны үд дунд Оросын хөлөг онгоцууд экваторыг дахин гаталж, зөвхөн энэ удаад урдаас хойд зүг рүү чиглэв. Камчатка хүрэх цаашдын зам нь Хавайн арлуудыг дайран өнгөрдөг. Крузенштерн Камчаткад ачаагаа буулгаж, Японд хүрч, дагалдах муссонтой хамт Нагасаки руу орохын тулд яарах шаардлагатай болсон боловч усан онгоцон дээр шинэ мах байхгүй байсанд маш их санаа зовж байв. Нуку Хива арлын оршин суугчдаас мах солилцох оролдлого үр дүнд хүрээгүй бөгөөд экспедицийн тэргүүн шинэ мах дутагдсанаас хорхойн өвчин дэгдэх болно гэж эмээж байв.
Сэндвичийн арлууд дээр хоёр өдөр байх нь бас үр дүнгүй болсон. Усан онгоцондоо завиар дөхөж очсон уугуул иргэд мах өргөсөнгүй. Усан онгоцныхоо далайчид эрүүл байгаа эсэхийг шалгасны дараа Крузенштерн махны нөөцөө нөхөхийн тулд зогсолтгүй завиар явахаар шийджээ. Невагийн Кодиак арал руу, дараа нь Кантон хүртэлх зам нь Камчаткаас Япон руу явах Надеждагийн замаас хамаагүй богино байсан тул Лисянский явах гэж яарч чадахгүй байв. Тиймээс тэрээр Хавайн арлуудын ойролцоо үлдэхээр шийджээ.
Гэвч Японы эргийн ойролцоо Надеждагийн багийнхныг хамгийн хүнд сорилтууд хүлээж байв. Усан онгоц аймшигт шуурганд баригджээ.
"Салхи" гэж Крузенштерн энэ шуурганы тухай дурсаж, "үдээс хойш нэг цагт аажим аажмаар ширүүсч, хүчтэй болж, бид асар их бэрхшээл, аюулын улмаас дээд болон доод далбаагаа бэхлэх боломжтой болсон. гэнэт тасалдав. Бүх аюулыг үл тоомсорлодог далайчдын маань аймшиггүй зан энэ үед маш их үр дүнтэй байсан тул шуурга ганц дарвуулыг ч холдуулж чадахгүй байв. Үдээс хойш 3 цагийн үед тэр эцэст нь уурлаж, бидний бүх шуурганы далбааг урж, тэр дор нь бид л үлдсэн. Шуурганы ширүүнийг юу ч тэсвэрлэж чадсангүй. Хятад, Японы эргийн ойролцоо хар салхи болж байгааг би хичнээн сонссон ч ийм зүйл төсөөлж ч чадахгүй байв. Түүний уур хилэнг тодоор дүрслэхийн тулд хүн яруу найргийн авьяастай байх ёстой."
Салхи бүх дарвуулуудыг таслав. Шуурга хөлөг онгоцыг эрэг хавийн хад руу шууд хүргэв. Зөвхөн эцсийн мөчид өөрчлөгдсөн салхины чиглэл нь хөлөг онгоцыг сүйрлээс аварсан. 1804 оны 9-р сарын 27-нд Надежда Нагасакигийн замд зангуу унав.
Резанов энд Оросын засгийн газрын хамгийн чухал даалгавар болох Японтой дипломат харилцаа тогтоох ёстой байв. Гэсэн хэдий ч Резановын хэлэлцээ үр дүнд хүрээгүй. Япончууд Оросын засгийн газраас Японы эзэн хаанд өгөх бэлэг авахаас татгалзаж, дараахь баримтыг иш татав.
“... энэ тохиолдолд Японы эзэн хаан Оросын эзэн хаанд харилцан бэлэг өгөх ёстой байсан бөгөөд үүнийг Санкт-Петербургт тусгай элчин сайдын яамаар илгээх ёстой байв. Гэхдээ энэ нь боломжгүй зүйл, учир нь муж улсын хуулиар япон хүнийг эх орноо орхин явахыг хориглодог."
Японы эрх баригчдын хоригийг үл харгалзан Крузенштерн энэ нутгийн нарийвчилсан тайлбарыг эмхэтгэхийн тулд Японы баруун эрэг дагуу алхахаар шийджээ.
"Энэ аялалд зөвхөн Ла Перуз л бидний өмнөх хүн байсан" гэж Крузенштерн маршрутынхаа утгыг тайлбарлав. - ... Өөрөө ч, өөр Европын далайчин ч Японы баруун эрэг, Солонгосын ихэнх эрэг, баруун Ессо арал бүхэлдээ, Сахалины зүүн өмнөд болон баруун хойд эрэг, түүнчлэн яг ямар байрлалыг тогтоогоогүйг мэдэж байсан. Курилын олон арлуудын нэгэн адил би эдгээр улсуудаас одоогийн тохиолдолд сонгоход илүү тохиромжтойг нь туршиж үзэхийг зорьсон."
Крузенштерн энэхүү өргөн хүрээтэй судалгааны төлөвлөгөөг бүхэлд нь хэрэгжүүлж чадсан. Тэрээр Японы арлуудын баруун болон баруун хойд эргийн зураглалыг хийж, энэ газрыг дүрслэхдээ Ла Перузын гаргасан алдааг засч, олон хошуу, буланг илрүүлэн, зураглалыг хийсэн. Крузенштерн Сахалины эргийг судалж, тайлбарлахад маш их цаг зарцуулсан.
Хэцүү мөсний нөхцөл нь биднийг хойд зүгт үргэлжлүүлэн усан онгоцоор явж, Сахалиныг бүрэн дүрслэх боломжийг олгосонгүй. Крузенштерн замаа өөрчилж, мөс байхгүй болсны дараа энэ газар руу буцахаар шийджээ. Тэрээр хөлөг онгоцоо Курилын арлууд руу аваачсан бөгөөд тэндээс уснаас бараг цухуйхгүй дөрвөн жижиг чулуурхаг арал олдсон байна.
Тэдний ойролцоо олдсон хүчтэй урсгал нь Номхон далайн энэ хэсэгт түгээмэл тохиолддог шуургатай цаг агаар, манантай газар усан онгоцыг маш аюултай болгожээ. Арлууд байгаа эсэхийг мэдэхгүй байсан ч аль нэгэнд нь нисч, сүйрэх боломжтой байв. Крузенштерн эдгээр арлуудыг чулуун хавх гэж нэрлээд газрын зураг дээр байрлуулжээ.
Удалгүй Надежда Камчаткад хүрч, Крузенштерн Резанов болон түүнийг дагалдан яваа хүмүүсийг орхив.
Японоос ирсэн ачааг буулгах шаардлагатай хоёр долоо хоногийн дараа Надежда дахин далайд оров. Түүний зам нь Сахалин руу чиглэж байсан бөгөөд Крузенштерн дуусгахыг эрэлхийлсэн эргийн тодорхойлолт.
Найдварын хоолой гэж нэрлэгддэг Курилын нурууны өнөөг хүртэл үл мэдэгдэх хоолойгоор дамжин Крузенштерн Кейп Терпения руу ойртов. Сахалины зүүн эргийн тодорхойлолтыг дуусгаад Сахалин булангийн өмнөд хэсгийг чиглэв.
Булангийн усны өвөрмөц таталцал, өнгийг ажигласнаар Крузенштерн булангийн хамгийн өмнөд хэсэгт хаа нэгтээ том гол урсдаг гэсэн дүгнэлтэд хүргэв. Булангийн гүн дэх ус цэнгэг байсан нь ч үүнийг баталжээ. Голын амыг хайж, Крузенштерн хөлөг онгоцоо эрэг рүү илгээсэн боловч гүн нь огцом буурч, Надежда хөлөг онгоцыг гүйлгэхээс айж, Крузенштерн хөлөг онгоцыг задгай тэнгис рүү эргүүлэхээс өөр аргагүй болжээ. Сахалиныг хойг гэж үздэг Крузенштернийн алдааг зассан Оросын өөр нэг алдартай усан онгоцчин Геннадий Иванович Невельскийн хувьд Амурыг нээсний нэр төрийн хэрэг, мөн Татарын хоолойг нээсний нэр төрийн хэрэг байв.
1805 оны 8-р сарын дундуур Надежда Камчатка руу буцаж ирээд засвар хийж, хангамжаа дүүргэсний дараа Неватай уулзахаар Кантон руу явав.
"Надежда" Японд байхдаа Курилын арлууд, Сахалины нутагт аялж байх хооронд "Нева" замаа үргэлжлүүлэв.
1804 оны 5-р сард Хавайн арлуудын ойролцоо үлдсэн Лисянский арлын иргэдийн амьдрал, зан заншил, гар урлалын талаар мэдээлэл цуглуулав. Лисянскийн хийсэн ажиглалт, тайлбар нь эдгээр арлуудын талаархи угсаатны зүйн бага мэдлэгийг ихээхэн өргөжүүлсэн.
"Тэндхийн хүмүүс" гэж Лисянский бичжээ, "гар урлалын гайхалтай чадвар, амттай юм шиг санагддаг; Тэдний хийсэн бүх зүйл маш сайн, гэхдээ даавууны урлаг нь уран сэтгэмжээс ч давж гардаг. Тэднийг анх удаа хараад зэрлэг хүн ийм ганган амттай байдаг гэдэгт итгэсэнгүй. Пропорциональ байдлыг дээд зэргээр сахиж, өнгө, гайхалтай урлагийг хольж зурах нь үйлдвэрлэгч бүрийг алдаршуулах болно..., ялангуяа ийм зэрлэг, ховор, гайхалтай бүтээгдэхүүнийг хамгийн энгийн багаж хэрэгслээр үйлдвэрлэдэг гэдгийг анхаарч үзвэл."
Хавайн арлуудаас гарч, Нева Кодиак арал руу чиглэн 1804 оны 7-р сарын 1-нд хүрч ирэв.
Кодиак Невагийн ирэхийг удаан хүлээсэн. Түүний тусламж энд үнэхээр хэрэгтэй байсан. Компанийн менежер Барановын Лисянскийд үлдээсэн тэмдэглэл, арлын оршин суугчдын түүхээс Невагийн командлагч Ситка арал дээрх Оросын бэхэлсэн худалдааны цэг болох Архангельскийн цайзыг индианчууд устгасан болохыг олж мэдэв.
Америкийн дайралтыг няцаахын тулд Баранов болон хэсэг колоничлогчид Ситка арал руу явав. Тэмдэглэлдээ тэрээр Лисянскийг яаралтай тусламж үзүүлэхийг хүсчээ. Сүүлийнх нь тэр даруй Ситка руу явав. Үүний үр дүнд Лисянскийн удирдлага, Невагийн багийнхны цэргийн маш сайн бэлтгэлийн ачаар тулалдаан амжилттай болж, богино хугацаанд хөлөг онгоцны далайчид, офицерууд хөлөг онгоцны их бууны оновчтой галаар дэмжин дайсныг ялав. . Энэ арал дээр Ново-Архангельск хэмээх шинэ цайз байгуулагдав.
Нева нь Орос-Америкийн компанийн Номхон далайн эзэмшилд жил гаруйн хугацаанд үлджээ. Энэ хугацаанд Лисянский Кодиак, Ситка арлуудын тодорхойлолтыг эмхэтгэж, энэ хавиас хоёр жижиг арлыг нээж, Чичагов, Круз (Чесмагийн тулалдаанд оролцсон офицер) нэрээр нэрлэжээ.
1805 оны 8-р сард Нева үслэг эдлэлийн ачааг аваад Ситкагаас гарч Кантон руу явав. Энэ удаад Лисянский үл мэдэгдэх замаар халуун орнууд руу явахаар шийджээ: хойд өргөргийн 45°30, баруун уртрагийн 145°-д орших цэг хүртэл, дараа нь баруунаас хойд өргөргийн 42°, баруун уртрагийн 165° хүртэл, дараа нь 36° параллель уруудах. 30, 180° меридиан хүртэл дагаж, тэндээс Марианы арлууд руу чиглэнэ. Лисянский энэ чиглэлээр газарзүйн шинэ нээлт хийх зорилготой байв.
Сар гаруйн хугацаанд Нева усан онгоцоор Номхон далайг гаталж ямар ч хуурай газрын шинж тэмдэггүй өнгөрөв. Ийнхүү 1805 оны 10-р сарын 3-ны орой Лисянский харуулын офицерт сүүлчийн тушаал өгөөд бүхээгт буух гэж байтал Невагийн их бие чичирч: хөлөг онгоц урьд өмнө мэдэгдээгүй газарт унасан. шүрэн сүрэг. Маш их бэрхшээлтэй тулгарсан тул налууг эргүүлж, түүнээс холгүйхэн хойд өргөргийн 26°02 48", зүүн уртрагийн 173°35 45"-д хүн оршин суудаггүй жижиг арал олджээ.
Арал болон шүрэн сүргийг газрын зураг дээр буулгасан. Багийн гишүүдийн санал нэгтэй хүсэлтээр арлыг Невагийн алдар суут командлагч Юрий Лисянскийн нэрээр нэрлэж, шүрэн хадыг 10-р сарын 11-нд Крузенштерн хад гэж нэрлэжээ .
Крузенштерн хаднаас Лисянский Марианы арлуудыг дайран Тайванийг чиглэв. 11-р сарын 10-нд энэ бүлгийн хамгийн өндөр арал болох Сайпан хол хоцорч байх үед шуурга эхэлсэн бөгөөд Лисянскийн хэлснээр:
“...Эхлээд тэр бэхэлгээг урж эхэлсэн бөгөөд дараа нь тэр хөлөг онгоцыг хажуу тийш нь хэвтүүлсэн бөгөөд ингэснээр налуу тал нь шуудуунд хүртэл усанд орж, ар талд нь өлгөөтэй байсан эвэр хэсэг хэсгүүдэд хуваагдаж, Хэсэг хугацааны дараа бэлхүүс нь тасарч, дээр байсан олон зүйлийг далайд аваачив ... "
Усны сав руу хурдан нэвтэрч эхлэв. Хүмүүс усанд өвдөг хүртлээ ажиллаж байсан. Багийнхны гайхалтай хүчин чармайлтын үр дүнд хөлөг онгоцыг аварсан боловч зарим үслэг эдлэлүүд гэмтсэн байна.
1805 оны 11-р сарын 22-нд Нева тэр үед Надежда байсан Макаогийн замд хүрч ирэв. Хоёр хөлөг онгоц хоёулаа Кантоны ойролцоох Вампоа булан руу явсан бөгөөд тэнд Крузенштерн, Лисянский нар Орос-Америкийн компанийн захиалгыг амжилттай биелүүлж, үслэг эдлэлийг ашигтайгаар зарж, Хятад бараа худалдаж авав.
Оросын усан онгоцчид Хятадад хоёр сарын хугацаанд энэ улсын тухай, засгийн газрын бүтэц, эдийн засаг, Хятадын ард түмний амьдрал, ёс суртахууны талаар маш их үнэ цэнэтэй мэдээлэл цуглуулсан.
"Хөгжил цэцэглэлт" гэж Крузенштерн бичжээ, "хятадчуудын амар амгалан нь биднийг хууран мэхэлж буй хуурамч гэрэл юм. Сэтгэл хангалуун бус хүмүүсийн тоо одоо Хятад даяар тархсан нь аль хэдийн тодорхой болсон. 1798 онд намайг Кантонд байхад гурван муж хилэгнэж байсан... гэтэл одоо олон бүс нутаг бослого гаргаж, Хятадын бараг бүх өмнөд хэсэг засгийн газрын эсрэг зэвсэглэсэн байна. Бүх нийтийн дургүйцлийн оч асч байна."
1806 оны 2-р сард Надежда, Нева нар Өмнөд Хятадын тэнгис, Энэтхэгийн далайгаар дамжин Сайн найдварын хошууг тойрон Европ руу аялах замдаа гарав.
Малайн архипелагийн нарийн төвөгтэй төөрдөг байшинг дайран өнгөрсний дараа налуугууд Өмнөд Хятадын тэнгисийг Энэтхэгийн далайтай холбосон Сунда хоолой руу орж ирэв. Энд тэд хүчтэй шуурганы бүсэд оров, гэхдээ командлагчдынхаа ур чадварын ачаар тэд хоолойг аюулгүй даван туулж, далайд оров.
Дөрөвдүгээр сарын эхээр Оросын далайчид холоос газрын тоймыг харав - энэ бол Африкийн эрэг байв. Дөрөвдүгээр сарын дундуур Сайн найдварын хошууны ойролцоо манан дунд хөлөг онгоцууд бие биенээ хараагүй болжээ.
Дөрөвдүгээр сарын 7-нд Африкийн өмнөд хязгаарыг тойроод Надежда хөлөг онгоцууд уулзахаар төлөвлөж байсан Гэгээн Елена арлыг чиглэв. Энд Крузенштерн Орос, Францын хооронд дайн эхэлсэн тухай олж мэдсэн. Энэ үйл явдал Надежда командлагчийг Францын хөлөг онгоцуудтай уулзах тохиолдолд арга хэмжээ авахыг үүрэг болгов, ялангуяа тэрээр Оросын тосгоныг уугуул иргэдээс хамгаалах шаардлагатай байсан Камчаткад хөлөг онгоцны зарим бууг орхисон тул. Гэгээн Елена арал дээр буу олж авах боломжгүй байсан тул Крузенштерн маршрутаа бага зэрэг өөрчилж, Францын хөлөг онгоцууд ихэвчлэн аялдаг Ла-Маншийн хоолойгоор биш, харин хойд зүгээс Английг тойрох замаар эх орондоо буцахаар шийджээ.
"Энэ зам" гэж Крузенштерн өдрийн тэмдэглэлдээ бичжээ, "үнэндээ батлагдсан шиг урт байх ёстой байсан ч нөхцөл байдлын улмаас би үүнийг хамгийн найдвартай гэж хүлээн зөвшөөрсөн."
Энэ шийдвэрийг бас зөв гэж үзэх ёстой, учир нь Крузенштерн Гэгээн Еленагийн ойролцоох Неватай уулзаагүй тул Лисянский маршрутаа өөрчилж, ямар ч боомт руу орохгүйгээр шууд Англи руу явахаар шийджээ.
Лисянский "Хүнсний хангамжийн хэмжээг судалж үзээд гурван сарын турш эдийн засгийн хэрэгцээнд хангалттай байгааг олж хараад би Гэгээн Елена арал руу явах өмнөх санаагаа орхихоор шийдээд, түүн рүү чиглэв" гэж бичжээ. Ийм зоригтой ажил бидэнд маш их нэр хүндийг авчирна гэдэгт итгэлтэй байж, шууд Англид очно, учир нь бидэн шиг нэг ч далайчин ийм холын аялалд хаа нэгтээ зогсолтгүй амарч байгаагүй."
Лисянский төлөвлөгөөгөө гайхалтай биелүүлэв. 4-р сарын 12-нд Нева Атлантын далайд нэвтэрч, 4-р сарын 28-нд Гринвичийн голчидыг гаталж, 6-р сарын 16-нд Портсмутад оров. Ийнхүү дэлхийн навигацийн түүхэнд анх удаа Өмнөд Хятадаас Англи руу 142 хоногийн дотор зогсолтгүй зорчиж дуусгав.
Хоёр долоо хоног байсны дараа Нева төрөлх эрэг рүүгээ явав. 1806 оны 7-р сарын 22-нд тэрээр Кронштадтын замд зангуу унав. Хоёр долоо хоногийн дараа "Надежда" бас энд ирэв. Дэлхийг тойрсон түүхэн аялал дууслаа.
Орос даяар болон түүний хилийн чанадад тархсан Оросын анхны дэлхийн экспедицийн алдар гавьяа нь зохих байсан. Энэхүү гайхалтай аялалын үр дүн Оросын шинжлэх ухааныг баяжуулав. Дэлхийн газрын зурагт шинэ арлууд, давалгаа, хад, булан, хошуу нэмж, Номхон далайн газрын зураг дээрх алдаануудыг зассан. Оросын далайчид Японы эрэг, Сахалин, Курилын нуруу болон тэдний зам дагуух бусад олон газрын тодорхойлолтыг эмхэтгэсэн.
Гэхдээ Крузенштерн, Лисянский нар зөвхөн газарзүйн шинж чанартай нээлтүүдээр хязгаарлагдаагүй. Тэд далайн усны иж бүрэн судалгаа хийсэн. Оросын далайчид янз бүрийн урсгалыг судалж, Атлантын болон Номхон далай дахь худалдааны хоорондын эсрэг урсгалыг олж илрүүлсэн. Экспедиц нь янз бүрийн гүн дэх далайн усны тунгалаг байдал, хувийн жин, нягтрал, температурын тухай, цаг уурын байдал, атмосферийн даралт, далай тэнгисийн янз бүрийн хэсгүүдийн уналт, урсацын тухай болон шинэ далайн үндэс суурийг тавьсан бусад мэдээллийг цуглуулсан. шинжлэх ухаан - далай судлал, дэлхийн далай ба түүний хэсгүүдийн үзэгдлийг судалдаг.
Крузенштерн, Лисянский нарын цуглуулсан, нарийвчилсан тайлбар бүхий баялаг цуглуулгууд нь Оросын хөлөг онгоцоор очсон улс орнуудын тухай мэдээллээр угсаатны зүйг ихээхэн баяжуулсан.
Орост буцаж ирсний дараа Крузенштерн, Лисянский нар гурван жилийн аялалын үеэр хийсэн бүх ажиглалтаа нэгтгэн хэвлүүлэхээр бэлтгэж эхлэв. Гэхдээ эдгээр бүтээлийг хэвлэн нийтлэхийн тулд тэд Адмиралтийн албан тушаалтнуудын хүнд суртлыг даван туулах, тэнгисийн хэлтэст алба хааж байсан англоман язгууртнуудын Оросын далайчдад дайсагналцсан байдлыг даван туулахын тулд маш их хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай болсон.
Бүх бэрхшээлийг үл харгалзан Крузенштерн 1809-1812 онд төрийн зардлаар бүтээлээ хэвлүүлж чаджээ. Крузенштернтэй нэгэн зэрэг уг бүтээлээ хэвлүүлэхээр бэлтгэж дуусгасан Лисянский номоо хэвлэгдэх хүртлээ олон доромжлол, зовлон зүдгүүрийг тэвчсэн. Адмиралтийн албаныхан "Орос хэл, хэв маягийн эсрэг олон алдааны улмаас" үүнийг нийтлэхээс хоёр удаа татгалзсан.
Оросын шинжлэх ухаан, флотын ашиг тусын төлөө хийсэн ажилдаа ийм үл тоомсорлосон хандлагад гомдсон Лисянский тэнгисийн цэргийн албанд буцаж очихгүй байхаар шийджээ.
Хаант хааны түшмэд Оросын далайчдын хайгуулчдын хөдөлмөрийг үнэлж чадсангүй. Гэсэн хэдий ч Оросын дэлхийн анхны экспедицийн нээлтүүдийн шинжлэх ухааны ач холбогдол маш их байсан тул 1812 оны эх орны дайнтай холбогдуулан тухайн үеийн улс төрийн нөхцөл байдал ээдрээтэй байсан ч И.Ф.Крузенштернийн бүтээл бараг бүх Европын хэвлэлд нийтлэгджээ. улс орнууд. Үүнийг Франц, Герман, Англи, Голланд, Итали, Дани, Швед хэлээр орчуулсан бөгөөд Лисянскийн бүтээлийг зохиолч өөрөө англи хэл рүү хөрвүүлсэн. Соёлт ертөнц бүхэлдээ Оросын эрдэмтдийн бүтээлийг сонирхож байв.
Иван Федорович Крузенштерн цэргийн алба хааж, шинжлэх ухааны үйл ажиллагаанд өөрийгөө зориулжээ. 1811 онд тэрээр Тэнгисийн цэргийн корпусын ангийн байцаагчаар томилогдсон.
1815 онд өвчний чөлөө авсны дараа Крузенштерн далайчдад шаардлагатай "Өмнөд тэнгисийн атлас" -ыг эмхэтгэж эхлэв. Тэрээр олон жилийг энэ ажилд зориулжээ.
Газарзүйн шинжлэх ухаан, навигацийн хөгжилд "Өмнөд тэнгисийн атлас"-ын ач холбогдол асар их юм.
"Крузенштерн" гэж Оросын Шинжлэх Ухааны Академиас хэвлүүлсэн намтартаа дурджээ, "Өөрийн ердийн тэвчээр, ойлголттойгоор бүхэл бүтэн зууны туршид хуримтлагдсан асар их мэдээллийг бүхэлд нь шинжилж эхлэв. Цуглуулсан материалыг найдвартай байдлынх нь дагуу нарийн ангилж, энэ эмх замбараагүй байдалд үе шаттайгаар эв найртай дэг журмыг сэргээв."
Крузенштернийн "Атлас"-ыг дэлхийн бүх эрдэмтэд хүлээн зөвшөөрсөн. Нийтлэгдсэнээс хойш нэг ч хөлөг онгоц Өмнөд тэнгисийн Атласаас иж бүрэн газрын зураггүйгээр далайд гарсангүй.
Крузенштерн Оросын газарзүйн шинжлэх ухаан, навигацийн цаашдын хөгжилд асар их нөлөө үзүүлсэн. Түүний шууд оролцоотойгоор Баер-Миддендорф, Котзебу, Врангель, Литке нарын аялал зохион байгуулагдав. Крузенштерн Антарктидад экспедиц зохион байгуулах шаардлагатай гэсэн санааг анх илэрхийлж, түүнд зориулсан зааварчилгааг бичжээ. Крузенштернийн санал болгосноор энэ экспедицийн даргаар Ф.Ф.
Тэнгисийн цэргийн корпусыг удирдсан арван таван жилийн хугацаанд Крузенштерн кадет, дунд офицеруудын боловсрол, сургалтын тогтолцоонд олон өөрчлөлтийг хийсэн.
Алдарт навигаторын асар их гавьяаг Орос, Европын эрдэмтэд үнэлэв. Оросын Шинжлэх Ухааны Академи түүнийг хүндэт гишүүнээр сонгож, Дорпатын Их Сургууль түүнд гүн ухааны докторын зэрэг олгов.
1842 онд эрдэмтэн, далайчин тэтгэвэртээ гарч, Таллин хотын ойролцоо суурьшжээ. Дөрвөн жилийн дараа Оросын анхны "нөхцөл байдлын усанд сэлэгч" нас барав.
Оросын алдарт далайчийг нутаг нэгтнүүд нь мартаагүй. Захиалгаар цуглуулсан мөнгөөр 1869 оны арваннэгдүгээр сарын 6-нд Санкт-Петербург хотын Нева далан дээрх Тэнгисийн цэргийн корпусын барилгын өмнө түүнд зориулж хүрэл хөшөө босгожээ. Крузенштерн гэдэг нэр дэлхийн газрын зураг дээр мөнхөрсөн. Түүний хүндэтгэлд нэрлэгдсэн: Шинэ Зеландын хойд арлын уул, Коронашн булан дахь хошуу (Канад), Ямал хойгийн баруун эрэг дээрх булан, Курилын нурууны Матуа, Трап арлуудын хоорондох хоолой, арлууд. Туамоту архипелаг, Маршаллын архипелаг, Радакийн гинж, Берингийн хоолойд Хавайн арлуудаас баруун өмнө зүгт орших гадаргын чулуулаг.
Аяллын сэдэв рүү буцъя. Бидэнд "Крузенштерн" дарвуулт хөлөг онгоцны тухай түүх бий, гэхдээ эцэст нь Оросын анхны дэлхийн экспедицийн тэргүүн Иван Федорович Крузенштерн рүү хандъя. Оросын флотын 300 жилийн ойд зориулан 1994 онд Иван Федорович ба түүний аяллыг хүндэтгэн марк гаргажээ.
Дэлхий даяар хийсэн анхны Оросын аялал
Оросууд дэлхий даяарх анхны аялалыг 1787 онд II Екатеринагийн эрин үед хийхээр төлөвлөж байжээ. 1-р зэргийн ахмад Григорий Иванович Муловскийн удирдлаган дор таван хөлөг онгоцыг экспедицид зориулж тоноглосон. Гэвч Орос-Туркийн дайн эхэлсэнтэй холбогдуулан экспедицийг эцсийн мөчид цуцалжээ. Дараа нь Шведтэй дайн эхэлж, урт удаан аялал хийх цаг огт байсангүй. Муловский өөрөө Оланд арлын ойролцоох тулалдаанд алагдсан.
Тэд зөвхөн XIX зууны эхээр Иван Федорович Крузенштернийн эрч хүч, Орос-Америкийн компанийн мөнгөний ачаар дэлхийг тойрон аялах санаа руугаа буцаж ирэв.
Иван Федорович (төрсөн Адам Иоганн) Крузенштерн бол оросжсон герман гэр бүлийн удам юм. 1770 оны 11-р сарын 8-нд (19) төрсөн тэрээр Ревалд (Таллин хотын хуучин нэр), дараа нь Кронштадт дахь Тэнгисийн цэргийн кадет корпуст амьдарч, сурч байжээ. 1788 онд түүнийг хугацаанаас нь өмнө дундын дарга болгож, ахмад нь дэлхийг тойрсон Муловскийн амжилтгүй удирдагч байсан "Мстислав" хөлөг онгоцонд томилогдов. Мэдээжийн хэрэг, экспедицийн бэлтгэлийн тухай яриа, төлөвлөгөөнийхөө талаар ярилцах нь эрэлхийлэгч, зоригтой залуугийн сэтгэлд гүн гүнзгий ул мөр үлдээхгүй байх аргагүй юм. Дайн дууссаны дараа Крузенштерн хоёр жилийн турш Английн флотод сайн дурын ажилтнаар ажилласан бөгөөд Энэтхэг, Хятадад хийсэн айлчлал нь залуу далайчинд Оросын флоттой алс холын хилийг судлах шаардлагатайг улам ойлгуулсан бөгөөд энэ нь түүнд ихээхэн ашиг тус авчрах болно. арилжааны асуудал. Крузенштерн Английн флотод алба хааж байхдаа дэлхийг тойрох төлөвлөгөөгөө боловсруулж эхэлсэн бөгөөд Санкт-Петербургт буцаж ирэхдээ танилцуулсан. Түүний санааг хүйтэн хүлээж авсан бөгөөд зөвхөн тухайн үеийн сайд адмирал Мордвинов, мужийн канцлер гүн Румянцев нарын урам зоригтой дэмжлэг нь асуудлыг урагшлуулах боломжийг олгосон юм.
Адмирал Иван Федорович Крузенштернийн хөрөг Үл мэдэгдэх зураач. XIX зуун (Улсын Эрмитажийн цуглуулгаас)
Яг энэ үед Александр I-ийн удирдлаган дор шинэ эрх, давуу эрх авсан Орос-Америкийн компани (RAC) Алс Дорнод, Америк дахь колониудтай далайн харилцаа холбоо тогтоох талаар бодож эхлэв. Газрын зам нь маш урт бөгөөд үнэтэй байсан бөгөөд ачаа ихэвчлэн алга болсон эсвэл муудаж ирдэг байв. Эдгээр зорилгоор Крузенштернийн төлөвлөгөөг ашиглахаар шийдсэн. Экспедицийн хувьд Англиас Надежда, Нева гэсэн хоёр жижиг гулгуур худалдаж авсан. Крузенштерныг Надеждагийн ахлагчаар томилж, бүх экспедицийн удирдагчаар Крузенштернийн нэг ангийн анд, дэслэгч Юрий Федорович Лисянский Невагийн ахмад болов.
Экспедицийн зорилго нь манай Америкийн колоничлолд шаардлагатай бараа бүтээгдэхүүнээ хүргэж, Хятадын боомтуудад орон нутгийн бараагаар зарах эсвэл солих ёстой үслэг эдлэлийн ачааг хүлээн авч, Кронштадт руу хүргэх явдал байв. Энэ гол зорилго нь мөн л тусгайлсан газруудад гидрографийн судалгаа хийж, тус улстай худалдааны харилцаа тогтоохоор Японд суугаа Элчин сайдын яамаа хүргэж өгсөн. RAC-ийн гол хувьцаа эзэмшигчдийн нэг Чемберлен Резановыг Японд суух элчээр томилов. Хоёр хөлөг онгоцонд цэргийн далбаатай байхыг зөвшөөрсөн.
1803 оны 6-р сарын сүүлээр Кронштадтаас хөдөлж, 1806 оны зуны сүүлээр экспедиц өөрт даалгасан бүх зүйлийг биелүүлж, эсэн мэнд буцаж ирэв. Колони руу чиглэсэн экспедиц Хорн хошууны хажуугаар, буцах замдаа Сайн найдварын хошууг өнгөрөв. Энэхүү аялалдаа Кабо Верде арлуудаас Өмнөд Америкийн эрэг рүү явах замд Оросын хөлөг онгоцууд 1803 оны 11-р сарын 14-нд анх удаа экваторыг гатлав. Үүнийг хүндэтгэн 11 буу буудаж, эзэн хааны эрүүл мэндийн төлөө хундага өргөж, далайчдын нэг нь сахал тавьж, далай тэнгисийн бурхан Далай вангийн нэрийн өмнөөс мэндчилгээ дэвшүүлэв.
1803-1806 онуудад дэлхийн анхны Оросын аяллын маршрут. Иван Федорович Крузенштерн буцаж ирснийхээ дараа дэлгэрэнгүй тайлан бичиж, гурван боть хэвлэв. Номууд одоо дижитал хэлбэрт шилжсэн бөгөөд Оросын Улсын номын сангийн вэбсайтаас хүн бүр үзэх боломжтой (нийтлэлийн төгсгөлд холбоосыг оруулсан болно).
I.F. Крузенштерн болон Ю.Ф. Лисянский. Зураач П.Павлинов "Надежда" ба "Нева" дуунууд
"Надежда" ба "Нева" налууг 1801 онд Англид худалдаж авсан бөгөөд тэдгээрийг Ю.Ф. Лисянский. Тэдний анхны нэр нь "Леандер", "Темза" байв. Хоёр хөлөг онгоцыг худалдаж авахад Оросын төрийн сан 17,000 фунт стерлинг, нэмэлтээр 5,000 фунт стерлингийн засварын материалын зардал гарсан. Усан онгоцууд 1803 оны 6-р сарын 5-нд Кронштадт хүрч ирэв.
"Надежда" ("Leander") 1800 онд анх худалдаанд гарсан байна. Тухайн үеийн Английн хөлөг онгоцны ангиллаар бол sloop. Их биеийн дагуух хамгийн урт нь 34.2 метр, усны шугамын дагуух урт нь 29.2 метр юм. Хамгийн том өргөн нь 8.84 метр юм. Шилжилт - 450 тонн, ноорог - 3.86 метр, багийнхан 58 хүн. Энэ налууг худалдаачин Т.Хаггинст зориулан Англи, Африкийн хооронд худалдаа хийх зорилгоор барьсан. Аяллаасаа буцаж ирээд 1808 оны намар Надежда хөлөг онгоцыг Орос-Америкийн компанийн худалдаачин Д.Мартин Кронштадтаас Нью-Йорк руу ачаа тээвэрлэхээр түрээслүүлж, анхны аялалдаа буюу 1808 оны 12-р сард Данийн эргийн ойролцоо мөсөнд төөрсөн.
Нева (өмнө нь Темза, ямар ч хачирхалтай сонсогдож байсан) 1802 онд хөөргөсөн. Энэ нь Леандерийн нэгэн адил 14 жижиг карронадтай зэвсэглэсэн гурван шигтгээтэй ховил байв. Нүүлгэн шилжүүлэлт - 370 тонн, нумтай хамгийн их урт - 61 м, багийнхан 43 хүн.
Нева руу хийх аялал ямар ч тайван байсангүй. Арал дээрх тулалдаанд "Нева" гол үүрэг гүйцэтгэсэн. 1804 онд Ситка, Оросууд 1802 онд эзлэн авсан Тлингитийн Архангелийн Гэгээн Майкл Фортыг эргүүлэн авах үед. 1804 онд Орос-Америкийн компанийн ерөнхий менежер Александр Баранов цайзыг эргүүлэн авах оролдлого бүтэлгүйтэв. Баранов өөрийн мэдэлд дөрвөн жижиг хөлөг онгоцонд ердөө 120 цэрэг, 300 завиар 800 алеут цэрэгтэй байсан (энэ нь Аляскад хэр их хүч байсан, үүнийг зарах нь зүйтэй юу, үгүй юу, хэрэв ямар нэгэн зүйл бол Орос үүнийг авч үлдэх үү гэсэн асуулттай холбоотой юм. Хэрэв индианчуудыг түлхүүр цайзын бүлэглэл 2 жилийн турш устгаж чадаагүй бол). 1804 оны 9-р сарын сүүлчээр Нева болон өөр гурван жижиг дарвуулт хөлөг онгоцууд цайзыг дахин бүслэхэд 150 зэвсэгт үслэг эдлэлийн худалдаачид, мөн 250 завиар 400-500 алеутын дэмжлэг үзүүлэв. Довтолгоо амжилттай болж, бүс нутаг Оросын хяналтад буцаж ирэв.
"Нева" налуу. I.F-ийн сийлбэрээс зурсан зураг. Лисянский 1807 оны 6-р сард "Нева" нь Австралид очсон Оросын анхны хөлөг онгоц байв.
1812 оны 8-р сард Нева Охотскоос үслэг эдлэлээр аялав. Шилжилт нь хэцүү болж, хөлөг онгоц шуурганд нэлээд цохиулж, багийн зарим хэсэг нь хорхойн өвчнөөр нас баржээ. Багийнхан Ново-Архангельск руу явахаар шийдсэн боловч зорьсон газартаа хүрэхээс хэдхэн км-ийн өмнө 1813 оны 1-р сарын 9-ний шөнө шуургатай цаг агаарт налуу хад руу гүйж, Крузов арлын ойролцоо сүйрчээ. Багийн гишүүдээс ердөө 28 хүн үлдсэн бөгөөд тэд эрэг рүү сэлж, 1813 оны өвлийг хүлээж байв.
Брэндийн тухай
Би аль хэдийн хэлсэнчлэн маркийг 1994 оны 11-р сард Оросын газарзүйн экспедицүүдэд зориулсан цувралаар гаргасан. Нийтдээ цуврал нь 250 рублийн нэрлэсэн үнэ бүхий 4 маркаас бүрдэнэ. тус бүр. Өөр гурван маркийг В.М. Головнин 1811 онд Курилын арлуудын хайгуулын экспедиц Ф.П. Врангел Хойд Америк руу болон Ф.П. Литке 1821-1824 онд Новая Земля арлуудын хайгуулын үеэр.
Мөн маркийг жижиг хуудас хэлбэрээр гаргасан.
Марка ХК-ийн вэбсайтаас авсан зураг (www.rusmarka.ru) Маркны эргэлт 800 мянган ширхэг, жижиг хуудас 130 мянган ширхэг. Цаас - бүрсэн, наалттай хэвлэх, металлографи, цооролт - хүрээ 12 x 11½.
Бусад марк дээр "Нева", "Надежда"
Аялал жуулчлалын дурсгалд зориулсан маркийг манай хөршүүд, хуучнаар ах дүү бүгд найрамдах улсууд, Эстони, Украйн улсууд гаргасан. Филателизм нь улс төрөөс огтхон ч харь биш бөгөөд Дани, Украйн, Эстони улсын нэгэн адил Крузенштерн үнэндээ Таллин хотод, Лисянский Чернигов мужид төрсөн гэдгийг маркийн тусламжтайгаар дэлхий дахинд сануулж байна.
Эстони, 2003 он
Оросын тойрон нисэгчид Николай Николаевич Нозиков
И.Ф.КРУЗЕНШТЕРН, Ю.Ф.ЛИСЯНСКИЙ
И.Ф.КРУЗЕНШТЕРН, Ю.Ф.ЛИСЯНСКИЙ
1. ЗҮҮН ДЭЭР АНХНЫ ЭКСПЕДИЦИ
Иван Федорович Крузенштерн 1770 оны 11-р сарын 8-нд Ревелээс холгүй орших Эстонийн мужид төрсөн. Арван хоёр нас хүртлээ гэртээ, дараа нь Ревелийн сүмийн сургуульд гурван жил суралцжээ. Арван таван настай өсвөр насандаа түүнийг Кронштадт дахь тэнгисийн цэргийн корпус руу илгээжээ.
Бага наснаасаа эхлэн ирээдүйн залуурчин байлдааны бэлтгэлд хамрагдсан нь түүний цэргийн далайчин болох зан чанарыг төлөвшүүлэхэд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан.
1788 онд Орос, Шведийн хооронд дайн эхлэхэд Крузенштерн корпусаас эрт суллагдаж, 74 буутай Мстислав хөлөг онгоцонд томилогдов. "Мстислав" -ыг тухайн үеийн шилдэг, боловсролтой далайчдын нэг залуу ахмад Г.И.Муловский удирдаж байжээ. Муловский 1786 онд дэлхийг анх удаа тойрч, Номхон далайн эзэмшил дэх Оросын хүчийг бэхжүүлэх ёстой байсан 4 цэргийн хөлөг онгоцны экспедицийн даргаар томилогдсон. Дайн дэгдсэн нь засгийн газрыг энэ ажлыг хойшлуулахад хүргэсэн бөгөөд 15 жилийн дараа энэ аялалыг дуусгах нэр төрийн хэрэг Мстиславын командлагч биш харин түүний бага офицерт оногдов. 18 настай Крузенштернд Муловскийтэй хамтарсан алба их нөлөөлсөн.
1788 онд Мстислав Гогландын тулалдаанд оролцсон бөгөөд залуу Крузенштерн галын анхны баптисм хүртэхдээ маш их эр зоригийг харуулсан. Дараа нь Мстислав Карлшронагийн өмнө бусад хөлөг онгоцтой хамт явж, энэ бэхлэгдсэн боомтод нуугдаж байсан Шведийн флотыг шинэ тулалдаанд өдөөх гэж дэмий оролдов.
Дараа жил нь буюу 1789 онд Мстиславын харьяалагдаж байсан эскадриль хаврын эхээр Архангельскээс Копенгаген хүрэх замд орж ирсэн Оросын флотод элсэхээр далайд гарчээ. Шведийн флот энэ холболтоос урьдчилан сэргийлэхийг оролдсон боловч Эленд арал дээр хүнд ялагдал хүлээв. Энэ тулалдаанд ахмад Муловский баатар болж нас барж, залуу Крузенштерн эр зоригоороо ялгарчээ.
Мөн онд Крузенштерн Реваль, Красная Горка, Выборг булан дахь тулалдаанд оролцов. Сүүлчийн тулалдаанд Мстислав 74 буутай дайсны София-Магдалена хөлөг онгоцыг бууж өгөхийг албадав. Крузенштерн эр зориг, чадварлаг удирдлагаараа дахин ялгарлаа.
Тулалдаанд идэвхтэй оролцсоны төлөө Крузенштерн дэслэгч цол хүртжээ. Дайны төгсгөлд Крузенштерн далайгаас гаралгүйгээр боловсролоо үргэлжлүүлэв. 1792 онд тэрээр арван хоёр шилдэг залуу тэнгисийн офицеруудын дунд тэнгисийн цэргийн ур чадвараа дээшлүүлэхээр Англид илгээгджээ.
Тэр үед Англи Францтай дайтаж байсан. Крузенштерн Британийн хөлөг онгоцонд хэд хэдэн тулалдаанд оролцсон. Бараг зургаан жил тасралтгүй усан онгоцоор аялсан тэрээр Африк, Америк, Баруун болон Зүүн Энэтхэг болон бусад орнуудад зочилсон. Энэтхэгт байх хугацаандаа Крузенштерн Бенгалын буланд хэдэн сарын турш усан онгоцоор аялж, Оросын худалдааны Энэтхэг рүү чиглэсэн замуудыг нээхийн тулд Зүүн Энэтхэгийн усыг судалж, энэ нутгийн талаар маш их мэдээлэл цуглуулсан. Дараа нь тэрээр Кантон руу, тэндээсээ Англи руу явж, эх орондоо буцаж ирэв. Крузенштерн урт удаан аялалынхаа үеэр очсон улс орнуудын амьдрал, эдийн засгийн амьдралыг уйгагүй судалж байв. Энэ үед тэрээр дэлхийн анхны тойрог замыг зохион байгуулах шаардлагатай гэсэн санааг төрүүлжээ. Крузенштерн дэлхийг тойрох аялалдаа хэр бэлтгэлтэй байсан нь тодорхой харагдаж байна. Тэрээр санал болгож буй аяллын маршруттай холбоотой орос, гадаад хэл дээрх бүх уран зохиолыг бүрэн судалсан. Түүний өмнөх бүх хүмүүс - аялагчид, далайчдын бүтээлүүд нь түүнд бүх нарийн ширийн зүйлээр мэдэгдэж байсан бөгөөд тэрээр дараа нь очсон бүх үл мэдэгдэх цэгүүдийг нээж, судлах түүхэнд онцгой анхаарал хандуулсан. Энэ нь Крузенштернд аялалынхаа өмнө байсан газарзүйн зураг, уран зохиолыг ихээхэн хэмжээгээр нөхөж, шаардлагатай бол засах боломжийг олгосон.
Орост буцаж ирээд тэрээр Далайн яаманд аялах төслийг танилцуулав. Энэ төслөөр улсын хэмжээнд чухал ач холбогдолтой хоёр асуудлыг хөндсөн. Оросын флот урт хугацааны аялалын урлагт гадаадын флотуудыг гүйцэх ёстой; цаашлаад Орос колоничлолын худалдааг хөгжүүлж, зүүн захыг шаардлагатай бүх бараагаар хангах ёстой. Үүнд хүрэхийн тулд Крузенштерн Оросын хөлөг онгоцууд дээр Орос болон түүний Америкийн колониуудын хооронд тогтмол харилцаа холбоог зохион байгуулахыг санал болгов. Гэвч тэнгисийн цэргийн хэлтэст инерци, хүнд суртал ноёрхож, төсөл татгалзсан. Бүтэлгүйтэл нь Крузенштернийг ихэд бухимдуулсан боловч тухайн үеийн нөхцөл байдал түүнийг удалгүй энэ асуудлыг эргэн харахаас өөр аргагүйд хүргэв.
Орос-Америкийн компанийн санаачилгаар Худалдааны сайд граф Н.П.Румянцев I Александрыг Японтой харилцаа тогтоохын тулд далайгаар элчин сайдын яамаа илгээж, Алс Дорнодын өргөн уудам эргийг судлахаар шинжлэх ухааны экспедиц явуулахыг санал болгов. Румянцевын саналыг нэрт төрийн зүтгэлтэн, адмирал Н.С.Мордвинов дэмжиж, Крузенштернийн төслийг санаж байв.
1802 оны 8-р сарын 7-нд Крузенштерн хоёр хөлөг онгоцоор дэлхийг тойрох экспедицийн тэргүүнээр томилогдов. Гэсэн хэдий ч Орост энэ экспедицид тохирох хөлөг онгоц байхгүй байсан тул шаардлагатай хөлөг онгоцуудыг олж авахын тулд дэслэгч Ю. Тэрээр Лондонд Надежда, Нева нэртэй хоёр хөлөг онгоцыг 22 мянган фунтээр худалдаж авсан. 1803 оны 6-р сарын 5-нд хөлөг онгоцууд Кронштадт хүрч ирэв. Крузенштерн "Надежда"-г, Ю.Ф.Лисянский "Невай"-ыг командлав.
Юрий Федорович Лисянский 1773 оны 8-р сарын 2-нд тус хотод төрсөн. Нежин, Чернигов муж. Арван гурав дахь жилдээ тэнгисийн цэргийн корпусын дунд цэрэгт элсэв. 1788 онд Шведтэй хийсэн дайны үеэр тэрээр Хельсингфорсын ойролцоо явж байсан бөгөөд Хогландын тулалдаанд Подразислав фрегат дээр сууж байв. 1789 онд ахлах цэрэгт дэвшсэн Лисянский 1790 оны кампанит ажил дуустал Шведчүүдтэй хийсэн бүх гол тулалдаанд оролцсон бөгөөд 1793 онд дэслэгч цолтойгоор Лисянскийг английн флотод сайн дурын ажилтанаар илгээсэн байна. цэргийн хэрэг. Тэрээр Хойд Америкийн эрэг, Сайн найдварын хошуу, Зүүн Энэтхэг зэрэг хэд хэдэн урт аялал хийжээ. Лисянский францчуудтай хийсэн олон тулалдаанд оролцож, 1796 онд "Элизабет" фрегатыг барьж авахдаа толгойдоо цочирдсон байв. Британийн флотод таван жил алба хаасны дараа 1798 онд Орост буцаж ирэв.
Англид удахгүй болох аялалд зориулж хамгийн сүүлийн үеийн багаж хэрэгсэл, хангамжийг худалдаж авав: зургаан далайн хронометр, ажиглалт хийхэд зориулсан одон орон, физикийн иж бүрэн хэрэгсэл, олон эм, антикорбутик.
"Надежда" 450 тонн, "Нева" - 375 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй байв. "Надежда" нь Орос-Америкийн компанийн томоохон төлөөлөгч байсан Оросын элчин сайд Н.П.Резановыг Японд хүргэх ёстой байв. Шинжлэх ухааны судалгаанд Германы нэрт эрдэмтэд уригджээ: одон орон судлаач Хорнер, байгаль судлаач Тилесиус, Лангсдорф нар.
Надежда багийн 58 хүн, Нева - 47 хүн байв. Бүгд урт удаан аялал хийж үзээгүй сайн дурын далайчид байв. Энэ цагийг хүртэл Оросын хөлөг онгоцууд хойд халуун орноос цааш явж байгаагүй. Одоо тэд хойд өргөргийн 60°-д, өмнөд зүгт ижил хэмжээгээр явж, шуургатай Кейп эврийг тойрч, экваторын орнуудыг гатлан, асар том, ширүүн, хэнд ч мэдэгдээгүй Их далайг гатлах ёстой байв. Тэд Алс Дорнодын эргийг дүрсэлж, дараа нь Их далайн хойд хэсгийн шуургатай усанд удаан байсны дараа Балтийн тэнгис рүү буцаж ирэв.
Үл мэдэгдэх аялал, зайлшгүй аюул занал, ойр дотны хүмүүсээсээ салах хугацаа нь Оросын ард түмэнд аялалд дассан харийнханаас илүү нөлөөлсөн юм шиг санагдсан... Гэвч оросуудын аялах хүсэл тэмүүлэл маш хүчтэй болж, хүн хүрэлцэхгүй болов. экспедицид хоёр хөлөг онгоц, харин бүхэл бүтэн эскадрилийн хувьд оролцох.
Крузенштерн өмнө нь Их далайд аялж байсан гадаадын хэд хэдэн далайчдыг авч явахыг зөвлөсөн боловч тэрээр үүнийг няцааж, зөвхөн гурван эрдэмтэй гадаадын хүнээр хязгаарлуулжээ.
Алдарт аялагчид номноос зохиолч Скляренко Валентина МарковнаИван Крузенштерн (1770 - 1846) Надад хэд хэдэн гадаадын далайчдыг хүлээж авахыг зөвлөсөн боловч би англичуудаас илүүд үздэг оросуудын давуу талыг мэддэг байсан тул энэ зөвлөгөөг дагахыг зөвшөөрсөнгүй. I. F. Krusenstern. "Дэлхийг тойрсон аялал..." C
Хүн төрөлхтний түүх номноос. Орос зохиолч Хорошевский Андрей ЮрьевичКрузенштерн Иван Федорович (1770 онд төрсөн - 1846 онд нас барсан) Оросын далайчин, адмирал. Дэлхийн анхны Оросын экспедицийг удирдсан. Тэрээр анх удаагаа арлын эрэг орчмын ихэнх хэсгийг зурсан байна. Сахалин. Оросын газарзүйн нийгэмлэгийг үүсгэн байгуулагчдын нэг. Түүний нэр
зохиолч Глазырин Максим Юрьевич"Оросын далайчин англи хүнээс дээр!" I. F. Kruzenshtern 1806. Санкт-Петербургийн Шинжлэх ухааны академийн хүндэт төлөөлөгч Н.П.Резанов (1764–1807) Оросын Америк дахь суурьшлыг оросуудаар бэхжүүлэхийг уриалав. П.Резанов (1764–1807), Новоархангельскт “Жуно” хөлөг худалдаж авав.
"Оросын судлаачид - Оросын алдар ба бахархал" номноос зохиолч Глазырин Максим ЮрьевичЛисянский Юрий Федорович Ю.Лисянский (1773–1837), Оросын усан онгоцны ахмад, 1788–1790. Дэн санваартны үүрэг гүйцэтгэгч язгууртны хүү Ю.Лисянский Орос-Шведийн дайнд, Гогландын тэнгисийн цэргийн тулалдаанд ердөө дөрөвхөн удаа оролцдог.
1803 оны 8-р сарын 7-нд Кронштадтын боомтоос хоёр шоо гарч ирэв. Тэдний хажуу талд "Надежда", "Нева" гэсэн нэртэй байсан боловч саяхан "Леандер", "Темза" гэсэн өөр нэртэй болжээ. Эзэн хаан I Александрын Англид худалдаж авсан эдгээр хөлөг онгоцууд дэлхийг бүхэлд нь тойрсон Оросын анхны хөлөг онгоц болж түүхэнд үлдэх хувь тавилан шинэ нэрийн дор байв. Дэлхийг тойрох экспедицийн санаа нь Александр I, Гадаад хэргийн сайд Гүн Николай Румянцев нарынх байв. Оролцогчид замдаа гарах улс орнуудын тухай, тэдний мөн чанар, ард түмний амьдралын талаар аль болох их мэдээлэл цуглуулна гэж таамаглаж байсан. Нэмж дурдахад Япон улстай дипломат харилцаа тогтоохоор төлөвлөж байсан бөгөөд түүгээр аялагчдын маршрут ч өнгөрдөг байв. 
Юрий Лисянский, "Нева" хөлгийн ахмад
Усан онгоцон дээрх зөрчилдөөн
Иван Крузенштерн Надеждагийн ахлагчаар томилогдсон бөгөөд Юрий Лисянский Невагийн ахмад болсон - тэр үед хоёулаа Англид бэлтгэгдсэн, тэнгисийн цэргийн тулалдаанд оролцсон нэлээд алдартай далайчид байв. Гэсэн хэдий ч усан онгоцон дээр өөр нэг удирдагч Крузенштернтэй "хавсарсан" байсан - Японд элчин сайдаар томилогдсон, маш их эрх мэдэлтэй гvн Николай Резанов нь ахмадад таалагдаагүй. Кронштадтыг орхисны дараа Резанов бол Крузенштерний цорын ганц асуудал биш болох нь тодорхой болов. Надежда багийн гишүүдийн дунд тэр жилүүдэд алдартай тулаанч, дуалист, хачирхалтай этгээдүүдэд дуртай Федор Толстой байсан нь тодорхой болсон. Тэрээр тэнгисийн цэргийн хүчинд хэзээ ч алба хааж байгаагүй бөгөөд үүнд шаардлагатай боловсролгүй байсан бөгөөд тэрээр хууль бусаар хөлөг онгоцонд сууж, овог, овог нь ижил байсан үеэл дүүгээ сольж, холын аялалд явахыг хүсээгүй. Мөн зодоон цохионч Толстой эсрэгээрээ далайд гарахыг хүсч байсан - тэр дэлхий ертөнцийг үзэх сонирхолтой байсан бөгөөд тэр ч байтугай согтуугаар дахин зодоон хийснийхээ төлөө шийтгэл хүлээж байсан нийслэлээс зугтахыг хүсч байв.
Федор Толстой, экспедицийн хамгийн тайван бус гишүүн Аялалын үеэр Федор Толстой чадах чинээгээрээ хөгжилдөж байв: тэрээр багийн бусад гишүүдтэй муудалцаж, тэднийг хооронд нь тулгаж, далайчдыг шоолж, заримдаа маш харгис хэрцгийгээр шоолж байв. Тэднийг дагалдан яваа тахилч. Крузенштерн түүнийг хэд хэдэн удаа баривчилсан боловч Федорын хорих хугацаа дуусмагц тэр хуучин хэвэндээ буцаж ирэв. Номхон далай дахь нэгэн арал дээр зогсохдоо Толстой номхон орангутан худалдаж аваад янз бүрийн тоглоом заажээ. Эцэст нь тэр сармагчинг Крузенштернийн өөрийнх нь бүхээгт оруулж, бэх өгсөн нь ахмадын аяллын тэмдэглэлийг сүйтгэжээ. Энэ бол сүүлчийн сүрэл байсан бөгөөд дараагийн боомт болох Камчаткад Крузенштерн Толстойг эрэг дээр тавьжээ. 
Sloop "Надежда" Тэр үед тэрээр ахмадынхаа эрх мэдлийг хүлээн зөвшөөрөхөөс татгалзсан Count Rezanov-тай эцэст нь унасан байв. Тэдний хоорондох өрсөлдөөн аялалын эхний өдрүүдээс эхэлсэн бөгөөд одоо мөргөлдөөнийг хэн санаачилсаныг хэлэх боломжгүй юм. Энэ хоёрын амьд үлдсэн захидал, өдрийн тэмдэглэлд шууд эсрэг хувилбаруудыг илэрхийлсэн байдаг: тэд бүгдээрээ бүх зүйлд нөгөөгөө буруутгадаг. Зөвхөн нэг л зүйл тодорхой байна - Николай Резанов, Иван Крузенштерн нар эхлээд тэдний хэн нь хөлөг онгоцыг хариуцаж байгаа талаар маргаж, дараа нь тэд хоорондоо ярихаа больж, далайчдын дамжуулсан тэмдэглэлийг ашиглан харилцаж, дараа нь Резанов өөрийгөө бүрэн түгжээ. бүхээгт орж, ахмадын тэмдэглэлд хүртэл хариулахаа больсон. 
Крузенштернтэй хэзээ ч эвлэрээгүй Николай Резанов Колончлогчдод зориулсан бэхлэлт
1804 оны намар "Нева", "Надежда" хоёр салжээ. Крузенштернийн хөлөг онгоц Япон руу, Лисянскийн хөлөг Аляск руу явав. Резановын Японы Нагасаки хотод хийсэн даалгавар амжилтгүй болсон бөгөөд энэ нь түүний дэлхийг тойрон аялах экспедицид оролцох хугацаа нь дууссан юм. Энэ үед "Нева" Оросын Америкт - Аляска дахь Оросын колоничлогчдын сууринд хүрч ирсэн бөгөөд түүний багийнхан Тлингит индианчуудтай тулалдаанд оролцов. Хоёр жилийн өмнө индианчууд Оросуудыг Ситка арлаас хөөж гаргасан бол одоо Оросын Америкийн захирагч Александр Баранов энэ арлыг буцааж өгөхийг оролдож байв. Үүнд Юрий Лисянский болон түүний багийнхан тэдэнд маш чухал тусламж үзүүлсэн.
Аляск дахь Оросын Америкийг үндэслэгч Александр Баранов Хожим нь "Надежда", "Нева" нар Японы эргийн ойролцоо уулзаж, цааш хөдөлсөн. "Нева" Хятадын зүүн эрэг дагуу урагшилж, "Надежда" Японы тэнгис дэх арлуудыг илүү нарийвчлан судалж, дараа нь хоёр дахь хөлөг онгоцыг гүйцэхээр хөдөлжээ. Хожим нь хөлөг онгоцууд Хятадын өмнөд хэсэгт орших Макаогийн боомтод дахин уулзаж, хэсэг хугацаанд Ази, Африкийн эрэг дагуу хамтдаа аялж, дараа нь Надежда дахин хоцорч байв. 
Юрий Лисянскийн зурсан "Нева" скоп Ялсан буцах
Усан онгоцууд өөр өөр цаг үед Орос руу буцаж ирэв: 1806 оны 7-р сарын 22-нд Нева, 8-р сарын 5-нд Надежда. Экспедицийн гишүүд олон арлуудын талаар асар их мэдээлэл цуглуулж, эдгээр газрын зураг, атласыг бүтээж, тэр ч байтугай Лисянскийн арал хэмээх шинэ арлыг нээжээ. Охотскийн тэнгис дэх урьд өмнө бараг судлагдаагүй байсан Анива буланг нарийвчлан тайлбарлаж, "Африк, Өмнөд Америкийн хооронд хаа нэгтээ" оршдог нь зөвхөн мэдэгдэж байсан Ассенсион арлын яг координатыг тогтоожээ.
Thaddeus Bellingshausen Энэ тойргийн бүх оролцогчид, ахмадаас эхлээд жирийн далайчид хүртэл харамгүй шагнагдсан бөгөөд тэдний ихэнх нь далай тэнгисийн карьераа үргэлжлүүлсээр байв. Тэдний дунд Надежда хөлөг онгоцоор аялсан дундач Таддеус Беллингшаузен байсан бөгөөд 13 жилийн дараа Оросын Антарктидын анхны экспедицийг удирдаж байжээ. Дэлхийн анхны Оросын экспедиц нь Орос Америкийг Балтийн боомтуудтай далайгаар холбох зорилготой байв. Сибирийн өргөн уудам нутгийг дайран өнгөрөх Европын Оросоос Охотск хүртэлх зам маш урт бөгөөд эвгүй байв. Крузенштерн "Асар их зай, жил бүр 4000 гаруй адуу шаарддаг зарим зүйлийг тээвэрлэхэд маш их бэрхшээлтэй байсан нь Охотск хотод ч гэсэн бүх зүйлийн үнийг эрс өсгөв. Жишээлбэл, Оросын зүүн Европын орнуудад нэг фунт хөх тарианы гурил 40, 50 копейк, 8 рубль, нэг шил халуун дарс 20, ихэвчлэн 40, 50 рублиэр зарагддаг байсан үед ч гэсэн хямд үнэтэй байсан. . Тэднийг хол зайд тээвэрлэсний дараа зам дээр дээрэмдэж, зөвхөн багахан хэсэг нь Охотск хүрч байсан. Зангуу, олс тээвэрлэх нь бүрэн боломжгүй мэт санагдаж байсан ч тэдгээрийн хэрэгцээ нь ихэвчлэн хортой үр дагаварт хүргэдэг арга хэрэгсэлд хандахад хүргэв.
Олсыг 7-8 метрийн хэмжээтэй хэсэг болгон хувааж, Охотск руу хүргэсний дараа тэдгээрийг дахин холбож, бэхлэв. Зангууг мөн хэсэг хэсгээр нь тээвэрлэж, дараа нь гинжээр холбоно. Охотск руу тээвэрлэх нь хичнээн хэцүү, үнэтэй байсан ч тэндээс [Алеутын] арлууд, Америк руу явах нь тийм ч хялбар, аюулгүй байсангүй. Усан онгоцнуудын маш муу бүтээн байгуулалт, тэднийг удирдаж байсан хүмүүсийн ихэнх нь мэдлэг дутмаг, далайн шуургатай зүүн далайд ийм аюултай нөхцөлд навигаци хийх нь хамгийн хэрэгцээтэй, одоо маш үнэтэй ачаатай хөлөг онгоцыг алдах гол шалтгаан байв. бараг жил бүр. Тиймээс энэ худалдааг илүү их ашиг авчрах, улмаар бэхжүүлэхийн тулд Балтийн тэнгисээс Хорн хошуу эсвэл Найдварын хошууны ойролцоох хөлөг онгоцуудыг Америкийн баруун хойд эрэг рүү илгээх шаардлагатай байв. 1803 онд ийм зорилготой анхны туршилтыг хийсэн."
Гэсэн хэдий ч энэ "зорилго" анх 1803 оноос өмнө гарч ирсэн. 1732 онд Адмиралтийн коллегийн ерөнхийлөгч Н.Ф. Головин, адмирал Сандерс нар Камчаткийн хоёрдугаар экспедицийг Балтийн эргээс Охотск хүртэл Горны хошууг тойрох хөлөг онгоцоор хангахыг санал болгов. 1764 онд Алеутын арлуудын ус руу хоёр хөлөг онгоцыг нэг маршрутаар илгээх төлөвлөгөө боловсруулжээ. 1785 онд баруун хойд Америкийн эрэг рүү Г.И. Муловский. Гэсэн хэдий ч энэ төлөвлөгөө Орос-Шведийн дайнаар бүтэлгүйтэж, тулалдаанд Г.И. Муловский.
18-р зууны 80-90-ээд онд. Номхон далайд Оросын нэвтрэн орох хүрээ хурдацтай өргөжиж, Аляскийн булан болон Александрын Архипелаг арлуудыг хамарч эхлэв. 1799 онд Ситха арал дээр байнгын суурин байгуулагдаж, удалгүй тэр онд байгуулагдсан Орос-Америкийн компанийн үндсэн бааз болсон. Балтийн тэнгис ба Хойд Америкийн баруун хойд эргийн хооронд далайн шууд харилцаа хорин гучин жилийн өмнөхөөс хамаагүй илүү хэрэгцээтэй болж, 1803 онд Иван Федорович Крузенштернээр удирдуулсан экспедицийг "Зүүн далай" руу илгээв.
Крузенштерн 1770 оны 9-р сарын 8-нд Ревел (Таллин) хотын ойролцоо төрж, Кронштадт дахь Тэнгисийн цэргийн корпусыг төгссөн бөгөөд арван найман настайдаа Шведүүдтэй тэнгисийн цэргийн тулалдаанд оролцсон. Крузенштерн G.I хөлөг онгоцны дунд ахлагчаар ажилласан. Муловский болон түүнээс би Орос-Шведийн дайны улмаас хийгээгүй дэлхийг тойрон аялах экспедицийн төслийн талаар олж мэдсэн. 1793 онд Крузенштернийг Англи руу илгээж, дараа нь Канад, Баруун Энэтхэг, Энэтхэг, Хятадад очжээ. 1799 онд Орост буцаж ирэхдээ Крузенштерн Паул I-д Камчатка болон Оросын Америктай далайн харилцааны төлөвлөгөөг боловсруулсан хоёр тэмдэглэл илгээв. Эдгээр тэмдэглэлүүд хадгалагдан үлдсэн бөгөөд Александр I-г орсны дараа л асуудал хөдөлсөн. Хоёр хөлөг онгоцоор тоноглогдсон: 450 ба 375 тоннын багтаамжтай "Надежда" ба "Нева" нь "Нева" -ын командлагч нь Орос-Шведийн дайнд оролцсон Крузенштерний найз, үе тэнгийн Юрий Федорович Лисянский байв. Крузенштерн Англид маш сайн практик сургуульд суралцсан. Экспедицид байгаль судлаач И.К. Горнер, Г.И. Лангсдорф ба В.Г. Тилесиус.
1803 оны 8-р сарын 7-нд хөлөг онгоцууд Кронштадтаас хөдөлж, 1804 оны 2-р сард Хорн хошууг чиглэв. Номхон далайд орсны дараа Надежда, Нева хоёр Маркизагийн арлууд руу тусдаа маршрутаар явжээ. Замдаа Лисянский Христийн амилалтын баярын арал дээр зогссон бөгөөд Невагийн багийнхныг арлынхан маш халуун дотноор хүлээн авав.
Зүүн талд: I.F. Крузенштерн; баруун: Ю.Ф. Лисянский
Дараа нь Крузенштерн, Лисянский нар Нукухива арлын ойролцоох зогсоол дээр уулзав. Хоёр далайчин хоёулаа 1791 онд Инграхам нээсэн Маркесас арлын хойд хэсгийг бүхэлд нь судалжээ. Крузенштерн эдгээр арлуудыг газрын зураг дээрээ Вашингтоны арлууд гэж нэрлээд “Газрын зураг дээр өөр өөр нэр цөөн байх тусам ижил нэрээр олон арлууд танигдах тусам газар дээрх эмх цэгц, тав тухтай байдал сайжирдаг нь үнэн” гэж тэмдэглэжээ. Тодорхойлолт ажиглагдаж байна, гэхдээ газрын зураг бүрийг чимэх ёстой Вашингтоны нэр үнэхээр үл хамаарах зүйл биш гэж үү?"
Лисянский, Крузенштерн нар Нукухива арал болон түүний оршин суугчдыг маш нарийн дүрсэлсэн байдаг. Тэд арлын оршин суугчдын гэр бүлийн амьдрал, зан заншил, барилга байгууламж, хувцас, зэвсэг, хоол хүнсний төрөл, далайн тээврийн хэрэгсэлд ихээхэн анхаарал хандуулдаг байв.
Маркезасын арлуудаас экспедиц Хавай руу хөдөлж, 1804 оны 6-р сарын 8-нд ирсэн. Крузенштерн, Лисянский нар колончлолын тэлэлтийн талбарт аль хэдийн оролцож байсан, мөн Камехамеха улсыг нэгтгэсэн тэр жилүүдэд Хавайн арлуудад айлчилжээ. бүхэл бүтэн архипелаг түүний захиргаанд захирагдаж, дуулгаваргүй удирдагчдыг бут ниргэв. Оросын далайчид Хавайн энэ Их Петрийг өөрсдийн нүдээр хараагүй. Тэд хамгийн баян колоничлогч, Камехамеха хааны ахлах зөвлөх Англи Жон Янг Хавайн Лефорттой уулзахдаа сэтгэл хангалуун байх ёстой байв. Күүкийн нас барсан Кеалакекуа булан дахь Оросын зочид хааны "ордон" - чулуун тавцан дээрх зургаан том овоохой, хааны "дарь эх" - сүм хийдээр хүрээлэгдсэн, өмнө нь шүтээн, тахилын ширээ, "маш Лисянскийн бичсэнээр "загас хатаагчтай" төстэй. Хавайн гол арал дээр очсоныхоо дараа хөлөг онгоцууд Камехамеха хааны дайсан Каумуалий ахлагчийн захирч байсан Кауаи арал руу явав. Кауай арлын эргээс Крузенштерн Петропавловск руу, Лисянский Ситха арал дээр Барановын үүсгэн байгуулсан Ново-Архангельск хотыг чиглэв.
Оросын Америкт зочилж, 1805 оны намар Лисянский Крузенштернтэй уулзах газар болох Аомин (Макао) руу явав. Замдаа 1805 оны 10-р сарын 15-нд тэрээр хойд зүгийн 26°2"48"" ба 173°42"30""Өнөө. Лисянскийн арал гэж нэрлэгдсэн хадаар хүрээлэгдсэн хүн амгүй арал. Арлын эрэг дээр үүрлэсэн шувууд, олон тооны далайн хав хүмүүсийг огт тоосонгүй. Арал бүрэн усгүй, өвсөөс өөр юу ч ургасангүй. Гэвч эрэг дээр Лисянский арван том гуалин олжээ - алс хол газраас авчирсан дрифт мод, магадгүй Америкийн эргээс.
Крузенштерн Камчаткад айлчилж, Оросын элчин сайд Резановыг хүргэх ёстой байсан Нагасаки руу явав. Гэвч Япончууд Резановыг хүлээж аваагүй тул Крузенштерн түүнийг Петропавловск руу аваачиж замдаа Сангарскийн хоолойн баруун хаалга, Хоккайдо арлын баруун эрэг, Өмнөд Сахалины усыг шалгажээ. 1805 оны зун Крузенштерн Сахалины хойд ба зүүн эргийн газрын зураглалыг Ла Перузын нэгэн адил хойг гэж үздэг байв. Петропавловск руу дахин буцаж ирээд Крузенштерн 1805 оны намар Балтийн эрэг рүү явав. Замдаа тэрээр Макао, Гуанжоуд очиж, Лисянскийн хамт 1806 оны 8-р сарын 5-нд Кронштадт хүрч ирэв.
Оросын анхны тойрог замын түүх судлаачид нь түүний удирдагчид И.Ф. Крузенштерн болон Ю.Ф. Лисянский. Тэдний бүтээлийн анхны хэвлэлүүд 1809-1812 онд хэвлэгджээ. Дэлхийн анхны Оросын экспедиц нь Далайн арлууд, тэнгисийг судлахад асар их хувь нэмэр оруулсан. Номхон далайд хийсэн далай судлалын ажил ихээхэн ач холбогдолтой байв. Экспедиц нь усны урсгал, давсжилт, нягтрал, уналт, урсацын системчилсэн ажиглалт хийсэн. Экспедицийн гишүүд Six-ийн хамгийн их-минимум термометрийг ашиглан Дэлхийн далайн дээд давхарга дахь температурын тархалтын талаар үнэ цэнэтэй мэдээлэл цуглуулсан. Атлантын далай дахь ус нь Номхон далайн устай харьцуулахад давсжилт ихтэй, мөн субэкваторын өргөрөгт гадаргын ус бага өргөргийн устай харьцуулахад илүү их давс агуулдаг болохыг тогтоожээ. Дэлхийг тойрох аялалаас буцаж ирснийхээ дараа I.F. Крузенштерн олон жилийн турш Санкт-Петербургийг орхихгүйгээр Номхон далайн тэнгист уйгагүй эрэл хайгуул хийжээ. Тэрээр Номхон далайн хуучин болон шинэ экспедицийн талаархи бүх мэдээллийг цуглуулсан бөгөөд эдгээр судалгааны үр дүн нь түүний 1823-1826 онд хэвлүүлсэн "Өмнөд тэнгисийн атлас" хэмээх үнэхээр гайхамшигтай бүтээл байв. Энэхүү атлас дээр Крузенштерн хоёр боть тайлбар бичгийг хавсаргасан ("Өмнөд тэнгисийн атлас"-д дүн шинжилгээ хийх түүвэр бүтээлүүд") нээлтийн түүхэнд тухайн үед мэдэгдэж байсан бүх эх сурвалжийг шүүмжлэлтэй үнэлжээ. Номхон далайд. 1836 онд Крузенштерн энэ ажилд адилхан үнэ цэнэтэй нэмэлтийг нийтлэв. Номхон далайн нээлтүүдийн түүхийн талаархи тайланг Крузенштерний эдгээр бүтээлээс өмнө нийтэлсэн бөгөөд Далримпл, Барни, Арросмит нарын нэрсийг бүх газарзүйчид сайн мэддэг байсан боловч материалыг бүрэн хамрах байдлын хувьд Крузенштернийн ажил бүх зүйлийг ардаа орхижээ. Английн гидрограф, зураг зүйчдийн бүтээлүүд. Крузенштерн атласыг эмхэтгэхдээ асар их ажил хийсэн. Түүний ашигласан эх сурвалжийн мэдээлэл нь маш буруу, ойлгомжгүй байсан. Эцсийн эцэст, Күүкээс өмнө нэг ч навигатор хронометр ашигладаггүй байсан бөгөөд шинээр нээгдсэн газруудын уртрагийг тодорхойлоход алдаа гарсан нь тэдгээрийг газрын зурагтай үнэн зөв холбох боломжийг үгүйсгэдэг. Үүний зэрэгцээ, Туамоту архипелаг эсвэл Каролин, Маршаллын арлууд гэх мэт арлын "галактикууд" дээр ижил төстэй дүр төрхтэй маш олон атолл тархсан байдаг бөгөөд алийг нь нэг эсвэл өөр навигатор олж мэдсэний дараа л тогтоох боломжтой байв. янз бүрийн насны, өөр өөр шинж чанартай өгөгдлийг нягт нямбай судлах. Крузенштернийн Атлас нь Демидовын нэрэмжит шагналыг бүрэн хүртэж, 19-р зууны Оросын хамгийн нэр хүндтэй газарзүйч, далай судлаачдаас маш их магтаал сайшаалтай үнэлгээ авсан. - Академич К.М. Бера, Ф.П. Литке, Ф.П. Врангель.