Yuri Lisyansky Ivan Krusenstern

Në korrik 1803, sloops Nadezhda dhe Neva u nisën nga Kronstadt në udhëtimin e parë rreth botës në historinë e marinës ruse. Këto anije komandoheshin nga lundërtarë të rinj, por tashmë me përvojë, kapiten-lejtnant Ivan Fedorovich Kruzenshtern dhe Yuri Fedorovich Lisyansky. Ata të dy morën arsimin e tyre në Korpusin Noble Detar, i vetmi institucion arsimor detar në Rusi në atë kohë që trajnonte oficerë detarë. Të dy u liruan herët për shkak të shpërthimit të armiqësive me Suedinë dhe morën një pagëzim zjarri në betejën detare të Gotland.

Pastaj të dy u dërguan në Angli dhe shërbyen në anijet angleze. Pas kthimit nga Anglia, Kruzenshtern i paraqiti dy memorandume Palit I, në të cilat ai kërkonte me këmbëngulje leje për të organizuar një rreth lundrimi. Në njërën prej tyre, Krusenstern shkroi se zotërimi i Kamçatkës dhe Ishujve Aleutian do të ishte një mjet "për të zgjuar tregtinë ruse dhe nuk do të kishte nevojë t'u paguanin britanikëve, danezëve dhe suedezëve shuma të mëdha për mallrat indiane lindore dhe kineze".

Nga fillimi i shekullit të 19-të, marinarët rusë zbuluan dhe përshkruan ngushticën e Beringut, Sakhalin, Komandorsky, Pribilof, Kuril dhe Ishujt Shantar, kreshtën Aleutian - Ishujt Near, Rat, Andreyanovsky dhe Fox, ishujt ngjitur me Alaskën (Kodiak dhe Shumaginsky). Rusët ishin evropianët e parë që hapën rrugën për në bregun veriperëndimor të Amerikës, në Japoni, Kinë dhe Ishujt Havai (Sandwich).

Rusët ishin evropianët e parë që krijuan vendbanime në bregun veriperëndimor të Amerikës, pranë të cilave, si në zona të tjera të Oqeanit Paqësor të Veriut, ata gjuanin kafshë deti. Kompania ruso-amerikane vazhdoi aktivitetet e saj aktive, duke krijuar pikat e saj tregtare në bregdetin e Paqësorit. Qeveria i dha kompanisë një të drejtë monopoli për të shfrytëzuar pasurinë e pjesës veriperëndimore të Oqeanit Paqësor, për të bërë tregti me vendet fqinje, për të ndërtuar fortifikime, për të ruajtur forcat ushtarake dhe për të ndërtuar një flotë. Qeveria i besoi kompanisë detyrën për të zgjeruar më tej zotërimet ruse në Oqeanin Paqësor.

Zhvillimi i tregtisë, detit dhe gjuetisë në ujërat e Lindjes së Largët kërkonte një studim të hollësishëm të këtyre zonave të Oqeanit Paqësor. Kompania ruso-amerikane nuk mund ta kryente vetë një detyrë të tillë: ajo nuk kishte detarë të kualifikuar për këtë, as anije të pajisura për kërkime. Anije të tilla mund të dërgoheshin vetëm nga Shën Petersburg.

Kishte një arsye tjetër shumë të rëndësishme për organizimin e një rreth lundrimi. Marrëdhëniet tregtare midis kompanisë ruso-amerikane u zgjeruan dhe u zhvilluan. Ndër vendet kryesore të Paqësorit, vetëm Japonia nuk bleu mallra të tregtarëve të këndshëm, përkundër faktit se Rusia më shumë se një herë i ofroi Japonisë të krijonte marrëdhënie tregtare me të. Në 1782, qeveria japoneze ra dakord të hynte në negociata, duke treguar se një anije ruse mund të vizitonte portin e Nagasaki për këtë qëllim.

Kruzenshtern iu drejtua në mënyrë të përsëritur Carit me memorandume për organizimin e një rreth lundrimi. Në 1802, një tjetër nga memorandumet e tij interesoi Ministrin e Çështjeve Detare, Admiralin N.S. Mordvinov.

Kreu i kompanisë ruso-amerikane N.P. Rezanov gjithashtu u interesua për projektin e Kruzenshtern. Ai e kuptoi që një rrethim i botës mund të sjellë përfitime të mëdha për kompaninë; një udhëtim i tillë jo vetëm që do të zgjidhte problemin e furnizimit të posteve tregtare në Amerikën Ruse me mallrat e nevojshme, por gjithashtu do të rriste autoritetin dhe popullaritetin e kompanisë në Rusi dhe jashtë vendit.

Cari pranoi peticionin e Rezanov, i mbështetur nga Mordvinov dhe kreu i Kolegjiumit Tregtar N.P. Rumyantsev. Në korrik 1802, u vendos që të dërgoheshin dy anije në një rreth lundrimit të botës. Qëllimi zyrtar i ekspeditës ishte dërgimi i ambasadës ruse në Tokio, të kryesuar nga N.P. Rezanov, i emëruar ambasador rus në Japoni.

Rreth lundrimi u financua bashkërisht nga kompania ruso-amerikane dhe qeveria ruse. Udhëheqja e ekspeditës iu besua Krusenstern.

Përgatitjet për ekspeditën e parë ruse rreth botës ishin të njohura jo vetëm në Rusi, por edhe përtej kufijve të saj.

"Ekspedita jonë," shkroi Krusenstern, "më dukej se zgjoi vëmendjen e Evropës. Suksesi në përvojën e parë të këtij lloji ishte i domosdoshëm: përndryshe, bashkatdhetarët e mi, ndoshta, do të largoheshin nga një sipërmarrje e tillë për një kohë të gjatë; Populli ziliqar i Rusisë, sipas të gjitha gjasave, u gëzua për një dështim të tillë.”

Me rekomandimin e vetë Kruzenshtern, miku i tij Yuri Fedorovich Lisyansky, të cilin Kruzenshtern e karakterizoi si:

"... një person i paanshëm, i bindur, i zellshëm për të mirën e përbashkët... i cili kishte njohuri të mjaftueshme si për detet në të cilat duhej të lundronim, ashtu edhe për astronominë detare në gjendjen e saj të përmirësuar aktuale."

Përkundër faktit se anijet luftarake me cilësi të lartë ishin ndërtuar në Rusi për njëqind vjet, u vendos që të bliheshin anije për rreth lundrimin e botës jashtë vendit, në Angli, ku ata tashmë kishin përvojë në ndërtimin e anijeve për udhëtime të gjata. Lisyansky dhe Rozumov u nisën për në Angli. Me shumë vështirësi arritën të blinin dy sloop të përshtatshëm me një zhvendosje 450, tjetra 370 tonë. Ishin shumë të shtrenjta, pasi përveç 17 mijë stërlinave që merrnin për to pronarët e anijeve, duhej të paguanin edhe 5 mijë stërlina të tjera për riparime.

Në qershor 1803, Lisyansky solli sloops në Rusi. Më i madhi prej tyre quhej "Nadezhda", dhe më i vogli quhej "Neva".

Tensione ka pasur edhe mes drejtuesve të ekspeditës dhe repartit detar për çështjen e personelit të ekipeve.

"Më këshilluan," shkroi Kruzenshtern, "të pranoja disa marinarë të huaj, por unë, duke ditur pronat superiore të atyre rusë, të cilët madje i preferoj ndaj atyre anglezë, nuk pranova të ndiqja këtë këshillë".

Në ato ditë, bujkrobërit futeshin në ushtri dhe marinë dhe zakonisht askush nuk merrte parasysh dëshirat e këtyre njerëzve. Por Kruzenshtern dhe Lisyansky besonin se kjo metodë e menaxhimit të anijeve që shkonin në udhëtime të gjata ishte e papranueshme dhe ata morën leje për të rekrutuar ekuipazhe nga ata që dëshironin.

Kishte shumë njerëz të gatshëm të bënin një rreth lundrimit të botës:

"...Nëse do të mund të pranoja të gjithë gjuetarët që erdhën me kërkesa për t'u caktuar në këtë udhëtim," shkroi Kruzenshtern, "atëherë do të mund të stafoja shumë anije të mëdha me detarë të zgjedhur të flotës ruse."

Edhe trupi i oficerëve u zgjodh me kujdes. Në të vërtetë, oficerët më të mirë të marinës ruse shkuan në një fushatë me Kruzenshtern dhe Lisyansky. Midis oficerëve të Nadezhdës ishin marinarë të tillë me përvojë si togeri i lartë M.I. Ratmanov, pjesëmarrës në shumë fushata ushtarake në detet Baltik, Zi dhe Adriatik, toger Pyotr Golovachev, ndërmjetësi Thaddeus Bellingshausen, i cili më vonë zbuloi Antarktidën së bashku me M. P. Lazarev; Togerët Pavel Arbuzov dhe Pyotr Povalishin, ndërmjetësi Fyodor Kovedyaev dhe Vasily Verkh, më vonë një historian i shquar detar, dhe të tjerë shërbyen në Neva.

Më pas, lundruesit rusë emërtuan ishujt, ngushticat, detet, gjiret dhe vendndodhjet e tjera gjeografike të zbuluara prej tyre sipas këtyre njerëzve.

Më 27 korrik 1803, shpatet shkuan në det. Pas një udhëtimi dhjetëditor, Nadezhda dhe Neva mbërritën në Kopenhagë.

Që nga momenti i nisjes së anijeve, Kruzenshtern dhe Lisyansky kryenin rregullisht vëzhgime meteorologjike dhe hidrologjike. Shumë shpejt ata vunë re se ndërsa lëviznin në jug, shkëlqimi i ujit u rrit.

Udhëtimi drejt brigjeve të Brazilit, i cili zgjati gati dy muaj, doli të ishte shumë rraskapitës. Anijet lundruan në gjerësi gjeografike tropikale dhe ekuatoriale. Erërat e dobëta dhe të ndryshueshme ia lanë vendin rrëmujave, stuhive qetësimeve, ditëve të nxehta dhe të mbytura netëve të freskëta.

Më 14 nëntor 1803, anijet ruse kaluan ekuatorin për herë të parë në historinë e flotës ruse. Pasi u ngjitën në qefin, marinarët e të dy anijeve uruan njëri-tjetrin për këtë ngjarje të rëndësishme në historinë e lundrimit rus me tre "hurra" të lulëzuara.

Pranë ishullit brazilian të Shën Katerinës, shpatet u takuan nga vendasit, të cilët u ofruan të udhëzonin Nadezhdën dhe Nevën përmes ngushticës midis ishujve Alvarado dhe Gal për në ankorimin e tyre. Sipas përshkrimit të La Perouse, kjo ngushticë konsiderohej shumë e rrezikshme për lundrimin, kështu që Kruzenshtern dhe Lisyansky përdorën me dëshirë shërbimet e banorëve vendas. Imagjinoni habinë e tyre kur ky informacion nuk u konfirmua.

Ashtu si gjithë Brazili, edhe ishulli i Shën Katerinës i përkiste në atë kohë Portugalisë, e cila përdorte gjerësisht punën e skllevërve. Tregtia e skllevërve lulëzoi në ishull. Transportet me zezakë erdhën këtu nga Angola, Benguela dhe Mozambiku (Afrikë).

"Mirëmbajtja e këtyre skllevërve të varfër për sa i përket ushqimit dhe veshjes së tyre," shkroi në "Shënimet" e tij një nga pjesëmarrësit në rrethin e parë rus të botës, nëpunës i kompanisë ruso-amerikane N. I. Korobitsyn, "është pak i ndryshëm nga kafshët dhe, me gjithë këtë, ata ende janë të shtypur nga të gjitha llojet e punëve më të rënda. Dhe ata trajtohen pothuajse në mënyrë çnjerëzore.Shitja e këtyre skllevërve të varfër është e njëjtë si çdo kafshë tjetër. Ata dëbohen në shesh ditën, pothuajse pa veshje, të cilët nuk kanë mbulesë gjithë ditën për shkak të nxehtësisë së diellit dhe janë pothuajse plotësisht pa ushqim deri në mbrëmje, dhe në mbrëmje i largojnë nga sheshi dhe të mbyllur në dhoma boshe të ngjashme me burgun, ku lirohen deri në mëngjes”.

Lundruesit prisnin të qëndronin pranë ishullit të Shën Katerinës jo më shumë se dhjetë ditë, por një emergjencë i detyroi ata të qëndronin këtu për gati pesë javë. Neva nuk mund t'i rezistonte stuhive të zgjatura. Shtylla dhe shtylla kryesore ishin plasaritur dhe duheshin ndërruar urgjentisht. Për ta bërë këtë, duhej të prisnim dy pemë të përshtatshme në pyll, të bënim direkë prej tyre dhe t'i instalonim. Më pas, duke vlerësuar cilësinë e anijeve që bënë rrethin e parë rus të botës, navigatori i famshëm rus V. M. Golovnin shkroi në "Shënime mbi gjendjen e kompanisë ruso-amerikane në 1818":

“Ata justifikuan plotësisht besimin e Kompanisë në anijet angleze: në fillim të udhëtimit u konstatua se njëra prej tyre kishte dy direke të kalbura, dhe në tjetrën në Cape Horn kishte një rrjedhje, e cila prishi një pjesë të ngarkesës së kompanisë. , ndërsa pas dy ushtarakëve rusë Sloops ("Diana" dhe "Kamchatka"), të ndërtuara në Shën Petersburg nga rusët dhe nga çdo gjë ruse, bënë një udhëtim të ngjashëm dhe nuk u rrjedh deri në fund, dhe nuk kishte asnjë pemë të kalbur. në to."

Më 24 janar, slloopet shkuan në det. Tani ata duhej të shkonin rreth Kepit Horn, të dilnin në Oqeanin Paqësor dhe të niseshin për në Ishujt Havai, ku shtigjet e tyre duhej të ndryshonin: "Neva" duhet të shkonte në ishullin Kodiak për një ngarkesë me peliçe dhe "Nadezhda" duhet të shkonte në Japonia të dorëzojë ambasadën ruse atje, dhe më pas në Kamçatka, gjithashtu për lesh.

Në mbrëmjen e 14 shkurtit, kur anijet ishin në rajonin Tierra del Fuego, moti u përkeqësua ndjeshëm. Shpërtheu një stuhi e fortë. Era e ftohtë juglindore e grisi ashpër ingranazhet. Dallgët e rënda shkatërruan superstrukturat. Njerëzit, të njomur deri në lëkurë, punonin pa u lodhur, pavarësisht të ftohtit të acartë dhe erës së furtunëshme që i rrëzonte këmbët. Vetëm në mbrëmjen e 17 shkurtit, oqeani i tërbuar filloi të qetësohej.

Detarët rusë e kaluan provën e rëndë me nder. Me një shpejtësi prej dhjetë nyjesh, sloops lundruan rreth ishullit të Shteteve më 19 shkurt dhe deri në orën tetë të mëngjesit të 20 shkurtit u larguan nga Kepi Horn.

Së shpejti moti u përkeqësua ndjeshëm. Valët e thepisura të oqeanit e bënë të vështirë lundrimin e shpateve. Më 21 shkurt, anijet u gjendën në një rrip me mjegull të dendur dhe humbën nga sytë njëra-tjetrën. Dhe pikërisht në këtë kohë Kruzenshtern u detyrua të ndryshonte pak itinerarin.

"Nadezhda" vendosi një kurs për Kamchatka në mënyrë që të dorëzojë shpejt ngarkesën atje dhe më pas të vazhdojë në Japoni. Lisyansky, duke mos ditur për këtë vendim të kreut të ekspeditës, vazhdoi, sipas marrëveshjes, në rrugën për në ishullin e Pashkëve, ku ishte planifikuar një takim për të dy anijet në rast se humbnin njëra-tjetrën në det.

Duke vendosur një kurs për Ishullin e Pashkëve, Lisyansky vendosi të shkonte në të disi në perëndim të shtegut të navigatorit francez Marchand, në mënyrë që të ekzaminonte vendin ku, sipas Marchand, ishulli duhej të ishte vendosur. Asnjë shenjë toke nuk u gjet në vendndodhjen e treguar nga navigatori francez (39°20 gjerësi gjeografike jugore dhe 98°42 gjatësi perëndimore).

Më 3 prill, Neva iu afrua Ishullit të Pashkëve. Duke mos gjetur "Nadezhdën" këtu, Lisyansky vendosi ta priste për disa ditë, ndërsa filloi të përshkruajë bregdetin e ishullit. Duke mos u kufizuar në studimin e skicave të bregdetit dhe thellësive bregdetare, ai përshkroi natyrën e ishullit, jetën dhe zakonet e banorëve të tij. Duhet të theksohet se që nga zbulimi i ishullit të Pashkëve në 1722, francezi J. La Perouse, anglezi J. Cook dhe lundërtarë të tjerë të huaj e vizituan atë. Sidoqoftë, asnjëri prej tyre nuk përpiloi një përshkrim kaq të plotë siç bëri Lisyansky.

Më 9 prill, Neva u nis për në ishujt Marquesas dhe më 29 prill u takua në ishullin Nuka Hiva me Nadezhdën, e cila kishte mbërritur këtu tre ditë më parë.

Gjatë qëndrimit të tij pranë ishullit Nuka Hiva, Krusenstern mblodhi informacione interesante gjeografike dhe etnografike për ishujt Uashington, të cilët përbëjnë grupin verior të arkipelagut të Ishujve Marquesas, dhe i hartoi ato.

Duke studiuar veprat e lundruesve të ndryshëm, Ivan Fedorovich zbuloi se Ishujt Uashington u zbuluan pesë herë. Në 1791, ato u zbuluan dy herë: së pari nga amerikani Ingram, dhe më pas nga francezi Marchand. Në mars 1792, ata u "zbuluan" përsëri nga anglezi Hergest, dhe disa muaj më vonë nga anglezi Brown. Më në fund, në 1793 ata u "zbuluan" nga Roberts amerikan. Francezët i quanin Ishujt e Revolucionit, anglezët - Ishujt Gergest, Amerikanët - Ishujt Uashington. Për më tepër, navigatorët nga vende të ndryshme i dhanë secilit prej tetë ishujve të grupit emrat e tyre, dhe kështu ata nuk kishin një përcaktim të vetëm në harta. Pasi vizitoi secilin prej këtyre ishujve, Kruzenshtern arriti në përfundimin se atyre duhet t'u jepeshin emrat "me të cilët ata njihen midis banorëve natyrorë". Këta emra kanë mbijetuar deri më sot.

Më 6 maj, “Nadezhda” dhe “Neva” u larguan nga ishulli Nuka Hiva. Krusenstern i çoi anijet në Kamchatka. Kursi i zgjedhur shtrihej disi në perëndim të rrugës së zakonshme të anijeve në këtë zonë, pasi Kruzenshtern vendosi të verifikonte ekzistencën e ishullit Ogivo-Potto, zbulimi i të cilit u njoftua nga i njëjti lundërtar francez Marchand. Së shpejti anijet arritën në pikën e treguar nga Marchant dhe nuk gjetën asnjë ishull.

Në mesditën e 13 majit, anijet ruse kaluan përsëri ekuatorin, vetëm këtë herë nga jugu në veri. Rruga e mëtejshme për në Kamchatka shtrihej në ishujt Havai. Krusenstern duhej të nxitonte në mënyrë që të kishte kohë të shkarkohej në Kamchatka, të arrinte në Japoni dhe të hynte në Nagasaki me musonin shoqërues, por ai ishte jashtëzakonisht i shqetësuar se nuk kishte mish të freskët në anije. Një përpjekje për të shkëmbyer mish nga banorët e ishullit Nuku Hiva nuk dha rezultat dhe kreu i ekspeditës kishte frikë se mungesa e mishit të freskët do të çonte në shpërthimin e skorbutit.

Një qëndrim dy-ditor në Ishujt Sandwich doli gjithashtu i pafrytshëm. Vendasit që iu afruan anijeve me varkat e tyre nuk ofruan mish. Pasi u sigurua që marinarët e anijes së tij ishin mjaft të shëndetshëm, Kruzenshtern vendosi të vazhdonte lundrimin pa u ndalur për të rimbushur furnizimet me mish. Lisyansky nuk mund të nxitonte të largohej, pasi rruga e mëtejshme e Neva në ishullin Kodiak, dhe më pas në Kanton, ishte shumë më e shkurtër se rruga e Nadezhdës, e cila do të ndiqte nga Kamchatka në Japoni. Prandaj, ai vendosi të qëndrojë pranë Ishujve Havai.

Por sprovat më të vështira e prisnin ekuipazhin e Nadezhda në brigjet japoneze. Anija u kap nga një stuhi e tmerrshme.

"Era," kujtoi Kruzenshtern për këtë stuhi, "gradualisht u intensifikua, u forcua në një orë pasdite në një masë të tillë, saqë me shumë vështirësi dhe rrezik mund të siguronim velat e sipërme dhe velat e poshtme, fletët dhe mbajtëset e të cilave, megjithëse kryesisht të reja, u ndërprenë papritur. Pa frikë e marinarëve tanë, të cilët përçmonin të gjitha rreziqet, ishte aq efektive në këtë kohë sa stuhia nuk mund të merrte me vete asnjë vela të vetme. Në orën 3 të pasdites, më në fund ajo u tërbua deri në atë pikë sa na grisi të gjitha velat tona të stuhisë, nën të cilat kishim mbetur vetëm ne. Asgjë nuk mund t'i rezistonte egërsisë së stuhisë. Pavarësisht se sa shumë kam dëgjuar për tajfonët që ndodhin në brigjet e Kinës dhe Japonisë, nuk mund ta imagjinoja diçka të tillë. Njeriu duhet të ketë dhuntinë e poezisë për të përshkruar gjallërisht tërbimin e saj.”

Era grisi të gjitha velat. Stuhia e çoi anijen drejt në shkëmbinjtë bregdetar. Vetëm drejtimi i erës që ndryshoi në momentin e fundit e shpëtoi anijen nga shkatërrimi. Më 27 shtator 1804, Nadezhda hodhi spirancën në rrugën e Nagasakit.

Rezanov duhej të kryente detyrën më të rëndësishme të qeverisë ruse këtu - të vendoste marrëdhënie diplomatike me Japoninë. Megjithatë, negociatat e Rezanov përfunduan kot. Japonezët madje refuzuan të pranonin dhurata nga qeveria ruse për Perandorin japonez, duke përmendur faktin se:

“... në këtë rast, perandori japonez duhej t'i kishte bërë dhurata të ndërsjella perandorit rus, të cilat duhej t'i dërgoheshin në Shën Petersburg me një ambasadë të veçantë. Por kjo është e pamundur, sepse ligjet shtetërore e ndalojnë një japonez të largohet nga atdheu i tij.”

Megjithë ndalimin e autoriteteve japoneze, Kruzenshtern vendosi të ecë përgjatë bregut perëndimor të Japonisë për të përpiluar një përshkrim të hollësishëm të kësaj zone.

"Vetëm La Perouse ishte paraardhësi ynë në këtë udhëtim," shpjegoi Krusenstern kuptimin e rrugës së tij. - ... Duke ditur se as ai dhe as ndonjë marinar tjetër evropian nuk kishte përcaktuar pozicionin e saktë të të gjithë bregdetit perëndimor të Japonisë, të pjesës më të madhe të bregut të Koresë, të gjithë ishullit perëndimor të Yesso, brigjeve juglindore dhe veriperëndimore të Sakhalin, gjithashtu. si shumë nga Ishujt Kuril, ai synonte të provoja nga këto vende ato që do të ishin më të përshtatshme për të zgjedhur në rastin konkret.”

Krusenstern arriti të realizojë gjithë këtë plan të gjerë kërkimor. Ai hartoi brigjet perëndimore dhe veriperëndimore të ishujve japonezë, korrigjoi gabimet e bëra nga La Perouse kur përshkruante këtë zonë dhe zbuloi dhe hartoi shumë pelerinë dhe gjire. Kruzenshtern i kushtoi shumë kohë studimit dhe përshkrimit të bregdetit të Sakhalin.

Kushtet e vështira të akullit nuk na lejuan të vazhdonim lundrimin në veri dhe të përfundonim përshkrimin e Sakhalin. Kruzenshtern vendosi të ndryshojë rrugën dhe të kthehet në këtë zonë më vonë, kur nuk kishte më akull. Ai e çoi anijen në Ishujt Kuril, ku u zbuluan katër ishuj të vegjël shkëmborë, të cilët mezi dilnin nga uji.

Rryma e fortë e gjetur pranë tyre e bëri shumë të rrezikshëm lundrimin në zonë, në mot me stuhi dhe mjegulla të zakonshme në këtë pjesë të Paqësorit. Pa ditur për ekzistencën e ishujve, ishte e mundur të fluturoje në një prej tyre dhe të rrëzohej. Kruzenshtern i quajti këta ishuj kurthe guri dhe i vendosi në hartë.

Së shpejti Nadezhda mbërriti në Kamchatka, ku Kruzenshtern la Rezanov dhe ata që e shoqëronin.

Pas dy javësh, të cilat u kërkuan për të shkarkuar ngarkesën e dorëzuar nga Japonia, Nadezhda përsëri hyri në oqean. Rruga e saj shtrihej në Sakhalin, përshkrimi i bregdetit të të cilit Kruzenshtern kërkoi të përfundonte.

Pasi kaloi nëpër një ngushticë të panjohur deri më tani në kreshtën Kuril, të quajtur Ngushtica e Shpresës, Kruzenshtern iu afrua Kepit Terpeniya. Pasi përfundoi përshkrimin e bregut lindor të Sakhalin, ai u drejtua në pjesën jugore të Gjirit të Sakhalin.

Vëzhgimet e peshës specifike dhe ngjyrës së ujit në gji e çuan Krusenstern në përfundimin se diku në pjesën më jugore të gjirit derdhet një lumë i madh. Këtë e vërtetonte edhe fakti se uji në thellësi të gjirit ishte i freskët. Në kërkim të grykës së lumit, Kruzenshtern dërgoi anijen në breg, por thellësia u ul ndjeshëm dhe, nga frika për të rrëzuar Nadezhdën, Kruzenshtern u detyrua ta kthente anijen përsëri në det të hapur. Nderi i zbulimit të Amurit, si dhe nderi i zbulimit të Ngushticës Tatar, ra në fatin e një lundërtari tjetër të famshëm rus Genadi Ivanovich Nevelsky, i cili korrigjoi gabimin e Kruzenshtern - i cili e konsideroi Sakhalin si një gadishull.

Në mesin e gushtit 1805, Nadezhda u kthye në Kamchatka, nga ku, pas riparimeve dhe rimbushjes së furnizimeve, shkoi në Kanton për t'u takuar me Neva.

Ndërsa "Nadezhda" ishte në Japoni dhe lundroi në zonën e Ishujve Kuril dhe Sakhalin, "Neva" vazhdoi të ndiqte rrugën e saj.

Duke mbetur pranë Ishujve Havai në maj 1804, Lisyansky mblodhi informacione për jetën, zakonet dhe zanatet e banorëve të ishullit. Vëzhgimet dhe përshkrimet e bëra nga Lisyansky zgjeruan ndjeshëm njohuritë e pakta etnografike rreth këtyre ishujve.

"Njerëzit atje," shkroi Lisyansky, "duket se kanë një aftësi dhe shije të madhe për punët e dorës; Të gjitha gjërat që bëjnë janë të shkëlqyera, por arti në pëlhura tejkalon edhe imagjinatën. Duke i parë për herë të parë, nuk mund ta besoja se një person i egër kishte një shije kaq elegante. Përzierja e ngjyrave dhe e artit të shkëlqyer në vizatim me vëzhgimin më të rreptë të proporcionalitetit do të lavdëronte çdo prodhues... dhe veçanërisht nëse marrim parasysh se produkte të tilla të egra, të rralla, të mahnitshme prodhohen me mjetet më të thjeshta.”

Pasi u largua nga Ishujt Havai, Neva u drejtua për në ishullin Kodiak, ku mbërriti më 1 korrik 1804.

Kodiak kishte kohë që priste ardhjen e Neva. Ndihma e saj ishte absolutisht e nevojshme këtu. Nga shënimi i lënë në Lisyansky nga menaxheri i kompanisë Baranov dhe tregimet e banorëve të ishullit, komandanti i Neva mësoi se posta tregtare e fortifikuar ruse në ishullin Sitka - kalaja e Arkhangelsk - u shkatërrua nga indianët.

Për të zmbrapsur sulmin amerikan, Baranov dhe një grup kolonësh u drejtuan në ishullin Sitka. Në shënimin e tij, ai i kërkoi Lisyansky që të nxitonte në ndihmë të tij. Ky i fundit shkoi menjëherë në Sitka. Si rezultat, falë menaxhimit të Lisyansky dhe trajnimit të shkëlqyer ushtarak të ekuipazhit të Neva, luftimet u përfunduan me sukses dhe brenda një kohe të shkurtër marinarët dhe oficerët e anijes, të mbështetur nga zjarri i synuar mirë nga artileria e anijes, mundën armikun. . Një kështjellë e re u themelua në ishull, e quajtur Novo-Arkhangelsk.

Neva mbeti në zotërimet e Paqësorit të kompanisë ruso-amerikane për më shumë se një vit. Gjatë kësaj kohe, Lisyansky përpiloi një përshkrim të ishujve Kodiak dhe Sitka dhe zbuloi dy ishuj të vegjël në këtë zonë, të cilët i quajti pas Chichagov dhe Cruz (një oficer që mori pjesë në Betejën e Chesma).

Në gusht 1805, Neva, pasi mori në bord një ngarkesë me gëzof, u largua nga Sitka dhe u nis për në Kanton. Këtë herë Lisyansky vendosi të shkonte në tropikët me një rrugë të panjohur: në një pikë që shtrihet në 45°30 gjerësi veriore dhe 145° gjatësi gjeografike perëndimore, pastaj në perëndim në 42° gjerësi veriore dhe 165° gjatësi perëndimore, dhe pastaj zbret në paralele 36° 30, ndiqni atë në meridianin 180° dhe prej andej vendosni një kurs për Ishujt Mariana. Lisyansky synonte të bënte zbulime të reja gjeografike në këtë zonë.

Neva lundroi përtej Oqeanit Paqësor për më shumë se një muaj pa hasur në asnjë shenjë toke. Dhe kështu, vonë në mbrëmjen e 3 tetorit 1805, kur Lisyansky, pasi i dha urdhrin e fundit oficerit të rojës, ishte gati të zbriste në kabinë, byku i Neva u drodh: anija u rrëzua në një vend të panjohur më parë. bregu i koraleve. Me shumë vështirësi, pjerrësia u zhvendos dhe një ishull i vogël i pabanuar u zbulua jo larg tij në 26°02 48″ gjerësi veriore dhe 173°35 45″ gjatësi lindore.

Ishulli dhe koralet u hartuan. Me kërkesë unanime të ekuipazhit, ishulli u emërua pas komandantit të lavdishëm të Neva, Yuri Lisyansky, dhe bregu i koraleve u emërua pas shpatit të Neva. Më 11 tetor u zbulua një shkëmb koral, i cili u emërua shkëmbi nënujorë Kruzenshtern .

Nga Reef Krusenstern, Lisyansky u drejtua për në Tajvan, duke kaluar Ishujt Mariana. Më 10 nëntor, kur ishulli më i lartë i këtij grupi, Saipan, ishte shumë prapa, filloi një stuhi, e cila, sipas përshkrimit të Lisyansky:

“...në fillim ajo filloi të shqyejë montazhin dhe më pas e shtriu anijen në anën e saj, në mënyrë që ana e pjerrët të ishte në ujë deri në direkë, goma e varur pas sternës u thye në copa, dhe pak më vonë beli u shkëput dhe shumë gjëra që ishin sipër u hodhën në det..."

Uji filloi të depërtonte shpejt në gropë. Njerëzit punonin deri në gju në ujë. Me përpjekjet e pabesueshme të ekuipazhit, anija u shpëtua, por disa prej peliçeve u dëmtuan.

Më 22 nëntor 1805, Neva mbërriti në rrugën e Makaos, ku ndodhej Nadezhda në atë kohë. Të dy anijet lundruan në gjirin Whampoa afër Kantonit, dhe atje Kruzenshtern dhe Lisyansky kryen me sukses urdhrat e Kompanisë Ruso-Amerikane, duke shitur me fitim lesh dhe duke blerë mallra kineze.

Gjatë dy muajve të tyre në Kinë, navigatorët rusë mblodhën shumë informacione të vlefshme për këtë vend, strukturën e tij qeveritare, ekonominë, jetën dhe moralin e popullit kinez.

"Prosperiteti," shkroi Kruzenshtern, "dhe paqja e kinezëve është një shkëlqim i rremë që na mashtron. Tashmë dihet mjaft mirë se numri i njerëzve të pakënaqur tani është përhapur në të gjithë Kinën. Kur isha në Kanton në 1798, tre provinca ishin indinjuar... por tani shumë rajone janë në revoltë, pothuajse e gjithë pjesa jugore e Kinës është armatosur kundër qeverisë. Shkëndija e indinjatës universale po digjet.”

Në shkurt 1806, Nadezhda dhe Neva u nisën për një udhëtim të mëtejshëm përmes Detit të Kinës Jugore dhe Oqeanit Indian rreth Kepit të Shpresës së Mirë për në Evropë.

Pasi kaluan nëpër labirintin kompleks të arkipelagut të Malajzisë, shpatet hynë në ngushticën Sunda, duke lidhur Detin e Kinës Jugore me Oqeanin Indian. Këtu ata u gjendën në një zonë stuhish të forta, por falë aftësive të komandantëve të tyre, ata kaluan të sigurt ngushticën dhe hynë në oqean.

Në fillim të prillit, marinarët rusë panë skicat e tokës në distancë - ishte bregdeti i Afrikës. Në mes të prillit, jashtë Kepit të Shpresës së Mirë, anijet humbën nga sytë njëra-tjetrën në mjegull.

Pasi kishte rrethuar majën jugore të Afrikës më 7 prill, Nadezhda u drejtua për në ishullin e Shën Helenës, ku ishin planifikuar të takoheshin anijet. Këtu Krusenstern mësoi për shpërthimin e luftës midis Rusisë dhe Francës. Kjo ngjarje e detyroi komandantin e Nadezhdës të merrte masa në rast të një takimi me anijet franceze, veçanërisht pasi ai la disa nga armët e anijes në Kamchatka, ku ato ishin të nevojshme për të mbrojtur fshatrat ruse nga vendasit. Meqenëse nuk ishte e mundur të merrte armë në ishullin e Shën Helenës, Kruzenshtern vendosi të ndryshonte pak rrugën dhe të kthehej në atdheun e tij jo nga Kanali anglez, afër të cilit zakonisht lundronin anijet franceze, por duke shkuar nëpër Angli nga veriu.

"Kjo rrugë," shkroi Kruzenshtern në ditarin e tij, "duhej të ishte më e gjatë, siç u konfirmua në të vërtetë, por unë e njoha atë si më të besueshmen për shkak të rrethanave."

Ky vendim duhet konsideruar i saktë edhe sepse Kruzenshtern nuk takoi Nevën pranë Shën Helenës.Duke mos arritur pak në ishull, Lisyansky vendosi të ndryshojë rrugën dhe, pa hyrë në asnjë port, të shkojë drejt e në Angli.

"Duke ekzaminuar sasinë e furnizimeve ushqimore," shkroi Lisyansky, "pashë që me përdorim ekonomik kishte mjaft prej tyre për tre muaj, vendosa të braktisja synimin tim të mëparshëm për të shkuar në ishullin e Shën Helenës dhe u drejtova. drejt në Angli, duke qenë i sigurt se një ndërmarrje kaq e guximshme do të na sjellë nder të madh, sepse asnjë lundërtar i vetëm si ne nuk ka ndërmarrë ndonjëherë një udhëtim kaq të gjatë pa u ndalur diku për të pushuar."

Lisyansky e përmbushi shkëlqyeshëm planin e tij. Më 12 prill, Neva hyri në Oqeanin Atlantik, kaloi meridianin e Greenwich më 28 Prill dhe hyri në rrugën e Portsmouth më 16 qershor. Kështu, për herë të parë në historinë e lundrimit botëror, një kalim pa ndalesë nga Kina Jugore në Angli u përfundua në 142 ditë.

Pas një qëndrimi dy-javor, Neva u drejtua për në brigjet e saj të lindjes. Më 22 korrik 1806, ajo hodhi spirancën në rrugën e Kronstadt. Dy javë më vonë, këtu erdhi edhe “Nadezhda”. Udhëtimi historik nëpër botë ka përfunduar.

Lavdia e ekspeditës së parë ruse rreth botës, e cila u përhap në të gjithë Rusinë dhe shumë përtej kufijve të saj, ishte e merituar. Rezultatet e këtij udhëtimi të jashtëzakonshëm pasuruan shkencën ruse. Ishuj të rinj, ngushtica, shkëmbinj nënujorë, gjire dhe pelerinë u shtuan në hartën botërore dhe u korrigjuan pasaktësitë në hartat e Oqeanit Paqësor. Detarët rusë përpiluan një përshkrim të bregdetit të Japonisë, Sakhalin, Kurilit dhe shumë zonave të tjera përgjatë të cilave shtrihej rruga e tyre.

Por Krusenstern dhe Lisyansky nuk u kufizuan në zbulime të një natyre thjesht gjeografike. Ata kryen studime gjithëpërfshirëse të ujërave të oqeanit. Navigatorët rusë arritën të studiojnë rryma të ndryshme dhe të zbulojnë kundërrryma ndër-tregtare në oqeanet Atlantik dhe Paqësor. Ekspedita mblodhi një mori informacionesh në lidhje me transparencën, gravitetin specifik, densitetin dhe temperaturën e ujit të detit në thellësi të ndryshme, për klimën, presionin atmosferik, zbaticat dhe rrjedhat në zona të ndryshme të oqeaneve dhe të dhëna të tjera që hodhën themelet për një detar të ri. shkencë - oqeanografi, e cila studion dukuritë në Oqeanin Botëror dhe pjesët e tij.

Koleksionet e pasura të mbledhura nga Kruzenshtern dhe Lisyansky, të pajisura me përshkrime të hollësishme, pasuruan ndjeshëm etnografinë me informacione për vendet e vizituara nga anijet ruse.

Pas kthimit në Rusi, Kruzenshtern dhe Lisyansky filluan të përgatisin vepra për botim, në të cilat ata përmblodhën të gjitha vëzhgimet e tyre gjatë udhëtimit tre-vjeçar. Por, për të botuar këto vepra, atyre iu desh të bënin shumë përpjekje për të kapërcyer burokracinë e zyrtarëve të Admiralit, për të kapërcyer armiqësinë e fisnikëve anglomanë që shërbenin në departamentin detar ndaj marinarëve rusë.

Pavarësisht nga të gjitha vështirësitë, Krusenstern arriti të botojë veprën e tij me shpenzime publike në 1809-1812. Lisyansky, i cili përfundoi përgatitjen e veprës për botim pothuajse njëkohësisht me Kruzenshtern, iu desh të duronte shumë fyerje dhe telashe derisa u botua libri i tij. Zyrtarët e admiralitetit refuzuan dy herë ta botonin atë, gjoja "për shkak të shumë gabimeve kundër gjuhës dhe stilit rus".

I ofenduar nga një qëndrim i tillë përbuzës ndaj punës së tij për të mirën e shkencës dhe flotës ruse, Lisyansky vendosi të mos kthehej në shërbimin detar.

Zyrtarët caristë nuk arritën të vlerësonin punën e eksploruesve detarë rusë. Sidoqoftë, rëndësia shkencore e zbulimeve të ekspeditës së parë ruse rreth botës ishte aq e madhe sa, megjithë kompleksitetin e situatës politike të asaj kohe në lidhje me Luftën Patriotike të 1812, vepra e I. F. Kruzenshtern u botua pothuajse në të gjithë Evropën vende. Ajo u përkthye në frëngjisht, gjermanisht, anglisht, holandisht, italisht, danezisht dhe suedisht, dhe vepra e Lisyansky u përkthye në anglisht nga vetë autori. E gjithë bota e qytetëruar ishte e interesuar për veprat e shkencëtarëve rusë.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern mbeti në shërbimin ushtarak dhe iu përkushtua veprimtarive shkencore. Në 1811 ai u emërua inspektor i klasave të Trupave Detare.

Në 1815, pasi mori leje mjekësore, Kruzenshtern filloi të përpilonte "Atlasin e Detit të Jugut" të nevojshëm për marinarët. Ai i kushtoi shumë vite kësaj pune.

Rëndësia e "Atlasit të Detit të Jugut" për zhvillimin e shkencës gjeografike dhe lundrimit është e madhe.

"Kruzenshtern", thuhej në biografinë e tij të botuar nga Akademia Ruse e Shkencave, "me durimin dhe mprehtësinë e tij të zakonshme, filloi të analizojë të gjithë masën e madhe të informacionit që ishte grumbulluar gjatë një shekulli të tërë. Duke renditur rreptësisht materialet e mbledhura sipas shkallës së besueshmërisë së tyre, ai hap pas hapi rivendosi rendin harmonik në këtë kaos.”

"Atlasi" i Kruzenshtern u njoh nga shkencëtarët në mbarë botën. Që nga publikimi i saj, asnjë anije e vetme nuk ka dalë në det pa një grup të plotë hartash nga Atlasi i Deteve të Jugut.

Kruzenshtern pati një ndikim të madh në zhvillimin e mëtejshëm të shkencës gjeografike dhe lundrimit rus. Me pjesëmarrjen e tij të drejtpërdrejtë u organizuan udhëtimet e Baer-Middendorff, Kotzebue, Wrangel dhe Litke. Kruzenshtern ishte i pari që shprehu idenë e nevojës për të organizuar një ekspeditë në Antarktidë dhe shkroi udhëzime për të. Me sugjerimin e Kruzenshtern, kryetar i kësaj ekspedite u emërua F.F. Bellingshausen.

Gjatë pesëmbëdhjetë viteve të drejtimit të Korpusit Detar, Kruzenshtern arriti shumë ndryshime në sistemin e edukimit dhe trajnimit të kadetëve dhe ndërmjetësve.

Meritat e mëdha të navigatorit të famshëm u vlerësuan nga shkencëtarët në Rusi dhe Evropë. Akademia Ruse e Shkencave e zgjodhi anëtar nderi, Universiteti i Dorpatit i dha titullin Doktor nderi i Filozofisë.Akademitë e Parisit, Londrës dhe Göttingen-it e zgjodhën anëtar korrespondues.

Në 1842, shkencëtari dhe lundërtari doli në pension dhe u vendos afër Talinit. Katër vjet më vonë, "notari i parë i rrethanave" rus vdiq.

Navigatori i famshëm rus nuk u harrua nga bashkatdhetarët e tij. Duke përdorur paratë e mbledhura me abonim, atij iu ngrit një monument bronzi më 6 nëntor 1869, përpara ndërtesës së Korpusit Detar në argjinaturën e Nevës në Shën Petersburg. Emri i Kruzenshtern është përjetësuar në hartën e botës. Emërtuar për nder të tij: një mal në ishullin verior të Zelandës së Re, një kep në Gjirin e Kurorëzimit (Kanada), një gji në bregun perëndimor të Gadishullit Yamal, një ngushticë midis ishujve Matua dhe Trap në kreshtën Kuril, ishuj në arkipelagun Tuamotu, në arkipelagun Marshall, në zinxhirin Radak dhe në ngushticën e Beringut, shkëmbinj sipërfaqësor në jugperëndim të Ishujve Havai.

Le të kthehemi te tema e udhëtimit. Ne tashmë kemi një histori për anijen me vela "Kruzenshtern", por më në fund le t'i drejtohemi vetë Ivan Fedorovich Kruzenshtern - kreu i ekspeditës së parë ruse rreth botës. Një pullë për nder të Ivan Fedorovich dhe udhëtimit të tij u lëshua në Rusi në 1994 në një seri kushtuar 300 vjetorit të flotës ruse

Udhëtimi i parë rus nëpër botë

Udhëtimi i parë rus nëpër botë ishte planifikuar në epokën e Katerinës II në 1787. Pesë anije u pajisën për ekspeditën nën komandën e kapitenit të rangut të parë Grigory Ivanovich Mulovsky. Por ekspedita u anulua në momentin e fundit për shkak të shpërthimit të luftës ruso-turke. Pastaj filloi lufta me Suedinë dhe nuk kishte fare kohë për udhëtime të gjata. Vetë Mulovsky u vra në betejën pranë ishullit Öland.

Ata u kthyen në idenë e udhëtimit nëpër botë vetëm në fillim të shekullit të nëntëmbëdhjetë falë energjisë së Ivan Fedorovich Krusenstern dhe parave të kompanisë ruso-amerikane.

Ivan Fedorovich (i lindur Adam Johann) Krusenstern ishte një pasardhës i një familjeje gjermane të rusifikuar. I lindur më 8 nëntor (19), 1770, ai jetoi dhe studioi në Reval (emri i mëparshëm i Talinit), më pas në Korpusin Kadet Detar në Kronstadt. Në 1788, ai u gradua para afatit në ndërmjetës dhe u caktua në anijen "Mstislav", kapiteni i së cilës ishte udhëheqësi i dështuar i rreth lundrimit të botës, Mulovsky. Natyrisht, bisedat për përgatitjen e ekspeditës, diskutimi i planeve të saj, nuk mund të mos linin një gjurmë të thellë në shpirtin e të riut kureshtar dhe trim. Pas përfundimit të luftës, Kruzenshtern shërbeu si vullnetar në flotën angleze për dy vjet, dhe vizitat e tij në Indi dhe Kinë e bindën më tej marinarin e ri për nevojën për të eksploruar kufijtë e largët me flotën ruse, gjë që mund të sillte përfitime të konsiderueshme për çështjet tregtare. Ndërsa shërbente në flotën angleze, Krusenstern filloi të zhvillonte planin e tij për një rreth lundrimit të botës, të cilin ai e paraqiti pas kthimit të tij në Shën Petersburg. Idetë e tij u pritën ftohtë dhe vetëm mbështetja entuziaste e ministrit të atëhershëm, admiral Mordvinov, dhe kancelarit të shtetit, kontit Rumyantsev, lejoi që çështja të ecë përpara.

Portreti i admiralit Ivan Fedorovich Kruzenshtern
Artist i panjohur. shekulli XIX (nga koleksionet e Hermitazhit Shtetëror)

Pikërisht në këtë kohë, Kompania Ruso-Amerikane (RAC), e cila mori të drejta dhe privilegje të reja nën Aleksandrin I, filloi të mendonte për vendosjen e komunikimeve detare me kolonitë e saj në Lindjen e Largët dhe Amerikën. Rruga tokësore ishte shumë e gjatë dhe e shtrenjtë, dhe ngarkesat shpesh zhdukeshin ose vinin të prishura. Për këto qëllime, u vendos të përdorej plani i Krusenstern. Për ekspeditën, nga Anglia u blenë dy pista të vogla, të quajtura Nadezhda dhe Neva. Kruzenshtern u emërua kapiten i Nadezhdës dhe drejtuesi i të gjithë ekspeditës; Komandanti nënkolonel Yuri Fedorovich Lisyansky, një shok klase dhe mik i Krusenstern, u bë kapiten i Neva.

Qëllimi i ekspeditës ishte dërgimi i mallrave që u nevojiteshin kolonive tona amerikane, pranimi i një ngarkese me peliçe, të cilat do të shiteshin ose shkëmbeheshin në portet kineze me mallra vendase dhe do t'i dorëzonin këto të fundit në Kronstadt. Ky synim kryesor u plotësua edhe me kryerjen e sondazheve hidrografike në vende të caktuara dhe dërgimin e ambasadës në Japoni për të vendosur marrëdhënie tregtare me këtë vend. Chamberlain Rezanov, një nga aksionarët kryesorë të RAC, u emërua i dërguar në Japoni. Të dyja anijet u lejuan të kishin flamuj ushtarakë.

Duke u larguar nga Kronstadt në fund të qershorit 1803, ekspedita u kthye e sigurt në fund të verës së 1806, pasi kishte përmbushur gjithçka që i ishte caktuar. Ekspedita në koloni kaloi përtej Kepit Horn, dhe në rrugën e kthimit - kaloi Kepin e Shpresës së Mirë. Në këtë udhëtim, në rrugën nga Ishujt Kepi Verde në brigjet e Amerikës së Jugut, anijet ruse kaluan ekuatorin për herë të parë më 14 nëntor 1803. Për nder të kësaj, u qëllua një salvo prej 11 armësh, u ngritën dolli për shëndetin e Perandorit dhe një nga marinarët, duke vendosur mjekër, mbajti një fjalim përshëndetës në emër të zotit të detit Neptun.

Rruga e rrethnavigimit të parë rus në botë 1803-1806.

Pas kthimit të tij, Ivan Fedorovich Kruzenshtern shkroi një raport të detajuar, i cili u botua në tre vëllime. Librat tani janë dixhitalizuar dhe janë të disponueshëm për të gjithë në faqen e internetit të Bibliotekës Shtetërore Ruse (lidhjet janë dhënë në fund të postimit).

I.F. Krusenstern dhe Yu.F. Lisyansky. Artisti P. Pavlinov

Sloops "Nadezhda" dhe "Neva"

Sloops "Nadezhda" dhe "Neva" u blenë në 1801 në Angli; ato u zgjodhën personalisht nga Yu.F. Lisyansky. Emrat e tyre origjinalë ishin "Leander" dhe "Thames". Blerja e të dy anijeve i kushtoi thesarit rus 17,000 £, plus materialet për riparime me vlerë 5,000 £ të tjera. Anijet mbërritën në Kronstadt më 5 qershor 1803.

"Nadezhda" (aka "Leander") u lançua në 1800. Sipas klasifikimit të anijeve angleze të asaj kohe, sloop. Gjatësia më e madhe përgjatë bykës është 34.2 metra, gjatësia përgjatë vijës ujore është 29.2 metra. Gjerësia më e madhe është 8.84 metra. Zhvendosja - 450 ton, drafti - 3.86 metra, ekuipazhi 58 persona. Shpati u ndërtua për tregtarin T. Huggins për tregtinë midis Anglisë dhe Afrikës. Pas kthimit nga udhëtimi, në vjeshtën e vitit 1808, Nadezhda u mor me qira nga tregtari i kompanisë ruso-amerikane D. Martin për të transportuar mallra nga Kronstadt në Nju Jork, dhe në udhëtimin e parë, në dhjetor 1808, anija ishte humbur në akull në brigjet e Danimarkës.

Neva (dikur Thames, sado e çuditshme që mund të tingëllojë) u lëshua në 1802. Ashtu si Leander, ishte një shpat me tre shtylla të armatosur me 14 karronada të vogla. Zhvendosja - 370 ton, gjatësia maksimale me hark - 61 m, ekuipazhi 43 persona.

Udhëtimi për Neva nuk ishte aspak i qetë. "Neva" luajti një rol kyç në betejën në ishull. Sitka në 1804, kur rusët rimorën Fort St. Michael the Archangel nga Tlingit, i cili e kishte pushtuar atë në 1802. Në 1804, Alexander Baranov, menaxher i përgjithshëm i Kompanisë Ruso-Amerikane, dështoi në përpjekjet e tij për të rimarrë fortesën. Baranov kishte në dispozicion vetëm 120 ushtarë në katër anije të vogla dhe 800 aleutë në 300 kanoe (kjo lidhet me pyetjen se sa forcë kishim në Alaskë, nëse ia vlente ta shisnim apo jo, dhe a mund ta mbante Rusia nëse diçka ndodhi, nëse një bandë nga fortesa kryesore, indianët nuk mund të rrëzoheshin për 2 vjet). Në fund të shtatorit 1804, Neva dhe tre anije të tjera më të vogla me vela nisën një tjetër rrethim të fortesës, të mbështetur nga 150 tregtarë të armatosur lesh, si dhe 400-500 aleutë me 250 kanoe. Sulmi ishte i suksesshëm dhe rajoni u kthye në kontrollin rus.

Sloop "Neva". Vizatim nga një gravurë nga I.F. Lisyansky

Në qershor 1807, Neva ishte anija e parë ruse që vizitoi Australinë.

Në gusht 1812, Neva lundroi nga Okhotsk me një ngarkesë gëzofi. Tranzicioni doli të ishte i vështirë, anija u godit goxha nga stuhitë dhe një pjesë e ekuipazhit vdiq nga skorbuti. Ekuipazhi vendosi të lundronte për në Novo-Arkhangelsk, por para se të arrinte destinacionin e tyre vetëm disa kilometra, pjerrësia, në mot të stuhishëm natën e 9 janarit 1813, u përplas në shkëmbinj dhe u shkatërrua afër ishullit Kruzov. Nga ekuipazhi mbetën vetëm 28 persona, të cilët arritën të notonin në breg dhe të prisnin dimrin e vitit 1813.

Rreth markës

Siç thashë tashmë, vula u lëshua në nëntor 1994 në një seri kushtuar ekspeditave gjeografike ruse. Në total, seria përbëhet nga 4 pulla me vlerë nominale 250 rubla. secili. Tre pulla të tjera i kushtohen rrugëtimit të V.M. Golovnin 1811 për eksplorimin e Ishujve Kuril, ekspedita F.P. Wrangel në Amerikën e Veriut dhe ekspedita e F.P. Litke gjatë eksplorimit të ishujve të Novaya Zemlya në 1821-1824.

Pullat u emetuan edhe në fletë të vogla.

Imazhi nga faqja e internetit e Marka SHA (www.rusmarka.ru)

Qarkullimi i pullave është 800.000 copë, fletët e vogla janë 130.000 copë. E veshur me letër, printim me gërvishtje plus metalografi, perforim - kornizë 12 x 11½.

"Neva" dhe "Nadezhda" në pulla të tjera

Pulla në përkujtim të udhëtimit u lëshuan nga fqinjët tanë, ish republikat motra, Estonia dhe Ukraina. Filatelia nuk është aspak e huaj për politikën, dhe si në rastin e danezit, Ukraina dhe Estonia, me ndihmën e pullave, i kujtojnë gjithë botës se Kruzenshtern ka lindur në të vërtetë në Talin, dhe Lisyansky në provincën Chernigov.

Estonia, 2003

Rreth lundruesit rusë Nikolai Nikolaevich Nozikov

I. F. KRUZENSHTERN dhe Y. F. LISYANSKY

I. F. KRUZENSHTERN dhe Y. F. LISYANSKY

1. EKSPEDITA E PARË NË LINDJE

Ivan Fedorovich Kruzenshtern lindi më 8 nëntor 1770, në provincën estoneze, jo shumë larg Revel. Deri në moshën dymbëdhjetë vjeç ai studioi në shtëpi, pastaj për tre vjet në shkollën e kishës Revel. Si një adoleshent pesëmbëdhjetë vjeç, ai u dërgua në trupat detare në Kronstadt.

Që në moshë të re, navigatori i ardhshëm mori trajnim luftarak, i cili kontribuoi shumë në formimin e mëtejshëm të karakterit të tij si një marinar ushtarak.

Kur filloi lufta midis Rusisë dhe Suedisë në 1788, Krusenstern u lirua herët nga trupi si ndërmjetës dhe u caktua në anijen Mstislav me 74 armë. "Mstislav" komandohej nga kapiteni i ri G.I. Mulovsky, një nga marinarët e shquar dhe të arsimuar të kohës së tij. Mulovsky u emërua në 1786 si kreu i një ekspedite prej 4 anijesh ushtarake, e cila supozohej të bënte rrethin e parë të botës dhe të forconte fuqinë ruse në zotërimet e Paqësorit. Shpërthimi i luftës e detyroi qeverinë ta shtynte këtë ndërmarrje dhe nderi i përfundimit të këtij udhëtimi 15 vjet më vonë nuk i ra komandantit të Mstisllavit, por oficerit të tij të vogël. Shërbimi i përbashkët me Mulovsky pati një ndikim të madh te 18-vjeçari Kruzenshtern.

Në 1788, Mstislav mori pjesë në betejën e Gogland, dhe i riu Kruzenshtern tregoi shumë guxim gjatë pagëzimit të tij të parë me zjarr. Pastaj Mstislav lundroi me anije të tjera përpara Karlschrona-s, duke u përpjekur më kot të provokonte flotën suedeze, e cila ishte fshehur në këtë port të fortifikuar, në një betejë të re.

Një vit më pas, 1789, skuadrilja të cilës i përkiste Mstislav doli në det në fillim të pranverës për t'u bashkuar me flotën ruse, e cila kishte hyrë në rrugën nga Arkhangelsk në Kopenhagë. Flota suedeze u përpoq të parandalonte këtë lidhje, por pësoi një disfatë të rëndë në ishullin Elend. Në këtë betejë, kapiteni Mulovsky vdiq me vdekjen e një heroi dhe i riu Kruzenshtern u dallua me guximin e tij.

Në të njëjtin vit, Krusenstern mori pjesë në betejat e Reval, Krasnaya Gorka dhe Vyborg Bay. Në betejën e fundit, Mstislav arriti të detyronte anijen armike me 74 armë Sofia-Magdalena të dorëzohej. Kruzenshtern u dallua përsëri me guximin dhe menaxhimin e tij të shkathët.

Për pjesëmarrje aktive në betejë, Krusenstern u gradua toger. Në fund të luftës, Kruzenshtern, pa u larguar nga deti, vazhdoi shkollimin. Në 1792, ai u dërgua në mesin e dymbëdhjetë oficerëve të rinj më të mirë të marinës në Angli për të përmirësuar aftësitë e tij detare.

Anglia ishte atëherë në luftë me Francën. Krusenstern mori pjesë në disa beteja në anijet britanike. Duke lundruar vazhdimisht për gati gjashtë vjet, ai vizitoi Afrikën, Amerikën, Inditë Perëndimore dhe Lindore dhe vende të tjera. Gjatë qëndrimit të tij në Indi, Kruzenshtern lundroi për disa muaj në Gjirin e Bengalit, eksploroi ujërat e Indisë Lindore për të hapur rrugë drejt Indisë për tregtinë ruse dhe mblodhi shumë informacione për këtë zonë. Më pas ai udhëtoi në Kanton, prej andej në Angli dhe u kthye në vendlindje. Gjatë udhëtimeve të tij të gjata, Kruzenshtern studioi pa u lodhur jetën dhe jetën ekonomike të vendeve që vizitoi. Në këtë kohë, ai krijoi idenë e nevojës për të organizuar rrethin e parë të botës. Nga shënimet e Krusenstern është e qartë se sa mirë u përgatit për udhëtimin e tij nëpër botë. Ai studioi absolutisht të gjithë literaturën në rusisht dhe gjuhë të huaja në lidhje me rrugët e udhëtimit të propozuar. Veprat e të gjithë paraardhësve të tij - udhëtarëve dhe navigatorëve - i njihnin në çdo detaj; ai i kushtoi vëmendje të veçantë historisë së zbulimit dhe eksplorimit të të gjitha pikave pak të njohura që vizitoi më pas. Kjo i dha mundësinë Krusenstern të plotësonte ndjeshëm dhe, nëse ishte e nevojshme, të korrigjonte hartat gjeografike dhe literaturën që ekzistonin para udhëtimeve të tij.

Pas kthimit në Rusi, ai paraqiti një projekt për një rreth lundrimi në Ministrinë e Detit. Ky projekt ngriti dy çështje me rëndësi të madhe kombëtare. Flota ruse duhet të arrijë flotën e huaj në artin e udhëtimeve të gjata; më tej, Rusia duhet të zhvillojë tregtinë koloniale dhe të furnizojë periferinë e saj lindore me të gjitha mallrat e nevojshme. Për ta arritur këtë, Kruzenshtern propozoi organizimin e komunikimit të rregullt në anijet ruse midis Rusisë dhe kolonive të saj amerikane. Por inercia dhe burokracia mbretëroi në departamentin detar dhe projekti u refuzua. Dështimi e shqetësoi thellë Krusensternin, por kushtet e kohës e detyruan shumë shpejt të rishikonte çështjen.

Me iniciativën e Kompanisë Ruso-Amerikane, Ministri i Tregtisë, Konti N.P. Rumyantsev, sugjeroi që Aleksandri I të dërgonte një ambasadë nga deti për të vendosur marrëdhënie me Japoninë dhe të dërgonte me të një ekspeditë shkencore për të eksploruar bregdetin e gjerë të Lindjes së Largët. Propozimi i Rumyantsev u mbështet nga një burrë shteti i famshëm, Admirali N. S. Mordvinov, i cili kujtoi projektin Kruzenshtern.

Më 7 gusht 1802, Krusenstern u emërua kreu i një ekspedite rreth botës në dy anije. Sidoqoftë, nuk kishte anije të përshtatshme për këtë ekspeditë në Rusi, dhe nënkomandant Yu. F. Lisyansky u dërgua jashtë vendit për të blerë anijet e nevojshme. Ai bleu dy anije në Londër për 22,000 £, të quajtura Nadezhda dhe Neva. Më 5 qershor 1803, anijet mbërritën në Kronstadt. Kruzenshtern mori komandën e "Nadezhda", Yu. F. Lisyansky mori komandën e "Nevay".

Yuri Fedorovich Lisyansky lindi në 2 gusht 1773 në qytet. Nezhin, provinca Chernigov. Në vitin e trembëdhjetë të tij ai u regjistrua në mes të trupave detare. Në 1788, gjatë luftës me Suedinë, ai ishte duke lundruar afër Helsingfors dhe ishte në fregatën Podrazislav në Betejën e Hogland. I graduar në mes të anijes në 1789, Lisyansky mori pjesë në të gjitha betejat kryesore me suedezët deri në fund të fushatës së 1790. Në 1793, si toger, Lisyansky u dërgua si vullnetar midis 16 oficerëve të rinj më të mirë në flotën angleze për t'u përmirësuar në çështjet ushtarake. Ai bëri disa udhëtime të gjata, duke përfshirë në brigjet e Amerikës së Veriut, në Kepin e Shpresës së Mirë dhe në Inditë Lindore. Lisyansky mori pjesë në shumë beteja me francezët dhe në 1796, gjatë kapjes së fregatës "Elizabeth", ai u godit me predha në kokë. Pasi shërbeu në flotën britanike për pesë vjet, ai u kthye në Rusi në 1798.

Për udhëtimin e ardhshëm në Angli, u blenë instrumentet dhe furnizimet më të fundit: gjashtë kronometra detarë, një grup i plotë instrumentesh astronomike dhe fizike për vëzhgime, shumë ilaçe dhe antiskorbutikë.

"Nadezhda" kishte një zhvendosje prej 450 ton, "Neva" - 375 ton. "Nadezhda" duhej të dorëzonte në Japoni ambasadorin rus N.P. Rezanov, i cili ishte gjithashtu një figurë kryesore në kompaninë ruso-amerikane. Për kërkime shkencore u ftuan shkencëtarë të famshëm gjermanë: astronomi Horner dhe natyralistë Tilesius dhe Langsdorf.

Ekuipazhi i Nadezhda përbëhej nga 58 persona, Neva - 47 persona. Të gjithë ishin marinarë vullnetarë që nuk kishin qenë kurrë në udhëtime të gjata. Deri në këtë kohë, anijet ruse nuk kishin lundruar më larg se tropikët veriorë. Tani ata duhej të shkonin në 60° gjerësinë gjeografike veriore, në të njëjtën shkallë në jug, të shkonin rreth Kepit të stuhishëm Horn, të kalonin vendet ekuatoriale, të notonin përtej Oqeanit të Madh të madh, të ashpër dhe pak të njohur. Ata duhej të përshkruanin bregun e Lindjes së Largët dhe më pas, pas një qëndrimi të gjatë në ujërat e stuhishme të pjesës veriore të Oqeanit të Madh, të ktheheshin në Detin e tyre Baltik.

Udhëtimi i panjohur dhe rreziqet e pashmangshme, kohëzgjatja e ndarjes nga të dashurit, dukej se kishin ndikuar më shumë tek populli rus sesa tek të huajt e mësuar me udhëtimet... Por pasioni rus për udhëtimet doli të ishte aq i fortë sa nuk kishte mjaft njerëz. për të marrë pjesë në ekspeditë për dy anije, por për të gjithë skuadron.

Krusenstern u këshillua të merrte me vete disa marinarë të huaj që kishin lundruar më parë në Oqeanin e Madh, por ai e refuzoi këtë dhe u kufizua në vetëm tre të huaj të ditur.

Nga libri Udhëtarët e famshëm autor Sklyarenko Valentina Markovna

Ivan Kruzenshtern (1770 - 1846) Më këshilluan të pranoja disa marinarë të huaj, por unë, duke ditur pronat superiore të atyre rusë, të cilët madje i preferoj ndaj britanikëve, nuk pranova të ndiqja këtë këshillë. I. F. Kruzenshtern. "Një udhëtim rreth botës..." C

Nga libri Historia e njerëzimit. Rusia autor Khoroshevsky Andrey Yurievich

Kruzenshtern Ivan Fedorovich (Lindur në 1770 - vdiq në 1846) Navigator rus, admiral. Drejtoi ekspeditën e parë ruse rreth botës. Për herë të parë ai hartoi pjesën më të madhe të vijës bregdetare të ishullit. Sakhalin. Një nga themeluesit e Shoqërisë Gjeografike Ruse. Emri i tij eshte

autor Glazyrin Maxim Yurievich

"Një marinar rus është më i mirë se një anglez!" I. F. Kruzenshtern 1806. N.P.Rezanov (1764–1807), përfaqësues nderi i Akademisë së Shkencave të Shën Petersburgut, bën thirrje për forcimin e vendbanimit të Amerikës Ruse nga rusët.N. P. Rezanov (1764–1807), pasi kishte blerë anijen "Junona" për Novoarkhangelsk

Nga libri Eksploruesit rusë - Lavdia dhe krenaria e Rusisë autor Glazyrin Maxim Yurievich

Lisyansky Yuri Fedorovich Yu. F. Lisyansky (1773–1837), lundërtar rus, kapiten i rangut të parë 1788–1790. Djali i një fisniku, duke vepruar si prift dekan, Yu. F. Lisyansky merr pjesë në luftën ruso-suedeze, në betejën detare Gogland, në vetëm katër

Më 7 gusht 1803, dy sloop u larguan nga porti i Kronstadt. Në anët e tyre ishin emrat "Nadezhda" dhe "Neva", megjithëse kohët e fundit ata mbanin emra të tjerë - "Leander" dhe "Thames". Pikërisht me emra të rinj, këto anije, të blera nga perandori Aleksandër I në Angli, ishin të destinuara të hynin në histori si anijet e para ruse që lundruan në të gjithë globin. Ideja e një ekspedite rreth botës i përkiste Aleksandrit I dhe Ministrit të Punëve të Jashtme, kontit Nikolai Rumyantsev. Supozohej se pjesëmarrësit e tij do të mblidhnin sa më shumë informacion që të ishte e mundur për vendet që do të ishin në rrugën e tyre - për natyrën e tyre dhe për jetën e njerëzve të tyre. Dhe përveç kësaj, ishte planifikuar të vendoseshin marrëdhënie diplomatike me Japoninë, përmes së cilës kalonte edhe rruga e udhëtarëve.
Yuri Lisyansky, kapiten i sloop "Neva"

Konfliktet në bord

Ivan Krusenstern u emërua kapiten i Nadezhda, dhe Yuri Lisyansky u bë kapiten i Neva - të dy në atë kohë ishin tashmë detarë mjaft të famshëm që ishin trajnuar në Angli dhe morën pjesë në betejat detare. Sidoqoftë, një tjetër bashkë-udhëheqës ishte "i lidhur" me Kruzenshtern në anije - konti Nikolai Rezanov, i emëruar ambasador në Japoni dhe i pajisur me fuqi shumë të madhe, gjë që kapitenit, natyrisht, nuk i pëlqeu. Dhe pasi sloops u larguan nga Kronstadt, doli që Rezanov nuk ishte problemi i vetëm i Kruzenshtern. Siç doli, në mesin e anëtarëve të ekipit Nadezhda ishte Fyodor Tolstoy, një grindavec i njohur, duelist dhe dashnor i veprimeve të çuditshme në ato vite. Ai nuk kishte shërbyer kurrë në marinë dhe nuk kishte arsimimin e nevojshëm për këtë dhe hipi në anije ilegalisht, duke zëvendësuar kushëririn e tij, i cili kishte të njëjtin emër dhe mbiemër dhe nuk donte të shkonte në një udhëtim të gjatë. Dhe përleshësi Tolstoi, përkundrazi, ishte i etur të lundronte - ai ishte i interesuar të shihte botën, dhe akoma më shumë donte të ikte nga kryeqyteti, ku po përballej me dënimin për një tjetër përleshje të dehur.
Fjodor Tolstoi, anëtari më i shqetësuar i ekspeditës Gjatë udhëtimit, Fjodor Tolstoi u argëtua sa më mirë: ai u grind me anëtarët e tjerë të ekuipazhit dhe i vuri kundër njëri-tjetrit, u tall, ndonjëherë shumë mizorisht, me marinarët dhe madje. të priftit që i shoqëronte. Kruzenshtern e arrestoi disa herë, por sapo mbaroi burgimi i Fedor, ai u kthye në mënyrat e tij të vjetra. Gjatë një prej ndalesave të tij në një ishull në Oqeanin Paqësor, Tolstoi bleu një orangutan të zbutur dhe i mësoi atij shaka të ndryshme. Në fund, ai e futi majmunin në kabinën e vetë Kruzenshtern dhe i dha bojë, me të cilën ai prishi shënimet e udhëtimit të kapitenit. Kjo ishte pika e fundit dhe në portin tjetër, Kamçatka, Kruzenshtern nxorri Tolstoin në breg.
Sloop "Nadezhda" Deri në atë kohë ai më në fund kishte rënë në konflikt me kontin Rezanov, i cili refuzoi të njihte autoritetin e kapitenit të tij. Rivaliteti mes tyre filloi që në ditët e para të lundrimit dhe tani është e pamundur të thuhet se kush e nisi konfliktin. Në letrat dhe ditarët e mbijetuar të këtyre të dyve, shprehen versione drejtpërdrejt të kundërta: secili fajëson tjetrin për gjithçka. Vetëm një gjë dihet me siguri - Nikolai Rezanov dhe Ivan Kruzenshtern fillimisht debatuan se cili prej tyre ishte në krye të anijes, më pas ata ndaluan së foluri me njëri-tjetrin dhe komunikuan duke përdorur shënime të kaluara nga marinarët, dhe më pas Rezanov u mbyll plotësisht në të. kabinën dhe pushoi së përgjigjuri edhe shënime për kapitenin.
Nikolai Rezanov, i cili kurrë nuk bëri paqe me Krusenstern

Përforcime për kolonistët

Vjeshtë 1804 "Neva" dhe "Nadezhda" u ndanë. Anija e Krusenstern shkoi në Japoni, dhe anija e Lisyansky shkoi në Alaskë. Misioni i Rezanov në qytetin japonez të Nagasaki ishte i pasuksesshëm dhe ky ishte fundi i pjesëmarrjes së tij në ekspeditën rreth botës. "Neva" në këtë kohë mbërriti në Amerikën Ruse - një vendbanim i kolonistëve rusë në Alaskë - dhe ekuipazhi i saj mori pjesë në betejën me indianët Tlingit. Dy vjet më parë, indianët i kishin dëbuar rusët nga ishulli Sitka, dhe tani guvernatori i Amerikës Ruse, Aleksandër Baranov, po përpiqej ta kthente këtë ishull. Yuri Lisyansky dhe ekipi i tij u dhanë atyre një ndihmë shumë të rëndësishme në këtë.
Alexander Baranov, themeluesi i Amerikës Ruse në Alaskë Më vonë, "Nadezhda" dhe "Neva" u takuan në brigjet e Japonisë dhe vazhduan. "Neva" shkoi përpara përgjatë bregut lindor të Kinës dhe "Nadezhda" eksploroi më hollësisht ishujt në Detin e Japonisë dhe më pas u nis për të kapur anijen e dytë. Më vonë, anijet u takuan përsëri në portin e Macau në Kinën jugore, për ca kohë ata lundruan së bashku përgjatë brigjeve të Azisë dhe Afrikës, dhe më pas Nadezhda mbeti përsëri prapa.
Sloop "Neva", vizatim nga Yuri Lisyansky

Rikthim triumfues

Anijet u kthyen në Rusi në periudha të ndryshme: Neva më 22 korrik 1806 dhe Nadezhda më 5 gusht. Anëtarët e ekspeditës mblodhën një sasi të madhe informacioni për shumë ishuj, krijuan harta dhe atlase të këtyre tokave dhe madje zbuluan një ishull të ri, të quajtur Lisyansky Island. Gjiri pothuajse i paeksploruar më parë Aniva në Detin e Okhotsk u përshkrua në detaje dhe u vendosën koordinatat e sakta të ishullit të Ngjitjes, për të cilin dihej vetëm se ndodhej "diku midis Afrikës dhe Amerikës së Jugut".
Thaddeus Bellingshausen Të gjithë pjesëmarrësit në këtë lundrim, nga kapitenët deri te marinarët e zakonshëm, u shpërblyen bujarisht dhe shumica e tyre vazhduan të ndiqnin një karrierë detare. Midis tyre ishte mesani i anijes Thaddeus Bellingshausen, i cili udhëtoi në Nadezhda dhe 13 vjet më vonë drejtoi ekspeditën e parë ruse në Antarktidë.

Ekspedita e parë ruse rreth botës kishte për qëllim të lidhte Amerikën Ruse me portet e Balltikut nëpërmjet detit. Rruga nga Rusia Evropiane në Okhotsk, që të çonte nëpër hapësirën e madhe të Siberisë, ishte jashtëzakonisht e gjatë dhe e papërshtatshme. "Distanca e madhe," shkroi Kruzenshtern, "dhe vështirësitë ekstreme në transportimin e disa gjërave, për të cilat përdoreshin më shumë se 4000 kuaj çdo vit, rritën çmimet për gjithçka, madje edhe në Okhotsk, në ekstrem. Kështu, për shembull: një kile miell thekre kushtonte atje edhe në kohën e lirës, ​​kur në Rusinë e Evropës Lindore shitej për 40 ose 50 kopekë, 8 rubla, një shishe verë e nxehtë ishte 20, dhe shpesh 40 dhe 50 rubla. . Shpesh ndodhte që pasi i transportonin në një distancë të madhe, ata plaçkitën në rrugë dhe vetëm një pjesë e vogël arrinte në Okhotsk. Transportimi i spirancave dhe litarëve dukej krejtësisht i pamundur, por nevoja për to i detyroi ata të përdorin mjete që shpesh shkaktonin pasoja të dëmshme.

Litarët u prenë në copa prej 7-8 fathom dhe pas dorëzimit në Okhotsk ato u lidhën përsëri dhe u mbërthyen. Edhe spiranca transportoheshin në copa, të cilat më pas lidheshin me zinxhirë. Pavarësisht se sa i vështirë dhe i kushtueshëm ishte transporti për në Okhotsk, por që andej në ishujt [Aleutian] dhe në Amerikë ishte po aq pak i përshtatshëm dhe i sigurt. Ndërtimi jashtëzakonisht i dobët i anijeve, mungesa e njohurive të shumicës së atyre që i menaxhonin dhe lundrimi i rrezikshëm në një gjendje të tillë në oqeanin e stuhishëm lindor ishin arsyet kryesore që anijet me ngarkesën më të nevojshme dhe tashmë kaq të shtrenjtë humbën. pothuajse çdo vit. Pra, për të kryer këtë tregti me fitim më të madh dhe për ta forcuar më pas, nevoja kërkonte dërgimin e anijeve nga Deti Baltik pranë Kepit Horn ose Kepit të Shpresës së Mirë në bregun veriperëndimor të Amerikës. Në 1803, u bë eksperimenti i parë me një qëllim të tillë.

Megjithatë, ky "qëllim" u shfaq për herë të parë shumë përpara vitit 1803. Në vitin 1732, Presidenti i Kolegjiumit të Admiralty N.F. Golovin dhe Admirali Sanders propozuan furnizimin e Ekspeditës së Dytë të Kamçatkës me anije që do të lundronin nga Balltiku në Okhotsk rreth Kepit Horn. Në 1764, u zhvillua një plan për të dërguar dy anije në ujërat e Ishujve Aleutian përgjatë së njëjtës rrugë. Në 1785, ishte planifikuar të dërgoheshin katër anije luftarake nën komandën e G.I. në brigjet e Amerikës veriperëndimore. Mulovsky. Sidoqoftë, ky plan u pengua nga lufta ruso-suedeze, në një nga betejat e së cilës vdiq G.I. Mulovsky.

Në vitet 80 dhe 90 të shekullit të 18-të. Sfera e depërtimit rus në Oqeanin Paqësor filloi të zgjerohej me shpejtësi dhe mbuloi brigjet e Gjirit të Alaskës dhe ishujt e Arkipelagut Aleksandër. Në 1799, në ishullin Sitkha u themelua një vendbanim i përhershëm, i cili shpejt u bë baza kryesore e Kompanisë Ruso-Amerikane, e krijuar në të njëjtin vit. Komunikimi i drejtpërdrejtë detar midis Balltikut dhe brigjeve veriperëndimore të Amerikës së Veriut u bë shumë më i nevojshëm se dy ose tre dekada më parë, dhe në 1803 një ekspeditë nën komandën e Ivan Fedorovich Kruzenshtern u dërgua në ujërat e "Oqeanit Lindor".

Krusenstern lindi më 8 shtator 1770 pranë Revel (Tallinn), u diplomua në Korpusin Detar në Kronstadt dhe në moshën tetëmbëdhjetë vjeç mori pjesë në betejat detare me suedezët. Krusenstern shërbeu si ndërmjetës në anijen G.I. Mulovsky dhe prej tij mësova për projektin e një ekspedite rreth botës, e cila nuk u krye për shkak të luftës ruso-suedeze. Në 1793, Krusenstern u dërgua në Angli, më pas vizitoi Kanadanë, Inditë Perëndimore, Indinë dhe Kinën. Pas kthimit në Rusi në 1799, Kruzenshtern i dërgoi dy shënime Palit I, në të cilat ai zhvilloi plane për marrëdhëniet detare me Kamçatkën dhe Amerikën Ruse. Këto shënime u lanë në sirtar dhe vetëm pas pranimit të Aleksandrit I çështja u vu në lëvizje. U pajisën dy anije: "Nadezhda" dhe "Neva" me një zhvendosje përkatësisht 450 dhe 375 tonë. Komandanti i "Neva" ishte miku dhe bashkëmoshatari i Kruzenshtern, Yuri Fedorovich Lisyansky, i cili mori pjesë në luftën ruso-suedeze dhe, si. Kruzenshtern, kaloi një shkollë praktike të shkëlqyer në Angli. Ekspedita përfshinte natyralistë I.K. Gorner, G.I. Langsdorf dhe V.G. Tilesius.

Më 7 gusht 1803, anijet u larguan nga Kronstadt dhe u drejtuan për në Kepin Horn, të cilin e rrethuan në shkurt 1804. Pasi hynë në Oqeanin Paqësor, Nadezhda dhe Neva u nisën në rrugë të veçanta për në ishujt Marquesas. Gjatë rrugës, Lisyansky u ndal në ishullin e Pashkëve, ku ekuipazhi i Neva u prit jashtëzakonisht ngrohtë nga banorët e ishullit.

Majtas: I.F. Krusenstern; djathtas: Yu.F. Lisyansky

Krusenstern dhe Lisyansky më pas u takuan në një parking pranë ishullit Nukuhiva. Të dy navigatorët eksploruan të gjithë pjesën veriore të arkipelagut Marquesas, të zbuluar në 1791 nga Ingraham. Kruzenshtern i vendosi këto ishuj në hartën e tij me emrin Ishujt Uashington, duke vënë në dukje se “megjithëse është e vërtetë që sa më pak emra të ndryshëm të ketë në harta dhe sa më shumë ishuj të njihen me të njëjtin emër, aq më i mirë është rendi dhe komoditeti në tokë. përshkrimi vërehet, por a është vërtet, A nuk meriton përjashtim emri i Uashingtonit, i cili duhet të dekorojë çdo hartë?”

Lisyansky dhe Kruzenshtern përshkruan me detaje ishullin e Nukuhiva dhe banorët e tij. Ata i kushtuan shumë vëmendje jetës familjare të banorëve të ishullit, zakoneve të tyre, ndërtesave, veshjeve, armëve, llojeve të ushqimit dhe mjeteve detare.

Nga ishujt Marquesas, ekspedita u nis për në Hawaii, ku mbërriti më 8 qershor 1804. Krusenstern dhe Lisyansky vizituan Ishujt Havai në një kohë kur ata tashmë ishin përfshirë në sferën e zgjerimit kolonial, dhe në ato vite kur Kamehameha bashkoi i gjithë arkipelag nën sundimin e tij, duke shtypur udhëheqës të pabindur. Detarët rusë nuk e panë këtë Pjetrin e Madh Havai me sytë e tyre. Ata duhej të kënaqeshin me një takim me Lefort Havai - anglezi John Young, kolonisti më i pasur dhe këshilltari kryesor i mbretit Kamehameha. Në gjirin Kealakekua, ku vdiq Cook, të ftuarit rusë vizituan "pallatin" mbretëror - gjashtë kasolle të mëdha mbi platforma guri, "perëndeshën" mbretërore - një tempull i rrethuar nga një palisadë, përpara të cilit qëndronin idhujt dhe një altar, "shumë të ngjashme, siç shkruan Lisyansky, "me tharësin e peshkut". Pasi vizituan ishullin kryesor të Havait, anijet shkuan në ishullin Kauai, ku sundonte shefi Kaumualii, një armik i mbretit Kamehameha. Nga brigjet e ishullit Kauai, Kruzenshtern shkoi në Petropavlovsk dhe Lisyansky u drejtua për në Novo-Arkhangelsk, një qytet i themeluar nga Baranov në ishullin Sitkha.

Pasi vizitoi Amerikën Ruse, në vjeshtën e 1805 Lisyansky u drejtua për në Aomyn (Makau) - vendi i takimit me Kruzenshtern. Gjatë rrugës, më 15 tetor 1805, ai zbuloi 26°2"48"""N dhe 173°42"30"""Perëndimore. një ishull i pabanuar i rrethuar nga shkëmbinj nënujorë, i cili u emërua ishulli Lisyansky. Zogjtë që folezonin në brigjet e ishullit dhe fokat e shumta nuk u kushtuan vëmendje njerëzve. Ishulli ishte plotësisht pa ujë dhe asgjë nuk rritej në të përveç barit. Por në breg, Lisyansky gjeti dhjetë trungje të mëdhenj - dru drift të sjellë nga një tokë e largët, me shumë mundësi nga brigjet e Amerikës.

Kruzenshtern, pasi vizitoi Kamchatka, shkoi në Nagasaki, ku duhej të dorëzonte ambasadorin rus Rezanov. Megjithatë, japonezët nuk e pranuan Rezanovin dhe Kruzenshtern e çoi atë në Petropavlovsk, gjatë rrugës duke ekzaminuar hyrjen perëndimore në ngushticën Sangarsky, bregun perëndimor të ishullit Hokkaido dhe ujërat e Sakhalinit Jugor. Në verën e vitit 1805, Kruzenshtern hartoi brigjet veriore dhe lindore të Sakhalin, të cilin ai, si La Perouse, e konsideroi një gadishull. Pas kthimit përsëri në Petropavlovsk, Kruzenshtern u nis për në Balltik në vjeshtën e 1805. Gjatë rrugës, ai vizitoi Macau dhe Guangzhou dhe, së bashku me Lisyansky, mbërriti në Kronstadt më 5 gusht 1806.

Historiografët e rrethimit të parë rus ishin udhëheqësit e saj I.F. Krusenstern dhe Yu.F. Lisyansky. Botimet e para të veprave të tyre u botuan në 1809-1812. Ekspedita e parë ruse rreth botës dha një kontribut të madh në studimin e ishujve dhe deteve të Oqeanisë. Puna oqeanografike e kryer në Oqeanin Paqësor kishte një rëndësi të madhe. Ekspedita kreu vëzhgime sistematike të rrymave, kripësisë dhe densitetit të ujit, zbaticave dhe rrjedhave. Duke përdorur termometrin maksimal-minimum të Six, anëtarët e ekspeditës mblodhën të dhëna të vlefshme për shpërndarjen e temperaturave në shtresat e sipërme të Oqeanit Botëror. U zbulua se ujërat e Oqeanit Atlantik kanë kripësi më të lartë se ujërat e Oqeanit Paqësor dhe se në gjerësitë gjeografike nënekuatoriale ujërat sipërfaqësore përmbajnë më shumë kripëra sesa ujërat me gjerësi të ulët. Pasi u kthye nga një rreth lundrimi i botës, I.F. Për shumë vite, Kruzenshtern kreu një kërkim të palodhur në detet e Oqeanit Paqësor, pa u larguar nga Shën Petersburg. Ai mblodhi absolutisht të gjitha të dhënat për ekspeditat e vjetra dhe të reja të Paqësorit, dhe fryti i këtyre studimeve ishte "Atlasi i Detit të Jugut" me të vërtetë i mrekullueshëm, i botuar prej tij në 1823-1826. Kruzenshtern i bashkangjiti këtij atlasi një shënim shpjegues me dy vëllime ("Vepra të mbledhura që shërbejnë si analizë e ... Atlasit të Detit të Jugut"), në të cilin ai vlerësoi në mënyrë kritike të gjitha burimet e njohura në atë kohë mbi historinë e zbulimeve në Oqeanin Paqësor. Në 1836, Krusenstern botoi një shtesë po aq të vlefshme për këtë vepër. Raportet mbi historinë e zbulimeve të Paqësorit u botuan përpara këtyre veprave nga Kruzenshtern, dhe emrat e Dalrymple, Barney dhe Arrowsmith ishin të njohur për të gjithë gjeografët, por për sa i përket plotësimit të mbulimit të materialit, vepra e Kruzenshtern la pas të gjitha veprat e hidrografëve dhe hartografëve anglezë. Krusenstern bëri një punë të jashtëzakonshme kur përpiloi atlasin. Të dhënat burimore që ai përdori ishin shumë të pasakta dhe konfuze. Në fund të fundit, para Cook, asnjë navigator i vetëm nuk përdori një kronometër, dhe gabimet në përcaktimin e gjatësisë gjeografike të tokave të zbuluara rishtazi përjashtuan mundësinë e lidhjes së saktë të tyre me një hartë. Në të njëjtën kohë, në "galaktika" të tilla ishullore si arkipelagu Tuamotu ose Ishujt Caroline dhe Marshall, ka shumë atole me pamje të ngjashme të shpërndara, dhe ishte e mundur të përcaktohej se cili u zbulua nga njëri ose tjetri navigues vetëm pasi një ndërthurje e mundimshme e të dhënave të moshave të ndryshme dhe karakteristikave të ndryshme. Atlasi i Krusenstern iu dha çmimi i plotë Demidov dhe mori komente jashtëzakonisht lajkatare nga gjeografët dhe lundruesit më të shquar rusë të shekullit të 19-të. - Akademiku K.M. Bera, F.P. Litke, F.P. Wrangel.