Krievijas kuģu būve pieaug. Jūras spēki tiek atjaunoti pilnā ātrumā, lai arī mazākā apmērā nekā nepieciešams, taču tiek būvēti civilie un specializētie kuģi. Un ar katru dienu arvien asāk jūtams kuģu būvētāju trūkums visā profesionālajā līnijā – no strādniekiem un inženieriem līdz vadītājiem, īpaši augsti kvalificētiem.
Prezidents Vladimirs Putins par problēmas aktualitāti runāja 2013. gada 30. augustā sanāksmē par vietējās civilās kuģubūves attīstības perspektīvām: “Šī augsto tehnoloģiju nozare mums ir ļoti svarīga. Tas ir pamats aizsardzības un sociāli ekonomisko problēmu risināšanai. Tas ir pieprasījums pēc kvalificēta personāla un zinātnes sasniegumiem. Tie ir papildu pasūtījumi metalurģijai, mašīnbūvei un citām rūpniecības nozarēm. Tas ir spēcīgs resurss veselu Krievijas Federācijas reģionu attīstībai... Mums ir jārada pievilcīgi, konkurētspējīgi darba apstākļi kuģu būvē, jānodrošina pienācīgas algas un iespējas padziļinātai apmācībai, pārkvalifikācijai un ar valsts atbalstu jāuzsāk mājokļu programmas. un paši uzņēmumi. Tāpēc īpaši svarīgi ir nodrošināt pastāvīgu jaunu kadru pieplūdumu, lai topošos speciālistus no studentu laikiem vadītu uz rūpnīcām un kuģu būvētavām.
Pēc šīs tikšanās, protams, notika zināms progress. Kādi speciālisti ir īpaši pieprasīti un kā tos nodrošināt dizaineriem un ražošanas darbiniekiem, TASS Sanktpēterburgas filiāles vietā apsprieda vadošo rūpniecības uzņēmumu, zinātnisko institūtu un bāzes universitātes - Sanktpēterburgas valsts - vadītāji. Jūras Tehniskā universitāte.
Jevgeņijs Apollonovs un. O. Sanktpēterburgas Valsts Jūrniecības tehniskās universitātes rektors
Nozīmīgi notikumi universitātei bija divas sanāksmes par kuģu būves nozares un Jūras spēku personāla apmācības sistēmas izstrādi, kuras vadīja Drošības padomes sekretārs Nikolajs Patruševs. Pamatojoties uz šo sanāksmju rezultātiem 2014.–2015.gadā, tika sastādīti protokoli, kas saņēma Krievijas prezidenta norādījumu statusu. Šo lēmumu īstenošana noteica augstskolas īstermiņa attīstības stratēģiju. Lai stiprinātu saites ar kuģu būves nozari, esam noslēguši vispārīgus līgumus ar USC, Rosatom, Rosneft un Gazprom. Korporācijas palīdz mums atjaunināt mūsu laboratorijas, nodrošina sponsorēšanu, un mēs veicam kopīgus pētniecības projektus.
Attiecībā uz izglītības procesa attīstību un integrāciju ar kuģu būves nozares interesēm esam izveidojuši pamatnodaļu sistēmu galvenajos nozares uzņēmumos - Krilovas Valsts zinātniskajā centrā, Malahīta dizaina birojā un koncernā Gidropribor. Mūsu studenti iziet apmācību, pielāgojas un iegūst zināšanas tieši no uzņēmumu speciālistiem. Mūsu universitātē ir Kuģniecības inženierzinātņu un tehnoloģiju institūts izcilā kuģu būvētāja Vladimira Leonidoviča Aleksandrova vadībā un divi centri: kuģu būves un mašīnbūves tehnoloģiju attīstība, zemūdens ražošanas kompleksi naftas un gāzes uzņēmumu interesēs.
Mēs pieliekam ievērojamas pūles, lai palielinātu mācībspēku autoritāti. Proti, 2015. gada janvārī bija iespēja paaugstināt algas par 27 procentiem, un šā gada 1. septembrī notika vēl viens pieaugums - vidēji 1,5 reizes. Tagad tehnisko zinātņu doktora, profesora, katedras vadītāja alga ir 64 000 rubļu.
Zinātniskajā jomā universitāte pamatoti tiek uzskatīta par vienu no Sanktpēterburgas līderiem. Mums ir pieaugoša pasūtījumu pakete no reālās ekonomikas nozares uzņēmumiem. Pēc pagājušā gada inženieru augstskolu pieprasījuma reitinga zinātniskā darba jomā Krievijā ieņēmām otro vietu, lai gan mūsu augstskola nav tik liela.
Ir sagatavota universitātes attīstības stratēģija līdz 2019. gadam (var uzskatīt par vidēja termiņa).
Vladimirs Aleksandrovs, Sanktpēterburgas un Ļeņingradas apgabala kuģu būvētāju asociācijas prezidents, Krievijas varonis, Sanktpēterburgas Goda pilsonis
Kuģu būvētāji vienmēr ir bijuši augsti kvalificēti speciālisti ar ļoti plašu izglītību. Es pats pabeidzu institūtu 1967. gadā. Protams, tolaik tādu informācijas tehnoloģiju nebija, taču bija galvenais princips: tev tiešām ir labi jāmācās. Tad bija obligāta prasība par obligātu stundu apmeklējumu, kas diemžēl mūsu demokrātiskajā sabiedrībā nepastāv, un tas ir absolūti nepareizi. Bija augsta izpratne, ka kuģu būves inženieris ir prestiža specialitāte, tā ļaus cilvēkam atklāties, nodrošināt pienācīgu atalgojumu un noteiktus sociālos apstākļus. Diemžēl šodien skolēnu vidū neredzam nopietnu vēlmi izprast profesiju.
“ Vladimirs Aleksandrovs:
“Pirms vairākiem gadiem pret augstskolām tika izteikta nopietna kritika - mēs gatavojam nepareizos cilvēkus. Rezultātā strauji pieauga prasības nodaļu vadītājiem un skolotājiem.
Pirms vairākiem gadiem diezgan nopietna kritika no uzņēmumu vadītāju puses izskanēja pret augstskolām - gatavojām nepareizos cilvēkus, pēc kā bija atklāta saruna. Rezultātā krasi pieauga prasības nodaļu vadītājiem un skolotājiem attiecībā uz viņu profesionālo apmācību.
Viena no mūsu galvenajām problēmām ir skolotāju novecošana un jauniešu trūkums. Taču šodien šī disproporcija izlīdzinās.
Speciālistu sagatavošana ir savstarpējs process. Tajā ir iesaistīti skolotāji, universitātes un, protams, mūsu klienti. Viens no daudzsološajiem universitātes un kuģu būves uzņēmumu darbības aspektiem bija fakultātes izveide mērķtiecīgai līgummācībai. Tas īpaši sagatavo speciālistus organizācijām un uzņēmumiem. Esam jau absolvējuši vairāk nekā divus simtus dažādu mērķu inženieru, kuri iegūst kvalifikāciju Admiralitātes kuģu būvētavās, Baltijas kuģu būvētavā, Viborgas kuģu būvētavā un mūsu projektēšanas birojos.
Vēršu uzmanību uz nepietiekamo darba ražīguma pieauguma tempu kuģu būves uzņēmumos, ko nosaka ražošanas inženiertehniskā sagatavošana. Admiralitātes kuģu būvētavā nostrādāju 44 gadus un varu teikt: kopīgiem spēkiem mēs varam sasniegt labus rezultātus. Jebkurā gadījumā Kuģu būvētāju asociācijā mēs pastāvīgi risinām ražošanas procesa organizēšanas un mūsu speciālistu kvalifikācijas paaugstināšanas jautājumus.
Vladimirs Dorofejevs, Sanktpēterburgas jūras inženieru biroja "Malahīts" ģenerāldirektors
Mūsu uzņēmums specializējas kodoluzbrukuma zemūdeņu, speciālo dziļūdens tehnisko līdzekļu un torpēdu-raķešu ieroču sistēmu projektu izstrādē. Tas ir, Malahīta iezīmes ir tā produktu zināšanu ietilpība, kooperatīva attīstība (pa visu mūsu valsti ir izkaisīts ļoti plašs partneru loks), speciālistu daudzpusība.
“ Vladimirs Dorofejevs:
“Saskarsmē ar ģenerālprojektētājiem un galvenajiem projektētājiem, ar jaunajiem biroja speciālistiem, darbā laboratorijās pēc būtības dzimst jauna kuģu būvētāju paaudze”
Mijiedarbība ar “kuģi” ir visciešākā. Daļa mūsu speciālistu māca nepilnu slodzi Jūrniecības universitātē, un vadošie darbinieki, arī es, ir eksaminācijas komisiju locekļi. Pagājušajā gadā mēs izveidojām pamata nodaļu, kas specializējas kuģu būvē, ieročos un robotikā. Šajā nodaļā strādājošie studenti kopā ar mūsu darbiniekiem un mācībspēkiem izstrādāja koncepcijas projektu, kas tika izvirzīts konkursam par labākajiem inovatīviem priekšlikumiem Sanktpēterburgā. Šī ir jūras robotizēta platforma ogļūdeņražu atradņu apkalpošanai zem ūdens, zem ledus, kur nav iespējams izmantot virszemes līdzekļus. Man šķiet, ka pats projekts ir ļoti interesants, tas ir pārsteidzošs praktisks mijiedarbības rezultāts ar Jūras tehnisko universitāti.
"Korabelka" sniedz teorētiskās pamatzināšanas. Un mūsu nodaļa nav paredzēta augstskolu pasniedzēju aizstāšanai. Tas ir teorētiskās apmācības papildinājums ar praktiskām, uz projektiem orientētām zināšanām saistībā ar konkrētu projektēšanas biroju, šajā gadījumā - malahītu. Saskarsmē ar ģenerālajiem un galvenajiem konstruktoriem, ar jaunajiem biroja speciālistiem, darbā laboratorijās būtībā dzimst jauna kuģu būvētāju paaudze ne tikai malahīta, bet arī visu Krievijas kuģu būves uzņēmumu interesēs.
Tatjana Paklinskaja, Baltijas rūpnīcas personāla atlases un attīstības nodaļas vadītāja
Mums “kuģu skolā” iegūtā izglītība ir sava veida marķieris, lai absolvents iekļūtu rūpnīcā. Taču universitāte sniedz pamatzināšanas, un tad mums ir jāsagatavo konkrēti absolventi “profesijai”. Lielākoties universitāti beidz inženieri, dizaineri un labākajā gadījumā tehnologi. Šodien mums ir vajadzīgi ražošanas darbinieki, neviens viņus neapmāca. Personāla atlases aģentūru statistika liecina, ka uz vienu vakanci tiek saņemti tikai trīs CV, tas ir ļoti mazs procents. Mēs ļoti ciešam no standartizācijas, plānošanas un ražošanas sagatavošanas inženieru trūkuma. Vajadzīgi arī labi programmētāji, kas spēj izstrādāt informācijas tehnoloģijas un sistēmas ražošanā. Taču lielākais trūkums ir darbinieku.
Pēdējā laikā Baltijas rūpnīca ļoti aktīvi aug, par gandrīz tūkstoš cilvēku gadā, no kuriem aptuveni simts ir inženiertehniskie darbinieki.
Jautājumu par personāla apmācību kuģu būvētavām nevar atrisināt viens kuģu būvētājs, tāpēc Baltijas kuģu būvētava sadarbojas ar vairāk nekā 20 izglītības iestādēm. Ienākošais absolvents var pieprasīt no 30 000 līdz 50 000 rubļu.
Mums ir dažas priekšrocības jauniešiem. Nodrošinām gan brīvprātīgo veselības apdrošināšanu, gan piemaksas visa gada garumā. Mēs atbalstām tos, kas nāk no armijas, maksājam pabalstus.
Valērijs Polovinkins, Krilovas zinātniskā centra ģenerāldirektora padomnieks
Augstākās izglītības sistēma jebkurā pasaules valstī ir inerta konkrētu tehnoloģiju ziņā, tā nekad nevar konkurēt ar progresīviem uzņēmumiem. Ražošanas un dizaina organizācijas vienmēr būs augstākas izglītības priekšā. Tāpēc ir kļūda uzvelt izglītību tikai uz “kuģu būvētāja” pleciem.
“ Valērijs Polovinkins:
"Ja mēs nenodrošināsim universitātei savus pētniecības kompleksus, laboratorijas, iekārtas un tehnoloģiskās ķēdes praktisko iemaņu iegūšanai, mēs neiegūsim vajadzīgo speciālistu."
Ir grūti iedomāties, ka vienā grupā jūs varētu apmācīt Krilova pētniecības centra pētnieku inženieri, malahīta dizaina speciālistu, Gidropribor zemūdens jūras ieroču izstrādātāju un rūpnīcas tehnologu. Izeja no šīs situācijas ir šāda: individuāla apmācība, kad apmācība tiek veikta katrai konkrētai pozīcijai. Tas ir dārgs prieks, universitāte šādu sistēmu nenodrošinās.
Pamatkatedru izveide Jūras tehniskajā universitātē ir ļoti gudrs lēmums, mēs tās uzskatām par iespēju nodrošināt augstskolu ar vismodernākajiem laboratorijas stendiem. Ja mēs gatavojam zinātnisko inženieri, lūdzu, dodieties uz Krilovas zinātnisko centru. Malahīts var nodrošināt projektēšanas metodes un modernākās projektēšanas tehnoloģijas, un kuģu būvētavas var nodrošināt tehnoloģiskos procesus un līnijas.
Mūsdienās nav iespējams kaut kā nodalīt personāla patērētāju un to ražotāju. Visa pasaule iet šo ceļu. Kā var uzlabot izglītību? Nosūtiet uz klasēm apmācītākos speciālistus no konkrētas nozares, nodrošiniet viņiem iespēju pasniegt studentiem praktisko zināšanu kursu.
Kvalifikācijas prasības absolventam veido nevis augstskola, bet patērētājs, un, ja “kuģu izgatavotājs” kaut ko nenodrošina, tas nozīmē, ka mūsu darbā ir nepilnības. Visā pasaulē uzņēmumi slēdz līgumu ne tikai ar augstskolu, bet ar konkrētu profesoru, kurš sagatavo nepieciešamos speciālistus, tajā skaitā izmantojot pamata nodaļas.
Mūsdienās zinātne attīstās ļoti strauji, elektronika mainās ik pēc sešiem mēnešiem. Ja mēs nenodrošināsim universitātei savus pētniecības kompleksus, laboratorijas, iekārtas un tehnoloģiskās ķēdes praktisko iemaņu apguvei, mēs neiegūsim vajadzīgo speciālistu.
Sagatavošanās process, kas ietver pamatzināšanas, ir universitātes prerogatīva. Praktiskās iemaņas – ne tikai augstskolai, bet arī darba devējam. Tiklīdz šī simbioze starp izglītības iestādi un rūpniecisko ražošanu notiks, būs nepieciešamais apmācības līmenis.
Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātes rektora pienākumu izpildītājs tehnisko zinātņu doktors Jevgeņijs Mihailovičs Appolonovs:
Kuģu būves izglītības kopīgas attīstības perspektīvas
un kuģu būves nozarē
2014. gada vasarā notika padomes sēde Krievijas Federācijas prezidenta vadībā zinātnes un
izglītība par tēmu, kas attiecas uz visām tehniskajām universitātēm
“Profesionālās sagatavotības pilnveidošana tehnisko un
inženieru personāls." Kā izriet no domes sēdes materiāliem, plkst
Augstskolu un rūpniecības attiecību attīstība un rūpniecības uzņēmumu lomas un atbildības stiprināšana augstskolu absolventu apmācībā, nodarbinātībā un adaptācijā tiek uzskatīta par vienu no galvenajiem uzlabošanas instrumentiem. Kuģu būvētājiem Padomes ieteikumi bija ne tikai rīcības ceļvedis, bet arī lielā mērā apstiprinājums pirms gada pieņemtajam stratēģiskajam kursam, lai radikāli stiprinātu saites ar FSBEI HPE "Sanktpēterburgas Valsts Jūrniecības tehnisko universitāti".
(SPbGMTU, līdz 1992. gadam - Ļeņingradas Kuģubūves institūts, Korabelka) un kuģu būves nozari (Sudprom).
Šīs stratēģijas iniciators FSUE Krilova Valsts zinātniskais centrs (KGSC) guva atbalstu Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijā, AS United Shipbuilding Corporation (USC), galvenajos Sudprom uzņēmumos, kā arī, pats galvenais, sapratni. Krievijas Izglītības un zinātnes ministrija. Rezultātā kopš 2013. gada decembra Sanktpēterburgas Valsts Jūrniecības tehniskā universitāte īsteno konsekventu politiku, kuras mērķis ir kuģu būves izglītības tālāka attīstība, balstoties uz attiecību stiprināšanu ar Sudprom. Šī procesa ieviešanas iezīmes un pirmie rezultāti tiks apspriesti šajā rakstā.
20. gadsimta 50. – 80. gados, ko pamatoti dēvēja par vietējās kuģubūves zelta laikmetu, tieši Ļeņingradas Kuģubūves institūts (LKI, Korabelka) bija vispāratzīts līderis augsti kvalificētu kuģu būvētāju sagatavošanā, kam bija plaši sakari ar rūpniecību zinātnes jomā, bija augsti atalgots (augstāks nekā lietišķās pētniecības institūtos) un vecuma ziņā līdzsvarots mācībspēki (mācībspēki).
Deviņdesmitajos gados visas ar kuģu būvniecību saistītās organizācijas nokļuva vienādā un ļoti sarežģītā situācijā, bet 2000. gados no tās sāka izkļūt dažādi. Valsts atjaunošana un valdības pasūtījumu parādīšanās galvenokārt skāra kuģu būves projektēšanas birojus (KB) un kuģu būvētavas.
Zinātne, ko pārstāvēja Sudprom lietišķie institūti, atveseļojās daudz lēnāk - nebija jauniešu pieplūduma un turpinājās komandu novecošanās, unikālā eksperimentālā bāze tika iznīcināta un turpināja darboties tikai pateicoties darbinieku entuziasmam, algu pieaugumam. atpalika. Tādējādi pat lietišķā kuģu būves zinātne iekšzemes ekonomikas vispārējās ekonomiskās izaugsmes apstākļos ar pašfinansējumu nevarēja nodrošināt nepieciešamo attīstības tempu. Šajā situācijā valsts vadība parādīja gudrību un veica vairākus konsekventus pasākumus, lai atbalstītu pašmāju zinātniskos institūtus, izveidotu progresīvu zinātniski tehnisko bāzi (STP), attīstītu un modernizētu eksperimentālo bāzi.
Laikā no 2007. līdz 2012. gadam Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrija ir izstrādājusi “Kuģu būves nozares attīstības stratēģiju laika posmam līdz 2020. gadam un turpmāk”, uzsākusi federālo mērķprogrammu “Aizsardzības industriālā kompleksa attīstība laika posmam no 2007. līdz 2015. gadam” un Federālā mērķprogramma "Civilās jūras aprīkojuma attīstība 2009.-2016. gadam" apstiprināja valsts programmu "Kuģu būves nozares attīstība 2013. - 2030. gadam". Uzskaitītie dokumenti nosaka nopietnākos kuģubūves uzdevumus: sarežģītu augsto tehnoloģiju kuģu, kuģu un jūras aprīkojuma izveidi Arktiskā šelfa un Ziemeļu jūras maršruta attīstībai un valsts aizsardzības pasūtījuma bezierunu izpildei. Veikto pasākumu rezultātā ir pilnībā pārvarēta ievērojamā zinātnisko organizāciju atpalicība, tiek izstrādāta un aktualizēta eksperimentālā bāze un radītas progresīvas zinātnes un tehnikas zināšanas - inovatīvi risinājumi, patenti un lietderības modeļi, ekskluzīvi konceptuālie projekti.
Diemžēl šis attīstības process praktiski neietekmēja Korabelku, kas formāli nav saistīta ar Sudprom. 2013. gada beigās Universitātes stāvokli raksturoja katastrofāla mācībspēku novecošanās, mācību un laboratoriju telpu morālais un fiziskais novecošanās un īpašumu kompleksa bēdīgais stāvoklis, ievērojama vidējās algas atpalicība no plkst. sasniegto līmeni Sudprom uzņēmumos un vājinās saites ar rūpniecību. Tajā pašā laikā nevar neņemt vērā, ka, neskatoties uz minētajām grūtībām, Jūras universitātes darbiniekiem izdevās saglabāt unikālo kuģu būves izglītības tehnoloģiju. Šobrīd Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitāte ir vienīgā universitāte Krievijas Federācijā, kas apmāca personālu visās specialitātēs un zinātnes jomās, kas saistītas ar kuģu un visu klašu kuģu projektēšanu un būvniecību, izstrādājot un veidojot kuģu spēkstacijas un kuģu automatizācijas iekārtas, kuģu mašīnbūve, Pasaules okeāna tehnisko iekārtu attīstība, kuģu ieroči. Tāpat augstskolā tiek sagatavoti speciālisti industriālo zonu un akvatorijas vides drošības, kuģu būves ražošanas organizācijas un ekonomikas jomā. Un, ja vietējās kuģubūves stratēģiskā perspektīva ir augsto tehnoloģiju produktu radīšana, tad bez zinātnes nebūs kuģu būves, un bez kuģu būves izglītības un attiecīgi Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātes attīstības nebūs vajadzīgas zinātnes. kuģu būvei. Aplis ir slēgts.
Ko universitāte var iegūt, īstenojot stratēģisko kursu, lai stiprinātu attiecības starp Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitāti un Sudprom? Pirmkārt, tas uzlabos kuģu būves izglītības kvalitāti un līdz ar to palielinās Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātes absolventu skaitu Sudpromas uzņēmumos. Tas kļūs iespējams, turpmāk attīstot pamatnodaļu sistēmu un mērķtiecīgu apmācību, saskaņojot profesionālos un izglītības standartus.
Sadarbība ar kuģu būves nozares uzņēmumiem palīdzēs palielināt mācībspēku līdzdalības pakāpi pētniecībā un attīstībā pēc Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas, Izglītības ministrijas un Aizsardzības ministrijas pasūtījuma. Nepieciešamā universitātes zinātniskās un laboratorijas bāzes modernizācija un īpašumu kompleksa attīstība lielā mērā būs atkarīga arī no mijiedarbības ar pētniecības centriem, koncerniem, projektēšanas birojiem un kuģu būvētavām. Nākotnē var runāt par zinātnes un izglītības centru veidošanu kopā ar Sudprom.
Vienlaikus ļoti svarīgi ir uzsvērt, ka vēlme stiprināt attiecības starp Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitāti un Sudprom nav vienpusēja. Kuģu būvē ir jāattīsta cilvēkresursi un jāpapildina uzņēmumi ar specializētiem kuģu būvētājiem. Un universitātei ir unikāls izglītības un zinātnes tehnoloģiju komplekts kuģu būves, kuģu enerģētikas, jūras instrumentu izgatavošanas, kuģu būves nozares ekonomikas un jūras tiesību jomā, un tā spēj atrisināt nopietnas sarežģītas problēmas Sudprom interesēs.
Kopš 2013. gada decembra pieņemtās stratēģijas ietvaros jaunā augstskolas administrācija savā darbībā jau ir sasniegusi noteiktus rezultātus.
Ir uzsākts darbs pie nozares nepieciešamības pēc kuģu būves inženieriem prognozes sagatavošanas, Sudprom uzņēmumos uzsākts pamatnodaļu sistēmas izveides process, pastiprināts darbs pie universitātes dalības paplašināšanas Krievijas federālajās mērķprogrammās (FTP). Rūpniecības un tirdzniecības ministrija un Krievijas Izglītības un zinātnes ministrija, līgumdarbi, ko pasūtījusi Krievijas Aizsardzības ministrija un Sudprom uzņēmumi. Sanktpēterburgas Valsts Jūrniecības tehniskās universitātes attīstības stratēģija tika detalizēti apspriesta un atbalstīta tiekoties ar Sudprom pārstāvjiem, valdības institūciju vadītājiem, Kuģu būves Izglītības un metodiskās asociācijas (UMA), Sanktpēterburgas Kuģu būvētāju asociāciju un Ļeņingradas apgabals.
Vidēja un ilgtermiņa prognožu sagatavošanu par Sudprom nepieciešamību pēc kuģu būves personāla ar Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas atbalstu veic OJSC USC, Krilovas Valsts zinātniskais centrs un Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitāte.
Šī darba nozīmi nevar pārvērtēt, jo uz to būtu jābalstās turpmākiem lēmumiem par universitātes turpmāko attīstību. Tajā pašā laikā ir jāatsakās no vienkāršotām pieejām, kas saistītas ar uzņēmuma personāla pakalpojumu parasti ārkārtīgi piesardzīgo prognožu algebrisko summēšanu. Cilvēkresursu attīstības dinamikas statistikas dati ir jākoriģē, ņemot vērā Sudprom attīstības perspektīvas, ņemot vērā izvirzītos valdības uzdevumus un uzņēmumu inovatīvas attīstības faktorus. Universitātei nav obligāti jāsasniedz pozitīvs gradients attiecībā pret inženieru gada darba apjomu.
Daudz svarīgāka ir absolventu kvalitāte. Šobrīd ir izstrādāta prognozēšanas metodika un uzsākta datu vākšana par kuģu būves uzņēmumiem.
Pamatnodaļu darba pozitīvā ietekme ir labi zināma:
absolventu apmācības kvalitātes uzlabošana, piesaistot izglītības procesam vadošos speciālistus no uzņēmumiem, mērķtiecīgu absolventu noturēšanu, uzņēmumu zinātniskās un eksperimentālās bāzes izmantošanu izglītības procesā, studentu pielāgošanu darba apstākļiem uzņēmumos, mācībspēku un studentu piesaisti pētniecībai un attīstībai. uzņēmuma interesēs. Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātes pamatnodaļu izveide ir galvenais mehānisms, lai īstenotu stratēģisko kursu attiecību stiprināšanai ar Sudprom. Un Sudprom no savas puses ir visas iespējas, lai nodrošinātu veiksmīgu pamatnodaļu darbību: cienījama zinātnes un inženierzinātņu skola, augsti profesionāli speciālisti, unikāla eksperimentālā bāze zinātniskajos centros. Šobrīd īstenotais pamatnodaļu izveides plāns ir balstīts uz sistemātisku pieeju, kurā paredzēts, ka pamatnodaļas aptvers gandrīz visus galvenos Sanktpēterburgas kuģubūves uzņēmumus. Šīs sistemātiskās pieejas ietvaros pamata nodaļas tiek apvienotas šādos lielos blokos:
Zinātniskais bloks, kas ietver pamata nodaļas zinātnisko centru galvenajās zinātniskajās jomās (Kazaņas Valsts zinātniskais centrs, AS Kuģu būves un kuģu remonta tehnoloģiju centrs (CTSS), Federālā valsts vienotā uzņēmuma Centrālais materiālu un matemātikas pētniecības institūts Prometey).
Šeit jau izveidotas kuģu stiprības un uzbūves nodaļas, fizikālie lauki, kuģu akustika, organizatoriskās procedūras tiek veiktas hidrodinamikas, okeāna inženierijas, kuģu būves tehnikas un kuģu enerģētikas un kompozītmateriālu tehnoloģijas nodaļās.
Zemūdens kuģu būves vienība uz a/s Admiralty Shipyards, AS Central Design Bureau MT Rubin un AS SPMBM Malachite bāzes.
Virszemes kuģu būves vienība, tai skaitā ātrgaitas kuģi, uz AS Severnaja Verf, AS Severnoje PKB, AS Nevskoje PKB un AS TsMKT Almaz bāzes.
Arktikas kuģu būves vienība uz a/s Baltic Shipyard bāzes, a/s Centrālais projektēšanas birojs Iceberg un 2 KGSC projektēšanas nodaļas - Centrālais projektēšanas birojs Baltsudoproekt un izpētes projektēšanas nodaļa.
Jūras instrumentu vienība, kuras pamatā ir AS Koncerns Centrālais pētniecības institūts Elektropribor, AS Concern Marine Underwater Weapons - Gidropribor, AS Concern Okeanpribor, AS Concern NPO Aurora.
Sistemātiskas pieejas ieviešana ļaus lielākajai daļai studentu iziet apmācību pamatnodaļās, izprast uzņēmumos pastāvošās prasības un tuvāk aplūkot profesiju. Uzņēmumi, kas mācās pamatnodaļā, varēs pieņemt darbā audzēkņus uz nepilnu slodzi (studenti varēs studēt, apgūt profesiju un pelnīt iztiku, un mēs to veicināsim), un turpmāk izvēlēties atbilstošus absolventus. pamatojoties uz viņu zināšanu līmeni un interesi strādāt pastāvīgi. Tādā veidā tiks atrisināti arī topošo Jūras tehniskās universitātes absolventu nodarbinātības jautājumi.
Pamatnodaļu organizēšanā jau ir paveikts liels darbs, un tas prasīs turpmākus pūliņus arī turpmāk. Esam pārliecināti, ka tuvākajā nākotnē pamatnodaļu darbs dos gaidītos pozitīvus rezultātus, mainīs studentu mentalitāti attiecībā uz Sudprom uzņēmumu kā nākotnes darba vietas izvēli, kā arī palielinās studentu, maģistrantu motivāciju. , un mācībspēkiem, lai attīstītu izglītojošo un zinātnisko darbu Universitātē.
Zinātniskā darba attīstības jautājumos Augstskolas vadība plāno paplašināt mācībspēku, maģistrantu, studentu līdzdalību daudzsološajos Krievijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas, Krievijas Izglītības un zinātnes ministrijas un Krievijas ministrijas pasūtītā darbā. Krievijas aizsardzība, OJSC "USC" un konkrēti Sudprom uzņēmumi. Pēdējos gados ir vērojama pozitīva tendence palielināt pētniecības un attīstības apjomus: 2012. gads - 451 miljons rubļu, 2013. gads - 611,8 miljoni rubļu, šogad jau noslēgti līgumi par kopējo summu 596,7 miljoni rubļu, kas paredzēts līdz gada beigām. gada apjoms vairāk nekā 750 miljoni rubļu. Norādītie kopējie apjomi ir diezgan salīdzināmi ar līdzīgiem vadošo tehnisko augstskolu rādītājiem. Vienlaikus Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitāte piedzīvo nopietnu valsts budžeta finansējuma deficītu fundamentālajiem un izpētes pētījumiem (FPR). Bet FPI augstskolu zinātnes sistēmā ir ārkārtīgi nozīmīgs elements zinātnisko un tehnisko resursu attīstībā, nodrošinot turpmāku P&A ieviešanu uzskaitīto ministriju un organizāciju interesēs. Šobrīd valsts uzdevuma zinātniskās darbības jomā pamatdaļas ietvaros Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātei finansējuma apjoms ir 11,25 miljoni rubļu gadā, t.i.
aptuveni 1,5% no kopējās pētniecības un attīstības. Apkopojot un analizējot aktualizētos priekšlikumus par fonda tēmu, tika konstatēts, ka valsts uzdevuma pamatdaļas ietvaros varētu būt 35 pētniecības projekti aptuveni 160 miljonu rubļu vērtībā, kuru īstenošanā būtu jāpiedalās vairāk nekā 250 darbiniekiem. Tas sastādīs tikai aptuveni 20% no visas Universitātes zinātniski tehniskās produkcijas apjoma, ko var uzskatīt par minimāli nepieciešamo līmeni zinātniski tehnisko resursu pienācīgai uzturēšanai un attīstībai, kā arī mācībspēku, zinātnieku un talantīgu jauniešu zinātniskajam darbam. Vienlaikus, mūsuprāt, uz aizsardzības nozari orientētām augstskolām valsts uzdevuma zinātniskās pētniecības jomā pamatdaļa jāveido, ņemot vērā šādus kritērijus:
– pēc valsts reālā sektora pasūtījumiem veiktās pētniecības un attīstības apjoms;
– augsto tehnoloģiju inovatīvu produktu piegādes apjoms Krievijas Aizsardzības ministrijai un citiem valsts drošības spēkiem;
– publikācijas darbība zinātniski tehniskajos darbu krājumos par īpašām tēmām;
– patentu darbība kā tehnisko risinājumu novitātes indikators.
Īpaša uzmanība zinātniskā darba attīstībā tiks pievērsta studentu un augstskolu jauniešu piesaistei inovatīvu projektu izstrādei. Lai atbalstītu šo virzienu, tiks izveidots fonds kuģu būves tirgū pieprasītu iniciatīvu projektu finansēšanai. Mēs ceram, ka mūsu augstskolu jaunatne, ko pārstāv studenti, maģistranti, doktoranti, mācībspēki, kuri pārstāv aktīvākos un mazāk konservatīvākos uzskatos par zinātnieku un inženieru sabiedrību, ar vadības un vadošo mācībspēku atbalstu, spēt dot savu ieguldījumu šajā procesā, veicot zinātniskos pētījumus un inženierzinātnes tēžu, maģistra, maģistra un doktora darbu sagatavošanai. Ja papildus esošajai motivācijai sniegsim materiālu atbalstu, tas dos būtisku impulsu iniciatīvu un aktivitātes attīstībai šajā jomā.
Izglītības procesa un zinātniskā darba veiksmīga attīstība nav iespējama bez izglītības, laboratorijas un zinātniskās bāzes un īpašumu kompleksa modernizācijas un attīstības. Saskaņā ar pabeigtajiem pamatojumiem izglītības, laboratorijas un zinātniskās bāzes modernizācijas pasākumiem būs nepieciešams finansējums 450 miljonu rubļu apmērā. Ņemot vērā to, ka laika posmā no 1991.gada līdz mūsdienām centralizētā finansējuma šajā jomā praktiski nebija, dotā summa nešķiet pārmērīga. Bet to var samazināt, izmantojot uzņēmumu zinātnisko un eksperimentālo bāzi, izmantojot pamatnodaļu mehānismu. Īpašumu kompleksa attīstības koncepcija ilgtermiņā ir vērsta uz 6 objektiem, kas atrodas dažādos pilsētas rajonos, apvienot vienā pilsētiņā aptuveni 16 hektāru platībā Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātes pārziņā g. uz dienvidrietumiem no Sanktpēterburgas (Ļeņinska prospekts, 111). Campus izveide pacels kuģu būves izglītību jaunā attīstības līmenī. Tajā pašā laikā tās atrašanās vieta ir optimāla pēc vairākiem svarīgiem kritērijiem, jo īpaši, ērta atrašanās vieta potenciālajiem pretendentiem liela dienvidrietumu dzīvojamā rajona centrā, tālu no vairuma citu pilsētas tehnisko universitāšu, ģeogrāfiskais tuvums attīstot zinātniskos centrus (Kazaņas Valsts zinātniskais centrs, Centrālā tehniskā universitāte), projektēšanas birojus (OJSC Severnoe PKB, OJSC TsMKT Almaz, OJSC TsKB MT Rubin un OJSC SPMBM Malakhit), kuģu būvētavas (AS Severnaya Verf, OJSC Srednenevsky Shipbuilding Plant).
Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātes attīstības stratēģija tiek regulāri apspriesta sanāksmēs ar ieinteresētajām organizācijām. Kuģu būves Izglītības un metodiskās asociācijas (UMA) paplašinātajā sanāksmē, kurā piedalījās Sudprom uzņēmumi, tika atzīts un iekļauts lēmumā, ka Sanktpēterburgas Valsts Jūrniecības tehniskā universitāte, kas ir kuģu būves nozares mugurkaula universitāte. , spēj kopā ar UMO iekļautajām universitātēm nodrošināt kuģu būves izglītības tālāku attīstību valstī. Turpinot šo situāciju, universitāte pēta iespēju Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātes paspārnē izveidot Krievijas Kuģubūves universitāšu asociāciju. Šīs asociācijas klātbūtne palīdzēs kuģu būves universitātēm nostiprināt spēkus un pieteikties lielu zinātniski tehnisku projektu īstenošanai.
2014. gada jūlijā Sanktpēterburgas un Ļeņingradas apgabala Kuģu būvētāju asociācija, kurā ietilpst gandrīz visu reģiona kuģu būves uzņēmumu vadītāji, uzklausīja referātu par tēmu “Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātes pašreizējais stāvoklis un attīstības stratēģija” izbraukuma sanāksmē Krilovas Valsts zinātniskajā centrā. Kuģu būvētāji tika iepazīstināti ar Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātes iniciatīvām Sudpromas galvenajos uzņēmumos izveidot pamata nodaļas, modernizēt laboratoriju bāzi un izveidot pilsētiņu, izveidot Krievijas Kuģu būves universitāšu asociāciju Sanktpēterburgas paspārnē. Valsts Medicīnas universitāte, Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātē izveidot uzraudzības padomi, kuras funkcijās ietilps administrācijas efektivitātes izvērtēšana, apmācību rekomendācijas par Universitātes attīstības stratēģiju, atbalsts inovatīviem projektiem kuģu būves un kuģu būves izglītības jomā.
Asociācijas biedri pēc tikšanās atzīmēja, ka kuģu būves nozarei izvirzīto uzdevumu risināšanai sarežģītu augsto tehnoloģiju kuģu, kuģu un kuģu inženiertehnisko objektu izveidei, mērķtiecīgs visaptverošs atbalsts Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātei kā unikālai Krievijas izglītības iestādei. centrs ir nepieciešams. Kuģu būvētāju asociācijas pilnsapulce nolēma ieteikt asociācijā iekļauto kuģu būves uzņēmumu vadītājiem sniegt pilnu atbalstu un praktisku palīdzību Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātes administrācijas darbā un iesniegt savus priekšlikumus par uzraudzības sastāvu. valde Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātē līdz 2014. gada trešā ceturkšņa beigām.
Augustā notika nozīmīgs notikums - Apvienotās kuģubūves korporācijas prezidents Aleksejs Rahmanovs darba vizītē ieradās Sanktpēterburgas Valsts Jūrniecības tehniskajā universitātē. Starp AS USC un Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitāti tika parakstīts līgums par sadarbību modernas kuģu būves un kuģu remonta uzņēmumu kvalificēta personāla apmācības un pārkvalifikācijas sistēmas veidošanā. Dokuments kļūs par pamatu konkrētu kopīgu projektu, programmu un pasākumu izstrādei un īstenošanai, kas atbilst AS USC un Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātes interesēm.
Mēs veiksim kopīgus pasākumus vairākās jomās, piemēram:
USC AS uzņēmumu speciālistu mērķtiecīga apmācība, pārkvalifikācija un pilnveide atbilstoši viņu uzdevumiem valsts nacionālās drošības un aizsardzības spēju nodrošināšanā un civilās kuģubūves attīstībā;
inovatīvu izglītības tehnoloģiju (tai skaitā tālmācības) izstrāde un ieviešana, pilnveidojot apmācību kvalitāti un studentu izglītības praktisko ievirzi, ņemot vērā AS "USC" uzņēmumu prasības;
līdzdalība USC AS uzņēmumu darbinieku profesiju standartu, kā arī federālo štatu profesionālās izglītības standartu izstrādē, ņemot vērā attiecīgo profesiju standartu noteikumus un prasības darbinieku kvalifikācijas līmenim;
izglītības un zinātnes procesu resursu atbalsta vienotas informācijas sistēmas un datu bāzes izveide;
Kopīgu fundamentālo un lietišķo pētījumu, izstrādes un tehnoloģiskā darba organizēšana un vadīšana kuģu būves un kuģu remonta jomā;
studentu, maģistrantu un maģistrantu akadēmiskās mobilitātes programmu īstenošana, lai nodrošinātu uz progresīvu pieredzi un perspektīvām tehnoloģijām balstītu speciālistu sagatavošanu;
profesionālās orientācijas sistēmas veidošana papildu un vidējās izglītības vidē, bērnu tehniskās jaunrades izkopšana, zinātnisku un praktisku konferenču, forumu, konkursu, ekskursiju uc organizēšana;
palīdzība augstskolas izglītības un pētniecības bāzes saskaņošanā ar mūsdienu prasībām zinātnieku un speciālistu sagatavošanai tautsaimniecības augsto tehnoloģiju nozaru organizācijām;
mijiedarbības organizēšana starp Universitātes jauno zinātnieku un speciālistu padomēm un AS USC;
a/s USC interesēs veiktā zinātniski pētnieciskā darba ekspertīzes veikšana;
zinātniskā un pedagoģiskā personāla un augsti kvalificēta zinātniskā personāla apmācības nodrošināšana, Augstskolas mācībspēku kvalifikācijas paaugstināšanas organizēšana USC grupas uzņēmumos;
prakses organizēšana USC grupas uzņēmumu vadītājiem un speciālistiem, lai pētītu un apgūtu progresīvus sasniegumus sarežģītu starpdisciplināru projektu īstenošanā augsto tehnoloģiju ražošanas izveidei prioritārajās Krievijas kuģu būves un kuģu remonta attīstības jomās;
Augstskolu absolventu profesionālā vadība, radot apstākļus studentu, maģistrantu un maģistrantu piesaistei pētniecībai un attīstībai AS USC interesēs, apmierinot USC grupas uzņēmumu vajadzības pēc augsti kvalificētiem zinātniekiem un speciālistiem;
Universitātes zinātniskās un izglītības sadarbības attīstīšana ar USC grupas uzņēmumiem, veidojot pamata nodaļas, zinātniskās un izglītības laboratorijas, resursu centrus kolektīvai lietošanai, zinātnes un izglītības centrus, mazos inovatīvos uzņēmumus;
sadarbība ar ieinteresētajiem Krievijas un ārvalstu partneriem ar mērķi izstrādāt personāla apmācības sistēmu USC grupas uzņēmumiem;
palīdzība resursu piesaistē USC grupas uzņēmumu personāla apmācības un pārkvalifikācijas sistēmas izstrādei, tai skaitā starptautiskajām programmām un projektiem.
Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātes kuģu būves izglītības attīstības jaunajam posmam jābūt vērstam uz nopietnu valsts vadības izvirzīto uzdevumu izpildi kuģu būvētājiem. Šie uzdevumi prasa jaunus zinātnes sasniegumus un atbilstoša personāla apmācību. Mums ir jāizveido sarežģītas jūras iekārtas, kuģi un ledlauži, kas spēj darboties skarbos Arktikas apstākļos. Ir nepieciešams atjaunināt floti, kas pēc definīcijas ir zināšanu ietilpīga nozare. Tāpēc Sanktpēterburgas Valsts Jūrniecības tehniskās universitātes tālāka attīstība ir ārkārtīgi svarīga kuģu būves nozares nākotnei.
Augstākajai jūrniecības tehniskajai izglītībai mūsdienās jābūt orientētai uz valsts kuģubūves nozares vajadzībām. Tā ir Sanktpēterburgas Valsts Jūrniecības tehniskās universitātes veiksmīgas attīstības atslēga. Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātes rektors, tehnisko zinātņu doktors Jevgeņijs Mihailovičs Appolonovs.
Jevgeņijs Mihailovičs Appolonovs - kopš 1977. gada pēc Ļeņingradas Kuģubūves institūta absolvēšanas 36 gadus strādāja federālajā valsts vienotajā uzņēmumā "Krilovas valsts zinātniskais centrs".
1982. gadā viņš aizstāvēja disertāciju tehnisko zinātņu kandidāta, bet 2003. gadā - tehnisko zinātņu doktora grāda iegūšanai. 1994.gadā iecelts par virszemes kuģu spēka sektora vadītāju, 2006.gadā - par spēka nodaļas vadītāja vietnieku, 2007.gadā - par jūras un okeāna resursu attīstības līdzekļu izpētes un projektēšanas izstrādes centra vadītāju, 2009.gadā - par vietnieku. direktors, 2012. gadā - Federālā valsts vienotā uzņēmuma Krilovas valsts zinātniskā centra ģenerāldirektora vietnieks.
Kopš 2005. gada nepilnu slodzi pasniedz Sanktpēterburgas Valsts Jūrniecības tehniskajā universitātē kā profesors kuģu projektēšanas katedrā.
ĒST. Appolonovs ir Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātes un Krilovas Valsts zinātniskā centra disertāciju padomju loceklis, Krievijas Jūras reģistra Zinātniskās un tehniskās padomes Prezidija loceklis un Kuģu izturības un struktūras nodaļas priekšsēdētājs. Shipping, Krievijas Nacionālās teorētiskās un lietišķās mehānikas komitejas loceklis un vairākkārt ievēlēts Starptautiskajā kuģu projektēšanas kongresā. Vairāk nekā 150 zinātnisku rakstu autors.
E.M.Apolonovam tika piešķirts Krievijas Kuģubūves aģentūras Goda raksts un zīme "Goda kuģu būvētājs". Par darbu kopumu kuģu ledus izturības nodrošināšanai E.M. Appolonovam kā autoru kolektīvam 1999. gadā tika piešķirta Krievijas valdības balva zinātnes un tehnoloģiju jomā. Kopš 2013. gada decembra E.M.Apolonovs tika iecelts par Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātes rektora pienākumu izpildītāju.
Jevgeņij Mihailovič, lūdzu, pastāstiet mums, kas šodien ir Sanktpēterburgas Valsts Jūras tehniskā universitāte. Ar kādiem uzdevumiem viņš saskaras? Kādas problēmas ir augstskolā?
Lai gūtu precīzu priekšstatu par pašreizējo situāciju Sanktpēterburgas Valsts Jūrniecības tehniskajā universitātē, rūpīgi jāizpēta universitātes attīstības stratēģija, kurā līdzās universitātei izvirzītajiem apjomīgajiem uzdevumiem tiek risinātas arī esošās problēmas. formulēts. No desmitiem problēmu es izcelšu trīs galvenās. Pirmā ir mācībspēku novecošana. Vidējais mācībspēku vecums šobrīd ir sešdesmit divi gadi. Attiecīgi samazinās motivācija zinātniskajam darbam un zināmā mērā arī mācību darbam. Otrs moments ir tas, ka laboratorijas, izglītības un eksperimentālās telpas atpaliek no mūsdienu līmeņa. Un visbeidzot trešā problēma ir mācībspēku vidējās algas atpalicība no šodien sasniegtā atalgojuma līmeņa kuģu būves nozarē. Šīs trīs pozīcijas rada vislielākās bažas, runājot par universitātes nākotni. Turklāt šīs problēmas ir savstarpēji saistītas.
Ņemot vērā skolotāju zemo vidējo atalgojumu, ir diezgan grūti rēķināties ar paaudžu maiņu. Līdz ar to tuvākajā nākotnē universitātes darbinieki vienkārši fiziski novecos, kas novedīs pie visa izglītības procesa sabrukuma augstskolas sienās. Tajā pašā laikā Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitāte ir sistēmu veidojoša, zinātniska un izglītojoša organizācija kuģu būves nozarē. Universitāte ir vienīgā universitāte Krievijā, kas apmāca diplomētus kuģu būvētājus visās kuģu būves specialitātēs. Viņam ir visas kompetences kuģu būves, kuģu būves un jūras inženierijas jomās. Iepriekšējos gados sadarbība starp Ļeņingradas Kuģubūves institūtu un vadošajiem nozares lietišķajiem institūtiem, projektēšanas birojiem, uzņēmumiem, kuģu būvētavām un instrumentu ražošanas koncerniem tika veikta visaugstākajā līmenī. Un ir grūti pārvērtēt “Korabelka” ieguldījumu augsti kvalificēta personāla apmācībā kuģu būves nozarē, aizsardzības problēmu risināšanā, visa klāsta zinātnisko pētījumu īstenošanā, kas veicināja abu mūsu militāro spēku attīstību. -industriālais komplekss un civilā kuģu būve. Var droši teikt, ka šodien universitāte saglabā nepieciešamo kvalifikāciju kuģu būvētāju apmācības tehnoloģiju, neskatoties uz to, ka gados pēc PSRS sabrukuma universitāte bija spiesta pastāvēt izdzīvošanas režīmā. Šeit jāizsaka atzinība augstskolas līdzšinējai vadībai, mācībspēkiem un darbiniekiem, kuri spēja glābt augstskolu.
– Kādam, jūsuprāt, būtu jābūt augstskolas tālākās attīstības virzienam??
Jaunajam universitātes attīstības posmam jābūt vērstam uz nopietnu valsts vadības izvirzīto uzdevumu izpildi kuģu būvētājiem. Mēs visi zinām, ka Krievijas nākotne ir būtiski saistīta ar Arktiskā šelfa attīstību, ar Ziemeļjūras trases pārveidošanu par starptautisku maršrutu, ar aizsardzības problēmu risināšanu un Valsts bruņojuma programmas un Valsts aizsardzības īstenošanu. Pasūtiet. Šie uzdevumi prasa jaunus zinātnes sasniegumus un atbilstoša personāla apmācību. Mums ir jāizveido sarežģītas jūras iekārtas, kuģi un ledlauži, kas spēj darboties skarbos Arktikas apstākļos. Ir nepieciešams atjaunināt floti, kas pēc definīcijas ir zināšanu ietilpīga nozare. Tāpēc bez zinātnes attīstības nevarēs attīstīties kuģu būve, un bez izglītības attīstības zinātne nevarēs attīstīties. Tāpēc jūrniecības universitātes turpmākā attīstība ir ārkārtīgi svarīga kuģu būves nozares nākotnei. Šodien paši kuģu būvētāji ir gatavi sniegt nopietnu atbalstu augstskolai. Tas ir galvenais vektors gan kuģu būves nozares, gan universitātes tālākai attīstībai - radikāla saikņu nostiprināšana starp augstskolu zinātni, izglītību un kuģubūves nozari.
Nav noslēpums, ka ne visi tehnisko augstskolu studenti turpina aizstāvēt diplomu, daudzi tiek pārcelti uz citām mācību iestādēm. Vai šī nestabilā studentu paaudze vispār spēj atrisināt jūsu paustās kuģu būves attīstības problēmas?
Šis jautājums satur objektīvo realitāti, kas pastāv Krievijā. Krievijas Federācijas neatkarīgās attīstības divdesmit gadu laikā esam izveidojuši zināmu nelīdzsvarotību motivācijā iegūt specialitātes. Juridiskās, ekonomikas un humanitārās specialitātes ir par labu. Un, gluži otrādi, motivācija augstākās tehniskās izglītības iegūšanā atpaliek. Krievijas prezidents V. V. Putins vairākkārt atzīmējis, ka valstij ir nepieciešams augsti izglītots personāls Krievijas rūpniecības attīstībai. Mūsu uzņēmumos šiem darbiniekiem ir noteiktas nišas, un ir arī labas starta pozīcijas. Varbūt šim jautājumam būtu jāpievērš lielāka uzmanība medijos. Studentiem ir skaidri jānorāda priekšrocības, ko sniedz tehniskās izglītības iegūšana. Šajā procesā Jūras universitātei ir tās pašas problēmas, kas pastāv valstī.
– Kā universitāte piedāvā risināt šo problēmu?
Esam iecerējuši veikt diezgan aktīvu kampaņu, lai piesaistītu reflektantus mūsu augstskolai. Galvenokārt informējot skolēnus un viņu vecākus par situāciju kuģu būves nozarē. Skolēniem, kuri vēlas iegūt augstāko tehnisko izglītību, organizēsim īpašas ekskursijas uz kuģubūves nozares uzņēmumiem. Manuprāt, nepietiek tikai ar tradicionālo atvērto durvju dienu rīkošanu augstskolā. Topošajiem studentiem tieši, vizuāli jāiepazīstas ar jomu, kurā viņi strādās pēc studiju beigšanas, jāpārliecinās, ka kuģubūve ir inovatīva un augsto tehnoloģiju nozare, dodot augstskolu absolventiem iespēju atklāt visas savas spējas zinātniskā darba, dizaina jomā. attīstību un tehnoloģiju attīstību.
Pretendentam un studentam ir jāapzinās iespēja realizēt savu radošo potenciālu un jājūt iespēja saņemt pienācīgu atalgojumu kā cienījamam un autoritatīvam tehnokrāta speciālistam.
Zināms, ka visā valstī trūkst skolēnu, kuri kārto vienoto valsts eksāmenu fizikā, un bez šī priekšmeta zināšanām grūti iedomāties studentus, kas sekmīgi iegūs izglītību Jūras tehniskajā universitātē. Tas ir ne tikai vienas augstskolas, bet arī noteiktas informatīvās kampaņas uzdevums valstī kopumā. Padomju laikā eksakto zinātņu autoritāte bija neapstrīdama. Ņemiet, piemēram, diskusijas par fiziķiem un liriķiem. Galu galā fiziķi bija padomju inteliģences avangards. Bija vesela fizikas un matemātikas skolu sistēma. Skolēni sapņoja par iestāšanos cienījamā tehniskajā universitātē, un pēc absolvēšanas - palikšanas nodaļā, iestāšanās augstskolā - tas viss tika uztverts kā ideāls karjeras variants. Paskatieties, cik augsti māksliniecisku darbu literatūrā, kino un teātra iestudējumos bija veltīti šiem jautājumiem - disertāciju aizstāvēšanai, zinātnisko viedokļu cīņai utt. Reti kurš apzinās, ka tehnoloģiskās un informācijas revolūcijas sagatavoja speciālisti ar tehnisko izglītību. Ir ļoti svarīgi šīs idejas attīstīt studentu vidū.
Ja mēs runājam par centieniem uzlabot izglītības līmeni tieši Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātē, es atzīmēšu, ka mēs piešķiram lielu nozīmi mūsu kuģu būves uzņēmumu pamatnodaļu organizācijai. Caur pamatnodaļām ceram nodrošināt studentiem iespēju iegūt zināšanas ne tikai no mācībspēkiem, bet arī tieši no vadošajiem nozares ekspertiem. Ceram, ka studenti varēs vadīt praktiskās un laboratorijas nodarbības uz mūsdienīgiem eksperimentālajiem stendiem un instalācijām, kas ir pieejamas nozares institūtos, projektēšanas birojos un kuģu būvētavās. Šī mijiedarbība ļaus veidot ciešākus sakarus starp mācībspēkiem un vietējiem speciālistiem un veicinās zinātniskā darba attīstību augstskolā.
– Vai šis process jau ir sācies vai vēl ir saskaņošanas un partneru meklēšanas stadijā?
Krilovas zinātniskā centra pamatnodaļu organizēšana tiek uzskatīta par pilotprojektu. Mēs sagaidām, ka šāda veida nodaļas parādīsies Kuģu būves un kuģu remonta tehnoloģiju centrā un Prometheus Centrālajā strukturālo materiālu pētniecības institūtā, kā arī vadošajos projektēšanas birojos, instrumentu ražošanas uzņēmumos, kuģu būvētavās utt. Pamatnodaļās tiks pasniegti klasiskie kursi, kurus nodrošinās augstskolu mācībspēki, un specializētie kursi, kurus sagatavos kuģu būves nozares speciālisti.
Pamatnodaļu funkcionēšana ir arī studentu pielāgošana turpmākajam darbam kuģu būves nozarē. Uzņēmumu speciālisti meklēs un atlasīs sev piemērotus studentus pēc zināšanu līmeņa un intereses turpmākajam darbam tieši nodarbību laikā pamatnodaļās. Un studenti varēs izprast darba specifiku, izprast prasības, kas pastāv uzņēmumos, un tuvāk iepazīties ar profesijām. Teikšu vairāk, principā uzņēmumi varēs nodarbināt sev tīkamus studentus vēl studējot. Mēs to veicināsim. Skolēns varēs mācīties, apgūt profesiju un nopelnīt iztiku. Šis punkts ir ļoti svarīgs, un topošo jūrniecības tehnisko augstskolu absolventu nodarbinātības jautājumi lielā mērā ir jāatrisina viņu apmācības posmā augstskolā.
Vai apstākļos, kad Krievijā notiks kuģu būves uzņēmumu štatu samazināšanas procesi, būs pilnībā pieprasīti sagatavotu speciālistu kadri ar, teiksim, šauru tehnisko specialitāti?
Es neteiktu, ka valstī ir tendence samazināt kuģu būves uzņēmumus. Tieši otrādi, kā jau atzīmēju, kuģu būvētājiem izvirzītie uzdevumi norāda, ka nozarei ir intensīvi jāattīstās. Potenciālo pasūtījumu apjoms, ko naftas un gāzes, kuģniecības uzņēmumi un flote ir gatavi veikt kuģu būves nozarē, liecina par nepieciešamību palielināt uzņēmumu skaitu, nevis tos samazināt.
Cita lieta, ka jebkurš inovatīvs process, kas notiek rūpniecībā, neapzināti veicina darba vietu skaita samazināšanos. Katrs jauninājums nodrošina jaunu automatizācijas līmeni, darbaspēka samazināšanu un paaugstinātu darba ražīgumu. Taču, manuprāt, novatoriskiem darbavietu samazināšanas procesiem nevajadzētu bloķēt vispārējo kuģu būves nozares kvantitatīvās attīstības vektoru. Un šajā sakarā es neizjūtu lielas bažas par absolventu likteni. Galvenais ir tas, ka mūsu absolventi spēj izturēt konkurenci uz vietām mūsu uzņēmumos ar citu tehnisko augstskolu absolventiem, kam mēs speram jau iepriekš minētos soļus.
Jūs minējāt arī pedagogu darbinieku nepietiekamā atalgojuma problēmu. Sakarā ar ko un kā šī problēma tiks atrisināta?
Šī problēma ir galvenā. Bez pienācīgas algas nevar runāt ne par pasniedzēju autoritātes celšanu, ne par jauniešu vēlmi pievienoties augstskolas mācībspēkiem. Augstskolas pasniedzēja alga sastāv no divām sastāvdaļām. Pirmkārt, nauda mācību procesam. Šo daļu galvenokārt apmaksā no Krievijas Izglītības un zinātnes ministrijas budžeta. Otrkārt, no atlīdzības, ko var iegūt, veicot zinātnisku darbu. Augstskola nevar būtiski ietekmēt pirmo daļu. Var runāt tikai par šīs komponentes nelielu pieaugumu, paaugstinot mūsu absolventu sagatavotības līmeni. Galvenā un izšķirošā panākumu atslēga manā izpratnē ir otrās algas komponentes attīstība. Tas ir augstskolas mācībspēku zinātniskā darba apjoma pieaugums kuģu būves nozares interesēs. Tam ir diezgan daudz veidlapu. Universitātē ir zinātniskās pētniecības vienība (R&D). Zinātniskās pētniecības ietvaros var veikt apjomīgu pētniecisko un attīstības darbu, taču uzskatu, ka skolotāju līdzdalība šajā procesā ir nepietiekama un cenšos attīstīt šo mācību darbības jomu. personāls. Šim nolūkam ir federālas mērķprogrammas, ko īsteno gan Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrija, gan Krievijas Federācijas Izglītības un zinātnes ministrija. Ir nepieciešami līgumdarbi, kas tiek veikti kuģu būves nozares vajadzībām. Ir tikai jāstiprina saiknes starp mācībspēkiem un pētniekiem ar attiecīgiem uzņēmumiem, kas ir ieinteresēti iegūt jaunus zinātnes un tehnikas sasniegumus. Mēs plānojam izveidot divpusējas attiecības ar lielāko daļu uzņēmumu Sanktpēterburgā un ar vadošajiem Krievijas uzņēmumiem. Protams, ļoti liela loma tajā ir Apvienotajai kuģu būves korporācijai, ar kuru vienojāmies arī pārrunāt zinātniskās pētniecības attīstības jautājumus.
Vai Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātes sienās ir plānots piesaistīt Rietumu speciālistus mācībspēkiem? Kā universitāte kopumā veido starptautisko sadarbību?
Šāda veida darbs turpinās. Universitāte starptautiskajā arēnā izskatās ļoti autoritatīva. Ārvalstu studentiem ir pietiekams izglītības un apmācības apjoms, notiek aktīva mijiedarbība ar ārvalstu zinātniskajiem centriem tuvākās un tālākās ārvalstīs. Kā viens no maniem pirmajiem komandējumiem Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātes rektora pienākumu izpildītājas amatā man būs komandējums uz vadošo universitāti Kazahstānā, kur ar kolēģiem apspriedīsim Krievijas un Kazahstānas zinātnes un izglītības organizāciju mijiedarbību. Mums ir sakari ar vairākiem ārvalstu uzņēmumiem, kas sniedz stipendijas un lekcijas universitātei. Mūsu universitāte ir starptautisku konferenču un forumu organizatore. Šis process mums ir svarīgs. Bet, manuprāt, šodienas galvenais vektors ir attiecību attīstība starp Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitāti un Krievijas universitātēm un uzņēmumiem.
Ko studenti var sagaidīt no rektora programmas īstenošanas turpmākajos gados? Pirmā rektora tikšanās ar studentu aktīvistiem un viedokļu apmaiņa jau notikusi.
Jā, administrācijas tikšanās ar studentiem notika burtiski pašā pirmajā darba nedēļā augstskolā. Mēs uzklausījām viens otru un iemūžinājām studentu vēlmes. Ir vesels jautājumu bloks, kas saistīts ar augstskolu infrastruktūras attīstību. Šī problēma ir saprotama, to nevar atrisināt uzreiz, un tā ir atkarīga no pietiekamu materiālo resursu pieejamības. Un materiālā bāze ir saistīta ar finansējumu gan budžetā, gan ārpusbudžeta norisēs. Zinātniskā darba apjoma palielināšanas programma palielinās arī ieguldījumu infrastruktūras jautājumu risināšanā. Ja runājam par izglītības un zinātniski tehnisko pusi, tad studentiem dosim iespēju redzēt jūras inženiertehnisko objektu tapšanas procesu visos posmos no izpētes un izstrādes līdz jaunu objektu būvniecībai un nodošanai ekspluatācijā. Piekrišana no partneruzņēmumiem jau ir saņemta.
Turklāt grasāmies piesaistīt studentus zinātniskajam darbam Sanktpēterburgas Valsts medicīnas universitātē. Mēs centīsimies veidot konkrētus projektus, kas vērsti uz jauniešu attīstību. Augstskolā ir svarīgi veidot elastīgas studentu, jauno speciālistu un mācībspēku komandas, lai caur šādām grupām tiktu izstrādāti jauni projekti un īstenotas jaunas idejas. Lai to atbalstītu, mūsu iniciatīvu ietvaros tiks izveidots fonds, lai finansētu augstskolas iekšējo attīstību, kuras mērķis ir ieviest rūpniecībā. Nākotnē mēs vēlētos radīt produktu, kas būs pieprasīts un piedāvāt to mūsu kuģu būves tirgū. Ceram, ka mūsu augstskolu jaunieši, kuri pārstāv aktīvāko un savos uzskatos vismazāk konservatīvāko zinātnieku un inženieru aprindu grupu, spēs dot savu ieguldījumu šajā procesā. Līdzās vadošajiem zinātnes pārstāvjiem augstskolā ir daudz maģistrantu un doktorantu, maģistrantu, bakalauru, kuriem pēc definīcijas jāveic zinātniskais un inženiertehniskais darbs, lai sagatavotu maģistra, maģistra un doktora disertācijas. Ja papildus esošajai motivācijai sniegsim materiālu atbalstu, tas dos būtisku impulsu iniciatīvu un aktivitātes attīstībai šajā jomā.
Ja runājam par minimālo laika posmu apjomīgās deklarētās programmas pabeigšanai, tad, jūsuprāt, cik ilgs laiks varētu būt, lai sagatavotu jauna veida speciālistu?
Pilnībai nav robežu. Agrāk pats esmu Korabelkas absolvents, varu teikt, ka esmu diezgan daudz strādājis ar ārzemju pētniecības centriem, augstskolām, kuģu būvētavām un diezgan labi pazīstu ārzemju speciālistus savā jomā. Es nekad neesmu zaudējis lepnumu par kuģubūves izglītību, ko ieguvu universitātē, nacionālajā kuģu būves zinātniskajā skolā, kuru cienīgi pārstāvēja Ļeņingradas Kuģubūves institūts. 80. gadu beigās un 90. gadu sākumā šī izglītības sistēma tika smagi kritizēta un, manuprāt, bija pilnīgi veltīga, jo tā bija attīstīta. Tas nodrošināja tos PSRS panākumus zinātnes un tehnikas jomā, kurus mēs labi zinām, tie ir pirmie kosmosa kuģi, pirmie kodolledlauži un pirmās kodolzemūdenes - vissarežģītākās inženierbūves, kurām joprojām ir noteiktas prioritātes un seja. valsts. Šobrīd reformējam savu izglītību un cenšamies to integrēt pasaulē pieņemtajā izglītības sistēmā. Šis process ir pareizs un nav strīdīgs. Bet jebkurš process notiek laika gaitā, un izglītības sistēmas pārstrukturēšanas ietvaros nav iespējams zaudēt pozitīvo pieredzi, ko mūsu mācībspēki ir uzkrājuši daudzu gadu desmitu laikā, gatavojot studentus. Pēc studentu sagatavotības līmeņa, pēc mācībspēku reitinga, es nedomāju, ka mums būtu kāda atpalicība no vadošajām augstskolām pasaulē, bet pēc augstskolu reitingu aprēķināšanas sistēmas mēs atpaliekam. Tam ir objektīvi iemesli, jo padomju laikos mūsu augstskolas lielā mērā bija izolētas no sakariem ar globālo augstskolu sabiedrību. Un joprojām ir zināma izolētība zinātnisko darbu citēšanas jomā, mēs esam mazāk pazīstami pasaulē, lai gan mūsu attīstība pēc līmeņa neatpaliek no atbilstošajām pasaulē. Integrācijas process globālajā universitāšu sistēmā būs diezgan ilgs un, esmu pārliecināts, veiksmīgs, taču man ir grūti novērtēt konkrētus termiņus, iespējams, pēc dažiem gadiem šajā ziņā sniegšu precīzāku prognozi. Bet šeit ir tas, kas man šķiet ļoti svarīgi: izsludinot noteiktu programmu tālākai izglītības un zinātniskā darba attīstībai universitātē, programmu augstskolu absolventu līmeņa paaugstināšanai, mums ir jābūt noteiktiem galvenajiem punktiem. Ļoti svarīgi, domājot par ilgtermiņa perspektīvām, kas kopumā raksturīgs krievu mentalitātei, reāli izvērtēt dažus mazus, bet pozitīvus soļus. Pēc gada jāapkopo pirmie rezultāti un jāsaprot: vai ir palielinājies zinātniskā darba apjoms, uzlabojusies mijiedarbība ar uzņēmumiem, vai mūsu studenti ir bijuši pieprasīti kuģu būves nozarē? Šie starprezultāti ir regulāri jāapkopo, lai saprastu, kādā koordinātu sistēmā atrodamies un kādi attīstības gradienti mums ir - pozitīvi vai negatīvi. Un, ja tiek atklātas satraucošas tendences, jāveic korekcijas veicamajā darbā. Domāju, ka līdz gada beigām varēsim gūt pirmos savas darbības rezultātus.
Lazurit Centrālā projektēšanas biroja vadošo amatu ieņēma Jevgeņijs Appolonovs, kurš iepriekš bija Sanktpēterburgas Valsts Jūrniecības tehniskās universitātes rektors.
Pēc Appolonova teiktā, projektēšanas biroja plāni ir saistīti ar Rosneft, kas 2015. gada beigās iegādājās Lazurit, lai attīstītu inženiertehnisko potenciālu. Taču projektēšanas birojam ir arī vairāki ar aizsardzības nozari saistīti projekti.
"Rosneft ir ievērojams kuģu būves potenciāls: Tālo Austrumu kuģu būves un kuģniecības centrs, Tālo Austrumu rūpnīca Zvezda, Dalzavod un vairākas citas kuģu būves un kuģu remonta iekārtas," norādīja speciālists un Lazurit "tiek uzskatīts par projektēšanas organizāciju".
Viņš piebilda, ka daļa no Rosņeftj veiktajām izstrādnēm ir saistīta ar kopīgu darbu ar citiem uzņēmumiem, tostarp ārvalstu. Piemēram, tankkuģa koncepcija Aframax darbina sašķidrināta dabasgāze, izstrādāta kopā ar Dienvidkorejas uzņēmumu Hyundai Heavy Industries.
“Tagad iedziļinos darba procesā, veidojot stratēģiju un attīstības plānus, es atradu kvalificētu komandu, kas jau ilgu laiku dzīvo izdzīvošanas režīmā, ceru, ka virzīsimies uz priekšu un īstenosim visas ieceres FlotProm viņa iecelšana Jevgeņijs Appolonovs.Pēc Ļeņingradas Kuģubūves institūta beigšanas 1977. gadā Appolonovs strādāja Krilovas valsts centrā. 2003. gadā ieguvis tehnisko zinātņu doktora grādu.
Kopš 2005. gada pasniedza Sanktpēterburgas Valsts Jūrniecības tehniskajā universitātē, bet no 2013. gada decembra līdz 2016. gada novembrim pildīja rektora pienākumus.
Centrālais dizaina birojs "Lazurit" ir viens no trim Krievijas dizaina birojiem, kas izstrādā zemūdens tehnoloģijas. Jo īpaši Lazurit izstrādāja Project 945 Barracuda un 945A Condor titāna zemūdenes, kā arī Bester dziļūdens glābšanas kompleksu. Pēc Kommersant Kartoteka informācijas un uzziņu sistēmas datiem, projektēšanas biroja ieņēmumi 2015.gadā bija 273 miljoni rubļu, savukārt zaudējumi sasniedza 12 miljonus rubļu. Kopš 2014. gada oktobra projektēšanas biroju vadīja Vladimirs Ogars.
Iepriekš projektēšanas birojs piedalījās glābšanas kompleksa GVK-450 projekta izstrādē. Pēc tam tika parakstīts līgums ar uzņēmuma Tethys Pro Ņižņijnovgorodas projektēšanas biroju. GVK-450 glābšanas kuģa "Igor Belousov" sastāvā 2015. gada beigās. Vairāk par jauna Krievijas flotes glābšanas kuģa izveidi lasiet izmeklēšanā "".
Šogad "Lapis Lazuli" ir Starptautiskajā Jūras spēku izstādē taupības un efektivitātes nolūkos. Pēc dizaineru domām, dalība pagājušā gada izstādē nenesa gaidītos rezultātus.
Jevgeņijs Appolonovs, kurš iepriekš strādāja par FSUE Krilovas Valsts zinātniskā centra ģenerāldirektora vietnieku, no 2013. gada 7. decembra tika iecelts par Sanktpēterburgas Valsts Jūrniecības tehniskās universitātes (SPbSMTU) rektora pienākumu izpildītāju. Par to ziņo Krilova centra preses dienests.
Jevgeņijs Appolonovs pēc Ļeņingradas Kuģubūves institūta absolvēšanas kopš 1977. gada strādājis FSUE Krilova Valsts zinātniskajā centrā. 1982. gadā viņš aizstāvēja disertāciju tehnisko zinātņu kandidāta, bet 2003. gadā - tehnisko zinātņu doktora grāda iegūšanai.
1994.gadā iecelts par virszemes kuģu spēka sektora vadītāju, 2006.gadā - par spēka nodaļas vadītāja vietnieku, 2007.gadā - par jūras un okeāna resursu attīstības līdzekļu izpētes un projektēšanas izstrādes centra vadītāju, 2009.gadā - par vietnieku. direktors, 2012.gadā - ģenerāldirektora vietnieks.
Kopš 2005. gada nepilnu slodzi pasniedz Sanktpēterburgas Valsts Jūrniecības tehniskajā universitātē kā profesors kuģu projektēšanas katedrā.
Sanktpēterburgas Valsts Jūras tehniskā universitāte ir vienīgā universitāte Krievijā, kuras trīs galvenajās fakultātēs apmāca pasaules līmeņa kuģu inženierus jūras kuģu, virszemes kaujas kuģu un zemūdeņu projektēšanā, būvniecībā un tehniskajā darbībā, tehnisko līdzekļu izpētē naftas un gāze un citi minerāli jūras gultnē.