Jurijs Lisjanskis Ivans Krusenšterns

1803. gada jūlijā jūrmalas Nadežda un Ņeva devās no Kronštates pirmajā pasaules apceļojumā Krievijas flotes vēsturē. Šos kuģus komandēja jauni, bet jau pieredzējuši navigatori, kapteiņi-leitnanti Ivans Fedorovičs Kruzenšterns un Jurijs Fedorovičs Lisjanskis. Izglītību viņi abi ieguva Jūras augstmaņu korpusā, tolaik vienīgajā jūrniecības mācību iestādē Krievijā, kas sagatavoja jūras spēku virsniekus. Abi tika priekšlaicīgi atbrīvoti karadarbības ar Zviedriju uzliesmojuma dēļ un saņēma ugunskristību jūras kaujā pie Gotlandes.

Tad abus nosūtīja uz Angliju un dienēja uz Anglijas kuģiem. Atgriezies no Anglijas, Krūzenšterns uzdāvināja Pāvilam I divus piezīmes, kurās viņš neatlaidīgi meklēja atļauju organizēt apceļošanu. Vienā no tiem Krūzenšterns rakstīja, ka Kamčatkas un Aleutu salu iegūšana būtu līdzeklis, "lai atmodinātu Krievijas tirdzniecību un nebūtu jāmaksā britiem, dāņiem un zviedriem lielas summas par Austrumindijas un Ķīnas precēm".

Līdz 19. gadsimta sākumam krievu jūrnieki atklāja un aprakstīja Beringa šaurumu, Sahalīnu, Komandorskas, Pribilofas, Kuriļu un Šantāras salas, Aleutu grēdu - Tuvo, Žurku, Andrejanovska un Lapsas salas, salas, kas pieguļ Aļaskai (Kodiak). un Šumaginskis). Krievi bija pirmie eiropieši, kas bruģēja ceļu uz Amerikas ziemeļrietumu krastu, uz Japānu, Ķīnu un Havaju (Sendviču) salām.

Krievi bija pirmie eiropieši, kas izveidoja apmetnes Amerikas ziemeļrietumu piekrastē, kuras tuvumā, tāpat kā citos Klusā okeāna ziemeļu apgabalos, medīja jūras dzīvniekus. Krievu-amerikāņu kompānija turpināja aktīvu darbību, izveidojot savus tirdzniecības punktus Klusā okeāna piekrastē. Valdība piešķīra uzņēmumam monopoltiesības izmantot Klusā okeāna ziemeļrietumu daļas bagātības, tirgoties ar kaimiņvalstīm, būvēt nocietinājumus, uzturēt militāros spēkus un veidot floti. Valdība uzņēmumam uzticēja uzdevumu turpināt paplašināt Krievijas īpašumus Klusajā okeānā.

Tirdzniecības, jūrniecības un medību attīstība Tālo Austrumu ūdeņos prasīja detalizētu šo Klusā okeāna apgabalu izpēti. Krievu-amerikāņu uzņēmums nevarēja patstāvīgi izpildīt šādu uzdevumu: tam nebija ne kvalificētu jūrnieku, ne kuģu, kas būtu aprīkoti pētījumiem. Tādus kuģus varēja nosūtīt tikai no Sanktpēterburgas.

Bija vēl viens ļoti svarīgs iemesls apceļošanas organizēšanai. Tirdzniecības attiecības starp Krievijas un Amerikas uzņēmumu paplašinājās un attīstījās. No galvenajām Klusā okeāna valstīm tikai Japāna neiepirka patīkamu tirgotāju preces, neskatoties uz to, ka Krievija vairāk nekā vienu reizi piedāvāja Japānai nodibināt ar to tirdzniecības attiecības. 1782. gadā Japānas valdība piekrita uzsākt sarunas, norādot, ka šim nolūkam Nagasaki ostu varētu apmeklēt Krievijas kuģis.

Krūzenšterns vairākkārt vērsās pie cara ar piezīmēm par apceļošanas organizēšanu. 1802. gadā vēl viena viņa piezīme ieinteresēja jūras lietu ministru admirāli N. S. Mordvinovu.

Par Krūzenšterna projektu ieinteresējās arī krievu-amerikāņu kompānijas vadītājs N.P. Rezanovs. Viņš saprata, ka pasaules apceļošana var nest uzņēmumam lielus ieguvumus, šāds brauciens ne tikai atrisinātu problēmu ar Krievijas Amerikas tirdzniecības vietu apgādi ar nepieciešamajām precēm, bet arī celtu uzņēmuma autoritāti un popularitāti Krievijā un ārzemēs.

Cars apmierināja Rezanova lūgumu, ko atbalstīja Mordvinovs un Tirdzniecības kolēģijas vadītājs N. P. Rumjancevs. 1802. gada jūlijā tika nolemts sūtīt divus kuģus pasaules apkārtceļojumā. Ekspedīcijas oficiālais mērķis bija nogādāt Tokijā Krievijas vēstniecību, kuru vadīja N. P. Rezanovs, iecelts par Krievijas vēstnieku Japānā.

Apceļošanu kopīgi finansēja Krievijas-Amerikas kompānija un Krievijas valdība. Ekspedīcijas vadība tika uzticēta Krūzensternam.

Par gatavošanos pirmajai krievu ekspedīcijai apkārt pasaulei bija zināms ne tikai Krievijā, bet arī tālu aiz tās robežām.

“Mūsu ekspedīcija,” rakstīja Krūzenšterns, “man šķita, ka tā piesaistīja Eiropas uzmanību. Bija nepieciešami panākumi pirmajā šāda veida pieredzē: pretējā gadījumā mani tautieši, iespējams, uz ilgu laiku būtu atraidīti no šāda uzņēmuma; Krievijas skaudīgie cilvēki, visticamāk, priecājās par šādu neveiksmi.

Pēc paša Krūzenšterna ieteikuma viņa draugs Jurijs Fedorovičs Lisjanskis, kuru Kruzenšterns raksturoja kā:

"... objektīvs, paklausīgs, dedzīgs cilvēks kopējā labuma labā... kuram bija pietiekamas zināšanas gan par jūrām, pa kurām mums bija jākuģo, gan par jūras astronomiju tās pašreizējā uzlabotajā stāvoklī."

Neraugoties uz to, ka Krievijā jau simts gadus tika būvēti kvalitatīvi karakuģi, kuģus pasaules apbraukšanai tika nolemts iegādāties ārzemēs, Anglijā, kur jau bija pieredze kuģu būvniecībā tāliem reisiem. Lisjanskis un Rozumovs aizbrauca uz Angliju. Ar lielām grūtībām izdevās nopirkt divus piemērotus sloopus ar vienu tilpumu 450, otru 370 tonnas. Tie bija ļoti dārgi, jo papildus 17 tūkstošiem sterliņu mārciņu, ko par tiem paņēma kuģu īpašnieki, viņiem bija jāmaksā vēl 5 tūkstoši sterliņu mārciņu par remontu.

1803. gada jūnijā Lisjanskis atveda slūpus uz Krieviju. Lielāko no tiem sauca par “Nadeždu”, bet mazāko sauca par “Ņevu”.

Tāpat starp ekspedīcijas vadītājiem un jūrniecības departamentu valdīja spriedze jautājumā par komandu komplektēšanu.

"Man ieteica pieņemt vairākus ārvalstu jūrniekus," rakstīja Krūzenšterns, "bet es, zinot krievu jūrnieku, kuriem es pat dodu priekšroku angļiem, augstākās īpašības, nepiekritu ievērot šo padomu."

Tajos laikos dzimtcilvēkus ņēma armijā un flotē, un parasti neviens neņēma vērā šo cilvēku vēlmes. Taču Kruzenšterns un Lisjanskis uzskatīja, ka šī metode, kā komplektēt kuģus, kas dodas garos reisos, ir nepieņemama, un viņi saņēma atļauju vervēt apkalpes no tiem, kas to vēlējās.

Bija daudz cilvēku, kas vēlējās doties pasaules apkārtceļojumā:

"...Ja es varētu pieņemt visus medniekus, kuri ieradās ar lūgumiem tikt norīkoti šajā ceļojumā," rakstīja Krūzenšterns, "tad es varētu apkalpot daudzus lielus kuģus ar atlasītiem Krievijas flotes jūrniekiem."

Arī virsnieku korpuss tika rūpīgi atlasīts. Patiešām, labākie Krievijas flotes virsnieki devās kampaņā ar Kruzenshtern un Lisyansky. Nadeždas virsnieku vidū bija tādi pieredzējuši jūrnieki kā virsleitnants M. I. Ratmanovs, daudzu militāro kampaņu dalībnieks Baltijas, Melnajā un Adrijas jūrā, leitnants Pjotrs Golovačevs, viduskuģis Tadeuss Belingshauzens, kurš vēlāk kopā ar M. P. Lazarevu atklāja Antarktīdu; Uz Ņevas dienēja leitnanti Pāvels Arbuzovs un Pjotrs Povaļišins, starpnieks Fjodors Kovedjajevs un Vasilijs Verhs, vēlāk ievērojamais jūras spēku vēsturnieks, un citi.

Pēc tam krievu navigatori salas, jūras šaurumus, jūras, līčus un citas viņu atklātās ģeogrāfiskās vietas nosauca šo cilvēku vārdā.

1803. gada 27. jūlijā slūpi devās jūrā. Pēc desmit dienu brauciena Nadežda un Ņeva ieradās Kopenhāgenā.

No brīža, kad kuģi devās ceļā, Kruzenshtern un Lisyansky regulāri veica meteoroloģiskos un hidroloģiskos novērojumus. Drīz viņi pamanīja, ka, virzoties uz dienvidiem, ūdens spīdums pieauga.

Brauciens uz Brazīlijas krastiem, kas ilga gandrīz divus mēnešus, izvērtās ļoti nogurdinošs. Kuģi kuģoja tropiskajos un ekvatoriālajos platuma grādos. Vājš, mainīgs vējš padevās brāzmainiem, vētras pie miera, karstas un smacīgas dienas vēsām naktīm.

1803. gada 14. novembrī Krievijas kuģi pirmo reizi Krievijas flotes vēsturē šķērsoja ekvatoru. Uzkāpuši uz vantīm, abu kuģu jūrnieki ar trim plaukstošiem “urrājiem” viens otru apsveica ar šo nozīmīgo notikumu Krievijas kuģniecības vēsturē.

Netālu no Brazīlijai piederošās Svētās Katrīnas salas slūpus sagaidīja pamatiedzīvotāji, kas piedāvāja Nadeždu un Ņevu vest cauri šaurumam starp Alvarado un Gal salām uz savu enkurvietu. Saskaņā ar La Perouse aprakstu šis jūras šaurums tika uzskatīts par ļoti bīstamu navigācijai, tāpēc Krusenšterns un Lisjanskis labprāt izmantoja vietējo iedzīvotāju pakalpojumus. Iedomājieties viņu pārsteigumu, kad šī informācija neapstiprinājās.

Tāpat kā visa Brazīlija, arī Svētās Katrīnas sala tajā laikā piederēja Portugālei, kas plaši izmantoja vergu darbu. Salā uzplauka vergu tirdzniecība. Transports ar melnajiem šeit ieradās no Angolas, Benguēlas un Mozambikas (Āfrikas).

“Šo nabadzīgo vergu uzturēšana ēdiena un apģērba ziņā,” savās “Piezīmēs” rakstīja viens no pirmā krievu pasaules apceļošanas dalībniekiem, krievu-amerikāņu kompānijas N. I. Korobicins ierēdnis, “maz neatšķiras no dzīvnieki un, par to visu, viņus joprojām nomāc visādi smagākie darbi. Un pret viņiem izturas gandrīz necilvēcīgi.Šo nabaga vergu pārdošana ir tāda pati kā citiem dzīvniekiem. Viņus pa dienu izdzen laukumā gandrīz bez apģērba, kuriem visu dienu karstās saules karstuma dēļ nav pārsega un līdz vakaram ir gandrīz pilnīgi bez ēdiena, bet vakarā viņus aizved no laukuma un ieslodzīti tukšās kamerām, kas līdzīgas cietumam, kur viņus laiž vaļā līdz rītam.

Sv.Katrīnas salas tuvumā jūrasbraucēji plānoja uzturēties ne ilgāk par desmit dienām, taču ārkārtas situācijas dēļ viņiem šeit bija jāuzturas gandrīz piecas nedēļas. Ņeva nevarēja izturēt ilgstošas ​​vētras. Priekšmasts un galvenais masts bija saplaisājuši un bija steidzami jānomaina. Lai to izdarītu, mums mežā bija jānocērt divi piemēroti koki, jāizgatavo no tiem masti un jāuzstāda. Pēc tam, novērtējot to kuģu kvalitāti, kuri veica pirmo krievu apceļošanu pasaulei, slavenais krievu navigators V. M. Golovnins “Piezīmēs par Krievijas un Amerikas uzņēmuma stāvokli 1818. gadā” rakstīja:

“Tie pilnībā attaisnoja kompānijas uzticību angļu kuģiem: jau pašā brauciena sākumā tika konstatēts, ka vienam no tiem sapuvuši divi masti, bet otrā pie Horna raga notikusi sūce, kas sabojājusi daļu no kompānijas kravas. , savukārt pēc diviem Krievijas militārajiem Pēterburgā krievu un no visa krieviskā uzbūvētie šļūtenes ("Diana" un "Kamčatka") veica līdzīgu ceļu un nenoplūda līdz galam, un nebija neviena sapuvuša koka. viņos."

24. janvārī šļupi devās jūrā. Tagad viņiem bija jāapiet apkārt Horna ragam, jāiziet Klusajā okeānā un jādodas uz Havaju salām, kur viņu ceļiem bija jāšķiras: “Ņevai” jādodas uz Kodiakas salu pēc kažokādu kravas, bet “Nadeždai” Japāna, lai tur nogādātu Krievijas vēstniecību, un pēc tam uz Kamčatku, arī kažokādu.

Līdz 14. februāra vakaram, kad kuģi atradās Ugunszemes reģionā, laikapstākļi strauji pasliktinājās. Izcēlās sīva vētra. Aukstais dienvidaustrumu vējš nikni saplēsa pārnesumu. Smagie viļņi iznīcināja virsbūves. Cilvēki, izmirkuši līdz ādai, nenogurstoši strādāja, neskatoties uz stindzinošo aukstumu un vētraino vēju, kas gāza viņu kājas. Tikai 17. februāra vakarā trakojošais okeāns sāka norimt.

Krievu jūrnieki smago pārbaudījumu izturēja ar godu. Ar desmit mezglu ātrumu slūpi apbrauca štatu salu 19. februārī un līdz pulksten astoņiem no rīta 20. februārī pameta Horna ragu aizmugurē.

Drīz laika apstākļi strauji pasliktinājās. Stāvie okeāna viļņi apgrūtināja kuģu pārvietošanos. 21. februārī kuģi nokļuva biezas miglas joslā un zaudēja viens otru no redzesloka. Un tieši šajā laikā Kruzenshtern bija spiests nedaudz mainīt maršrutu.

"Nadežda" noteica kursu uz Kamčatku, lai ātri nogādātu tur kravu un pēc tam dotos uz Japānu. Lisjanskis, nezinot par šo ekspedīcijas vadītāja lēmumu, saskaņā ar vienošanos turpināja ceļu uz Lieldienu salu, kur abiem kuģiem bija paredzēta tikšanās gadījumam, ja tie viens otru pazaudētu jūrā.

Nosakot kursu uz Lieldienu salu, Lisjanskis nolēma doties uz to nedaudz uz rietumiem no franču navigatora Maršānda ceļa, lai izpētītu vietu, kur, pēc Markanda domām, salai vajadzēja atrasties. Franču navigatora norādītajā vietā (39°20 dienvidu platuma un 98°42 rietumu garuma) netika atrastas nekādas zemes pazīmes.

3. aprīlī Ņeva tuvojās Lieldienu salai. Neatrodot šeit “Nadeždu”, Lisjanskis nolēma viņu pagaidīt dažas dienas, kamēr sāka aprakstīt salas piekrasti. Neaprobežojoties ar piekrastes aprisēm un piekrastes dzīlēm, viņš aprakstīja salas dabu, tās iemītnieku dzīvi un paražas. Jāpiebilst, ka kopš Lieldienu salas atklāšanas 1722. gadā to apmeklēja francūzis J. La Perouse, anglis J. Kuks un citi ārzemju jūrasbraucēji. Tomēr neviens no viņiem nesastādīja tik pilnīgu aprakstu kā Lisjanskis.

9. aprīlī Ņeva devās uz Markīza salām un 29. aprīlī Nuka Hivas salā tikās ar Nadeždu, kas šeit bija ieradusies trīs dienas iepriekš.

Uzturoties netālu no Nuka Hiva salas, Krūzenšterns savāca interesantu ģeogrāfisku un etnogrāfisku informāciju par Vašingtonas salām, kas veido Markīza salu arhipelāga ziemeļu grupu, un iezīmēja tās kartē.

Pētot dažādu navigatoru darbus, Ivans Fedorovičs atklāja, ka Vašingtonas salas tika atklātas piecas reizes. 1791. gadā tos atklāja divas reizes: vispirms amerikānis Ingrams, bet pēc tam francūzis Maršands. 1792. gada martā tos atkal “atklāja” anglis Hergests, bet pēc dažiem mēnešiem – anglis Brauns. Visbeidzot, 1793. gadā tos “atklāja” amerikānis Robertss. Franči tās sauca par Revolūcijas salām, angļi – par Gergesta salām, amerikāņi – par Vašingtonas salām. Turklāt dažādu valstu navigatori katrai no astoņām grupas salām deva savu nosaukumu, un līdz ar to tām kartēs nebija neviena apzīmējuma. Apmeklējot katru no šīm salām, Krūzenšterns nonāca pie secinājuma, ka tām jādod nosaukumi, “ar kādiem tās pazīst dabisko iedzīvotāju vidū”. Šie nosaukumi ir saglabājušies līdz mūsdienām.

6. maijā “Nadežda” un “Ņeva” atstāja Nuka Hivas salu. Krusenšterns aizveda kuģus uz Kamčatku. Izvēlētais kurss atradās nedaudz uz rietumiem no parastā kuģu maršruta šajā apgabalā, jo Krūzenšterns nolēma pārbaudīt Ogivo-Potto salas esamību, par kuras atklāšanu paziņoja tas pats franču navigators Maršands. Drīz kuģi sasniedza Markanta norādīto punktu un neatrada nevienu salu.

13. maija pusdienlaikā Krievijas kuģi atkal šķērsoja ekvatoru, tikai šoreiz no dienvidiem uz ziemeļiem. Tālākais ceļš uz Kamčatku bija gar Havaju salām. Krūzensternam bija jāsteidzas, lai paspētu izkraut kravu Kamčatkā, sasniegt Japānu un ar pavadošo musonu iebraukt Nagasaki, taču viņš bija ārkārtīgi nobažījies, ka uz kuģiem nav svaigas gaļas. Mēģinājums apmainīt gaļu no Nuku Hiva salas iedzīvotājiem nedeva rezultātus, un ekspedīcijas vadītājs baidījās, ka svaigas gaļas trūkums izraisīs skorbuta uzliesmojumu.

Arī divu dienu uzturēšanās Sendviču salās izrādījās neauglīga. Iezemieši, kas tuvojās kuģiem savās laivās, nepiedāvāja gaļu. Pārliecinājies, ka viņa kuģa jūrnieki ir diezgan veseli, Krūzenšterns nolēma turpināt kuģošanu, neapstājoties, lai papildinātu gaļas krājumus. Lisjanskis nevarēja steigties doties prom, jo ​​tālākais Ņevas ceļš uz Kodiakas salu un pēc tam uz Kantonu bija daudz īsāks nekā Nadeždas ceļš, kuram bija jāseko no Kamčatkas uz Japānu. Tāpēc viņš nolēma palikt netālu no Havaju salām.

Taču vissarežģītākie pārbaudījumi sagaidīja Nadeždas apkalpi pie Japānas krastiem. Kuģis iekļuva briesmīgā vētrā.

"Vējš," par šo vētru atcerējās Krūzenšterns, "pamazām pastiprinājās, vienā stundā pēcpusdienā nostiprinājās tiktāl, ka ar lielām grūtībām un briesmām varējām nostiprināt virsburas un apakšējās buras, kuru loksnes un stiprinājumi, lai gan pārsvarā jauni, pēkšņi tika pārtraukti. Mūsu jūrnieku bezbailība, kas nicināja visas briesmas, šajā laikā bija tik efektīva, ka vētra nevarēja aiznest nevienu buru. 3os pēcpusdienā viņa beidzot kļuva nikna tiktāl, ka saplēsa visas mūsu vētras buras, zem kurām bijām palikuši vienīgie. Nekas nevarēja izturēt vētras nežēlību. Lai arī cik daudz esmu dzirdējis par taifoniem pie Ķīnas un Japānas krastiem, neko tādu nevarēju iedomāties. Lai spilgti raksturotu tās niknumu, ir jābūt dzejas dotībai.

Vējš saplēsa visas buras. Vētra kuģi aiznesa tieši uz piekrastes klintīm. Tikai vēja virziens, kas pēdējā brīdī mainījās, kuģi paglāba no bojāejas. 1804. gada 27. septembrī Nadežda izmeta enkuru Nagasaki reidā.

Rezanovam šeit bija jāpilda vissvarīgākais Krievijas valdības uzdevums - nodibināt diplomātiskās attiecības ar Japānu. Taču Rezanova sarunas beidzās veltīgi. Japāņi pat atteicās pieņemt dāvanas no Krievijas valdības Japānas imperatoram, atsaucoties uz to, ka:

“...šajā gadījumā Japānas imperatoram vajadzēja veikt savstarpējas dāvanas Krievijas imperatoram, kas ar īpašu vēstniecību bija jānosūta uz Sanktpēterburgu. Bet tas nav iespējams, jo valsts likumi aizliedz japānim atstāt savu tēvzemi.

Neskatoties uz Japānas varas iestāžu aizliegumu, Kruzenšterns nolēma pastaigāties gar Japānas rietumu krastu, lai apkopotu detalizētu šīs teritorijas aprakstu.

"La Perouse vien bija mūsu priekštecis šajā ceļojumā," Krūzenšterns paskaidroja sava maršruta nozīmi. - ... Zinot, ka ne viņš, ne kāds cits Eiropas jūrnieks nebija precīzi noteicis visas Japānas rietumu krasta, lielākās daļas Korejas krasta, visas Jeso salas rietumu, Sahalīnas dienvidaustrumu un ziemeļrietumu piekrastes, kā arī tāpat kā daudzas no Kuriļu salām, viņš paredzēja, ka no šīm valstīm izmēģināšu tās, kuras šajā gadījumā būs ērtāk izvēlēties.

Krusenšternam izdevās īstenot visu šo plašo pētījumu plānu. Viņš kartēja Japānas salu rietumu un ziemeļrietumu krastu, izlaboja La Perouse kļūdas, aprakstot šo apgabalu, kā arī atklāja un kartēja daudzus zemesragus un līčus. Kruzenšterns daudz laika veltīja Sahalīnas piekrastes izpētei un aprakstam.

Sarežģītie ledus apstākļi neļāva turpināt kuģot uz ziemeļiem un pabeigt Sahalīnas aprakstu. Krūzenšterns nolēma mainīt maršrutu un atgriezties šajā rajonā vēlāk, kad ledus vairs nebija. Viņš ar kuģi aizveda uz Kuriļu salām, kur tika atklātas četras nelielas akmeņainas salas, kas tik tikko izvirzījās no ūdens.

To tuvumā konstatētā spēcīgā straume padarīja burāšanu šajā apgabalā vētrainajos laikapstākļos un šajā Klusā okeāna daļā izplatītajā miglā ļoti bīstamu. Nezinot par salu esamību, bija iespēja vienā no tām ielidot un avarēt. Krūzenšterns nosauca šīs salas par Akmens lamatām un ievietoja tās kartē.

Drīz Nadežda ieradās Kamčatkā, kur Kruzenšterns atstāja Rezanovu un viņu pavadošos.

Pēc divām nedēļām, kas bija nepieciešamas, lai izkrautu no Japānas piegādāto kravu, Nadežda atkal ienāca okeānā. Viņas ceļš veda uz Sahalīnu, kuras krasta aprakstu Krūzenšterns centās pabeigt.

Izgājis cauri līdz šim nezināmam Kuriļu grēdas šaurumam, ko sauca par Cerības šaurumu, Krūzenšterns tuvojās Terpenijas ragam. Pabeidzis Sahalīnas austrumu krasta aprakstu, viņš devās uz Sahalīnas līča dienvidu daļu.

Novērojumi par ūdens īpatnējo svaru un krāsu līcī lika Krūzenšternam secināt, ka kaut kur līča dienvidu daļā tajā ietek liela upe. To apliecināja arī fakts, ka ūdens līča dzīlēs bijis svaigs. Meklējot upes grīvu, Kruzenšterns nosūtīja kuģi krastā, taču dziļums strauji samazinājās, un, baidoties uzskriet Nadeždu uz sēkļa, Krūzenšterns bija spiests pagriezt kuģi atpakaļ uz atklātu jūru. Amūras atklāšanas gods, kā arī Tatāru jūras šauruma atklāšanas gods krita citam slavenam krievu navigatoram Genādijam Ivanovičam Ņevelskim, kurš izlaboja Krūzenšterna kļūdu - viņš uzskatīja Sahalīnu par pussalu.

1805. gada augusta vidū Nadežda atgriezās Kamčatkā, no kurienes pēc remonta un krājumu papildināšanas devās uz Kantonu, lai tiktos ar Ņevu.

Kamēr “Nadežda” atradās Japānā un kuģoja Kuriļu salu un Sahalīnas apgabalā, “Ņeva” turpināja sekot savam maršrutam.

Palicis netālu no Havaju salām 1804. gada maijā, Lisjanskis vāca informāciju par salu iedzīvotāju dzīvi, paražām un amatniecību. Lisjanska veiktie novērojumi un apraksti ievērojami paplašināja niecīgās etnogrāfiskās zināšanas par šīm salām.

“Šķiet, ka cilvēkiem tur,” rakstīja Lisjanskis, “šķiet, ka viņiem ir lieliskas spējas un gaume pēc rokdarbiem; Visas viņu darinātās lietas ir izcilas, bet māksla audumos pārspēj pat iztēli. Ieraugot tos pirmo reizi, nevarēju noticēt, ka mežonīgam cilvēkam ir tik eleganta gaume. Krāsu un izcilas mākslas sajaukšana zīmēšanā ar visstingrāko proporcionalitātes ievērošanu slavinātu ikvienu ražotāju... un jo īpaši, ja ņemam vērā, ka tik mežonīgi, reti, pārsteidzoši produkti tiek ražoti ar visvienkāršākajiem instrumentiem.”

Pametusi Havaju salas, Ņeva devās uz Kodiakas salu, kur ieradās 1804. gada 1. jūlijā.

Kodiak ilgi gaidīja Ņevas ierašanos. Viņas palīdzība šeit bija absolūti nepieciešama. No uzņēmuma vadītāja Baranova Lisjanskim atstātās piezīmes un salas iedzīvotāju stāstiem Ņevas komandieris uzzināja, ka Krievijas nocietināto tirdzniecības punktu Sitkas salā - Arhangeļskas cietoksni - iznīcinājuši indieši.

Lai atvairītu amerikāņu uzbrukumu, Baranovs un kolonistu grupa devās uz Sitkas salu. Savā piezīmē viņš lūdza Lisjanski steigties viņam palīgā. Pēdējais nekavējoties devās uz Sitku. Rezultātā, pateicoties Lisjanska vadībai un lieliskajai Ņevas apkalpes militārajai apmācībai, kaujas tika veiksmīgi pabeigtas un īsā laikā kuģa jūrnieki un virsnieki, mērķtiecīgas kuģa artilērijas uguns atbalstīti, uzvarēja ienaidnieku. . Uz salas tika nodibināts jauns cietoksnis, ko sauca par Novo-Arhangeļsku.

Neva vairāk nekā gadu palika Krievijas un Amerikas uzņēmuma Klusā okeāna valdījumā. Šajā laikā Lisjanskis sastādīja Kodiakas un Sitkas salu aprakstu un atklāja šajā apgabalā divas mazas salas, kuras nosauca Čičagova un Krūza (virsnieka, kurš piedalījās Česmas kaujā) vārdā.

1805. gada augustā Neva, paņēmusi uz klāja kažokādu kravu, atstāja Sitku un devās uz Kantonu. Šoreiz Lisjanskis nolēma doties uz tropiem pa nezināmu maršrutu: uz punktu, kas atrodas 45°30 ziemeļu platuma un 145° rietumu garuma, pēc tam uz rietumiem līdz 42° ziemeļu platuma un 165° rietumu garuma un pēc tam nolaisties līdz paralēlei 36°. 30, sekojiet tai līdz 180° meridiānam un no turienes uzstādiet kursu uz Marianas salām. Lisjanskis šajā apgabalā plānoja veikt jaunus ģeogrāfiskus atklājumus.

Neva kuģoja pāri Klusajam okeānam vairāk nekā mēnesi, nesastopoties ar sauszemes pazīmēm. Un tā 1805. gada 3. oktobra vēlā vakarā, kad Lisjanskis, devis pēdējo pavēli sardzes virsniekam, grasījās doties lejā uz kajīti, Ņevas korpuss nodrebēja: kuģis uzskrēja uz iepriekš nezināma. koraļļu sēklis. Ar lielām grūtībām sloks tika uzpeldēts, un netālu no tās 26°02 48″ ziemeļu platuma un 173°35 45″ austrumu garuma tika atklāta neliela neapdzīvota sala.

Sala un koraļļu sēklis tika kartēti. Pēc apkalpes vienbalsīga lūguma sala tika nosaukta krāšņā Ņevas komandiera Jurija Lisjanska vārdā, bet koraļļu sēklis tika nosaukts Ņevas slāņa vārdā.11.oktobrī tika atklāts koraļļu rifs, kas tika nosaukts par Krūzenšternas rifu. .

No Kruzenshtern rifa Lisjanskis devās uz Taivānu garām Marianu salām. 10. novembrī, kad šīs grupas augstākā sala Saipana atradās tālu aiz muguras, sākās vētra, kas, pēc Lisjanska apraksta:

“...sākumā viņa sāka plēst takelāžu, un tad nolika kuģi uz sāniem tā, ka aizvēja puse bija ūdenī līdz pat mastiem, aiz pakaļgala karājošais žāvs tika sadalīts gabalos un nedaudz vēlāk tika norauta jostasvieta un daudzas lietas, kas bija augšā, tika ienestas jūrā...

Ūdens sāka ātri iekļūt tilpnē. Cilvēki strādāja līdz ceļiem ūdenī. Ar apkalpes neticamajām pūlēm kuģis tika izglābts, taču tika sabojātas dažas kažokādas.

1805. gada 22. novembrī Ņeva ieradās Makao reidā, kur tolaik atradās Nadežda. Abi kuģi devās uz Whampoa līci netālu no Kantonas, un tur Kruzenshtern un Lisyansky veiksmīgi izpildīja Krievijas-Amerikas uzņēmuma pasūtījumus, izdevīgi pārdodot kažokādas un iegādājoties Ķīnas preces.

Divu mēnešu laikā, atrodoties Ķīnā, krievu navigatori savāca daudz vērtīgas informācijas par šo valsti, tās valdības struktūru, ekonomiku, ķīniešu dzīvi un morāli.

“Labklājība,” rakstīja Krūzenšterns, “un ķīniešu miers ir viltus spīdums, kas mūs maldina. Jau diezgan labi zināms, ka neapmierināto cilvēku skaits tagad ir izplatījies visā Ķīnā. Kad es biju Kantonā 1798. gadā, trīs provinces bija sašutušas... bet tagad daudzi reģioni saceļas, gandrīz visa Ķīnas dienvidu daļa ir bruņojusies pret valdību. Dzirksts uz vispārēju sašutumu gruzd.

1806. gada februārī Nadežda un Ņeva devās tālākā ceļojumā pa Dienvidķīnas jūru un Indijas okeānu apkārt Labās Cerības ragam uz Eiropu.

Izbraucot cauri sarežģītajam Malajas arhipelāga labirintam, slūpas iekļuva Sundas šaurumā, savienojot Dienvidķīnas jūru ar Indijas okeānu. Šeit viņi atradās spēcīgu vētru zonā, taču, pateicoties viņu komandieru prasmēm, viņi droši tika garām jūras šaurumam un iekļuva okeānā.

Aprīļa sākumā krievu jūrnieki tālumā ieraudzīja zemes aprises – tā bija Āfrikas piekraste. Aprīļa vidū pie Labās Cerības raga kuģi miglā pazaudēja viens otru no redzesloka.

7. aprīlī apbraukusi Āfrikas dienvidu galu, Nadežda devās uz Svētās Helēnas salu, kur bija plānota kuģu tikšanās. Šeit Krūzenšterns uzzināja par kara uzliesmojumu starp Krieviju un Franciju. Šis notikums uzlika Nadeždas komandierim pienākumu veikt pasākumus tikšanās gadījumā ar franču kuģiem, jo ​​īpaši tāpēc, ka viņš atstāja dažus kuģa ieročus Kamčatkā, kur tie bija nepieciešami krievu ciematu aizsardzībai no vietējiem iedzīvotājiem. Tā kā Svētās Helēnas salā ieročus dabūt nebija iespējams, Krūzenšterns nolēma nedaudz mainīt maršrutu un atgriezties dzimtenē nevis pa Lamanšu, pie kura parasti kursēja franču kuģi, bet gan apbraucot Angliju no ziemeļiem.

"Šim ceļam," Krūzenšterns rakstīja savā dienasgrāmatā, "vajadzēja būt garākam, kā tas faktiski tika apstiprināts, bet es to uzskatīju par visuzticamāko apstākļu dēļ."

Šis lēmums jāuzskata par pareizu arī tāpēc, ka Krūzenšterns nesastapās ar Ņevu pie Svētās Helēnas.Nemaz nesasniedzot salu, Lisjanskis nolēma mainīt maršrutu un, neiebraucot nevienā ostā, doties taisnā ceļā uz Angliju.

“Pārbaudījis pārtikas krājumu apjomu,” rakstīja Lisjanskis, “es redzēju, ka ar ekonomisku izmantošanu to trīs mēnešiem ir pietiekami, nolēmu atteikties no iepriekšējā nodoma doties uz Svētās Helēnas salu un devos uz savu taisnā ceļā uz Angliju, būdams pārliecināts, ka šāds drosmīgs pasākums mums sagādās lielu pagodinājumu, jo neviens kā mēs navigators nekad nav devies tik garā ceļojumā, neapstājoties kaut kur atpūsties.

Lisjanskis lieliski izpildīja savu plānu. 12. aprīlī Ņeva ienāca Atlantijas okeānā, 28. aprīlī šķērsoja Griničas meridiānu un 16. jūnijā iebrauca Portsmutas reidā. Tādējādi pirmo reizi pasaules navigācijas vēsturē 142 dienās tika pabeigta nepārtraukta pāreja no Dienvidķīnas uz Angliju.

Pēc divu nedēļu uzturēšanās Ņeva devās uz saviem dzimtajiem krastiem. 1806. gada 22. jūlijā viņa izmeta enkuru Kronštates reidā. Pēc divām nedēļām šeit ieradās arī “Nadežda”. Vēsturiskais ceļojums apkārt pasaulei ir beidzies.

Pirmās krievu ekspedīcijas ap pasauli, kas izplatījās visā Krievijā un tālu aiz tās robežām, slava bija pelnīta. Šī ievērojamā ceļojuma rezultāti bagātināja Krievijas zinātni. Pasaules kartei tika pievienotas jaunas salas, jūras šaurumi, rifi, līči un zemesragi, kā arī izlabotas neprecizitātes Klusā okeāna kartēs. Krievu jūrnieki sastādīja Japānas piekrastes, Sahalīnas, Kuriļu grēdas un daudzu citu apgabalu aprakstu, pa kuriem atradās viņu maršruts.

Bet Krusenšterns un Lisjanskis neaprobežojās ar tīri ģeogrāfiska rakstura atklājumiem. Viņi veica visaptverošus okeāna ūdeņu pētījumus. Krievu navigatoriem izdevās izpētīt dažādas straumes un atklāt starpnozaru pretstraumes Atlantijas un Klusajā okeānā. Ekspedīcija savāca daudz informācijas par jūras ūdens caurspīdīgumu, īpatnējo smagumu, blīvumu un temperatūru dažādos dziļumos, par klimatu, atmosfēras spiedienu, bēgumiem un bēgumiem dažādās okeānu zonās un citus datus, kas lika pamatus jaunai jūrai. zinātne - okeanogrāfija, kas pēta parādības Pasaules okeānā un tā daļās.

Bagātīgās Krūzenšterna un Lisjanska savāktās kolekcijas, kas aprīkotas ar detalizētiem aprakstiem, ievērojami bagātināja etnogrāfiju ar informāciju par Krievijas kuģu apmeklētajām valstīm.

Atgriežoties Krievijā, Kruzenšterns un Lisjanskis sāka gatavot publicēšanai darbus, kuros apkopoja visus savus novērojumus trīs gadu ceļojuma laikā. Bet, lai publicētu šos darbus, viņiem bija jāpieliek lielas pūles, lai pārvarētu Admiralitātes ierēdņu birokrātiju, lai pārvarētu jūrniecības departamentā dienējušo anglomāņu muižnieku naidīgumu pret krievu jūrniekiem.

Neskatoties uz visām grūtībām, Krūzensternam 1809.-1812.gadā izdevās izdot savu darbu par valsts līdzekļiem. Lisjanskim, kurš pabeidza darba sagatavošanu publicēšanai gandrīz vienlaikus ar Krūzenšternu, līdz viņa grāmatas izdošanai nācās paciest daudz apvainojumu un nepatikšanas. Admiralitātes amatpersonas divas reizes atteicās to publicēt, it kā “daudz kļūdu dēļ pret krievu valodu un stilu”.

Aizvainots par tik nicinošu attieksmi pret savu darbu Krievijas zinātnes un flotes labā, Lisjanskis nolēma neatgriezties jūras dienestā.

Cara ierēdņi nespēja novērtēt krievu jūrnieku pētnieku darbu. Taču pirmās Krievijas apkārtpasaules ekspedīcijas atklājumu zinātniskā nozīme bija tik liela, ka, neskatoties uz tā laika politiskās situācijas sarežģītību saistībā ar 1812. gada Tēvijas karu, I. F. Krūzenšterna darbs tika publicēts gandrīz visās Eiropas valstīm. Tas tika tulkots franču, vācu, angļu, holandiešu, itāļu, dāņu un zviedru valodā, un Lisjanska darbu angļu valodā tulkojis pats autors. Visa civilizētā pasaule bija ieinteresēta krievu zinātnieku darbos.

Ivans Fedorovičs Kruzenšterns palika militārajā dienestā un veltīja sevi zinātniskai darbībai. 1811. gadā viņu iecēla par jūras kājnieku korpusa klašu inspektoru.

1815. gadā, saņēmis slimības atvaļinājumu, Krūzenšterns sāka sastādīt jūrniekiem nepieciešamo “Dienvidjūras atlantu”. Šim darbam viņš veltīja daudzus gadus.

“Dienvidjūras atlanta” nozīme ģeogrāfiskās zinātnes un navigācijas attīstībā ir milzīga.

"Krūzenšterns," teikts viņa biogrāfijā, ko publicēja Krievijas Zinātņu akadēmija, "ar savu ierasto pacietību un ieskatu sāka analizēt visu milzīgo informācijas masu, kas bija uzkrāta vesela gadsimta laikā. Stingri šķirojot savāktos materiālus pēc to uzticamības pakāpes, viņš soli pa solim atjaunoja harmonisku kārtību šajā haosā.

Krūzenšterna "Atlasu" atzina zinātnieki visā pasaulē. Kopš publicēšanas neviens kuģis nav devies jūrā bez pilnīga Dienvidjūru atlanta karšu komplekta.

Krūzenšternam bija milzīga ietekme uz Krievijas ģeogrāfiskās zinātnes un navigācijas tālāko attīstību. Ar viņa tiešu līdzdalību tika organizēti Baer-Middendorff, Kotzebue, Wrangel un Litke ceļojumi. Krūzenšterns pirmais izteica domu par nepieciešamību organizēt ekspedīciju uz Antarktīdu un uzrakstīja tai norādījumus. Pēc Krūzenšterna ierosinājuma par šīs ekspedīcijas vadītāju tika iecelts F.F.Bellingshauzens.

Piecpadsmit gadu laikā, vadot Jūras spēku korpusu, Krūzenšterns ir panācis daudzas izmaiņas kadetu un starpnieku izglītības un apmācības sistēmā.

Slavenā navigatora milzīgos nopelnus novērtēja Krievijas un Eiropas zinātnieki. Krievijas Zinātņu akadēmija viņu ievēlēja par goda biedru, Dorpatas Universitāte piešķīra filozofijas goda doktora grādu, Parīzes, Londonas un Getingenes akadēmijas ievēlēja par savu korespondenciālo biedru.

1842. gadā zinātnieks un navigators aizgāja pensijā un apmetās Tallinas apkaimē. Pēc četriem gadiem nomira pirmais krievu “apstākļa peldētājs”.

Slaveno krievu navigatoru tautieši neaizmirsa. Izmantojot abonementā iekasēto naudu, 1869. gada 6. novembrī iepretim Jūras spēku korpusa ēkai Ņevas krastmalā Sanktpēterburgā viņam tika uzcelts bronzas piemineklis. Krūzenšternas vārds ir iemūžināts pasaules kartē. Viņam par godu nosaukts: kalns Jaunzēlandes ziemeļu salā, rags Koronācijas līcī (Kanāda), līcis Jamalas pussalas rietumu krastā, jūras šaurums starp Matua un Trapa salām Kuriļu grēdā, salas Tuamotu arhipelāgā, Māršala arhipelāgā, Radaka ķēdē un Beringa šaurumā virszemes ieži uz dienvidrietumiem no Havaju salām.

Atgriezīsimies pie ceļojumu tēmas. Mums jau ir stāsts par buru kuģi "Kruzenshtern", bet beidzot pievērsīsimies pašam Ivanam Fjodorovičam Kruzenšternam - pirmās krievu ekspedīcijas apkārt pasaulei vadītājam. Pastmarka par godu Ivanam Fjodorovičam un viņa ceļojumam Krievijā tika izdota 1994. gadā sērijā, kas veltīta Krievijas flotes 300. gadadienai.

Pirmais krievu ceļojums apkārt pasaulei

Pirmais krievu ceļojums apkārt pasaulei tika plānots Katrīnas II laikmetā 1787. gadā. Ekspedīcijai tika aprīkoti pieci kuģi kapteiņa 1. pakāpes Grigorija Ivanoviča Mulovska vadībā. Taču ekspedīcija tika atcelta pašā pēdējā brīdī sakarā ar Krievijas un Turcijas kara uzliesmojumu. Tad sākās karš ar Zviedriju un vispār vairs nebija laika gariem braucieniem. Pats Mulovskis gāja bojā kaujā pie Ēlandes salas.

Viņi atgriezās pie idejas ceļot pa pasauli tikai deviņpadsmitā gadsimta sākumā, pateicoties Ivana Fjodoroviča Krusensterna enerģijai un Krievijas-Amerikas uzņēmuma naudai.

Ivans Fjodorovičs (dzimis Ādams Johans) Krusenšterns bija rusificētas vācu ģimenes pēctecis. Dzimis 1770. gada 8. (19.) novembrī, dzīvoja un mācījās Rēvalē (bijušais Tallinas nosaukums), pēc tam Jūras spēku kadetu korpusā Kronštatē. 1788. gadā viņš pirms termiņa tika paaugstināts par vidusceļu un norīkots uz kuģi "Mstislav", kura kapteinis bija neveiksmīgais pasaules apceļošanas vadītājs Mulovskis. Protams, sarunas par ekspedīcijas sagatavošanu, tās plānu apspriešana varēja neatstāt dziļu nospiedumu zinātkārā un drosmīgā jaunekļa dvēselē. Pēc kara beigām Krūzenšterns divus gadus kalpoja kā brīvprātīgais angļu flotē, un viņa vizītes Indijā un Ķīnā vēl vairāk pārliecināja jauno jūrnieku par nepieciešamību izpētīt attālas robežas ar Krievijas floti, kas varētu dot ievērojamu labumu komerclietas. Dienojot Anglijas flotē, Krūzenšterns sāka izstrādāt savu pasaules apceļošanas plānu, ko viņš prezentēja pēc atgriešanās Sanktpēterburgā. Viņa idejas tika uztvertas auksti, un tikai toreizējā ministra admirāļa Mordvinova un valsts kanclera grāfa Rumjanceva entuziastiskais atbalsts ļāva lietai virzīties uz priekšu.

Admirāļa Ivana Fjodoroviča Kruzenšterna portrets
Nezināms mākslinieks. XIX gs (no Valsts Ermitāžas kolekcijām)

Tieši šajā laikā Krievijas un Amerikas uzņēmums (RAC), kas Aleksandra I vadībā saņēma jaunas tiesības un privilēģijas, sāka domāt par jūras sakaru nodibināšanu ar savām kolonijām Tālajos Austrumos un Amerikā. Sauszemes ceļš bija ļoti garš un dārgs, un kravas bieži pazuda vai ieradās sabojātas. Šiem nolūkiem tika nolemts izmantot Krusensterna plānu. Ekspedīcijai no Anglijas tika iegādātas divas mazas lāpstiņas ar nosaukumu Nadežda un Ņeva. Krūzenšterns tika iecelts par Nadeždas kapteini un visas ekspedīcijas vadītāju; par Ņevas kapteini kļuva komandieris leitnants Jurijs Fedorovičs Lisjanskis, Kruzenšterna klasesbiedrs un draugs.

Ekspedīcijas mērķis bija nogādāt viņiem vajadzīgās preces uz mūsu Amerikas kolonijām, pieņemt tur kažokādu kravu, kuras Ķīnas ostās bija paredzēts pārdot vai apmainīt pret vietējām precēm un nogādāt tās uz Kronštati. Šo galveno mērķi papildināja arī hidrogrāfisko uzmērījumu veikšana tam paredzētās vietās un vēstniecības nogādāšana Japānā tirdzniecības sakaru nodibināšanai ar šo valsti. Čemberlens Rezanovs, viens no galvenajiem RAC akcionāriem, tika iecelts par sūtni Japānā. Abiem kuģiem bija atļauts izmantot militāros karogus.

Izbraucot no Kronštates 1803. gada jūnija beigās, ekspedīcija droši atgriezās 1806. gada vasaras beigās, izpildījusi visu, kas tai uzdots. Ekspedīcija uz koloniju devās garām Horna ragam, bet atpakaļceļā - garām Labās Cerības ragam. Šajā ceļojumā, ceļā no Kaboverdes salām uz Dienvidamerikas krastiem, krievu kuģi pirmo reizi šķērsoja ekvatoru 1803. gada 14. novembrī. Par godu tam tika izšauts 11 lielgabalu zalvas, tika pacelti tosti par imperatora veselību, un viens no jūrniekiem, uzvilcis bārdu, teica apsveikuma runu jūras dieva Neptūna vārdā.

Pirmā krievu pasaules apceļošanas maršruts 1803-1806.

Pēc atgriešanās Ivans Fedorovičs Kruzenšterns uzrakstīja detalizētu ziņojumu, kas tika publicēts trīs sējumos. Tagad grāmatas ir digitalizētas un ikvienam ir pieejamas Krievijas Valsts bibliotēkas tīmekļa vietnē (saites ir norādītas ieraksta beigās).

I.F. Krusenšterns un Yu.F. Lisjanskis. Mākslinieks P. Pavļinovs

Sloops "Nadežda" un "Ņeva"

Sloopi “Nadežda” un “Ņeva” iegādāti 1801. gadā Anglijā, tos personīgi izvēlējās Ju.F. Lisjanskis. Viņu sākotnējie nosaukumi bija "Leander" un "Temza". Abu kuģu iegāde Krievijas kasei izmaksāja 17 000 mārciņu, kā arī remonta materiālus vēl 5000 mārciņu vērtībā. Kuģi ieradās Kronštatē 1803. gada 5. jūnijā.

"Nadežda" (aka "Leander") tika uzsākta 1800. gadā. Pēc tā laika angļu kuģu klasifikācijas sloop. Lielākais garums gar korpusu ir 34,2 metri, garums gar ūdenslīniju ir 29,2 metri. Lielākais platums ir 8,84 metri. Tilpums - 450 tonnas, iegrime - 3,86 metri, apkalpe 58 cilvēki. Slūps tika būvēts tirgotājam T. Haginsam tirdzniecībai starp Angliju un Āfriku. Pēc atgriešanās no ceļojuma 1808. gada rudenī kuģu Nadežda nofraktēja krievu-amerikāņu kompānijas tirgotājs D. Martins preču pārvadāšanai no Kronštates uz Ņujorku, un pirmajā reisā, 1808. gada decembrī, kuģis tika nofraktēts. apmaldījies ledū pie Dānijas krastiem.

Ņeva (agrāk Temza, lai cik dīvaini tas arī neizklausītos) tika palaists 1802. gadā. Tāpat kā Leanders, tas bija trīsmastu sloks, kas bruņots ar 14 mazām karonādēm. Izspiešana - 370 tonnas, maksimālais garums ar bugspritu - 61 m, apkalpe 43 cilvēki.

Ceļš uz Ņevu nekādā ziņā nebija mierīgs. "Ņeva" spēlēja galveno lomu kaujā uz salas. Sitka 1804. gadā, kad krievi atkaroja Sv. Erceņģeļa Miķeļa fortu no tlingitiem, kas to bija ieņēmuši 1802. gadā. 1804. gadā Krievijas-Amerikas kompānijas ģenerālmenedžeris Aleksandrs Baranovs cieta neveiksmi mēģinājumos atgūt fortu. Baranova rīcībā bija tikai 120 karavīri uz četriem maziem kuģiem un 800 aleutu uz 300 kanoe laivām (tas ir saistīts ar jautājumu, cik mums bija Aļaskā spēku, vai ir vērts to pārdot vai nē, un vai Krievija to varētu paturēt, ja kaut kas notika, ja bandu no atslēgas forta indiāņus nevarēja izsist 2 gadus). 1804. gada septembra beigās Neva un vēl trīs mazāki buru kuģi uzsāka kārtējo forta aplenkumu, ko atbalstīja 150 bruņoti kažokādu tirgotāji, kā arī 400-500 aleutu ar 250 kanoe laivām. Uzbrukums bija veiksmīgs, un reģions atgriezās Krievijas kontrolē.

Sloop "Ņeva". Zīmējums no I.F. Lisjanskis

1807. gada jūnijā sloop Neva bija pirmais Krievijas kuģis, kas apmeklēja Austrāliju.

1812. gada augustā Ņeva izbrauca no Ohotskas ar kažokādu kravu. Pāreja izrādījās sarežģīta, kuģis bija diezgan satriekts vētras, un daļa apkalpes nomira no skorbuta. Apkalpe nolēma kuģot uz Novo-Arhangeļsku, taču pirms galamērķa sasniegšanas tikai dažus kilometrus, slūpis vētrainā laikā 1813. gada 9. janvāra naktī ieskrēja akmeņos un tika sagrauts netālu no Krūzova salas. No apkalpes palika tikai 28 cilvēki, kuriem izdevās izpeldēt līdz krastam un sagaidīt 1813. gada ziemu.

Par zīmolu

Kā jau teicu, pastmarka izdota 1994. gada novembrī sērijā, kas veltīta Krievijas ģeogrāfiskajām ekspedīcijām. Kopumā sērija sastāv no 4 pastmarkām ar nominālvērtību 250 rubļi. katrs. Vēl trīs pastmarkas veltītas V.M. ceļojumam. Golovnins 1811 par Kuriļu salu izpēti, ekspedīcija F.P. Vrangels uz Ziemeļameriku un F.P. ekspedīcija. Litke Novaja Zemļas salu izpētes laikā 1821-1824.

Pastmarkas izdotas arī mazās loksnēs.

Attēls no AS Marka tīmekļa vietnes (www.rusmarka.ru)

Pastmarku tirāža ir 800 000 gab., mazās loksnes ir 130 000 gab. Papīrs - krītots, dziļdruka plus metalogrāfija, perforācija - rāmis 12 x 11½.

Uz citām pastmarkām "Ņeva" un "Nadežda".

Ceļojuma piemiņas pastmarkas izdeva mūsu kaimiņi, bijušās māsas republikas, Igaunija un Ukraina. Filatēlijai politika nebūt nav sveša, un, tāpat kā dāņiem, arī Ukraina un Igaunija ar pastmarku palīdzību visai pasaulei atgādina, ka Krūzenšterns patiesībā ir dzimis Tallinā, bet Lisjanskis - Čerņigovas guberņā.

Igaunija, 2003

Krievu apceļotāji Nikolajs Nikolajevičs Nozikovs

I. F. KRUZENŠTERNS un J. F. LISJANSKIS

I. F. KRUZENŠTERNS un J. F. LISJANSKIS

1. PIRMĀ EKSPEDĪCIJA UZ AUSTRUMUS

Ivans Fjodorovičs Kruzenšterns dzimis 1770. gada 8. novembrī Igaunijas provincē, netālu no Rēveles. Līdz divpadsmit gadu vecumam mācījies mājās, pēc tam trīs gadus Rēveles draudzes skolā. Būdams piecpadsmit gadus vecs pusaudzis, viņš tika nosūtīts uz Kronštates flotes korpusu.

Jau no mazotnes topošais navigators saņēma kaujas apmācību, kas lielā mērā veicināja viņa kā militārā jūrnieka rakstura tālāku veidošanos.

Kad 1788. gadā sākās karš starp Krieviju un Zviedriju, Krusenšterns tika priekšlaicīgi atbrīvots no korpusa kā starpnieks un norīkots uz 74 lielgabalu kuģi Mstislav. “Mstislavu” komandēja jaunais kapteinis G.I.Mulovskis, viens no sava laika izcilākajiem, labi izglītotajiem jūrniekiem. 1786. gadā Mulovskis tika iecelts par 4 militāro kuģu ekspedīcijas vadītāju, kurai vajadzēja veikt pirmo pasaules apbraukšanu un nostiprināt Krievijas varu Klusā okeāna īpašumos. Kara uzliesmojums piespieda valdību atlikt šo apņemšanos, un gods pabeigt šo braucienu 15 gadus vēlāk krita nevis Mstislava komandierim, bet gan viņa jaunākajam virsniekam. Kopīgajam dienestam ar Mulovski bija liela ietekme uz 18 gadus veco Krūzenšternu.

1788. gadā Mstislavs piedalījās kaujā pie Goglandes, un jaunais Krūzenšterns savās pirmajās ugunskristībās parādīja lielu drosmi. Pēc tam Mstislavs kopā ar citiem kuģiem devās pretī Karlšronai, veltīgi cenšoties izprovocēt zviedru floti, kas bija paslēpusies šajā nocietinātajā ostā, uz jaunu kauju.

Nākamajā, 1789. gadā, eskadra, kurai piederēja Mstislavs, agrā pavasarī devās jūrā, lai pievienotos Krievijas flotei, kas bija ienākusi ceļā no Arhangeļskas uz Kopenhāgenu. Zviedru flote mēģināja novērst šo savienojumu, taču cieta smagu sakāvi Elendas salā. Šajā kaujā kapteinis Mulovskis gāja bojā varoņa nāvē, un jaunais Kruzenšterns izcēlās ar savu drosmi.

Tajā pašā gadā Krusenšterns piedalījās kaujās pie Revalas, Krasnaja Gorkas un Viborgas līča. Pēdējā kaujā Mstislavam izdevās piespiest padoties 74 lielgabalu ienaidnieka kuģi Sofia-Magdalena. Krūzenšterns atkal izcēlās ar savu drosmi un prasmīgo vadību.

Par aktīvu dalību kaujā Krūzenšterns tika paaugstināts par leitnantu. Kara beigās Krūzenšterns, neizejot no jūras, turpināja izglītību. 1792. gadā viņš tika nosūtīts starp divpadsmit labākajiem jaunajiem jūras kara flotes virsniekiem uz Angliju, lai uzlabotu savas jūras spēku prasmes.

Anglija toreiz karoja ar Franciju. Krusenšterns piedalījās vairākās kaujās uz britu kuģiem. Nepārtraukti burājot gandrīz sešus gadus, viņš apmeklēja Āfriku, Ameriku, Rietumindiju un Austrumindiju un citas valstis. Uzturoties Indijā, Krūzenšterns vairākus mēnešus kuģoja Bengālijas līcī, pētīja Austrumindijas ūdeņus, lai atvērtu Krievijas tirdzniecības ceļus uz Indiju, kā arī savāca daudz informācijas par šo apgabalu. Pēc tam viņš devās uz Kantonu, no turienes uz Angliju un atgriezās dzimtenē. Ilgajos ceļojumos Krūzenšterns nenogurstoši pētīja apmeklēto valstu dzīvi un ekonomisko dzīvi. Šajā laikā viņam radās ideja par nepieciešamību organizēt pirmo pasaules apkārtceļu. No Krūzensterna piezīmēm ir skaidrs, cik rūpīgi viņš gatavojās savam ceļojumam apkārt pasaulei. Viņš studēja pilnīgi visu literatūru krievu valodā un svešvalodās, kas saistītas ar paredzētā brauciena maršrutiem. Visu viņa priekšgājēju - ceļotāju un navigatoru - darbi viņam bija zināmi visās detaļās; viņš īpašu uzmanību pievērsa visu mazpazīstamo punktu atklāšanas un izpētes vēsturei, ko viņš vēlāk apmeklēja. Tas deva Krūzenšternam iespēju būtiski papildināt un nepieciešamības gadījumā labot ģeogrāfiskās kartes un literatūru, kas pastāvēja pirms viņa ceļojumiem.

Atgriežoties Krievijā, viņš Jūras ministrijai iesniedza apceļošanas projektu. Šis projekts aktualizēja divus valstiski ļoti svarīgus jautājumus. Krievijas flotei tālbraucienu mākslā jāpanāk ārzemju flotes; tālāk Krievijai jāattīsta koloniālā tirdzniecība un jāapgādā tās austrumu nomales ar visām nepieciešamajām precēm. Šim nolūkam Kruzenšterns ierosināja organizēt regulāru saziņu uz Krievijas kuģiem starp Krieviju un tās Amerikas kolonijām. Taču inerce un birokrātija valdīja flotes departamentā, un projekts tika noraidīts. Neveiksme Krūzenšternu ļoti apbēdināja, taču tā laika apstākļi drīz vien lika viņam šo jautājumu pārskatīt.

Pēc Krievijas-Amerikas uzņēmuma iniciatīvas tirdzniecības ministrs grāfs N. P. Rumjancevs ieteica Aleksandram I nosūtīt vēstniecību pa jūru, lai nodibinātu attiecības ar Japānu un nosūtītu kopā ar viņu zinātnisku ekspedīciju, lai izpētītu plašo Tālo Austrumu piekrasti. Rumjanceva priekšlikumu atbalstīja slavenais valstsvīrs admirālis N. S. Mordvinovs, kurš atcerējās Kruzenshtern projektu.

1802. gada 7. augustā Krusenšterns tika iecelts par ekspedīcijas apkārt pasaulei vadītāju uz diviem kuģiem. Taču šai ekspedīcijai piemērotu kuģu Krievijā nebija, un komandleitnants Ju.F. Lisjanskis tika nosūtīts uz ārzemēm, lai iegūtu nepieciešamos kuģus. Viņš nopirka divus kuģus Londonā par 22 000 mārciņu ar nosaukumu Nadežda un Ņeva. 1803. gada 5. jūnijā kuģi ieradās Kronštatē. Krūzenšterns pārņēma “Nadeždu”, Ju.F. Lisjanskis – “Ņevaju”.

Jurijs Fedorovičs Lisjanskis dzimis 1773. gada 2. augustā pilsētā. Ņežina, Čerņigovas guberņa. Trīspadsmitajā dzīves gadā viņš tika iesaukts jūras spēku korpusa virsnieku pulkā. 1788. gadā kara ar Zviedriju laikā viņš kuģoja netālu no Helsingforsas un atradās uz fregates Podrazislavs Hoglandes kaujā. 1789. gadā paaugstināts par vidusnieku, Lisjanskis piedalījās visās galvenajās kaujās ar zviedriem līdz 1790. gada karagājiena beigām. 1793. gadā kā leitnants Lisjanskis tika nosūtīts kā brīvprātīgais starp 16 labākajiem jaunajiem virsniekiem angļu flotē, lai pilnveidotos militārās lietas. Viņš veica vairākus garus ceļojumus, tostarp uz Ziemeļamerikas krastiem, uz Labās Cerības ragu un Austrumindiju. Lisjanskis piedalījās daudzās kaujās ar frančiem un 1796. gadā fregates "Elizabeth" sagrābšanas laikā tika satriekts galvā. Pēc piecu gadu dienesta britu flotē viņš atgriezās Krievijā 1798. gadā.

Gaidāmajam braucienam Anglijā tika iegādāti jaunākie instrumenti un piederumi: seši jūras hronometri, pilns astronomisko un fizisko instrumentu komplekts novērojumiem, daudz medikamentu un antiskorbutikas.

"Nadeždas" tilpums bija 450 tonnas, "Ņevas" - 375 tonnas. “Nadežda” bija paredzēts Japānā nogādāt Krievijas vēstnieku N. P. Rezanovu, kurš bija arī ievērojams Krievijas un Amerikas uzņēmuma personāls. Zinātniskajos pētījumos tika uzaicināti slaveni vācu zinātnieki: astronoms Horners un dabaszinātnieki Tilēzijs un Langsdorfs.

Nadeždas apkalpē bija 58 cilvēki, Neva - 47 cilvēki. Visi bija brīvprātīgie jūrnieki, kuri nekad nebija bijuši tālos ceļojumos. Līdz šim Krievijas kuģi nebija kuģojuši tālāk par ziemeļu tropiem. Tagad viņiem bija jādodas uz 60° ziemeļu platuma grādiem, līdz pat dienvidiem, jāapiet apkārt vētrainajam Horna ragam, jāšķērso ekvatoriālās valstis, jāpeld pāri milzīgajam, skarbajam un mazpazīstamajam Lielajam okeānam. Viņiem bija jāapraksta Tālo Austrumu piekraste un pēc tam, pēc ilgas uzturēšanās vētrainajos ūdeņos Lielā okeāna ziemeļu daļā, jāatgriežas savā Baltijas jūrā.

Šķiet, ka nezināmais ceļojums un neizbēgamās briesmas, šķirtības ilgums no mīļajiem vairāk ietekmēja krievu tautu nekā ārzemniekus, kas pieraduši pie ceļojumiem... Taču krievu aizraušanās ar ceļošanu izrādījās tik spēcīga, ka cilvēku nebija pietiekami daudz. piedalīties ekspedīcijā diviem kuģiem, bet visai eskadrai.

Krūzensternam tika ieteikts paņemt līdzi vairākus ārvalstu jūrniekus, kuri iepriekš bija kuģojuši Lielajā okeānā, taču viņš to noraidīja un aprobežojās tikai ar trim mācītiem ārzemniekiem.

No grāmatas Slaveni ceļotāji autors Skļarenko Valentīna Markovna

Ivans Krūzenšterns (1770 - 1846) Man ieteica pieņemt vairākus ārzemju jūrniekus, bet es, zinot krievu augstākās īpašības, kuriem pat dodu priekšroku britiem, nepiekritu ievērot šo padomu. I. F. Krūzenšterns. "Ceļojums apkārt pasaulei..." C

No grāmatas Cilvēces vēsture. Krievija autors Horoševskis Andrejs Jurjevičs

Kruzenšterns Ivans Fjodorovičs (dzimis 1770. gadā - miris 1846. gadā) krievu navigators, admirālis. Vadīja pirmo krievu ekspedīciju apkārt pasaulei. Pirmo reizi viņš kartēja lielāko salas piekrastes līniju. Sahalīna. Viens no Krievijas Ģeogrāfijas biedrības dibinātājiem. Viņa vārds ir

autors Glazirins Maksims Jurjevičs

"Krievu jūrnieks ir labāks par angļu!" I. F. Krūzenšterns 1806. N.P.Rezanovs (1764–1807), Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijas goda pārstāvis, aicina stiprināt krievu Amerikas apmetni.N. P. Rezanovs (1764–1807), iegādājies kuģi “Junona” Novoarhangeļskai

No grāmatas Krievu pētnieki - Krievijas godība un lepnums autors Glazirins Maksims Jurjevičs

Lisjanskis Jurijs Fedorovičs Ju. F. Lisjanskis (1773–1837), krievu navigators, pirmās pakāpes kapteinis 1788–1790. Muižnieka dēls, pildot prāvesta pienākumus, Ju.F. Lisjanskis piedalās Krievijas-Zviedrijas karā, Goglandes jūras kaujā, tikai četrās

1803. gada 7. augustā no Kronštates ostas izbrauca divi slūpi. Viņu pusēs bija nosaukumi “Nadežda” un “Ņeva”, lai gan nesen tiem bija citi vārdi - “Leanders” un “Temza”. Ar jauniem nosaukumiem šiem kuģiem, kurus Anglijā iegādājās imperators Aleksandrs I, bija lemts ieiet vēsturē kā pirmajiem krievu kuģiem, kas apbraukāja visu zemeslodi. Ideja par ekspedīciju apkārt pasaulei piederēja Aleksandram I un ārlietu ministram grāfam Nikolajam Rumjancevam. Tika pieņemts, ka tās dalībnieki savāks pēc iespējas vairāk informācijas par valstīm, kuras būs ceļā – par to dabu un par savu cilvēku dzīvi. Un papildus bija plānots nodibināt diplomātiskās attiecības ar Japānu, caur kuru veda arī ceļotāju ceļš.
Jurijs Lisjanskis, sloopa "Ņeva" kapteinis

Konflikti uz kuģa

Par Nadeždas kapteini tika iecelts Ivans Krūzenšterns, bet par Ņevas kapteini kļuva Jurijs Lisjanskis - abi tolaik jau bija diezgan slaveni jūrnieki, kuri bija apmācīti Anglijā un piedalījās jūras kaujās. Tomēr uz kuģa Kruzenšternam tika “piesaistīts” vēl viens līdzvadītājs - grāfs Nikolajs Rezanovs, iecelts par vēstnieku Japānā un apveltīts ar ļoti lielu spēku, kas kapteinim, protams, nepatika. Un pēc tam, kad slūpi atstāja Kronštati, izrādījās, ka Rezanovs nebija vienīgā Krūzenšterna problēma. Kā izrādījās, Nadeždas komandas dalībnieku vidū bija tajos gados pazīstamais ķildnieks, duelis un ekscentrisku dēku cienītājs Fjodors Tolstojs. Viņš nekad nebija dienējis flotē un viņam nebija tam nepieciešamās izglītības, un viņš uz kuģa nokļuva nelegāli, aizstājot savu brālēnu, kuram bija vienāds vārds un uzvārds un kura nevēlējās doties tālā ceļojumā. Un ķildnieks Tolstojs, gluži pretēji, vēlējās doties burā - viņam bija interese redzēt pasauli, un vēl jo vairāk gribēja aizbēgt no galvaspilsētas, kur viņam draudēja sods par kārtējo dzēruma kautiņu.
Fjodors Tolstojs, nemierīgākais ekspedīcijas dalībnieks Ceļojuma laikā Fjodors Tolstojs izklaidējās, cik vien varēja: viņš strīdējās ar citiem apkalpes locekļiem un sastādīja tos viens pret otru, izjokoja, dažreiz ļoti nežēlīgi, par jūrniekiem un pat no priestera, kas viņus pavada. Krūzenšterns viņu vairākas reizes arestēja, taču, tiklīdz beidzās Fjodora ieslodzījums, viņš atgriezās pie vecās dzīves. Vienā no pieturām uz salas Klusajā okeānā Tolstojs iegādājās pieradinātu orangutānu un iemācīja viņam dažādas palaidnības. Beigās viņš ielaida pērtiķi paša Krūzenšterna kajītē un iedeva tai tinti, ar kuru tas sabojāja kapteiņa ceļojuma piezīmes. Tas bija pēdējais piliens, un nākamajā ostā, Kamčatkā, Kruzenšterns Tolstoju nolika krastā.
Sloop "Nadežda" Līdz tam laikam viņš beidzot bija izkritis ar grāfu Rezanovu, kurš atteicās atzīt viņa kapteiņa autoritāti. Viņu savstarpējā sāncensība sākās jau no pirmajām brauciena dienām, un tagad nav iespējams pateikt, kurš konflikta iniciators. Šo abu saglabājušās vēstulēs un dienasgrāmatās paustas tieši pretējas versijas: katrs pie visa vaino otru. Ir zināms tikai viens - Nikolajs Rezanovs un Ivans Krūzenšterns vispirms strīdējās par to, kurš no viņiem ir atbildīgs uz kuģa, pēc tam pārstāja runāt viens ar otru un sazinājās, izmantojot jūrnieku nodotās piezīmes, un tad Rezanovs pilnībā ieslēdzās savā kabīnē un pārstāja atbildēt pat uz piezīmēm kapteinim.
Nikolajs Rezanovs, kurš nekad neslēdza mieru ar Krusenšternu

Pastiprinājumi kolonistiem

1804. gada rudens "Ņeva" un "Nadežda" atdalījās. Krusensterna kuģis devās uz Japānu, bet Lisjanska kuģis devās uz Aļasku. Rezanova misija Japānas pilsētā Nagasaki bija neveiksmīga, un ar to viņa dalība ekspedīcijā apkārt pasaulei beidzās. "Ņeva" šajā laikā ieradās Krievijas Amerikā - krievu kolonistu apmetnē Aļaskā - un tās apkalpe piedalījās kaujā ar tlingitu indiāņiem. Divus gadus iepriekš indiāņi bija padzinuši krievus no Sitkas salas, un tagad Krievijas Amerikas gubernators Aleksandrs Baranovs mēģināja šo salu atgriezt. Jurijs Lisjanskis un viņa komanda sniedza viņiem ļoti svarīgu palīdzību šajā jautājumā.
Aleksandrs Baranovs, Krievijas Amerikas dibinātājs Aļaskā. Vēlāk “Nadežda” un “Ņeva” satikās pie Japānas krastiem un devās tālāk. "Ņeva" devās uz priekšu gar Ķīnas austrumu krastu, bet "Nadežda" sīkāk izpētīja Japānas jūras salas un pēc tam devās, lai panāktu otro kuģi. Vēlāk kuģi atkal satikās Makao ostā Ķīnas dienvidos, kādu laiku kopā kuģoja gar Āzijas un Āfrikas krastiem, un tad Nadežda atkal atpalika.
Sloop "Ņeva", Jurija Lisjanska zīmējums

Triumfējoša atgriešanās

Kuģi Krievijā atgriezās dažādos laikos: Ņeva 1806. gada 22. jūlijā un Nadežda 5. augustā. Ekspedīcijas dalībnieki savāca milzīgu daudzumu informācijas par daudzām salām, izveidoja šo zemju kartes un atlantus un pat atklāja jaunu salu, ko sauc par Lisjanskas salu. Detalizēti tika aprakstīts iepriekš gandrīz neizpētītais Anivas līcis Okhotskas jūrā un noteiktas precīzas Debesbraukšanas salas koordinātas, par kuru bija zināms tikai tas, ka tā atrodas "kaut kur starp Āfriku un Dienvidameriku".
Tadeuss Belingshauzens Visi šī apkārtceļojuma dalībnieki, no kapteiņiem līdz vienkāršiem jūrniekiem, tika dāsni atalgoti, un lielākā daļa no viņiem turpināja jūrniecības karjeru. Viņu vidū bija starpnieks Tadeuss Bellingshauzens, kurš ceļoja ar Nadeždu un 13 gadus vēlāk vadīja pirmo Krievijas Antarktikas ekspedīciju.

Pirmās krievu ekspedīcijas apkārt pasaulei mērķis bija savienot Krievijas Ameriku ar Baltijas ostām pa jūru. Ceļš no Eiropas Krievijas uz Ohotsku, kas veda cauri plašajai Sibīrijai, bija ārkārtīgi garš un neērts. "Lielais attālums," rakstīja Krūzenšterns, "un ārkārtējās grūtības dažu lietu transportēšanā, kurām katru gadu tika izmantoti vairāk nekā 4000 zirgu, paaugstināja cenas visam, pat Ohotskā, līdz galam. Tā, piemēram: mārciņa rudzu miltu tur maksāja pat lētuma laikā, kad Austrumeiropas Krievijā tos pārdeva par 40 vai 50 kapeikām, 8 rubļiem, karstā vīna pudele maksāja 20, bieži vien 40 un 50 rubļus. . Bieži gadījās, ka pēc to pārvešanas lielā attālumā tie tika izlaupīti uz ceļa un tikai neliela daļa sasniedza Ohotsku. Enkuru un virvju pārvadāšana šķita pilnīgi neiespējama, taču nepieciešamība pēc tiem lika ķerties pie līdzekļiem, kas nereti izraisīja kaitīgas sekas.

Troses tika sagrieztas 7-8 asnu gabalos un pēc piegādes uz Ohotsku atkal tika savienotas un nostiprinātas. Arī enkuri tika transportēti gabalos, kurus pēc tam saķēdēja kopā. Neatkarīgi no tā, cik grūts un dārgs bija transports uz Ohotsku, bet no turienes uz [Aleutu] salām un Ameriku tas bija tikpat ērti un droši. Īpaši sliktā kuģu konstrukcija, vairuma to pārvaldītāju zināšanu trūkums un bīstamā navigācija šādā stāvoklī vētrainajā austrumu okeānā bija galvenie iemesli, kāpēc tika zaudēti kuģi ar visvajadzīgāko un tagad tik dārgo kravu. gandrīz katru gadu. Tātad, lai šo tirdzniecību veiktu ar lielāku peļņu un lai pēc tam to nostiprinātu, nepieciešamība no Baltijas jūras pie Horna raga jeb Labās cerības raga nosūtīja kuģus uz Amerikas ziemeļrietumu krastu. 1803. gadā tika veikts pirmais eksperiments ar šādu nodomu.

Tomēr šis “nodoms” pirmo reizi parādījās ilgi pirms 1803. gada. Tālajā 1732. gadā Admiralitātes kolēģijas prezidents N.F. Golovins un admirālis Sanderss ierosināja apgādāt Otro Kamčatkas ekspedīciju ar kuģiem, kas kursētu no Baltijas uz Ohotsku ap Horna ragu. 1764. gadā tika izstrādāts plāns divu kuģu nosūtīšanai Aleutu salu ūdeņos pa to pašu maršrutu. 1785. gadā tika plānots uz Amerikas ziemeļrietumu krastiem nosūtīt četrus karakuģus G. I. vadībā. Mulovskis. Taču šo plānu izjauca Krievijas-Zviedrijas karš, kura vienā no kaujām gāja bojā G.I. Mulovskis.

18. gadsimta 80. un 90. gados. Krievijas iekļūšanas sfēra Klusajā okeānā sāka strauji paplašināties un aptvēra Aļaskas līča krastus un Aleksandra arhipelāga salas. 1799. gadā Sithas salā tika nodibināta pastāvīga apmetne, kas drīz kļuva par tajā pašā gadā izveidotās Krievijas-Amerikas kompānijas galveno bāzi. Tiešie jūras sakari starp Baltijas un Ziemeļamerikas ziemeļrietumu krastiem kļuva daudz nepieciešamāki nekā pirms divām vai trim desmitgadēm, un 1803. gadā uz “Austrumu okeāna” ūdeņiem tika nosūtīta ekspedīcija Ivana Fjodoroviča Kruzenšterna vadībā.

Krūzenšterns dzimis 1770. gada 8. septembrī netālu no Rēveles (Tallina), beidzis Jūras spēku korpusu Kronštatē un astoņpadsmit gadu vecumā piedalījās jūras kaujās ar zviedriem. Krusenšterns kalpoja par starpnieku uz kuģa G.I. Mulovskis un no viņa uzzināju par apkārtpasaules ekspedīcijas projektu, kas netika īstenots Krievijas-Zviedrijas kara dēļ. 1793. gadā Krūzenšterns tika nosūtīts uz Angliju, pēc tam apmeklēja Kanādu, Rietumindiju, Indiju un Ķīnu. Atgriezies Krievijā 1799. gadā, Krūzenšterns Pāvilam I iesniedza divas piezīmes, kurās viņš izstrādāja jūras attiecību plānus ar Kamčatku un Krievijas Ameriku. Šīs piezīmes tika noliktas plauktā, un tikai pēc Aleksandra I pievienošanās lieta tika uzsākta. Bija aprīkoti divi kuģi: “Nadežda” un “Ņeva” ar tilpumu attiecīgi 450 un 375 tonnas. “Ņevas” komandieris bija Krūzenšterna draugs un līdzgaitnieks Jurijs Fedorovičs Lisjanskis, kurš piedalījās Krievijas-Zviedrijas karā un t.sk. Krūzenšterns izgāja izcilu praktisko skolu Anglijā. Ekspedīcijā piedalījās dabas pētnieki I.K. Gorners, G.I. Langsdorfs un V.G. Tilesius.

1803. gada 7. augustā kuģi atstāja Kronštati un devās uz Horna ragu, kuru noapaļoja 1804. gada februārī. Iebraucot Klusajā okeānā, Nadežda un Ņeva devās pa atsevišķiem maršrutiem uz Markīza salām. Pa ceļam Lisjanskis apstājās Lieldienu salā, kur Ņevas apkalpi salinieki uzņēma ārkārtīgi sirsnīgi.

Pa kreisi: I.F. Krusenšterns; pa labi: Yu.F. Lisjanskis

Krusenšterns un Lisjanskis tikās autostāvvietā netālu no Nukuhivas salas. Abi navigatori izpētīja visu Markīza arhipelāga ziemeļu daļu, ko 1791. gadā atklāja Ingrahams. Krūzenšterns ievietoja šīs salas savā kartē ar nosaukumu Vašingtonas salas, norādot, ka “lai gan ir taisnība, ka jo mazāk dažādu nosaukumu kartēs un jo vairāk salu zināmas ar vienu nosaukumu, jo labāka kārtība un ērtības uz zemes. apraksts tiek ievērots, bet vai tiešām Vašingtonas nosaukums, kam vajadzētu izrotāt katru karti, nav pelnījis izņēmumu?

Lisjanskis un Kruzenšterns ļoti detalizēti aprakstīja Nukuhivas salu un tās iedzīvotājus. Viņi pievērsa lielu uzmanību salinieku ģimenes dzīvei, viņu paražām, ēkām, apģērbam, ieročiem, pārtikas veidiem un kuģošanas līdzekļiem.

No Markīza salām ekspedīcija devās uz Havaju salām, kur ieradās 1804. gada 8. jūnijā. Krūzenšterns un Lisjanskis apmeklēja Havaju salas laikā, kad viņi jau bija iesaistīti koloniālās ekspansijas sfērā, un gados, kad Kamehameha apvienoja viss viņa pakļautībā esošais arhipelāgs, sagraujot nepaklausīgos līderus. Krievu jūrnieki šo havajieti Pēteri Lielo neredzēja savām acīm. Viņiem nācās būt apmierinātiem ar tikšanos ar Havaju Lefortu – angli Džonu Jangu, bagātāko kolonistu un karaļa Kamehameha galveno padomnieku. Kealakekua līcī, kur nomira Kuks, krievu viesi apceļoja karalisko "pili" - sešas lielas būdiņas uz akmens platformām, karalisko "dievieti" - templi, ko ieskauj palisāde, kuras priekšā stāvēja elki un altāris, "ļoti līdzīgi,” kā raksta Lisjanskis, “zivju žāvētavā”. Pēc galvenās Havaju salas apmeklējuma kuģi devās uz Kauai salu, kur valdīja priekšnieks Kaumualii, karaļa Kamehameha ienaidnieks. No Kauai salas krastiem Kruzenšterns devās uz Petropavlovsku, bet Lisjanskis devās uz Novo-Arhangeļsku, Baranova dibināto pilsētu Sithas salā.

Apmeklējis Krievijas Ameriku, 1805. gada rudenī Lisjanskis devās uz Aominu (Makao) - tikšanās vietu ar Kruzenšternu. Pa ceļam 1805. gada 15. oktobrī viņš atklāja 26°2"48""Z un 173°42"30""W. neapdzīvota, rifu ieskauta sala, kuru nosauca par Lisjanskas salu. Salas krastos ligzdojošie putni un neskaitāmie roņi cilvēkiem nepievērsa nekādu uzmanību. Sala bija pilnīgi bezūdens, un uz tās neauga nekas, izņemot zāli. Bet krastā Lisjanskis atrada desmit lielus baļķus - no tālās zemes, visticamāk, no Amerikas krastiem atvestu dreifējošu koku.

Kruzenšterns, apmeklējis Kamčatku, devās uz Nagasaki, kur viņam bija jānogādā Krievijas vēstnieks Rezanovs. Japāņi Rezanovu tomēr nepieņēma, un Krūzenšterns viņu aizveda uz Petropavlovsku, pa ceļam apskatot Sangarska jūras šauruma rietumu ieeju, Hokaido salas rietumu krastu un Dienvidsahalīnas ūdeņus. 1805. gada vasarā Kruzenšterns kartēja Sahalīnas ziemeļu un austrumu krastus, kurus viņš, tāpat kā La Perouse, uzskatīja par pussalu. Atkal atgriežoties Petropavlovskā, Krūzenšterns 1805. gada rudenī devās uz Baltiju. Pa ceļam viņš apmeklēja Makao un Guandžou un kopā ar Lisjanski 1806. gada 5. augustā ieradās Kronštatē.

Pirmās krievu apceļošanas historiogrāfi bija tās vadītāji I.F. Krusenšterns un Yu.F. Lisjanskis. Pirmie viņu darbu izdevumi tika izdoti 1809.-1812. Pirmā krievu ekspedīcija apkārt pasaulei sniedza lielu ieguldījumu Okeānijas salu un jūru izpētē. Liela nozīme bija Klusajā okeānā veiktajiem okeanogrāfijas darbiem. Ekspedīcija veica sistemātiskus straumju, ūdens sāļuma un blīvuma, bēgumu un bēgumu novērojumus. Izmantojot Six maksimālo-minimālo termometru, ekspedīcijas dalībnieki savāca vērtīgus datus par temperatūru sadalījumu Pasaules okeāna augšējos slāņos. Tika konstatēts, ka Atlantijas okeāna ūdeņiem ir augstāks sāļums nekā Klusā okeāna ūdeņiem un ka subekvatoriālajos platuma grādos virszemes ūdeņos ir vairāk sāļu nekā ūdeņos ar zemiem platuma grādiem. Pēc atgriešanās no pasaules apceļošanas I.F. Daudzus gadus Krūzenšterns veica nenogurstošus meklējumus Klusā okeāna jūrās, neatstājot Sanktpēterburgu. Viņš savāca pilnīgi visus datus par vecajām un jaunajām Klusā okeāna ekspedīcijām, un šo pētījumu rezultāts bija patiesi brīnišķīgais “Dienvidjūras atlants”, ko viņš izdeva 1823.–1826. Šim atlantam Krūzenšterns pievienoja divu sējumu skaidrojošu piezīmi (“Apkopotie darbi, kas kalpo kā ... Dienvidjūras atlanta analīze”), kurā viņš kritiski novērtēja visus tajā laikā zināmos avotus par atklājumu vēsturi. Klusajā okeānā. 1836. gadā Krūzenšterns publicēja tikpat vērtīgu papildinājumu šim darbam. Ziņojumi par Klusā okeāna atklājumu vēsturi tika publicēti pirms šiem Krūzenšterna darbiem, un Dalrymple, Barney un Arrowsmith vārdi bija labi zināmi visiem ģeogrāfiem, taču, runājot par materiāla pilnīgumu, Krūzenšterna darbs atstāja visu. angļu hidrogrāfu un kartogrāfu darbi. Krūzenšterns, veidojot atlantu, paveica milzīgu darbu. Viņa izmantotie avota dati bija ļoti neprecīzi un mulsinoši. Galu galā, pirms Kuka, neviens navigators neizmantoja hronometru, un kļūdas, nosakot jaunatklāto zemju garumu, izslēdza iespēju tās precīzi saistīt ar karti. Tajā pašā laikā tādās salu “galaktikās” kā Tuamotu arhipelāgs vai Karolīnas un Māršala salas ir izkaisīti ļoti daudz līdzīga izskata atolu, un noskaidrot, kuru no tiem atklājis viens vai otrs navigators, varēja tikai pēc rūpīgs dažādu vecumu un dažādu raksturlielumu datu savstarpējais pētījums. Krūzensterna atlantam tika piešķirta pilna Demidova balva, un tas saņēma ārkārtīgi glaimojošas atsauksmes no ievērojamākajiem 19. gadsimta Krievijas ģeogrāfiem un navigatoriem. - akadēmiķis K.M. Bera, F.P. Litke, F.P. Vrangels.